專利名稱：裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其用于通過電力打開和關(guān)閉車輛的背門。
背景技術(shù)：
作為與用于通過電力來打開和關(guān)閉車輛的背門的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)，存在著這樣一種技術(shù)，其中利用電力經(jīng)由小齒輪使齒條沿車輛的縱向移動，從而使與齒條的后端相連接的彎臂在由曲率與彎臂相同的彎曲導(dǎo)向件引導(dǎo)的同時(shí)沿弧形擺動，由此打開和關(guān)閉與彎臂相連接的背門(例如，參照專利文獻(xiàn)No.1)。在這個(gè)裝有動力裝置的背門系統(tǒng)中，用于使彎臂擺動的齒條被設(shè)計(jì)成在垂直振動的同時(shí)沿車輛的縱向移動。
美國專利No.6142551在專利文獻(xiàn)No.1中所披露的動力背門系統(tǒng)中，由于將用于使彎臂擺動的齒條設(shè)計(jì)成在豎直振動的同時(shí)沿車輛的縱向移動，用于在客廂側(cè)上覆蓋齒條的罩蓋下垂，由此產(chǎn)生這樣一個(gè)問題，即，難以保證在車輛中位于乘客頭部上方的頭頂間隙。另外，由于彎臂與齒條的后端部分相連接，因此包括小齒輪的電動機(jī)和減速齒輪機(jī)構(gòu)必須被設(shè)置在由背門打開和關(guān)閉的車輛后端的開口附近，并且取決于車身的結(jié)構(gòu)，電動機(jī)和減速齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)置在車輛后部的開口的前面可能在空間和剛性方面產(chǎn)生更好的效果。
另外，盡管彎臂的載荷根據(jù)彎臂移動的方向或其位置而有不同的取向，但是，在彎臂如上所述地由具有均勻彎曲的形狀的彎曲導(dǎo)向件引導(dǎo)的情況下會產(chǎn)生這樣的問題，即，不能有效地承受彎臂的載荷。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，該系統(tǒng)可確保在車輛中的乘客頭部上方的頭頂間隙并且有效地承受載荷。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中，被直接驅(qū)動的齒條(例如，在一實(shí)施例中的齒條44)與桿(例如，在該實(shí)施例中的桿52)的一端相連接，彎臂(例如，在該實(shí)施例中的彎臂54)的一端與桿的另一端相連接，彎臂的另一端與背門(例如，在該實(shí)施例中的背門15)相連接，與彎臂同心地彎曲的臂側(cè)滑動件部分(例如，在該實(shí)施例中的臂側(cè)滑動件部分60)被設(shè)置在彎臂上，并且適于與所述臂側(cè)滑動件部分滑動地接觸以便承受載荷的多個(gè)載荷承受部分(例如，在該實(shí)施例中的載荷承受部分87至90)沿彎臂的移動方向間隔一定距離地設(shè)置在車身側(cè)上。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供了一種如本發(fā)明第一個(gè)方面中所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中，外撐桿(例如，在該實(shí)施例中的外撐桿18)與背門相連接，并且在背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分設(shè)置在一個(gè)位于臂側(cè)滑動件部分的后部上方的位置處。
根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供了一種如本發(fā)明第一個(gè)或第二個(gè)方面中所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中，在背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分被設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件的前部上方的位置處。
根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)方面，提供了一種如本發(fā)明第一個(gè)至第三個(gè)方面中任意一個(gè)所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中，在背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分被設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件的前部下面的位置處。
根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)方面，提供了一種如本發(fā)明第一個(gè)到第四個(gè)方面中任意一個(gè)所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中，在背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分被設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件的后部下面的位置處。
根據(jù)本發(fā)明的第六個(gè)方面，提供了一種如本發(fā)明第一個(gè)到第五個(gè)方面中任意一個(gè)所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中，可拆卸地設(shè)置載荷承受部分。
根據(jù)本發(fā)明的第七個(gè)方面，提供了一種如本發(fā)明第六個(gè)方面中所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中，載荷承受部分通過鉸接連接螺栓安裝在車身上。
