專利名稱：汽車的后懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的后懸架系統(tǒng)，更具體地說，所涉及的汽車后懸架系統(tǒng)，其縱臂的前端部與車身安裝套筒之間的連接結(jié)構(gòu)可變換到當(dāng)剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)使車輪保持牽引狀態(tài)。
背景技術(shù)：
在前輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，后懸架系統(tǒng)一般包括輪轂組件，用于以能空轉(zhuǎn)的方式安裝車輪；縱臂，可將輪轂組件沿縱向固定到車身上；及上下臂，可將輪轂組件沿橫向支承在車身上。
但上述傳統(tǒng)后懸架系統(tǒng)在剎車時(shí)，車輪與路面間的摩擦所產(chǎn)生的制動(dòng)力是從輪子前面施加的，車輪安裝在輪轂組件上，因此輪子有從車身向外轉(zhuǎn)動(dòng)縱臂的傾向。
這一現(xiàn)象使車輪定位從拖入變?yōu)橥祥_。如果那樣，則行駛中的汽車在剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)影響穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提供的汽車后懸架系統(tǒng)，其車身前部的縱臂的安裝結(jié)構(gòu)可發(fā)生改變，以便在汽車剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪定位保持拖入狀態(tài)，從而在汽車剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)姿態(tài)穩(wěn)定。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，汽車的后懸架系統(tǒng)包括沿車身長度方向布置的縱臂，用于將縱臂前端部固定到車身上的安裝套筒，從安裝套筒外周凸出的伸長段，和形成在縱臂前端部上的連接件，伸長段插入縱臂中，使伸長段的長度可按作用于縱臂上的外力而改變。


為了充分理解本發(fā)明的特征和目的，將參照附圖和下述的詳細(xì)說明，其中圖1示出根據(jù)本發(fā)明所述汽車的后懸架系統(tǒng)；圖2是圖1的關(guān)鍵部分的部件分解透視圖；圖3示出圖1的后懸架系統(tǒng)的縱臂的位置變化；及圖4和圖5分別示出與圖1和圖2對應(yīng)的本發(fā)明的第二實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
如圖1及圖2所示，縱臂10沿車身長度方向布置。具體說，縱向臂10的前端部通過安裝套筒12固定到車身上。
在縱臂的后端部連接有一個(gè)下臂14，它在相對于車身的橫向支承縱臂10。在縱臂10的后端部向外，連接一對裝配架16，可連接支承車輪的輪轂組件。
此外，安裝套筒18固定到車身側(cè)面的下臂14的前端。
同時(shí)，安裝套筒12通過銷釘連接與縱臂10的前端組合。這就是說，伸長段20從安裝套筒12的圓周上一體伸出。
在縱臂10的前端有一銷釘連接的組合件，它由一銷軸22和安裝套筒12的伸長段20組成。
安裝套筒12的伸長段20上有一通孔20b，用于接納銷軸22。伸長段20朝其端部變大，變大部分形成一環(huán)形連接部分20a。
在本發(fā)明實(shí)施例如中，形成在縱臂10前端部的連接件做成能彈性壓緊連接部分20a，并且包括一彈性零件24，如橡膠件，用硫化粘合劑等粘附。
彈性零件24有一軸向孔24b，其寬小于連接部分20a的寬度，因此，連接部分20a在銷軸22插入的情況下能沿此孔運(yùn)動(dòng)。
伸長段20的連接部分20a壓緊軸向孔24b，為此在軸向孔24b中一體形成一圓環(huán)形壓緊空間24C。
在縱臂10的前端部有一條細(xì)長槽10a，使銷軸22可插入其中，以便形成連接在伸長段20的連接部分20a與彈性零件24的軸孔24b之間的銷連接。
縱臂10的前端部的以銷連接形式與安裝套筒12連接，這時(shí)可有以下運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)安裝套筒12固定到車身上時(shí)，則如圖3所示，在剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)外力F從前向后作用在車輪上，伸長段20的連接部分20a脫離彈性零件24的壓緊空間24C而進(jìn)入軸向孔24b中，導(dǎo)致插入縱臂10的伸長段20的長度加長。
這就是說，安裝套筒12的伸長段20及縱臂10的彈性零件24壓緊在一起。但它們在一定載荷范圍內(nèi)像剛性零件一樣起作用。
但若由于剎車或轉(zhuǎn)彎使彈性零件24受力超出預(yù)壓極值，則安裝套筒24的伸長段與縱臂10的彈性零件24之間的銷連接結(jié)合部分便離開原來位置，導(dǎo)致縱臂10從實(shí)線位置變位到虛線位置。
因此，縱臂10上安裝的后輪的車輪定位可能變到拖入。拖入程度以后說明。
此外，當(dāng)剎車或轉(zhuǎn)彎完成后，對伸長段20的連接部分20a作彈性支承的彈性零件24便將連接部分20a推回到圓形壓緊空間24C。
結(jié)果，形成在安裝套筒12的伸長段20上的連接部分20a移動(dòng)到縱臂10的彈性零件24中的壓緊空間24C內(nèi)。因此，后輪的車輪定位可回復(fù)到原始位置。
在此情況下，穿過通孔20b和縱臂10的細(xì)長槽10a及彈性零件24的軸向孔24b的銷軸22有助于保持縱臂10和安裝套筒12之間的連接。
同時(shí)，安裝在縱臂10上的后輪的車輪定位變化程度如下首先，當(dāng)汽車低速行駛(即在伸長段20和壓緊空間24c之間的作用力小)時(shí)，安裝套筒12的伸長段20與縱臂10的彈性零件之間的連接像剛體一樣工作。
這是由于彈性支承伸長段20的連接部分20a的彈性零件24固有的預(yù)壓引起的。
