專利名稱：車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，所述車輛具備使氣囊從車頂?shù)膫?cè)緣沿車室的側(cè)部內(nèi)面向下展開的氣囊裝置和能使帶子的中間部在設(shè)置在支柱上的滑動接頭上自如滑動地將其引導(dǎo)的安全帶裝置，該結(jié)構(gòu)用于調(diào)整上述滑動接頭的上下位置。
背景技術(shù)：
在日本專利公報第3460636號中公開了這樣一種安全帶裝置，即滑動接頭51能使將乘員約束在座椅上的帶子自如滑動地將其引導(dǎo)，該滑動接頭51通過可調(diào)節(jié)固定器53固定在滑板52上，該滑板52被支承為能沿中央支柱裝飾物22的內(nèi)面上下自如運(yùn)動，在這種安全帶裝置中，為了防止從車頂?shù)膫?cè)緣沿車室的內(nèi)面成窗簾狀展開的氣囊31被安全帶裝置的滑動接頭51掛住而不能順利地展開的現(xiàn)象，在滑動接頭51上方的中央支柱裝飾物22上形成有截面為三角形的突起部22a，或在滑板52上形成有截面為三角形的突起部52a，用該突起部22a、52a引導(dǎo)展開了的氣囊31，使其離開中央支柱12。
但是，以往，在為了適應(yīng)乘員的體格，向上下方向調(diào)整安全帶裝置的滑動接頭的位置時，從上向下按動設(shè)置在支承滑動接頭的滑板上的閉鎖解除按鈕、解除滑板的相對于中央支柱的閉鎖，子這種的狀態(tài)下，使滑板沿中央支柱上下方向移動，在規(guī)定的位置，松開閉鎖解除按鈕，將滑板閉鎖在中央支柱上。
但是，上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在車輛受到?jīng)_擊時，若從車頂?shù)膫?cè)緣向下展開的氣囊與安全帶裝置的閉鎖解除按鈕干涉，則有可能閉鎖解除按鈕被氣囊向下按動，導(dǎo)致閉鎖被解除，滑板與滑動接頭一起向下移動，因帶子松弛而導(dǎo)致約束乘員的性能下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的是防止安全帶裝置的滑板的閉鎖解除按鈕被展開的氣囊按動，由此確保安全帶的約束乘員的性能。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第1特征所提出的方案為一種車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，該車輛具備氣囊裝置和安全帶裝置，其中，所述氣囊裝置沿車頂?shù)膫?cè)緣配置收納有折疊狀態(tài)的氣囊的氣囊模塊，在車輛受到?jīng)_擊時膨脹的氣囊推開從車室一側(cè)覆蓋車頂?shù)能図斠r里和從車室一側(cè)覆蓋支柱的支柱裝飾物的連接部，在車室內(nèi)向下展開；所述安全帶裝置使將乘員約束在座椅上的帶子的中間部可在設(shè)置于滑板上的滑動接頭上自如滑動地將其引導(dǎo)，所述滑板可沿支柱裝飾物調(diào)整上下位置，且能在規(guī)定的位置處閉鎖在支柱上，該調(diào)整結(jié)構(gòu)的構(gòu)成為，從下向上按動解除滑板的相對于支柱的閉鎖的閉鎖解除按鈕進(jìn)行操作。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)在車輛受到?jīng)_擊時膨脹的氣囊推開從車室一側(cè)覆蓋車頂?shù)能図斠r里和從車室一側(cè)覆蓋支柱的支柱裝飾物的連接部，在車室內(nèi)向下展開時，由于設(shè)置在具備能使將乘員約束在座椅上的帶子的中間部自如滑動地將其支承的滑動接頭的滑板上的閉鎖解除按鈕在被從下向上按動時，解除滑板的相對于支柱的閉鎖，所以，能防止被沿支柱向下展開的氣囊按動閉鎖解除按鈕從而解除閉鎖的現(xiàn)象。