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，由于使用了不垂直振動的被直接驅(qū)動的齒條，用于在客廂側(cè)上覆蓋被直接驅(qū)動的齒條的罩蓋可被設(shè)置在較高的位置處，因此可確保在車輛中的乘客頭部上方的頭頂間隙。另外，由于彎臂通過桿與被直接驅(qū)動的齒條相連接，所以包括小齒輪的電動機(jī)和減速齒輪機(jī)構(gòu)可被設(shè)置在由背門打開和關(guān)閉的在車輛后部的開口的前面，以便離開所述開口。此外，由于設(shè)在車身側(cè)上并且適于與設(shè)在彎臂上的臂側(cè)滑動件部分滑動接觸以便承受載荷的多個(gè)載荷承受部分沿彎臂的移動方向間隔一定距離地設(shè)置，因此載荷承受部分可設(shè)置在根據(jù)載荷的方向能提供高效率的位置處，所述載荷的方向隨彎臂的移動方向和位置而不同。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，當(dāng)齒條通過桿來使彎臂擺動以便操縱背門以將其打開時(shí)，背門承受外撐桿的偏壓力，由此沿打開方向移動，因此，雖然在彎臂中產(chǎn)生了向上的載荷，但是如此產(chǎn)生的載荷可被沿彎臂的移動方向布置的載荷承受部分中的當(dāng)背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分的后部上方的位置處的載荷承受部分有效地承受。另外，當(dāng)齒條通過所述桿從彎臂在所述背門被打開時(shí)所形成的狀態(tài)將彎臂拉回時(shí)，盡管特別地在拉動過程的初始階段由于外撐桿的偏壓力而在彎臂中產(chǎn)生了向上的載荷，但是如此產(chǎn)生的載荷可被沿彎臂的移動方向布置的載荷承受部分中的設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分的后部上方的位置處的載荷承受部分有效地承受，該載荷承受部分的所述位置在所述背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)發(fā)生。因此，當(dāng)背門被打開或關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的載荷可被單個(gè)載荷承受部分有效地承受。
根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面，當(dāng)齒條通過桿而使彎臂擺動以便操縱背門以將其打開時(shí)，盡管特別地在例如打開過程的初始階段在彎臂中產(chǎn)生了朝背門取向的載荷，但是在如此產(chǎn)生的載荷中的沿不同于彎臂的移動方向取向的部分載荷可被沿彎臂的移動方向布置的載荷承受部分中的當(dāng)所述背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分的前部上方的位置處的載荷承受部分承受。
根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)方面，當(dāng)齒條通過桿將彎臂拉回以便操縱所述背門以使其關(guān)閉時(shí)，盡管特別地在關(guān)閉過程的最后階段在彎臂中產(chǎn)生了朝齒條取向的載荷，但是在如此產(chǎn)生的載荷中的沿不同于彎臂的移動方向取向的部分載荷可被沿彎臂的移動方向布置的載荷承受部分中的當(dāng)背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分的前部下方的位置處的載荷承受部分承受。
根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)方面，當(dāng)齒條通過桿而使彎臂擺動以便操縱背門以將其打開時(shí)，盡管特別地在打開過程的最后階段中在背門與障礙物相碰撞的情況下在彎臂中產(chǎn)生了向下的載荷，但是如此產(chǎn)生的載荷可以有效地被沿彎臂的移動方向布置的載荷承受部分中的當(dāng)背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分的后部下方的位置處的載荷承受部分承受。
根據(jù)本發(fā)明的第六個(gè)方面，由于可拆卸地設(shè)置載荷承受部分，即使在由于老化而使載荷承受部分磨損并且其與彎臂之間的位置關(guān)系發(fā)生偏離的情況下，通過更換劣化的載荷承受部分也可恢復(fù)該位置關(guān)系。另外，通過準(zhǔn)備多種類型的載荷承受部分并且安裝來自所準(zhǔn)備的載荷承受部分中的適合的載荷承受部分，可容易地調(diào)節(jié)與彎臂之間的位置關(guān)系。
根據(jù)本發(fā)明的第七個(gè)方面，由于可以良好的精度實(shí)行載荷承受部分相對于鉸鏈的中心O的定位，因此可平穩(wěn)地打開和關(guān)閉背門。


圖1為表示其上應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的車輛后部的側(cè)視圖，示出了背門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。
圖2為表示其上應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的車輛后部的側(cè)視圖，示出了背門處于完全打開的狀態(tài)。
圖3為表示在其上應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的車輛的背門處的鉸鏈的側(cè)面剖視圖。
圖4為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，該圖由實(shí)線表示背門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。
