專利名稱：氣囊蓋和氣囊組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，安裝于車輛的氣囊裝置上設(shè)置了覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋。作為這種氣囊蓋例如在氣囊蓋的內(nèi)壁面設(shè)置了所謂被稱作撕裂線的線狀的溝部的構(gòu)成被公知(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。該氣囊蓋根據(jù)車輛沖突時(shí)沿著此撕裂線開裂而展開，從而允許車輛用氣囊向氣囊蓋外部膨脹展開膨脹。
可是，上述構(gòu)成，構(gòu)筑對(duì)在車輛用氣囊蓋進(jìn)行展開膨脹時(shí)，使氣囊蓋沿著撕裂掀開裂，且順利地展開該開裂部分有效的更好的技術(shù)的要求很高。
特開2001-80442號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明鑒于這些方面而研制，且其目的在于提供一種覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的合理的構(gòu)筑技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。
為達(dá)成前述目的，構(gòu)成了本發(fā)明。而且本發(fā)明為以汽車為首，可適用于電車、摩托車(跨坐型車輛)、飛機(jī)、以及船舶等各種交通工具中的技術(shù)。
(方案1)方案1涉及一種在車室側(cè)覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的構(gòu)成。本發(fā)明的車輛用氣囊在車輛沖突時(shí)通過向乘員的保護(hù)區(qū)域展開膨脹而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)。本發(fā)明的氣囊蓋至少設(shè)置線狀的溝部、展開口、以及折葉裝置。
線狀的溝部為在氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝槽被形成線狀的部分。典型的有通過用激光切割對(duì)成形體進(jìn)行后加工(通過激光加工設(shè)備進(jìn)行的加工)而形成線狀的溝槽相當(dāng)于本發(fā)明的“線狀的溝部”。該溝部為在氣囊蓋的各部位中板厚相對(duì)小的部位，且被稱作在車輛用氣囊展開膨脹時(shí)氣囊蓋沿著該溝部開裂的所謂撕裂線。
展開口為在車輛用氣囊展開膨脹時(shí)與線狀的溝部的開裂同時(shí)展開的構(gòu)成的口。
折葉裝置具有允許展開口向車室側(cè)展開動(dòng)作的功能。典型的是在連接線狀的溝部一方的終端與另一方的終端的區(qū)域形成折葉裝置。
在本發(fā)明中折葉裝置特別具備延伸部。該延伸部具有在氣囊蓋主體和展開口之間對(duì)展開口的延伸面向交叉的方向延伸的構(gòu)成。典型的是通過從氣囊主體對(duì)展開口的延伸面向交叉的方向突出的突出部分和與該突出部分對(duì)應(yīng)的位置的氣囊蓋主體構(gòu)成了本發(fā)明的“延伸部”。其中所謂“對(duì)展開口的延伸面向交叉方向延伸”為以廣義包含向展開口的延伸面相交的方向的狀態(tài)為主旨，不僅僅包含與展開口的延伸面正交的方向的延伸狀態(tài)，且還包含向與展開口的延伸面傾斜的方向延伸的延伸狀態(tài)。
此外，在本發(fā)明中構(gòu)成為延伸部的延伸長度大于比該延伸部更靠近展開口側(cè)的各部位的板厚。其中所謂“展開口側(cè)的各部位”中包含展開口和展開口與延伸部的臨界區(qū)域。典型的是從氣囊蓋主體向與展開口的延伸面交叉的方向突出的突出部分的高度和與該突出部分對(duì)應(yīng)的位置的氣囊蓋主體的厚度構(gòu)成本發(fā)明的“延伸部的延伸長度”。
根據(jù)方案1所述的氣囊蓋的這種構(gòu)成，可以合理地構(gòu)筑覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋。
即，根據(jù)本發(fā)明，通過設(shè)置于氣囊蓋主體與展開口之間的上述構(gòu)成的延伸部可明確地規(guī)定展開口展開時(shí)的折葉位置。這是由于不會(huì)在折葉置與展開口的臨界區(qū)域產(chǎn)生不合理的彎曲而在預(yù)想外的部位形成折葉位置，而能夠形成按設(shè)計(jì)過的部位形成折葉位置的緣故。且可通過板厚大的延伸部承受車輛用氣囊展開膨脹而展開口展開時(shí)作用于折葉位置的負(fù)載，因此可實(shí)現(xiàn)提高氣囊蓋的強(qiáng)度。