因此，能防止滑動接頭與滑板一起向下移動，帶子松弛，安全帶裝置不能充分地發(fā)揮約束乘員的性能的事態(tài)于未然。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征所提出的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，是在上述第1特征的基礎(chǔ)上，用拉伸彈簧對閉鎖解除按鈕向下加載。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于用拉伸彈簧對閉鎖解除按鈕向下加載，所以，在向上按動閉鎖解除按鈕時拉伸彈簧被拉伸，因此，能防止該拉伸彈簧彎曲、傾斜，能使其發(fā)揮穩(wěn)定的彈簧力，能提高閉鎖解除按鈕的操作感。若假定取代拉伸彈簧而采用壓縮彈簧，則在操作閉鎖解除按鈕時，壓縮彈簧彎曲、傾倒，難以發(fā)揮穩(wěn)定的彈簧力，閉鎖解除按鈕的操作感下降。若為了避免這一情況的發(fā)生而加粗壓縮彈簧的話，則其配置空間增大，難以進(jìn)行布置。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征所提出的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，是在上述第1特征的基礎(chǔ)上，在滑板上突出設(shè)置向上下方向延伸的線狀橫桿，使該線狀橫桿與在支柱裝飾物上突出設(shè)置的圓弧面能自如滑動地接觸。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于使在滑板上突出設(shè)置的向上下方向延伸的線狀橫桿與在支柱裝飾物上突出設(shè)置的圓弧面能自如滑動地接觸，所以，使線狀橫桿和圓弧面點(diǎn)接觸，使其能以較小的摩擦系數(shù)滑動，能很容易地進(jìn)行沿支柱裝飾物調(diào)整滑板的上下位置的作業(yè)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第4特征所提出的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，是在上述第1特征的基礎(chǔ)上，用卡釘將支柱裝飾物的上部的1處固定在支柱上，用鎖止爪將支柱裝飾物的下部的前、后2處固定在支柱上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于用卡釘將支柱裝飾物的上部的1處固定在支柱上，用鎖止爪將支柱裝飾物的下部的前、后2處固定在支柱上，所以，能相對于支柱高精度地對支柱裝飾物進(jìn)行定位，能可靠地進(jìn)行將能自如滑動地支承在支柱裝飾物上的滑板閉鎖在支柱上的作業(yè)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征所提出的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，是在上述第1特征的基礎(chǔ)上，在支柱裝飾物的上端具備能與在車體鑲板上形成的被鎖止部卡合的鎖止突起，用加強(qiáng)筋加強(qiáng)該鎖止突起。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在支柱裝飾物的上端設(shè)置有用加強(qiáng)筋加強(qiáng)了的鎖止突起，將該鎖止突起卡合在在形成車體鑲板上的被鎖止部上，所以，能不增加支柱裝飾物上端的整體的壁厚，提高其安裝剛性。
而且，實(shí)施例的中央支柱12與本發(fā)明的支柱相對應(yīng)，實(shí)施例的上部支柱裝飾物36與本發(fā)明的支柱裝飾物相對應(yīng)，實(shí)施例的角撐39與本發(fā)明的車體鑲板相對應(yīng)，實(shí)施例的拉伸螺旋彈簧60與本發(fā)明的拉伸彈簧相對應(yīng)。