圖5為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分的分解透視圖。
圖6為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分的平面圖。
圖7為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，示出了背門處于完全打開的狀態(tài)。
圖8為從后面看時(shí)的剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)。
圖9為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，示出了背門打開操作的初始階段。
圖10為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，示出了背門打開操作的最后階段。
圖11為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，示出了背門關(guān)閉操作的初始階段。
圖12為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，示出了背門關(guān)閉操作的最后階段。
圖13為表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，示出了背門打開操作的最后階段。
圖14為表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，圖中由實(shí)線表示背門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。
圖15為從后面看時(shí)的側(cè)面剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)。
圖16為從后面看時(shí)的另一個(gè)剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖對代表用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的實(shí)施例進(jìn)行描述。
首先，參照圖1到圖13對第一實(shí)施例進(jìn)行描述。應(yīng)該注意的是，在以下描述中提到的縱向指的是相對于向前行駛的車輛的縱向。
圖1和圖2示出了其上應(yīng)用本實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)的車輛12的后部，其中背門15以可打開和關(guān)閉的方式設(shè)置在車身13的后端處。也就是說，鉸鏈17被設(shè)置在構(gòu)成車身13的頂部的車頂部分16的后端部分處，并且背門15被如此地支撐，即，通過鉸鏈17繞沿車輛的橫向延伸的軸線的中心擺動。另外，充氣型的外撐桿18與背門相連接，從而背門15在其被打開和關(guān)閉時(shí)的重力平衡借助于外撐桿18的偏壓力得到調(diào)節(jié)。這里，背門15繞鉸鏈17的擺動中心在圖1中所示的完全關(guān)閉的狀態(tài)和圖2中所示的完全打開的狀態(tài)之間擺動。
如圖3所示，鉸鏈17具有固定在車頂部分16的車頂板20上的固定側(cè)構(gòu)件21、與背門15相連接的擺動側(cè)構(gòu)件22以及將這兩個(gè)構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地連接在一起的鉸鏈軸23，并且固定側(cè)構(gòu)件21通過鉸鏈連接螺栓30和鉸鏈連接螺母31固定在車頂部分16的車頂板20和頂蓋縱梁28上，該頂蓋縱梁28具有由多個(gè)或具體地說是由三個(gè)板25、26、27構(gòu)成的閉合的橫截面形狀并沿橫向在車頂板20的下方延伸。這里，支架33通過鉸鏈連接螺栓30與頂蓋縱梁28的底面固定在一起，并且該支架33通過與鉸鏈連接螺栓30相連接并且向前延伸以在頂蓋縱梁28的前端與其底面相抵靠而使鉸鏈17的連接剛度得到加強(qiáng)。應(yīng)該注意的是，套環(huán)34、35以圍繞鉸鏈連接螺栓30的方式設(shè)置在頂蓋縱梁28中，分別位于板25、26之間和板26、27之間。
如圖4所示，根據(jù)本實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)11設(shè)置在車身13的車頂部分16上，用來使用電力打開和關(guān)閉背門15。該裝有動力裝置的背門系統(tǒng)設(shè)置在車頂部分16的車頂板20與內(nèi)罩36和車頂襯里37之間。
如圖5和6所示，裝有動力裝置的背門系統(tǒng)11的驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分38具有電動機(jī)40和齒輪箱41，并且蝸輪和輪齒(未示出)設(shè)置在齒輪箱41的內(nèi)部中，用來適當(dāng)?shù)販p小電動機(jī)40的旋轉(zhuǎn)力。
另外，驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分38具有在其縱向側(cè)上形成有帶齒部分或齒輪部分43的線形齒條44和用于以其縱向沿車輛縱向延伸這樣一種姿態(tài)支撐齒條44并且引導(dǎo)齒條44以便使其沿車身的縱向線性地滑動的導(dǎo)軌45。因此，齒條44被制成可線性地移動的被直接驅(qū)動的齒條。
此外，驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分38具有位于齒輪箱41和齒條44之間的傳動齒輪47，并且在傳動齒輪47上同心地設(shè)置借助于來自齒輪箱41的輸出而轉(zhuǎn)動的中間齒輪部分48和與齒條44的齒輪部分43相嚙合的小齒輪部分49。
