專利名稱：汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)及汽車。
背景技術(shù)：
汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)的主要目的在于汽車車架等懸架系統(tǒng)上下跳動時(shí)，起緩沖減振的作用。傳統(tǒng)的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)都是采用橡膠和鋼板硫化而成，并通過螺栓連接在汽車車架上。不僅安裝、拆卸不方便，而且在沖擊力比較大時(shí)，汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)側(cè)方向受力較大，很容易失穩(wěn)，不夠安全可靠。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)及汽車，其不僅裝拆方便，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固，可承受較大的側(cè)向力，安全可靠。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為:一種汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其包括一用于固連于汽車車架的安裝罩，其具有一收容空間；以及，一彈性緩沖塊，通過卡合機(jī)構(gòu)嵌置于所述收容空間內(nèi)。優(yōu)選的，所述卡合機(jī)構(gòu)包括:形成于所述彈性緩沖塊外側(cè)面的卡槽；以及，設(shè)置于所述安裝罩且卡合于所述卡槽的卡塊。優(yōu)選的，所述安裝罩的卡塊是由所述安裝罩的外周面向所述收容空間內(nèi)凹陷形成。優(yōu)選的，所述安裝罩呈中空圓柱形；所述安裝罩的外周面沿圓周向所述收容空間內(nèi)凹陷形成多個(gè)所述卡塊。優(yōu)選的，所述彈性緩沖塊包括一圓頭部；所述彈性緩沖塊的卡槽是一沿所述圓頭部的圓周延伸的環(huán)形凹槽。優(yōu)選的，所述圓頭部的端面邊緣凹陷形成多個(gè)沿圓周排布的、與所述安裝罩的多個(gè)卡塊對應(yīng)的凹穴。優(yōu)選的，所述安裝罩的卡塊的尺寸小于所述圓頭部的相應(yīng)的凹穴的尺寸。優(yōu)選的，所述安裝罩的卡塊為三個(gè)；所述圓頭部的凹穴為三個(gè)。優(yōu)選的，每一凹穴的底部形成一將相應(yīng)的凹穴與卡槽隔離開的凸棱。一種汽車，其包括汽車車架、固連于所述汽車車架的安裝罩和彈性緩沖塊，所述安裝罩具有一嵌置所述彈性緩沖塊的收容空間，所述彈性緩沖塊通過卡合機(jī)構(gòu)固定于所述安裝罩。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)及汽車，其安裝罩和彈性緩沖塊通過卡合機(jī)構(gòu)固定在一起，不僅利于裝拆，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固，安全可靠性較高。
圖1是本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)的安裝罩的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)的緩沖塊的示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)的組裝剖視圖；圖5是本實(shí)用新型的汽車中使用該懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1至圖4所示為本實(shí)用新型提供的一種汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，可設(shè)置于汽車車架上。該汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)10包括一用于固連于汽車車架的安裝罩2、可嵌置于安裝罩2內(nèi)的彈性緩沖塊I和將彈性緩沖塊I固定于安裝罩2的卡合機(jī)構(gòu)11。安裝罩2的罩體呈中空圓柱形，其內(nèi)部具有用于嵌置彈性緩沖塊I的收容空間9。彈性緩沖塊I由橡膠制成，其包括連接在一起的圓錐部6和圓頭部12，圓頭部12的端面邊緣凹陷形成多個(gè)沿圓周排布的凹穴3。每一凹穴3大致呈長方形，于底部形成一凸棱4。如圖3所示，彈性緩沖塊I開設(shè)有一沿中心線延伸的通孔7?？ê蠙C(jī)構(gòu)11包括形成于彈性緩沖塊I的圓頭部12側(cè)面的多個(gè)卡槽5和設(shè)置于安裝罩2且可與卡槽5卡合的多個(gè)卡塊8。彈性緩沖塊I的多個(gè)卡槽5沿其圓周排布且相互連通而形成一環(huán)形凹槽，也即為一沿圓頭部12的圓周延伸的環(huán)形凹槽。對應(yīng)多個(gè)凹穴3，卡塊8也為多個(gè)，并沿安裝罩2的罩體圓周向收容空間9內(nèi)凹陷形成。由于安裝罩2的罩體由金屬制成，多個(gè)卡塊8可通過對安裝罩2的罩體進(jìn)行沖壓來形成。本實(shí)施例中，凹穴3為三個(gè)，對應(yīng)的，卡塊8亦為三個(gè)。每一凸棱4將相應(yīng)的凹穴3與卡槽5隔離開。裝配時(shí)，將彈性緩沖塊I的圓頭部12放入安裝罩2的收容空間9內(nèi)，使彈性緩沖塊I在圓周方向上相對安裝罩2轉(zhuǎn)動，讓多個(gè)凹穴3與多個(gè)卡塊8 一一對齊。