本發(fā)明的上述和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)以下依據(jù)附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選的實(shí)施例的說明就能明白。


圖1是表示汽車的車室的內(nèi)面的圖。
圖2是沿圖1的2-2線剖切的放大剖視圖。
圖3是圖2的箭頭3的向視圖。
圖4是沿圖3的4-4線剖切的放大剖視圖。
圖5是沿圖4的5-5線剖切的放大剖視圖。
圖6是沿圖3的6-6線剖切的放大剖視圖。
圖7是沿圖3的7-7線剖切的放大剖視圖。
圖8是沿圖7的8-8線剖切的放大剖視圖。
圖9是沿圖6的9-9線剖切的放大剖視圖。
圖10是閉鎖解除按鈕、腳部和滑板的立體圖。
圖11是閉鎖解除按鈕、腳部和滑板的主視圖。
圖12是沿圖11的12-12線剖切的放大剖視圖。
圖13是沿圖11的13-13線剖切的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下依據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
如圖1所示，在車輛的車體側(cè)面，在前支柱11和中央支柱12之間形成有安裝前門13的門開口部14，在中央支柱12和后支柱15之間形成有安裝后門16的門開口部17。沿從前支柱11的上端延伸到后支柱15的上端的車頂18的側(cè)緣設(shè)置有氣囊模塊19。在車輛受到側(cè)面沖擊時或翻滾時，若檢測到規(guī)定值以上的加速度，則收納在氣囊模塊19中的氣囊21靠從配置在后支柱15的內(nèi)部的充氣裝置20供給的高壓氣體而膨脹，從車頂18的側(cè)緣向下展開成窗簾狀，使其擋在車體的內(nèi)部側(cè)面和乘坐在前排座椅和后排座椅上的乘員之間，其中，所述車體的內(nèi)部側(cè)面即前支柱11、中央支柱12、后支柱15、前門13的門玻璃13a和后門16的門玻璃16a。
如圖1和圖2所示，車頂18由外車頂31和內(nèi)車頂32構(gòu)成，中央支柱12由外支柱33和內(nèi)支柱34構(gòu)成，沿車頂18的側(cè)緣將它們焊接成一體，彎曲的角撐39覆蓋上述各構(gòu)件的焊接部地跨在內(nèi)車頂32和內(nèi)支柱34之間而被焊接在其上。另外，外支柱33的上端的車頂側(cè)橫桿部33a和內(nèi)支柱34的上端的車頂側(cè)橫桿部34a，向著前支柱11的上部和后支柱15的上部，沿車體的前后方向延伸，在其下方，外支柱33和內(nèi)支柱34成柱狀，沿上下方向延伸。
用合成樹脂制的車頂襯里38覆蓋內(nèi)車頂32的車室35一側(cè)的面和內(nèi)支柱34的車頂側(cè)橫桿部34a的車室35一側(cè)的面。另外，用合成樹脂制的上部支柱裝飾物36和下部支柱裝飾物37覆蓋內(nèi)支柱34的車室35一側(cè)的面。用螺栓40將收納折疊的氣囊21的氣囊模塊19固定在上述角撐39上，其氣囊21的后端與后支柱15內(nèi)的充氣裝置20連接。
以下，依據(jù)圖3、圖4和圖10～圖13對安全帶裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
上部支柱裝飾物36是截面為“コ”字形的部件，沿其內(nèi)面(中央支柱12一側(cè)的面)支承有能上下自如滑動的滑板42。在形成于滑板42上的圓弧狀的開口42a的內(nèi)側(cè)，配置有安全帶裝置的帶子43能自如滑動地貫通的滑動接頭44，傾斜著搭在乘員的胸部上的帶子43從滑板42的開口42a，經(jīng)滑動接頭44，向下變換方向，卷繞在配置在中央支柱12的下端的未圖示的卷收器上。