(方案2)在方案2中如方案1所述的氣囊蓋的構(gòu)成，進(jìn)而與延伸部連接的部位的展開口的板厚被減小到小于該展開口的其他部位的板厚。即在氣囊蓋的展開口的下部對(duì)應(yīng)的部位形成了減料部分。
根據(jù)方案2所述的氣囊蓋的這種構(gòu)成，通過延伸部與減料部的合作，可在延伸部與展開口之間的減料部分確實(shí)地形成展開口的折葉位置和更明確地規(guī)定在展開口展開時(shí)的折葉位置。且由于在延伸部與展開口之間的減料部分的展開口容易彎曲，因而可提高折葉效果。
(方案3)在方案3中，如方案1或方案2所述的氣囊蓋的構(gòu)成，又是保存車輛用氣囊的保存部件和該氣囊蓋相互接合的構(gòu)成。在該接合中延伸部由被抵接而接合在保存部件的接合用加強(qiáng)筋構(gòu)成。
再者，本發(fā)明的所謂“保存部件”為以廣義包含具有可保存車輛用氣囊的構(gòu)成的部件為主旨，而作為保存部件的構(gòu)成有接合到氣囊蓋的部件保存車輛用氣囊的狀態(tài)和保存車輛用氣囊的部件可脫離被接合到氣囊蓋的部件的狀態(tài)等。典型的是可采用具有腳片部的托架部件被接合到氣囊蓋，同時(shí)保存車輛用氣囊的部件(保持器)可脫離該腳片部的構(gòu)成。在這種情況下，由具有腳片部的托架部件和保存車輛用氣囊的保持器構(gòu)成了本發(fā)明的“保存部件”。
此外，保存部件自體單獨(dú)具有車輛用保存氣囊功能的部件以外，根據(jù)保存于車輛用氣囊的保持器通過托架等被安裝在保存部件上，從而該保存部件由此保存車輛用氣囊的一部分或全部的部件也包含在本發(fā)明的“保存部件”的范疇。具體講，具有保存了車輛用氣囊的保持器可通過托架等安裝的腳片部，且通過該腳片部形成保持器的保存空間的部件為本發(fā)明的“保存部件”的典型例。在保存部件的保存空間保存了保持器的狀態(tài)下，由此在該保存空間可保存車輛用氣囊。
根據(jù)方案3所述的氣囊蓋的這種構(gòu)成，由于與展開口的下部對(duì)應(yīng)的部位通過延伸部被確實(shí)地固定到保存部件上，因而可使展開口的展開動(dòng)作按設(shè)計(jì)過的那樣順利地進(jìn)行。特別是在如方案2所述的構(gòu)成，當(dāng)把延伸部作為接合用的加強(qiáng)筋使用時(shí)，通過成為接合用的加強(qiáng)筋的延伸部與減料部進(jìn)行合作，可使展開口的展開動(dòng)作更加順利化。
(方案4)方案4涉及氣囊組件的構(gòu)成。該氣囊組件，具備車輛用氣囊、保存車輛用氣囊的保存部件、向車輛用氣囊供給膨脹氣體的氣體供給裝置、以及實(shí)質(zhì)上與方案1相同的氣囊蓋等，且每個(gè)該氣囊組件搭載于車輛中。而且，包括配置有氣囊蓋的部件以及所謂被稱作儀表板的面板都可作為本發(fā)明的氣囊組件。
因此，根據(jù)方案4所述的氣囊組件的這種構(gòu)成，為了在車輛沖突時(shí)使車輛用氣囊向乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹而使展開口展開時(shí)，不會(huì)在折葉裝置與展開口的臨界區(qū)域產(chǎn)生不合理的彎曲而在預(yù)想外的部位形成折葉位置，而可按設(shè)計(jì)過的部位形成折葉位置。并且，由于通過板厚大的延伸部承受車輛用氣囊展開膨脹而展開口展開時(shí)作用于折葉位置的負(fù)載，因而可實(shí)現(xiàn)氣囊蓋的強(qiáng)度提高。
(方案5)在方案5中，如方案4所述的氣囊組件的構(gòu)成，進(jìn)而使延伸部與展開口之間的板厚減小到小于該展開口的板厚。即，在氣囊蓋的延伸部的展開口側(cè)形成了減料部分。
根據(jù)方案5所述的氣囊組件的這種構(gòu)成，通過延伸部與減料部的合作，除了能在延伸部與展開口之間的減料部分確實(shí)地形成展開口的折葉位置，還由于展開口容易在該折葉位置彎曲而可提高折葉效果。
(方案6)在方案6中，如方案4或方案5所述的氣囊組件的構(gòu)成，還是保存車輛用氣囊的保存部件與該氣囊蓋相互接合的構(gòu)成。且，在該接合中，延伸部可用作與保存部件抵接接合用的加強(qiáng)筋。