在上述的結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分38經(jīng)由齒輪箱41通過使電動機(jī)40來回轉(zhuǎn)動從而使齒條44往復(fù)運(yùn)動而使傳動齒輪47轉(zhuǎn)動，所述齒條44在車身的縱向上沿導(dǎo)軌45與傳動齒輪47的小齒輪部分49在齒輪部分43處相嚙合。換句話說，驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分38將電動機(jī)40的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成齒條的線性運(yùn)動。
橫向延伸的連接軸51固定在與齒輪部分43相對的齒條44的側(cè)面上，并且線性桿52的一端通過連接軸51與齒條44可轉(zhuǎn)動地相連。另外，如圖4所示，以向下突出的方式沿弧形彎曲的彎臂54的一端通過橫向延伸的連接軸53與線性桿52的另一端相連接。而且，固定在背門15上的支架56通過橫向延伸的連接軸與彎臂54的另一端可轉(zhuǎn)動地相連。應(yīng)該注意的是，沿著與彎臂54同心的弧形彎曲的臂側(cè)滑動件部分60被設(shè)在彎臂54的上側(cè)邊緣部分上，而且彎臂54被做成其中心與鉸鏈17的擺動中心O重合的弧形并且通過由多個(gè)載荷承受部分87至90(稍后將對其進(jìn)行描述)支撐臂側(cè)滑動件部分60而繞鉸鏈17的擺動中心O沿弧形運(yùn)動。
這樣，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)部分38中，當(dāng)通過驅(qū)動電動機(jī)40而使齒條44線性地滑動時(shí)，齒條44的連接軸51沿車輛的縱向線性地移動。因此，當(dāng)齒條44滑動到后部時(shí)，線性桿52在繞連接軸53的中心轉(zhuǎn)動的同時(shí)移動到后部，并且彎臂54在繞連接軸53的中心轉(zhuǎn)動的同時(shí)沿弧形擺動，由此將背門15推動以被操縱從如圖4中所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到如圖7中所示的狀態(tài)，從而將其打開。相反，當(dāng)通過驅(qū)動電動機(jī)40而使齒條44滑動到前部時(shí)，隨后被桿52拉動的彎臂54在沿弧形擺動的同時(shí)將背門15拉回，以便操縱背門15從圖7中所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)換到圖4中所示的狀態(tài)，從而將其關(guān)閉。這里，如圖7所示，當(dāng)齒條44滑動到后端位置時(shí)所形成的位置構(gòu)成了背門15的完全打開位置，而如圖4所示，當(dāng)齒條滑動到前端位置時(shí)所形成的位置構(gòu)成了背門15的完全關(guān)閉位置。
如圖4所示，在齒條44處于前端位置處并且背門15位于完全關(guān)閉位置處的情況下，線性桿52從齒條44的連接軸51的位置沿向后且稍向下的傾斜方向延伸。也就是說，在其中背門15位于完全關(guān)閉的位置的狀態(tài)下，線性桿52的后端，換句話說，在彎臂54前端處的連接軸53在線性桿52的前端位于連接軸51的后方且略低于該連接軸51。
另外，如圖4所示，在背門15位于完全關(guān)閉位置的情況下，彎臂54以向下突出的方式彎曲并且從連接軸53的位置向后且略微向下地延伸。也就是說，在其中背門15位于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下，在彎臂54的后端處的連接軸55在彎臂54的前端位于一個(gè)在連接軸53的后方且略低于該連接軸53的位置處。另外，在其中背門15位于完全關(guān)閉的位置的狀態(tài)下，在彎臂54的前端處的連接軸53和在其后端處的連接軸55位于彎臂54的最低部分的上方。
另一方面，如圖7所示，在齒條位于后端位置處并且背門15位于完全打開位置的情況下，線性桿52從齒條44的連接軸51的位置處沿向后方且略微向下的傾斜方向延伸。也就是說，在其中背門15位于完全打開位置的狀態(tài)下，線性桿52的后端，換句話說，在彎臂54前端的連接軸53在線性桿52的前端位于連接軸51的后面且略低于連接軸51。這里，當(dāng)背門15位于完全打開位置時(shí)所形成的連接軸53的位置處于當(dāng)背門15位于完全關(guān)閉位置處時(shí)所形成的連接軸53的位置的后面且略低于該位置。
另外，如圖7所示，在背門15位于完全打開位置的情況下，彎臂54以向下突出的方式彎曲并且從連接軸53的位置向后且略向上地延伸。也就是說，在背門15位于完全打開位置的情況下，線狀桿52的后端，換句話說，在彎臂54前端處的連接軸53在線狀桿52的前端處于連接軸51的后面且略低于連接軸51。這里，在背門15位于完全打開的位置時(shí)所形成的連接軸53的位置位于在背門15處于完全關(guān)閉位置時(shí)所形成的連接軸53的位置的后方且略低于該位置。
在第一實(shí)施例中，如圖8所示，沿弧形彎曲的臂側(cè)滑動件部分60以彎曲的形式形成，以便沿橫向朝與連接軸53伸出的方向相對的一側(cè)伸出。彎臂54具有鐵制的基底材料61和由樹脂構(gòu)成的滑動構(gòu)件62，該滑動構(gòu)件62被固定以便于覆蓋基底材料61的與連接軸53的伸出方向相反的一側(cè)以及在其的面對臂側(cè)滑動件部分60的一側(cè)上的基底材料61的彎曲部分的內(nèi)、外徑例。
這里，在其中連接軸53穿過彎臂54中的連接孔64的狀態(tài)下，連接軸53在于其軸向端部上形成的凸緣部分65處與彎臂54相抵靠。在這種狀態(tài)下，雙襯套67、68被裝配在其軸部分66上，該軸部分66從彎臂54朝與凸緣部分65相對的一側(cè)伸出，并且外部襯套68被裝配在線性桿52上的孔部分69中。另外，墊圈70以與外部襯套68相抵靠的方式裝配在從襯套67、68伸出的軸部分66的一部分上，而且，通過墊圈72將由樹脂構(gòu)成的滑動件71裝配在突出的軸部分上。在這種狀態(tài)下，軸部分66被夾住以便將彎臂54、連接軸53、線性桿52以及滑動件71連接在一起。應(yīng)該注意的是，滑動件71具有以環(huán)形形式沿連接軸53的軸向向外伸出的面相對的部分73。