在內(nèi)支柱34的外表面(上部支柱裝飾物36一側(cè)的面)上，用上下兩個螺栓46、46固定有閉鎖板45，該閉鎖板具有上下方向以規(guī)定的間隔配置的多個(在實(shí)施例中是5個)閉鎖孔45a…。配置成能沿閉鎖板45上下自如運(yùn)動的滑塊47具備圓筒狀的螺母部件48；固定在螺母部件48上的球保持架49；固定在螺母部件48上的滑塊本體50；設(shè)置在滑塊本體50的上端的閉鎖銷導(dǎo)向部51；從閉鎖銷導(dǎo)向部51向上方突出的連接突起52；能自如滑動地支承在閉鎖銷導(dǎo)向部51上的閉鎖銷53。能使帶43自如滑動地將其引導(dǎo)的滑動接頭44用螺栓54固定在螺母部件48上。
支承在形成于球保持架49上的支承孔49a上的定位球55由板簧56對其向閉鎖板45方向加載，通過將定位球55嵌合在任意的閉鎖孔45a中，能適度地將滑塊47的上下方向的停止位置進(jìn)行定位。能自如滑動地貫通球保持架49的上部的閉鎖銷53，由壓縮螺旋彈簧57對其向與閉鎖板45的閉鎖孔45a…卡合的方向加載。
能自如滑動地支承在形成于上部支柱裝飾物36的中央部的開口36a的內(nèi)面上的滑板42具備朝車室35一側(cè)突出的突出部42b；在突出部42b的下表面上開口的按鈕支承孔42c，在按鈕支承孔42c上支承有能上下自如運(yùn)動的閉鎖解除按鈕58。在閉鎖解除按鈕58的上部一體地連接有矩形框狀的臂部59，拉伸螺旋彈簧60安裝在設(shè)置于臂部59的上端的彈簧座59a和在滑板42的內(nèi)面(中央支柱12一側(cè)的面)上突出設(shè)置的彈簧座42d之間。因此，閉鎖解除按鈕58由該拉伸螺旋彈簧60的彈簧力向下加載，從滑板42的按鈕支承孔42c中露出。
框狀的臂部59具有上下方向延伸的一對內(nèi)緣59c、59d和上下方向延伸的一對外緣59e、59f(參照圖10和圖11)。另一方面，滑板42的內(nèi)面具備能使臂部59的一對內(nèi)緣59c、59d自如滑動地將其引導(dǎo)的一對上部導(dǎo)向突起42e、42f(參照圖12)；能使臂部59的一對外緣59e、59f自如滑動地將其引導(dǎo)的一對下部導(dǎo)向突起42g、42h(參照圖13)。因此，臂部59能沿滑板42的內(nèi)面順利地上下滑動。
與閉鎖銷53垂直地固定在該閉鎖銷53上的銷軸狀的凸輪隨動件61，從在閉鎖銷導(dǎo)向部51上沿軸向形成的長孔51a突出到外部，在臂部59上形成的凸輪面59b、59b抵在該凸輪隨動件61上。因此，若從下向上按動閉鎖解除按鈕58，則將凸輪隨動件61推到與閉鎖解除按鈕58一體的凸輪面59b、59b上的閉鎖銷53克服壓縮螺旋彈簧57的彈簧力，從閉鎖板45的閉鎖孔45a中抽出。
通過從閉鎖銷導(dǎo)向部51向上方突出的連接突起52卡合在突出設(shè)置于滑板42的內(nèi)面上的連接孔42i中，滑板42和滑塊47連接成一體，因此，若使滑板42上下運(yùn)動，則滑塊47隨之上下運(yùn)動。
以下，依據(jù)圖2、圖3和圖6～圖10對上部支柱裝飾物36的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
在具有大致為“コ”字形的截面的滑板42的左右兩側(cè)緣上，突出設(shè)置有前端制成圓弧狀的線狀橫桿42j…，在上部支柱裝飾物36的內(nèi)面上突出設(shè)置有這些線狀橫桿42j…能自如滑動地抵接的圓弧面36b…(參照圖7)。線狀橫桿42j…的軸線和圓弧面36b…的軸線正交，因此，兩者能在點(diǎn)接觸的狀態(tài)下以很小的滑動阻力順利地滑動，乘員能很容易地進(jìn)行調(diào)整滑板42的上下位置的作業(yè)。