根據(jù)方案6所述的氣囊組件的這種構(gòu)成，由于展開口的下部所對(duì)應(yīng)的部位通過延伸部被確實(shí)地固定，因而可使展開口的展開動(dòng)作按設(shè)計(jì)過的那樣順利地進(jìn)行。特別是如方案5所述的構(gòu)成，當(dāng)把延伸部作為接合用的加強(qiáng)筋使用時(shí)，通過成為接合用的加強(qiáng)筋的延伸部與減料部的合作，展開口的展開動(dòng)作可以更加順利地進(jìn)行。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過研究允許展開口的展開動(dòng)作的折葉裝置的構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋和具備氣囊蓋的氣囊組件的合理構(gòu)筑技術(shù)。


圖1為表示從外罩101里面看本發(fā)明的實(shí)施方式的氣囊蓋100的狀態(tài)的透視圖。
圖2為以俯視表示圖1中的撕裂線102附近的部位的圖。
圖3為圖2中A部的放大圖。
圖4為表示圖3中的沿B-B線的截面結(jié)構(gòu)的圖。
圖5為表示圖3中的沿C-C線的截面結(jié)構(gòu)的圖。
圖6為表示圖3中的沿D-D線的截面結(jié)構(gòu)的圖。
圖7為表示氣囊組件構(gòu)成的剖視圖，并表示氣囊蓋100開裂時(shí)的狀態(tài)。
圖8為表示對(duì)另一實(shí)施方式的氣囊蓋200，與圖6相同的部位的截面結(jié)構(gòu)的圖。
圖9為表示對(duì)另一實(shí)施方式的氣囊蓋300，與圖6相同的部位的截面結(jié)構(gòu)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先，基于圖1～圖6對(duì)本發(fā)明的“氣囊蓋”的一實(shí)施方式的氣囊蓋100的構(gòu)成進(jìn)行說明。
表示從外罩101里面看本實(shí)施方式的氣囊蓋100的狀態(tài)的透視圖表示在圖1中。
如圖1所示，在本實(shí)施方式中在覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋100的外罩里面101設(shè)置了撕裂線102。氣囊蓋100為由PP(聚丙烯)材料和TPO(烯烴系合成橡膠)材料等樹脂材料形成為三維的(立體的)板狀部件。該氣囊蓋100的外罩里面101規(guī)定成把在被設(shè)置該氣囊蓋100的狀態(tài)下與乘員對(duì)置側(cè)作為表面時(shí)的里側(cè)的面。
撕裂線102為在車輛用氣囊展開膨脹時(shí)為了允許氣囊蓋100展開而設(shè)置的減料部分，且在本實(shí)施方式中由形成于氣囊蓋100的外罩里面101的線狀的溝部構(gòu)成。該撕裂線102被規(guī)定為在氣囊蓋100的各部位的板厚中板厚相對(duì)小的線狀的減料部分。該撕裂線102相當(dāng)于本發(fā)明的“在氣囊蓋的板厚的范圍內(nèi)具有深度的線狀的溝部”。
在本實(shí)施方式中，氣囊蓋100在車輛用氣囊的展開膨脹時(shí)沿著撕裂線102開裂，從而展開成一對(duì)展開口100a向外罩表面?zhèn)入p開狀態(tài)(觀音打開狀態(tài))，即構(gòu)成為氣囊蓋100沿著撕裂線102斷裂而展開口100a向該氣囊蓋100的外罩表面?zhèn)?本發(fā)明的“車室側(cè)”)展開。該展開口100a與本發(fā)明的“展開口”對(duì)應(yīng)。
此外，如圖1所示，在本實(shí)施方式中在氣囊蓋100的外罩里面101(頂板的里面)使保存部件180接合在與展開口100a的開口部分對(duì)應(yīng)的位置。該保存部件180具備，與氣囊蓋100里面101對(duì)置而接合的基部181和從該基部181向遠(yuǎn)離展開口100a的方向立設(shè)的腳片部182。在該腳片部182的立設(shè)部分形成了多個(gè)開口183，且該開口183用于鉤住在把后述的保持器170安裝在保存部件180時(shí)使用的掛鉤部件172。即，保持器170通過掛鉤部件172可與保存部件180脫離。且該保存部件180在被基部181、腳片部182、以及后述的保持器170而劃分的區(qū)域形成了保存空間180a。因此，在保持器170被安裝在保存部件180的狀態(tài)下，車輛用氣囊150被保存在保存空間180a，同時(shí)該車輛用氣囊150在車室側(cè)被氣囊蓋100覆蓋。該車輛用氣囊150與本發(fā)明的“車輛用氣囊”對(duì)應(yīng)。
以俯視方式表示把圖1中的撕裂線102附近的部位的圖表示在圖2中。
如圖2所示，撕裂線102通過組合1道第1線狀溝槽103和2道第2線狀溝槽103而構(gòu)成，且全體的俯視圖近似H字形狀。第1線狀溝槽103向圖2中的左右方向以直線狀延伸，而第2線狀溝槽104在第1線狀溝槽103兩端的圖2中的上下方向(與第1線狀溝槽103正交的方向)以直線狀延伸。