金屬導(dǎo)向構(gòu)件78被設(shè)置成通過支架33在沿橫向面對臂側(cè)滑動件部分60的位置處固定在車身13側(cè)上，該金屬導(dǎo)向構(gòu)件78具有用于引導(dǎo)相對于臂側(cè)滑動件部分60的滑動構(gòu)件62的連接軸53設(shè)置在相對側(cè)上的面相對的部分76的導(dǎo)向部分77，以便沿橫向限制彎臂54和連接軸53的不必要的移動。另外，金屬導(dǎo)向構(gòu)件80被設(shè)置為沿橫向在面對固定在彎臂54上的連接軸53的滑動器71的位置處固定在車身13側(cè)上，用于引導(dǎo)滑動件71的面相對的部分73，以便沿相反的橫向限制連接軸53和彎臂54的不必要的移動。也就是說，彎臂54被構(gòu)成在橫向側(cè)上由金屬導(dǎo)向構(gòu)件78、80引導(dǎo)的同時(shí)擺動，并且這些導(dǎo)向構(gòu)件78、80具有可在彎臂54的整個(gè)擺動范圍上限制橫向移動的長度。
導(dǎo)向構(gòu)件78是這樣的，即，將導(dǎo)向部分77制成沿橫向朝彎臂54一例突出的凸起形狀。于是，每個(gè)適于與在連接軸53一側(cè)上的滑動部分85而不是與彎臂54的滑動構(gòu)件62的面相對的部分76滑動地接觸以便承受彎臂54的載荷的載荷承受部分87至90沿彎臂54的移動方向在彎臂54的兩側(cè)間隔一定距離地設(shè)置在多個(gè)或具體地說為兩個(gè)的位置處。這些載荷承受部分87至90都被設(shè)置成相對于其橫向位置與滑動部分85重合，從而它們可以與滑動部分85滑動地接觸，以便引導(dǎo)臂側(cè)滑動件部分60或彎臂54移動。
載荷承受部分87至90被設(shè)計(jì)成具有相同的結(jié)構(gòu)，并且在打算僅描述圖8中示出的載荷承受部分87、88時(shí)，每個(gè)載荷承受部分都具有在凸緣部分93處與導(dǎo)向構(gòu)件78相抵靠從而沿橫向延伸的支撐軸94，該凸緣部分93在支撐軸94穿過導(dǎo)向構(gòu)件78中的連接孔92時(shí)形成于其一個(gè)軸向端部處；裝配在從導(dǎo)向構(gòu)件78伸出的支撐軸94的軸部分95上的襯套96；當(dāng)被裝配在襯套96上時(shí)通過襯套96被可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐軸94上的樹脂導(dǎo)輥97；以及被裝配在從軸部分95的襯套96伸出的支撐軸94的一部分上的雙墊圈98、99。這里，通過夾緊從墊圈98、99伸出的軸部分95而使支撐軸94和導(dǎo)輥97與導(dǎo)向構(gòu)件78相連接。因此，在每個(gè)載荷承受部分87至90上的導(dǎo)輥97由導(dǎo)向部分78支撐，其中每個(gè)導(dǎo)輥97的軸線都沿橫向?qū)R。
如圖4所示，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分87被設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件部分60的后部上方的位置處。具體地說，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分87被設(shè)在位于彎臂54的連接軸55的面對背門15的前側(cè)附近并且位于彎臂54的最底部分后面的位置處。另外，如圖7所示，當(dāng)背門15處于完全打開的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分87被設(shè)在位于面對線性桿52的彎臂54的連接軸53上方的位置處。
如圖4所示，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分88被設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分60的后部下方的位置處。具體地說，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分88被設(shè)在這樣一個(gè)位置處，即，該位置位于彎臂54的連接軸55的面對背門15的前側(cè)附近且位于彎臂54的最低部分的后面。另外，如圖7所示，當(dāng)背門15處于完全打開的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分87被設(shè)在與面對線性桿52的彎臂54的連接軸53基本上重合的位置處。而且，載荷承受部分88被設(shè)置成基本上位于載荷承受部分87的正下方。
如圖4所示，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分89被設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分60的前部上方的位置處。具體地說，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分89被設(shè)在這樣一個(gè)位置處，即，該位置位于彎臂54的連接軸53的面對線性桿52的后側(cè)附近并且位于彎臂54的最低部分的前面。另外，如圖7所示，當(dāng)背門15處于完全打開的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分89被設(shè)在離開彎臂54的位置處。