上部支柱裝飾物36在其上部的1處和下部的前、后2處固定在內(nèi)支柱34上。即，貫通突出設(shè)置在上部支柱裝飾物36的上部內(nèi)面上的突起部36c的卡釘62卡合在形成于內(nèi)支柱34上的卡釘孔34b中，在上部支柱裝飾物36的下端突出設(shè)置的前、后一對的鎖止爪36d、36d卡合在形成于內(nèi)支柱34上的鎖止孔34c、34c中，由此，上部支柱裝飾物36以高精度定位的狀態(tài)固定在內(nèi)支柱34上。
雖然滑板42支承在上部支柱裝飾物36一側(cè)、閉鎖板45和滑塊47支承在內(nèi)支柱34一側(cè)，但由于上部支柱裝飾物36能高精度地相對于內(nèi)支柱34定位，所以，能精確地控制滑板42的相對于閉鎖板45和滑塊47的相對位置，能使滑板42順利地進(jìn)行上下運(yùn)動。
再有，在上部支柱裝飾物36的上端，形成有在向內(nèi)支柱34一側(cè)彎曲之后向上方彎曲的鎖止突起36e，其里面一側(cè)用多個加強(qiáng)筋36f…進(jìn)行加強(qiáng)。另一方面，在連接內(nèi)支柱34和內(nèi)車頂32的角撐39上形成有被鎖止部39a，通過使鎖止突起36e卡合在該被鎖止部39a中，而將上部支柱裝飾物36的上端固定在角撐39上。此時，車頂襯里38的端緣38a卡合在形成在上部支柱裝飾物36的上緣和鎖止突起36e之間的鎖止槽36g(參照圖6)中，進(jìn)行定位。
雖然由于在形成像上部支柱裝飾物36那樣的合成樹脂部件時，若加厚應(yīng)提高剛性的壁厚，則成型性能會下降，所以，將其最大厚度限制為3.5mm左右，但由于用多個加強(qiáng)筋36f…加強(qiáng)上部支柱裝飾物36的鎖止突起36e，所以，不僅可以將其厚度降至3.5mm以下，還能提高該鎖止突起36e的剛性，從而提高上部支柱裝飾物36的安裝強(qiáng)度。
以下對具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。
為了適應(yīng)乘坐在座椅上的乘員的體格，調(diào)整安全帶裝置的滑動接頭44，乘員從上面和下面捏住從上部支柱裝飾物36的開口36a露出的滑板42的突出部42b的上表面和閉鎖解除按鈕58的下表面，克服拉伸螺旋彈簧60的彈簧力從下向上按動閉鎖解除按鈕58。當(dāng)設(shè)置在與閉鎖解除按鈕58一體的臂部59上的凸輪面59b、59b向上方移動時，則將凸輪隨動件61向該凸輪面59b、59b引導(dǎo)的閉鎖銷53，一邊壓縮壓縮螺旋彈簧57，一邊后退，脫離閉鎖板45的閉鎖孔45a，由此解除滑板42的閉鎖。
隨之，乘員在捏著突出部42b和閉鎖解除按鈕58的狀態(tài)下，使其上下運(yùn)動，由此能使滑板42與滑塊47一起上下移動。在設(shè)置在滑塊47上的定位球55嵌合在規(guī)定的閉鎖孔45a中，滑板42和滑塊47被定位時，若放開閉鎖解除按鈕58，則閉鎖銷53靠壓縮螺旋彈簧57的彈簧力向前運(yùn)動，卡合在新的閉鎖孔45a中，由此，滑板42相對于中央支柱12被閉鎖在規(guī)定的高度，將滑動接頭44的高度調(diào)整成適合乘員的體格。
這樣，由于從下向上按動閉鎖解除按鈕58，解除滑板42的閉鎖，所以，在車輛受到?jīng)_擊時，以折疊狀態(tài)收納在氣囊模塊19內(nèi)的氣囊21膨脹，從推動車頂襯里38的端緣38a而打開的開口沿車室35的側(cè)部內(nèi)面向下展開時，能可靠地防止閉鎖解除按鈕58被氣囊21按動而動作的現(xiàn)象。因此，能防止在氣囊21展開時，滑板42的閉鎖被解除、滑動接頭44的位置與滑板42一起下降、帶子43松弛的現(xiàn)象，能確保安全帶裝置的對乘員的約束力。