此外，對(duì)于氣囊蓋100的外罩里面101，2道第2線狀溝槽104在對(duì)置位置的第1線狀溝槽103的兩側(cè)設(shè)置了向該第1線狀溝槽103平行延伸的減料部120。且在減料部120外側(cè)，立設(shè)于氣囊蓋100里面101的第2加強(qiáng)筋130沿著減料部120延伸的方向設(shè)置。
其中，參照?qǐng)D3～圖6而對(duì)在氣囊蓋100中的圖2中的A部分的詳細(xì)構(gòu)成進(jìn)行說明。而且，圖2中的A部分形成在第2線狀溝槽104的兩端部的區(qū)域即撕裂線102的4部位(四角)。
把圖2中A部分的放大圖表示在圖3中。
如圖3所示，在第2線狀溝槽104的端部區(qū)域中形成了激光切割溝部105。該激光切割溝部105形成了通過激光切割形成的點(diǎn)狀的孔105a(孔深H1)斷續(xù)地延伸的構(gòu)成。即，在激光切割溝部105延伸的方向，形成了孔105a的凹凸相互交替的構(gòu)成。
此外，如圖3所示，激光切割溝部105的終端105b區(qū)域(第2線狀溝槽104的終端區(qū)域)還在激光切割溝部105的延長線上形成了凹部106。即，在激光切割溝部105的終端105b區(qū)域中設(shè)置組合(被混合化)了激光切割溝部105與凹部106的構(gòu)成。該凹部106具有第1凹部107與第2凹部108。
第1凹部107具有從激光切割溝部105的終端105b區(qū)域沿著該激光切割溝部105的延長線L的方向(圖3中的箭頭10方向)延伸的構(gòu)成。且第2凹部108具有第1凹部107向與沿著激光切割溝部105的延長線L的方向交叉的方向(向第1加強(qiáng)筋110和減料部120的方向)延長的構(gòu)成。
把表示圖3中的沿B-B線的截面結(jié)構(gòu)的圖表示在圖4中。
如圖4所示，第1凹部107具有與激光切割溝部105的孔105a的孔深H1相同的凹陷深度H1，且在其端部107b側(cè)具有傾斜部107a。涉及該傾斜部107a的板厚方向的凹陷深度(減料深度)隨著從激光切割溝槽105側(cè)接近端部107b(隨著遠(yuǎn)離激光切割溝部105的終端105b)而以一定比率逐漸減少(漸減)。
此外，把表示圖3中沿C-C線的截面結(jié)構(gòu)的圖表示在圖5中。
如圖5所示，第2凹部108具有與激光切割溝部105的孔105a的孔深H1相同的凹陷深度H1，還具有傾斜部108a。涉及該傾斜部108a的板厚方向的凹陷深度(減料深度)隨著第1凹部107側(cè)接近端部108b(隨著傾斜部107a)而以一定比率逐漸減少(漸減)。
此外，俯視的的第2凹部108的溝槽寬度構(gòu)成為隨著接近端部108b而逐漸被縮小。
再者，在本實(shí)施方式中如圖3和圖5所示，從第1凹部107指向第2凹部108的延長線上設(shè)置了第1加強(qiáng)筋110。該第1加強(qiáng)筋110為具有擴(kuò)長了氣囊蓋100的板厚的高度(圖5中以H2表示的高度)的構(gòu)成的加強(qiáng)筋。且該第1加強(qiáng)筋110俯視時(shí)為第2凹部108的端部108b側(cè)形成凹陷的形狀，并圍繞端部108b的構(gòu)成。
此外，把圖3中沿D-D線的截面結(jié)構(gòu)的圖表示在圖6中。
如圖6所示，氣囊蓋100的氣囊蓋主體與展開口100a的臨界區(qū)域的外罩里面101側(cè)形成了減料部120。該減料部120為氣囊蓋100的各部位板厚中板厚相對(duì)小的減料部分(被削料的部分)，并形成從外罩里面101向表面?zhèn)劝枷莸臉?gòu)成。由于該減料部120，展開口100a向圖中的箭頭方向的彎曲動(dòng)作變得容易。該減料部120允許展開口100a向車室側(cè)進(jìn)行展開動(dòng)作。即，減料部120構(gòu)成了氣囊蓋100的展開口100a沿撕裂線102開裂而展開時(shí)的展開口100a的折葉機(jī)構(gòu)(折葉裝置)。該減料部120與本發(fā)明的“減料部”對(duì)應(yīng)。
此外，在氣囊蓋100的氣囊蓋主體與展開口100a之間的與前述構(gòu)成的減料部120連接的位置設(shè)置了第2加強(qiáng)筋130。該第2加強(qiáng)筋130為從外罩里面101向車室的相反側(cè)突出(立設(shè))的突出部分，且具有與展開口100a延伸的延伸面交叉的方向，在圖6中為正交的方向延伸的構(gòu)成。該第2加強(qiáng)筋130配置成通過后述的接合方法而使氣囊蓋100與保存部件180相互被接合時(shí)，其側(cè)面131沿著減料部120的立設(shè)面121。通過該第2加強(qiáng)筋130與被設(shè)置了該第2加強(qiáng)筋130的氣囊蓋主體的部位構(gòu)成了本發(fā)明的“延伸部”。