如圖4所示，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分90被設(shè)在位于臂側(cè)滑動件部分60的前部下方的位置處。具體地說，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，載荷承受部分90被設(shè)在這樣一個(gè)位置處，即，該位置位于彎臂54的連接軸53的面對線性桿52的后側(cè)附近并且位于彎臂54的最低部分的前面。另外，如圖7所示，當(dāng)背門15處于完全打開的狀態(tài)中時(shí)，載荷承受部分90被設(shè)在離開彎臂54的位置處。而且，載荷承受部分90被設(shè)置在連接載荷承受部分89與鉸鏈17的擺動中心O的延長部分上。
根據(jù)如前面所述地構(gòu)成的第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)11，當(dāng)通過驅(qū)動電動機(jī)40使齒條44從如圖4中所示的背門15被完全關(guān)閉時(shí)所形成的狀態(tài)向后線性地移動以便通過如此移動的齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以將其打開時(shí)，雖然在彎臂54中產(chǎn)生了沿線性桿52延伸的方向指向后部的載荷F1，而且該彎臂54在特別地如圖9中所示的打開過程的初始階段通過線性桿52被齒條44壓迫，但是如此產(chǎn)生的載荷F1的沿不同于彎臂54的移動方向的方向所產(chǎn)生的部分載荷F1′被設(shè)在前上部位置處的載荷承受部分89有效地承受。另外，當(dāng)通過驅(qū)動電動機(jī)40使齒條44從背門15被完全關(guān)閉時(shí)所形成的狀態(tài)向后線性地移動以便通過如此移動的齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以將其打開時(shí)，背門15承受外撐桿18的偏壓力以便將沿打開方向移動。因此，如圖9和10所示，盡管由于外撐桿18的偏壓力而產(chǎn)生向上的載荷F2，但由于設(shè)在后上部位置處的載荷承受部分87總是位于臂側(cè)滑動件部分60的上方，所以如此產(chǎn)生的載荷F2被載荷承受部分87有效地承受。
另一方面，當(dāng)通過驅(qū)動電動機(jī)40使齒條44從如圖7所示的背門15被完全打開時(shí)所形成的狀態(tài)向前線性地移動以便通過齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以使其關(guān)閉時(shí)，盡管特別地在關(guān)閉過程的初始階段如圖11中所示的由于外撐桿18的偏壓力而在彎臂54中產(chǎn)生向上的載荷F3，但由于設(shè)在后上部位置處的載荷承受部分87位于臂側(cè)滑動件部分60的上方，所以如此產(chǎn)生的載荷F3被載荷承受部分87有效地承受。
另外，當(dāng)通過驅(qū)動電動機(jī)40使齒條44從如圖7中所示的背門15被完全打開時(shí)所形成的狀態(tài)向前線性地移動以便通過齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以將其關(guān)閉時(shí)，雖然如圖12中所示特別地在關(guān)閉過程的最后階段在彎臂54上產(chǎn)生了沿線性桿52指向齒條44的方向的載荷F4，但由于設(shè)在前下部位置處的載荷承受部分90位于臂側(cè)滑動件部分60的前下方，因此載荷F4中的其方向不同于彎臂54的移動方向的指向前下方的部分載荷F4′被載荷承受部分90有效地承受。
此外，當(dāng)通過齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以將其打開時(shí)，雖然如圖13中所示在彎臂54中產(chǎn)生了向下的載荷F5，倘若特別地在向上移動的最后階段背門15與障礙物相碰撞，如此產(chǎn)生的載荷F5被設(shè)在后下部位置處的載荷承受部分88有效地承受。
因此，根據(jù)前面所描述的第一實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)11，由于使用了不會豎直地振動的被直接驅(qū)動的齒條44，因此用于在車廂側(cè)上覆蓋齒條44的包括內(nèi)罩36和車頂襯里37的罩蓋可被設(shè)置在更高的位置處，因此可確保在車輛中的乘客頭部上方的頭頂間隙。另外，由于彎臂54通過線性桿52與齒條44相連接，因此包括小齒輪部分49的電動機(jī)40和齒輪箱41可被設(shè)置在位于車輛后部的通過背門15被打開和關(guān)閉的開口的前面以便離開該開口。此外，由于設(shè)在車身13一側(cè)上并且適于與設(shè)置在彎臂54上的臂側(cè)滑動件部分60滑動地接觸以便承受載荷的多個(gè)載荷承受部分87至90沿彎臂54的移動方向間隔一定距離地設(shè)置，所以可以根據(jù)取決于彎臂54的移動方向和位置而不同的載荷的方向?qū)⑤d荷承受部分87至90設(shè)置在能夠提供良好效率的位置處。
另外，當(dāng)通過齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以將其打開時(shí)，背門15承受外撐桿18的偏壓力從而沿打開方向移動，因此，雖然在彎臂54中產(chǎn)生了向上的載荷，但是如此產(chǎn)生的載荷可被沿彎臂54的移動方向設(shè)置的載荷承受部分87至90中的載荷承受部分87有效地承受，該載荷承受部分87被設(shè)置在位于當(dāng)背門15處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所形成的臂例滑動件部分60的后部上方的位置處。另外，當(dāng)齒條44通過線性桿52將彎臂5 4從其在背門被打開時(shí)所形成的狀態(tài)拉回時(shí)，雖然特別地在拉動過程的初始階段由于外撐桿18的偏壓力在彎臂54中產(chǎn)生了向上的載荷，但是如此產(chǎn)生的載荷可被沿彎臂54的移動方向設(shè)置的載荷承受部分87至90中的載荷承受部分87有效地承受，該載荷承受部分87被設(shè)置在位于當(dāng)背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所形成的臂側(cè)滑動件部分60的后部上方的位置處。因此，當(dāng)背門被打開或關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的載荷可被單個(gè)載荷承受部分87有效地承受。