由于多個(gè)卡塊8的尺寸小于相應(yīng)的凹穴3的尺寸，故，多個(gè)卡塊8分別容置于相應(yīng)的凹穴3內(nèi)。讓圓頭部12進(jìn)一步進(jìn)入安裝罩2的收容空間9內(nèi)時(shí)，多個(gè)卡塊8分別抵接相應(yīng)的凹穴3底部的凸棱4,由于多個(gè)卡塊8與對應(yīng)的凸棱4為過盈配合,且圓頭部12由橡膠制成,故迫使多個(gè)凸棱4彈性收縮，從而多個(gè)卡塊8越過相應(yīng)的凸棱4卡合于圓頭部12的卡槽5內(nèi)。既而，多個(gè)凸棱4彈性恢復(fù)，即可防止多個(gè)卡塊8自相應(yīng)的卡槽5內(nèi)脫出。這時(shí)，讓彈性緩沖塊I在卡槽5內(nèi)沿圓周方向轉(zhuǎn)動一定角度，比如在本實(shí)施例中，由于卡塊8為三個(gè)，且均勻分布，故可轉(zhuǎn)動約60°，讓多個(gè)卡塊8與相應(yīng)的凹穴3相互錯(cuò)開，從而使多個(gè)卡塊8與卡槽5的卡合更牢固。由上可知，本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)的安裝罩2和彈性緩沖塊I通過卡合機(jī)構(gòu)11固定在一起，不僅利于裝拆，而且其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固，安全可靠性較高。特別是在本實(shí)施例中，安裝罩2的卡塊8為三個(gè)，這種三點(diǎn)卡合的結(jié)構(gòu)非常牢靠，承受較大側(cè)向力時(shí)有可以保持平穩(wěn)。如圖5所示，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括汽車車架13、固連于汽車車架13的安裝罩2和彈性緩沖塊1，其他同本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)10的記載，不再贅述。本實(shí)施例中，汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)的安裝罩2焊接于汽車車架13。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，如在某些情況下，卡合機(jī)構(gòu)的卡塊8可設(shè)于彈性緩沖塊I上、而卡槽5可開設(shè)于安裝罩2上，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一用于固連于汽車車架的安裝罩，所述安裝罩具有一收容空間；以及，一彈性緩沖塊，所述彈性緩沖塊通過卡合機(jī)構(gòu)嵌置于所述收容空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡合機(jī)構(gòu)包括: 形成于所述彈性緩沖塊外側(cè)面的卡槽； 以及，設(shè)置于所述安裝罩且卡合于所述卡槽的卡塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝罩的卡塊是由所述安裝罩的外周面向所述收容空間內(nèi)凹陷形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝罩呈中空圓柱形；所述安裝罩的外周面沿圓周向所述收容空間內(nèi)凹陷形成多個(gè)所述卡塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性緩沖塊包括一圓頭部；所述彈性緩沖塊的卡槽是一沿所述圓頭部的圓周延伸的環(huán)形凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓頭部的端面邊緣凹陷形成多個(gè)沿圓周排布的、與所述安裝罩的多個(gè)卡塊對應(yīng)的凹穴。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝罩的卡塊的尺寸小于所述圓頭部的相應(yīng)的凹穴的尺寸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝罩的卡塊為三個(gè)；所述圓頭部的凹穴為三個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:每一凹穴的底部形成一將相應(yīng)的凹穴與卡槽隔離開的凸棱。
10.一種汽車，包括汽車車架，其特征在于:還包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)及汽車，該汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)包括一用于固連于汽車車架的安裝罩，其具有一收容空間；以及，一彈性緩沖塊，通過卡合機(jī)構(gòu)嵌置于所述收容空間內(nèi)。本實(shí)用新型的汽車懸架系統(tǒng)緩沖結(jié)構(gòu)不僅利于裝拆，而且其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固，安全可靠性較高。
文檔編號B60G9/00GK203078251SQ20122052879
公開日2013年7月24日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者于慧, 張進(jìn)明, 曹廣雷, 魏廣川, 鄭雪鵬, 王亞洲, 席玉嶺 申請人:北京汽車股份有限公司