此外，在本實(shí)施方式中在設(shè)置了第2加強(qiáng)筋130的部位的延伸長度(本發(fā)明的“延伸部的延伸長度”)，即在氣囊蓋主體的板厚附加第2加強(qiáng)筋130的突出高度的長度(圖6中以H3表示的高度)，構(gòu)成為大于比第2加強(qiáng)筋130靠近展開口100a側(cè)的各部位的板厚。因此，通過減料部120和連接在該減料部120的第2加強(qiáng)筋130的合作，能夠在氣囊蓋主體與展開口100a之間規(guī)定該展開口100a的明確的折葉位置。其中，第2加強(qiáng)筋130具有規(guī)定展開口100a的明確的折葉位置的功能。根據(jù)該第2加強(qiáng)筋130和減料部120構(gòu)成本發(fā)明的“折葉裝置”。
其中，當(dāng)制造上述構(gòu)成的氣囊蓋100時(shí)，首先制造未形成撕裂線102的成形體而成形為三維的板狀成形體。在這種成形體的成形時(shí)，組合上述的凹部106、第1加強(qiáng)筋110、減料部120、以及第2加強(qiáng)筋130而一體成形。并且，通過對(duì)該成形體的后加工(在本實(shí)施方式中通過激光加工設(shè)備進(jìn)行激光切割)而設(shè)置撕裂線102。由此，得出上述構(gòu)成的氣囊蓋100。就這樣，通過利用激光切割經(jīng)過后加工設(shè)置撕裂線102，可消除所謂收縮問題而改善外觀。且不設(shè)置減料部120等薄料部分而產(chǎn)生要形成折葉部分的收縮現(xiàn)象的弊端，但如本實(shí)施方式通過設(shè)置減料部120而可以不產(chǎn)生收縮現(xiàn)象而形成折葉部分。
接著，在氣囊蓋100上接合保存部件180。在這種情況下，首先把保存部件180如圖6所示載置于氣囊蓋100的里面101，再把保存部件180的基部181的底面181a抵接到氣囊蓋100的里面101。特別是把基部181的底面181a的水平部分抵接到第2加強(qiáng)筋130的上面132。并且，根據(jù)振動(dòng)焊接(向接合的樹脂部件給以振動(dòng)，從而根據(jù)摩擦能量進(jìn)行熔化？接合的方法)等焊接方法，把保存部件180熔化接合到氣囊蓋100側(cè)。由此，可使氣囊蓋100的里面101與保存部件180的基部181的底面181a相互被接合。此時(shí)，特別是通過連接到減料部120的第2加強(qiáng)筋130的上面132被接合在基部181的底面181a上，展開口100a的下部對(duì)應(yīng)的部位被確實(shí)地固定在保存部件180側(cè)。其中，第2加強(qiáng)筋130具有接合用加強(qiáng)筋的功能。即，本實(shí)施方式的第2加強(qiáng)筋130兼有著規(guī)定展開口100a的明確的折葉位置的第1功能和作為接合用加強(qiáng)筋的第2功能。
就這樣，可得到附帶本實(shí)施方式的保存部件180的氣囊蓋100。
進(jìn)而，對(duì)附帶保存部件180的氣囊蓋100安裝保存了車輛用氣囊150和氣體供給裝置(充氣機(jī))152等的保持器170。其中，參照?qǐng)D7所示的氣囊組件的構(gòu)成而對(duì)于保持器170對(duì)氣囊蓋100的安裝方法進(jìn)行說明。圖7為表示氣囊組件構(gòu)成的剖視圖，并表示氣囊蓋100開裂時(shí)的狀態(tài)。
如圖7所示，通過附帶上述構(gòu)成的保存部件180的氣囊蓋100、配置了氣囊蓋100的儀表板140、車輛用氣囊150、以折疊狀態(tài)保存車輛用氣囊150的保持器170、以及內(nèi)置于保持器170而向車輛用氣囊150供給膨脹氣體的氣體供給裝置(充氣機(jī))152等構(gòu)成了氣囊組件。該氣囊組件與本發(fā)明的“氣囊組件”對(duì)應(yīng)。
在保持器170上固定有掛鉤部件172，并通過把該掛鉤部件172掛到保存部件180的開口183，保持器170通過保存部件180而被安裝到氣囊蓋100上。在保存部件180上通過掛鉤部件172安裝保持器170的狀態(tài)下，可在保存空間180a保存車輛用氣囊150。就這樣，在本實(shí)施方式中接合在氣囊蓋100的保存部件180為通過在該保存部件180上安裝保持器170，可保存車輛用氣囊150，且通過保持器170與保存部件180構(gòu)成本發(fā)明的“保存部件”。
其中，參照?qǐng)D3、圖6和圖7對(duì)上述構(gòu)成的氣囊蓋100的作用進(jìn)行說明。