此外，當(dāng)通過齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以將其打開時(shí)，盡管特別地在打開過程的初始階段在彎臂54中產(chǎn)生了指向背門15的載荷，但是如此產(chǎn)生的載荷中的其方向不同于彎臂54的移動方向的部分載荷可被在沿彎臂54的移動方向設(shè)置的載荷承受部分87至90中的載荷承受部分89有效地承受，該載荷承受部分89被設(shè)置在位于當(dāng)背門15處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所形成的臂側(cè)滑動件部分60的前部上方的位置處。
另外，當(dāng)齒條44通過線性桿52將彎臂54拉回以便操縱背門15以將其關(guān)閉時(shí)，盡管特別地在關(guān)閉過程的最后階段在彎臂54中產(chǎn)生了指向齒條44的載荷，但是如此產(chǎn)生的載荷中的取向不同于彎臂54的移動方向的部分載荷可被沿彎臂54的移動方向設(shè)置的載荷承受部分87至90中的載荷承受部分有效地承受，該載荷承受部分設(shè)置在位于當(dāng)背門15處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所形成的臂側(cè)滑動件部分60的前部的下方位置處。
此外，當(dāng)通過齒條44經(jīng)由線性桿52使彎臂54擺動從而操縱背門15以將其打開時(shí)，盡管倘若特別是在打開過程的最后階段背門15與障礙物相碰撞而在彎臂54中產(chǎn)生了向下的載荷，如此產(chǎn)生的載荷也可被在沿彎臂54的移動方向設(shè)置的載荷承受部分87至90中的載荷承受部分89有效地承受，該載荷承受部分89被設(shè)置在位于當(dāng)背門15處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所形成的臂側(cè)滑動件部分60的后部下方的位置處。
接下來，將參照圖14至圖16，主要集中于與第一實(shí)施例不同的那些部分對第二實(shí)施例進(jìn)行描述。
應(yīng)該注意的是，給予與第一實(shí)施例中所描述的部分相似的部分以相同的附圖標(biāo)號，并將省略對其的說明。
在第二實(shí)施例中，由樹脂制成的面相對的部分76以僅覆蓋其遠(yuǎn)端的方式固定在彎臂54的臂側(cè)滑動件部分60上，并且沿橫向與臂側(cè)滑動件部分60的面相對的部分76相比更靠近連接軸53的由基底材料61構(gòu)成的一部分構(gòu)成了滑動部分85。
另外，在第二實(shí)施例中，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)被設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件部分60的后部上方的位置處的載荷承受部分87具有支撐軸94，該支撐軸94通過在凸緣部分93處與導(dǎo)向構(gòu)件78相抵靠而沿橫向延伸，而該凸緣部分93是在支撐軸94穿過導(dǎo)向構(gòu)件78中的連接孔92時(shí)形成在其一個(gè)軸向端部上的。另外，墊圈104被裝配在支撐軸94的從導(dǎo)向構(gòu)件78伸出的軸部分95上，并且一對襯套96被裝配在其上，樹脂導(dǎo)輥97以可轉(zhuǎn)動的方式被裝配在這對襯套96上。而且，在第二實(shí)施例中的載荷承受部分87中，支撐軸94的軸部分95穿過在另一個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件80中的連接孔101，并且其的從導(dǎo)向構(gòu)件80中進(jìn)一步伸出的一部分被夾緊。墊圈102和套環(huán)103被裝配在位于襯套96和導(dǎo)向構(gòu)件80之間的軸部分95上。
另外，在第二實(shí)施例中，滑動件71被裝配在由桿53和其本身共用的襯套67上。
此外，在第二實(shí)施例中，當(dāng)背門15處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件部分60的后部下方的位置處的載荷承受部分88可相對于導(dǎo)向構(gòu)件78被拆下。
也就是說，如圖15中所示，延伸的板部分105以平行于臂側(cè)滑動件部分60地從下板部分83的下端延伸的方式形成在導(dǎo)向構(gòu)件78上。然后，在該延伸的板部分105中形成連接孔106，并且當(dāng)被裝配在環(huán)形凸起部分109處的連接孔106中時(shí)，導(dǎo)向塊108通過旋入其中的螺釘構(gòu)件107和墊圈110固定在延伸的板部分105上。通過解除其與螺釘構(gòu)件107之間的螺紋接合，可將導(dǎo)向塊108從導(dǎo)向構(gòu)件78上拆下。
另外，在第二實(shí)施例中，當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)被設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件部分60的前部上方的位置處的載荷承受部分89和當(dāng)背門15處于完全關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)被設(shè)置在位于臂側(cè)滑動件部分60的前部下面的位置處的載荷承受部分90也可相對于導(dǎo)向構(gòu)件78被拆下。