如果汽車行駛時(shí)彈性零件24超過預(yù)壓極限(即若伸長段20和壓緊空間24c之間有大的力作用時(shí))，則彈性零件24發(fā)生變形，伸長段20的連接部分20a越過壓緊空間24c，引起后輪的車輪定位的改變。
在此情況下，汽車行駛時(shí)上述運(yùn)動(dòng)與作用在伸長段20和彈性零件24間的力的大小成比例增加。
這就是說，后輪的車輪定位在小載荷下變成小的拖入，而在大載荷下車輪定位變成大的拖入。因此改善了轉(zhuǎn)彎性能和轉(zhuǎn)向能力。
圖4和圖5示出根據(jù)本發(fā)明所述后懸架系統(tǒng)的第二實(shí)施例。如圖所示，和第一實(shí)施例一樣，用銷子連接形成縱臂10的前端和安裝套筒12之間的連接。
這就是說，從安裝套筒12的周邊一體伸出一伸長段20，且在縱臂10的前端有一形成銷釘連接的連接件，其由銷釘22及安裝套筒12的伸長段20組成。
安裝套筒12的伸長段20上有通孔20b，可接納銷軸22。伸長段20朝其端部加大，加大部分形成一環(huán)形連接部分20a。此外，在加大部分20a以外伸出一伸長部分20C，使伸長段20加長。
連接件包括一圓柱形安裝件24’，它和圖1的安裝套筒一樣與縱臂10的前端連結(jié)；和一彈性部件24，它用橡膠制成，用硫化粘合劑等粘附，用于靠彈性壓緊伸長段20的連接部分20a，使其位置固定。
沿彈性零件24的軸線有一軸向孔24b，軸向孔24b的直徑小于連接部分20a的寬度，以便包住伸長段20的連接部分20a。
軸向孔24b包括一圓環(huán)形壓緊空間24C(參見圖1)，用于接納和壓緊伸長段20的連接部分20a。
在安裝件24’上有一條細(xì)長槽24’a，可接納銷軸22并在其中滑動(dòng)，伸長段20的連接部分20a插入彈性零件24的軸向孔24b中。此細(xì)長槽24’a和軸向孔24b一樣起使銷軸22滑動(dòng)的作用。
下臂14連接到縱臂10的后端的內(nèi)側(cè)，用于將縱臂10支承到車身上。此外，縱臂10的后端部外側(cè)連接一對安裝架16，用于連接支承車輪的車轂組件。
安裝套筒18固定在下臂14的另一端(指朝向車身的一端)，使下臂14連到車身上。
本發(fā)明第二實(shí)施例的作用與第一實(shí)施例相同，因此說明從略。
根據(jù)上述的本發(fā)明，車身前部的縱臂10的安裝結(jié)構(gòu)作了變化，以便在汽車剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)使車輪定位保持拖進(jìn)狀態(tài)，從而在汽車剎車和轉(zhuǎn)彎時(shí)使其相對位置穩(wěn)定。
本發(fā)明具體實(shí)施例的上述說明作了介紹，其目的是為舉例說明，這些說明并不詳盡，也不試圖將本發(fā)明局限于所公開的形式。顯然，鑒于上述教示可作許多修改和變化。所選用和說明的實(shí)施例是為了更好地解釋本發(fā)明原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使技術(shù)人員能很好利用本發(fā)明，經(jīng)各種修改的各類實(shí)施例可適用于預(yù)定的各種用途。本發(fā)明的范圍由以下的權(quán)利要求及其等價(jià)物定義。
權(quán)利要求
1.汽車的后懸架系統(tǒng)，其特征在于包括縱臂，布置在車身長度方向；安裝套筒，可將所述縱臂前端固定到車身上伸長段，從安裝套筒外周伸出；及連接件，形成在所述縱臂前端部，可按作用在所述縱臂上的外力改變伸長段的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝套筒的伸長段在其前端有一環(huán)形連接部分，而連接件由彈性零件組成，此彈性零件由橡膠制造，用硫化粘合劑粘附。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，沿所述彈性零件的軸向形成有一軸向孔，其寬度小于連接部分的寬度；且所述軸向孔包括一圓環(huán)形壓緊空間，可將此連接部分壓緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，在所述縱臂前端部分上有一條細(xì)長槽，可接納銷釘連接的銷軸，該銷釘連接由所述軸向孔和所述伸長段的連接部分組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述伸長段包括一環(huán)形擴(kuò)大的連接部分，其中有一通孔；和伸長部分，它一體伸出所述連接部分以外；而連接件包括一與所述縱臂前端相連的圓柱形安裝件；及一由橡膠制成的彈性零件，它用硫化粘合劑粘附。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性零件沿其軸線有一軸向孔，可接納上述的連接部分，所述軸向孔寬度小于連接部分的寬度，所述有一圓環(huán)形壓緊空間，可壓緊所述連接部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述的后懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝件有一細(xì)長槽，可插入銷釘連接的銷軸，所述銷釘連接由所述連接部分和所述軸向孔組成。
全文摘要
本發(fā)明公開的汽車后懸架系統(tǒng)，其縱臂沿車身長度方向配置，安裝套筒將縱臂前端部分固定到車身上，從安裝套筒周邊伸出一伸長段。在縱臂的前端部分有一連接件，可隨縱臂上作用外力的大小改變伸長段的長度。因此，在剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪定位保持在拖進(jìn)狀態(tài)，因此汽車在剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)其相對位置是穩(wěn)定的。
文檔編號B60G7/00GK1482014SQ03153408
公開日2004年3月17日 申請日期2003年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月11日
發(fā)明者李彥求 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社