在車輛的前方?jīng)_突時(shí)，啟動(dòng)氣體供給裝置152而根據(jù)從該氣體供給裝置152供給的膨脹氣體而車輛用氣囊150逐漸展開。氣囊蓋100在車輛氣囊150展開膨脹時(shí)沿著近似H字狀的撕裂線102開裂，從而展開為一對(duì)展開口100a要形成向外罩表面?zhèn)鹊碾p開狀態(tài)(觀音打開狀態(tài))。
此時(shí)，第2線狀溝槽104如圖3所示在激光切割溝部105的圖中箭頭10方向逐漸開裂。其中，激光切割溝部105由于孔105a斷續(xù)地延伸而該孔105a導(dǎo)致的凹凸相互交替，因而如果達(dá)到該激光切割溝部105全部開裂到終端105b的狀態(tài)，則容易集中要在其終端105b區(qū)域的延長線L上的部位沿著該延長線以直線狀開裂的力。在這種情況下，會(huì)有在激光切割溝部105的終端105b的延長線L上的部位沿著該延長線L產(chǎn)生所謂被稱作撕裂過度的開裂現(xiàn)象的弊端。
因此，在本實(shí)施方式中如圖3所示，除了激光切割溝部105以外，還在該激光切割溝部105的延長線上設(shè)置了凹部106。該凹部106使沿著激光切割溝部105的延長線L而發(fā)生撕裂過度的力逐漸分散，從而對(duì)極力避免由開裂導(dǎo)致的力集中到激光切割溝部105的終端105b的區(qū)域很有效。即，在氣囊蓋100開裂時(shí)作用于激光切割溝部105的終端105b區(qū)域的力通過在第1凹部107的傾斜部107a逐漸被分散(吸收)，隨著接近端部107b而被減弱。由此，可以良好地控制氣囊蓋100的開裂動(dòng)作。
此外，在本實(shí)施方式中如圖3所示，在凹部106設(shè)置了從第1凹部107到第1加強(qiáng)筋110的第2凹部108。因此，使沿著激光切割溝部105的延長線L的部位而要以直線狀開裂的力，在第1凹部107中分散以外，還可使該力通過第2凹部108而向與激光切割溝部105的延長線L不同方向(圖3中的箭頭20方向)分散。特別是，在本實(shí)施方式中由于形成了第2凹部108的凹陷深度(減料深度)和俯視的溝槽寬度隨著接近端部108b而逐漸縮小的構(gòu)成，因而通過在氣囊蓋100開裂時(shí)作用于激光切割溝部105的終端105b區(qū)域的力不僅分散在深度方向而還分散在寬度方向，力的分散效果更確實(shí)。因此，可以有效地避免在氣囊蓋100中激光切割溝部105的延長線L上的部位發(fā)生撕裂過度(即，指開裂時(shí)由于能量和慣性，該開裂超過激光切割溝部105而導(dǎo)致的現(xiàn)象。)進(jìn)而，在本實(shí)施方式中可由該第1加強(qiáng)筋110承受通過第2凹部108而被向第1加強(qiáng)筋110的方向分散的力。由此，即使在形成從第1凹部107到第2凹部108的開裂時(shí)，也可以通過該第1加強(qiáng)筋110而阻止夾有第1加強(qiáng)筋110而在凹部106的相反側(cè)形成開裂部分。
就這樣，隨著撕裂線102逐漸開裂，氣囊蓋100的一對(duì)展開口100a向車室側(cè)(外罩表面?zhèn)?逐漸展開。此時(shí)，各展開口100a兩側(cè)的開裂部分(第2線狀溝槽104的終端區(qū)域)由于上述構(gòu)成的凹部106的作用效果而從該展開口100a兩側(cè)向內(nèi)部延伸。這種構(gòu)成對(duì)提高各展開口100a的展開易度特別有效。并且，車輛用氣囊150如圖7所示，通過展開狀態(tài)的展開口100a而向氣囊蓋100的外部展開，從而向著形成于乘員前方側(cè)的乘員保護(hù)區(qū)域160突出而展開膨脹。
此外，在本實(shí)施方式中在車輛用氣囊150展開膨脹而展開口100a展開時(shí)，有關(guān)該展開口100a的展開動(dòng)作的折葉位置如圖6所時(shí)通過減料部120和第2加強(qiáng)筋130而被明確地規(guī)定，因此不會(huì)在氣囊蓋主體與展開口100a之間的臨界區(qū)域產(chǎn)生不合理的彎曲而在預(yù)定外的部位形成折葉位置，而可在設(shè)計(jì)過的部位形成折葉位置。且可通過包含第2加強(qiáng)筋130的部位即板厚大的部位承受在車輛用氣囊150展開膨脹而展開口100a展開時(shí)作用于折葉位置的負(fù)載，因此可實(shí)現(xiàn)氣囊蓋100的強(qiáng)度提升。
此外，在本實(shí)施方式中設(shè)置了連接第2加強(qiáng)筋130的減料部120，因此展開口100a在折葉位置中容易彎曲而提高折葉效果。