也就是說，如圖16所示，延伸的板部分105形成在導(dǎo)向構(gòu)件78上，該延伸的板部分105以平行于臂側(cè)滑動件部分60的方式分別從上板部分82的上端和下板部分83的下端延伸出，并且在這些延伸的板部分105的每個(gè)中形成連接孔106。然后，在載荷承受部分89、90中，與載荷承受部分88一樣，當(dāng)導(dǎo)向塊108被裝配在環(huán)形凸起部分109上的連接孔106中時(shí)，導(dǎo)向塊108通過旋入其中的螺釘構(gòu)件107和墊圈110分別被固定在延伸的板部分105上。通過解除其與螺釘構(gòu)件107之間的螺紋接合，可將這些導(dǎo)向塊108從導(dǎo)向構(gòu)件78上拆下。
根據(jù)如上所述的第二實(shí)施例的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，由于載荷承受部分88到90是可拆卸地設(shè)置的，即使在由于老化而使載荷承受部分88至90磨損，由此導(dǎo)致它們與彎臂54之間的位置關(guān)系發(fā)生偏離的情況下，可以僅通過更換損壞的載荷承受部分就能恢復(fù)所述位置關(guān)系。
另外，通過準(zhǔn)備多種類型的高度不同的導(dǎo)向塊108并且安裝具有適當(dāng)高度的導(dǎo)向塊108，可以容易地調(diào)節(jié)載荷承受部分88至90與彎臂54之間的位置關(guān)系或載荷承受部分88至90與滑動部分85之間的間隙尺寸。在這種情況下，由于導(dǎo)向塊108構(gòu)成載荷承受部分88至90的位置調(diào)節(jié)部分，因此可容易地進(jìn)行位置調(diào)節(jié)。代替準(zhǔn)備高度不同的導(dǎo)向塊108，也可將薄墊片插入到導(dǎo)向塊108與延伸的板部分105之間，以便通過調(diào)節(jié)如此插入的薄墊片的厚度來進(jìn)行導(dǎo)向塊108的位置調(diào)節(jié)。
應(yīng)該注意的是，在第一和第二實(shí)施例中，樹脂可單獨(dú)地施加在與滑動部分85滑動地接觸的導(dǎo)輥97的外圓周側(cè)上。
權(quán)利要求
1.一種裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其包括背門；桿；與所述桿的一端相連接的被直接驅(qū)動的齒條；彎臂，其一端與所述桿的另一端相連接，而其另一端與所述背門相連接；臂側(cè)滑動件部分，其與所述彎臂同心地彎曲并被設(shè)置在所述彎臂上；以及多個(gè)載荷承受部分，適于與所述臂側(cè)滑動件部分滑動地接觸以承受載荷，所述載荷承受部分沿所述彎臂的移動方向間隔一定距離地設(shè)置在車身側(cè)上。
2.如權(quán)利要求1所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，還包括與所述背門相連接的外撐桿，其中，在所述背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)會形成這樣的狀態(tài)，即，所述載荷承受部分被設(shè)置在位于所述臂側(cè)滑動件部分的后部上方的位置處。
3.如權(quán)利要求1所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其特征在于，在所述背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)會形成這樣的狀態(tài)，即，所述載荷承受部分被設(shè)置在位于所述臂側(cè)滑動件的前部上方的位置處。
4.如權(quán)利要求1所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其特征在于，在所述背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)會形成這樣的狀態(tài)，即，所述載荷承受部分被設(shè)置在位于所述臂側(cè)滑動件的前部下方的位置處。
5.如權(quán)利要求1所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其特征在于，在所述背門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)會形成這樣的狀態(tài)，即，所述載荷承受部分被設(shè)置在位于所述臂側(cè)滑動件的后部下方的位置處。
6.如權(quán)利要求1所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其特征在于，所述載荷承受部分是可拆卸地設(shè)置的。
7.如權(quán)利要求6所述的裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其特征在于，所述載荷承受部分通過鉸鏈連接螺栓(30)被安裝在所述車身上。
全文摘要
一種裝有動力裝置的背門系統(tǒng)，其中被直接驅(qū)動的齒條(44)與桿(52)的一端相連接，彎臂(54)的一端與桿(52)的另一端相連接，彎臂(54)的另一端與背門(15)相連接，與彎臂(54)同心地彎曲的臂側(cè)滑動件部分(60)被設(shè)置在彎臂(54)上，并且適于與臂側(cè)滑動件部分(60)滑動地接觸以便承受載荷的多個(gè)載荷承受部分(87－90)沿彎臂(54)的移動方向間隔一定距離地設(shè)置在車身側(cè)上。
文檔編號B60J5/10GK1576074SQ20041005462
公開日2005年2月9日 申請日期2004年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月23日
發(fā)明者井橋祥共, 服部岳士, 田中健樹, 世良修, 北川明宏, 一瀨智史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社