而且，由于對閉鎖解除按鈕58向下加載的裝置采用了拉伸螺旋彈簧60，所以，在向上按動閉鎖解除按鈕58時，拉伸螺旋彈簧60被拉伸。由此，能防止拉伸螺旋彈簧60彎曲或傾斜，使其產(chǎn)生穩(wěn)定的彈簧力，能提高閉鎖解除按鈕58的操作感。若取代拉伸螺旋彈簧60，采用壓縮螺旋彈簧，則在按動閉鎖解除按鈕58時，壓縮螺旋彈簧彎曲或傾倒，難以使其產(chǎn)生穩(wěn)定的彈簧力，閉鎖解除按鈕58的操作感降低，若為了避免這種情況的出現(xiàn)，加粗壓縮螺旋彈簧的話，則其配置空間增加了，難以布置。
以上，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明在不偏離其要點(diǎn)的范圍內(nèi)能進(jìn)行各種設(shè)計變更。
例如，雖然在實(shí)施例中對前排座椅的安全帶裝置進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也能應(yīng)用于后排座椅或中排座椅的安全帶裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，該車輛具備氣囊裝置和安全帶裝置，其中，所述氣囊裝置沿車頂?shù)膫?cè)緣配置收納有折疊狀態(tài)的氣囊的氣囊模塊，在車輛受到?jīng)_擊時膨脹的氣囊推開從車室一側(cè)覆蓋車頂?shù)能図斠r里和從車室一側(cè)覆蓋支柱的支柱裝飾物的連接部，在車室內(nèi)向下展開；所述安全帶裝置使將乘員約束在座椅上的帶子的中間部可在設(shè)置于滑板上的滑動接頭上自如滑動地將其引導(dǎo)，所述滑板可沿支柱裝飾物調(diào)整上下位置，且能在規(guī)定的位置處閉鎖在支柱上，該調(diào)整結(jié)構(gòu)的構(gòu)成為，從下向上按動解除滑板的相對于支柱的閉鎖的閉鎖解除按鈕進(jìn)行操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中，用拉伸彈簧對閉鎖解除按鈕向下加載。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中，在滑板上突出設(shè)置向上下方向延伸的線狀橫桿，使該線狀橫桿與在支柱裝飾物上突出設(shè)置的圓弧面能自如滑動地接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中，用卡釘將支柱裝飾物的上部的1處固定在支柱上，用鎖止爪將支柱裝飾物的下部的前、后2處固定在支柱上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中，在支柱裝飾物的上端具備能與在車體鑲板上形成的被鎖止部卡合的鎖止突起，用加強(qiáng)筋加強(qiáng)該鎖止突起。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛上的安全帶裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時，在氣囊(21)推開車頂襯里(38)和支柱裝飾物(36)的連接部，向下展開時，設(shè)置在具備能使將乘員約束在座椅上的帶子(43)的滑動接頭(44)自如滑動地將其支承的滑板(42)上的閉鎖解除按鈕(58)在被從下向上按動時，解除滑板(52)的相對于中央支柱(12)的閉鎖，所以，能防止由向下展開的氣囊(21)按動閉鎖解除按鈕(58)從而解除閉鎖的現(xiàn)象。由此，能防止滑動接頭(44)與滑板(42)一起向下方移動，帶子(43)松弛，安全帶裝置不能充分地發(fā)揮約束乘員的性能的事態(tài)于未然。
文檔編號B60R21/213GK1695988SQ200410054689
公開日2005年11月16日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者宇野晃二, 池田康二, 梶原英樹, 西坂光弘, 關(guān)口延元 申請人:本田技研工業(yè)株式會社