此外，在本實(shí)施方式中連接在減料部120的第2加強(qiáng)筋130被接合在保存部件180基部181的底面181a，因此通過展開口100a下部對(duì)應(yīng)的部位被確實(shí)地固定，展開口100a的展開動(dòng)作可按設(shè)計(jì)過的那樣順利進(jìn)行。
就這樣，本實(shí)施方式的第2加強(qiáng)筋130兼有展開口100a展開時(shí)明確規(guī)定折葉位置的第1功能和確實(shí)地接合氣囊蓋100與保存部件180的第2功能，因此非常合理。
再者，在本實(shí)施方式中第2加強(qiáng)筋130的高度(突出高度)優(yōu)選設(shè)置成不破壞外觀的美觀性。且在氣囊蓋100的里面101立設(shè)了第2加強(qiáng)筋130，但還可以采用又在該第2加強(qiáng)筋130對(duì)應(yīng)位置的氣囊蓋100表面設(shè)置另一個(gè)加強(qiáng)筋的構(gòu)成。根據(jù)這種構(gòu)成，通過第2加強(qiáng)筋130與另一加強(qiáng)筋的平衡，可以使展開口100a的展開動(dòng)作更加穩(wěn)定化。
(其他實(shí)施方式)再者，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，而還可以考慮各種應(yīng)用和變形。例如，可實(shí)施應(yīng)用上述實(shí)施方式的以下各方式。
在上述實(shí)施方式中對(duì)有關(guān)展開口100a的展開動(dòng)作的折葉位置被減料部120和第2加強(qiáng)筋130規(guī)定的情況進(jìn)行了說明，但該折葉位置的構(gòu)成可根據(jù)需要而進(jìn)行各種變更。
其中，參照?qǐng)D8和圖9而對(duì)另一種實(shí)施方式的氣囊蓋的構(gòu)成進(jìn)行說明。而且，在圖8和圖9中對(duì)與圖6所示的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)，而對(duì)該構(gòu)成要素則省略詳細(xì)說明。
對(duì)于另一種實(shí)施方式的氣囊蓋200，表示與圖6相同部位的截面結(jié)構(gòu)的圖表示在圖8中。
在圖8所示的氣囊蓋200中減料部120在氣囊蓋100與保存部件180被相互接合時(shí)，其立設(shè)面121沿著第2加強(qiáng)筋230的側(cè)面231而配置。并且，氣囊蓋200的第2加強(qiáng)筋230構(gòu)成為其上面232不抵接在保存部件180的基部181的底面181a上。即，在氣囊蓋100中相對(duì)于第2加強(qiáng)筋130的上面132通過抵接到保存部件180的基部181的底面181a而該第2加強(qiáng)筋130具有接合用加強(qiáng)筋功能，本實(shí)施方式的第2加強(qiáng)筋230不具有接合用加強(qiáng)筋功能。根據(jù)這種構(gòu)成的第2加強(qiáng)筋230，也可通過與減料部120的合作而在展開口100a展開動(dòng)作時(shí)至少在設(shè)計(jì)過的部位形成折葉位置。且，起到展開口100a在折葉位置中容易彎曲而提高折葉效果等作用效果。
此外，對(duì)于另一種實(shí)施方式的氣囊蓋300，表示與圖6相同部位的截面結(jié)構(gòu)的圖表示在圖9中。
圖9所示的氣囊蓋300中在第2加強(qiáng)筋230與展開口100a之間的板厚與展開口100a自體的板厚相同。即，本實(shí)施方式的氣囊蓋300不具有如在氣囊蓋100形成的減料部120的減料部分。且氣囊蓋300的第2加強(qiáng)筋330，其上面332抵接到保存部件180的基部181的底面181a而具有接合用加強(qiáng)筋的功能。根據(jù)這種構(gòu)成的第2加強(qiáng)筋330，也能在展開口100a展開動(dòng)作時(shí)至少在設(shè)計(jì)過的部位形成折葉位置。且，通過展開口100a的下部對(duì)應(yīng)的部位通過第2加強(qiáng)筋330而確實(shí)地被固定，起到使展開口100a的展開動(dòng)作按設(shè)計(jì)過的那樣順利進(jìn)行的作用效果。而且，還可采用在圖9中第2加強(qiáng)筋330的上面332不抵接到保存部件180的基部181的底面181a的構(gòu)成。根據(jù)這和構(gòu)成，也可以在展開口100a進(jìn)行展開動(dòng)作時(shí)至少在設(shè)計(jì)過的部位形成折葉位置。
此外，在上述實(shí)施方式中對(duì)于接合到氣囊蓋100的保存部件180，保存車輛用氣囊150的保持器170通過掛鉤部件172被安裝的情況進(jìn)行了說明，但在本發(fā)明中還可采用不必使用相當(dāng)于保存部件180的部件，而直接把相當(dāng)于保持器170的部件接合到氣囊蓋100的構(gòu)成。
此外，在上述實(shí)施方式中對(duì)于把保存部件180焊接接合到氣囊蓋100側(cè)時(shí)采用振動(dòng)焊接時(shí)的情況進(jìn)行了說明，但其他焊接方法，還可采用例如超聲波焊接(向接合的樹脂部件加以超聲波振動(dòng)而進(jìn)行的熔化？接合方法)、熱板焊接(把樹脂接觸到高溫?zé)嵩?熱板)而進(jìn)行熔化，并在熔化部分冷卻凝固之前接合的方法)等焊接方法。
權(quán)利要求
1.一種氣囊蓋，從車室側(cè)覆蓋車輛用氣囊，具備具有該氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的深度的線狀溝部、通過所述溝部的開裂而可向車室側(cè)展開的展開口、以及允許所述展開口向車室側(cè)進(jìn)行展開動(dòng)作的折葉裝置，其特征在于，所述折葉裝置，具備在氣囊蓋主體和所述展開口之間向與該展開口的延伸面交叉的方向延伸的延伸部，且所述延伸部的延伸長度大于比該延伸部靠近展開口側(cè)的各部位的板厚。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊蓋，其中，連接到所述延伸部的部位中的所述展開口的板厚，小于該展開口的其他部位的板厚。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊蓋，其中，保存所述車輛用氣囊的保存部件和該氣囊蓋相互接合而構(gòu)成，且在該接合中所述延伸部由被抵接而接合在所述保存部件的接合用加強(qiáng)筋構(gòu)成。
4.一種氣囊組件，具備車輛用氣囊、從車室側(cè)覆蓋該車輛用氣囊的氣囊蓋、保存所述車輛用氣囊的保存部件、以及供給膨脹氣體而使所述車輛用氣囊從所述保存體展開膨脹的氣體供給裝置，其特征在于，所述氣囊蓋，具備具有該氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的深度的線狀溝部、通過所述溝部的開裂而可向車室側(cè)展開的展開口、以及允許所述展開口向車室側(cè)進(jìn)行展開動(dòng)作的折葉裝置，同時(shí)在所述車輛用氣囊展開膨脹時(shí)沿所述溝部開裂，從而所述展開口通過所述折葉裝置向車室側(cè)展開，所述折葉裝置，具備在氣囊蓋主體和所述展開口之間向與展開口的延伸面交叉的方向延伸的延伸部，且所述延伸部的延伸長度大于比該延伸部靠近展開口側(cè)的各部位的板厚。
5.如權(quán)利要求4所述的氣囊組件，其中，所述氣囊蓋，構(gòu)成為連接到所述延伸部的部位的所述展開口的板厚小于該展開口的其他部位的板厚。
6.如權(quán)利要求4或5所述的氣囊組件，其中，所述氣囊蓋與所述保存部件相互被接合而構(gòu)成，且該接合中的所述延伸部抵接到所述保存部件而作為接合用加強(qiáng)筋使用。
7.一種氣囊裝置，具有氣囊組件，其特征在于，所述氣囊組件是權(quán)利要求4或5所述的氣囊組件。
8.一種氣囊裝置，具有氣囊組件，其特征在于，所述氣囊組件是權(quán)利要求6所述的氣囊組件。
全文摘要
本發(fā)明提供覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的合理構(gòu)筑技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。在氣囊蓋(100)上設(shè)置撕裂線(102)、沿撕裂線(102)開裂而可展開的展開口(100a)、作為氣囊蓋主體與展開口(100a)的臨界區(qū)域而形成于外罩里面(101)側(cè)的減料部(120)、以及在氣囊蓋主體與展開口(100a)之間的與展開口(100a)的延伸面交叉的方向延伸的第2加強(qiáng)筋(130)。氣囊蓋(100)構(gòu)成為設(shè)置于第2加強(qiáng)筋(130)的部位的延伸長度大于比該第2加強(qiáng)筋(130)靠近展開口(100a)側(cè)的各部位的板厚。
文檔編號(hào)B60K37/00GK1590167SQ200410054569
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月4日
發(fā)明者林信二, 森田勝 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社