專利名稱：一種新型油氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛油氣懸架系統(tǒng)，屬于車輛油氣懸架控制技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種用于車輛特別是工程車輛的新型油氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，油氣懸架系統(tǒng)因其優(yōu)越的非線性彈簧特性和良好的減震性能，而被廣泛地應(yīng)用于各種工程車輛，例如流體式起重機、礦山自卸車以及輪式裝卸車等。現(xiàn)有的油氣懸架系統(tǒng)主要分為兩種:獨立式油氣懸架系統(tǒng)和互聯(lián)式油氣懸架系統(tǒng)。在普通公路路面上行駛時，獨立式和互聯(lián)式油氣懸架系統(tǒng)的阻尼減震效果相當(dāng)，兩者都可以滿足車輛行駛要求；但是，在較惡劣的越野路面上行駛時，互聯(lián)式油氣懸架系統(tǒng)相對于獨立式油氣懸架系統(tǒng)可以更好減少車輪的外側(cè)傾角，并提高車輛的操作性和行駛的平順性。互聯(lián)式油氣懸架系統(tǒng)的左右懸架油缸通過液壓油管相連，液壓油管會不規(guī)律的受到來自懸架油缸的液壓沖擊的破壞，這些液壓沖擊會使液壓油管產(chǎn)生疲勞破壞，經(jīng)常會產(chǎn)生液壓油泄露、油管破裂等問題。特別是在大型工程車輛上，連接左右懸架油缸的液壓油管跨度大，油管更容易受到破壞，如果液壓油管破壞，整個車輛將無法繼續(xù)行進。
發(fā)明內(nèi)容針對上述油氣懸架系統(tǒng)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種可以實現(xiàn)獨立式和互聯(lián)式相互轉(zhuǎn)化的油氣懸架系統(tǒng)。在普通公路路面上行駛時，油氣懸架系統(tǒng)處于獨立式工作狀態(tài)，既可以滿足工程車輛的行駛性能，又可以減少對液壓油管的沖擊；在惡劣的越野路面上行駛時，油氣懸架系統(tǒng)處于互聯(lián)式工作狀態(tài)，可以滿足車輛的操作性和平順性。特別是當(dāng)液壓油管受到破壞的時候，可以使懸架系統(tǒng)處于獨立式工作狀態(tài)，使車輛繼續(xù)行駛。本實用新型提供 的所述新型油氣懸架系統(tǒng)主要包括懸架油缸、單向閥、阻尼調(diào)節(jié)閥、換向閥、鎖緊閥、蓄能器、控制單元、液壓油管以及控制線路。其中，單向閥與阻尼閥并聯(lián)，一端與懸架油缸的有桿腔相連，另一端與換向閥相連；換向閥的另一端分兩路，一路與蓄能器和鎖緊閥相連，另一路通過液壓油管與另一側(cè)的鎖緊閥相連；鎖緊閥與懸架油缸的無桿腔相連；控制單元通過控制線路與換向閥和鎖緊閥相連。優(yōu)先的，所述單向閥、阻尼調(diào)節(jié)閥、換向閥組成一個集成配置單元。優(yōu)先的，所述集成配置單元不通過任何液壓油管直接與液壓油缸的有桿腔和蓄能器相連。優(yōu)先的，所述換向閥為二位三通電磁換向球閥。優(yōu)先的，所述鎖緊閥為二位二通電磁換向球閥。優(yōu)先的，所述阻尼調(diào)節(jié)閥為可調(diào)式節(jié)流閥。本實用新型所述的新型油氣懸架系統(tǒng)，可以用于各種工程車輛在各種路面上行駛作業(yè)。當(dāng)在正常的公路上行駛作業(yè)時，控制單元通過控制線路使換向閥處于下位，此時左右懸架油缸處于獨立式工作狀態(tài)；當(dāng)在惡劣的越野路面上行駛作業(yè)時，控制單元通過控制線路使換向閥處于上位，此時左右懸架油缸處于互聯(lián)式工作狀態(tài)；當(dāng)連接左右懸架油缸的液壓油管受到破壞時，也可以通過控制單元使換向閥處于下位，使左右懸架油缸處于獨立式工作狀態(tài)。另外，可以通過調(diào)整阻尼調(diào)節(jié)閥使懸架系統(tǒng)的阻尼減震效果能滿足各種行駛作業(yè)狀態(tài)。如果要使油氣懸架系統(tǒng)處于剛性狀態(tài)，可以通過控制單元使鎖緊閥處于上位，使懸架油缸的無桿腔與蓄能器斷開。本實用新型的優(yōu)點和有益效果:本實用新型結(jié)合了現(xiàn)有獨立式和互聯(lián)式油氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)點，不僅可以滿足工程車輛各種路面的行駛作業(yè)的要求，而且還可以有效的減少和降低懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的液壓沖擊對連接左右懸架油缸液壓油管的破壞，延長其使用壽命。另外，即使當(dāng)液壓油管遭到破壞時，也可以使車輛繼續(xù)行駛作業(yè)，提高了車輛的行駛性能。

圖1是本實用新型所提供一種新型油氣懸架系統(tǒng)的原理示意圖。圖中:1-單向閥，2-阻尼調(diào)節(jié)閥，3-換向閥，4-蓄能器，5-懸架油缸，6-鎖緊閥，7-控制單元，8-控制線路，9-液壓油管。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施例。如圖1所示，本實用新型所述的新型油氣懸架系統(tǒng)主要由左右懸架油缸5、兩個單向閥1、兩個阻尼調(diào)節(jié)閥2、兩個換向閥3、兩個鎖緊閥6、左右蓄能器4、控制單元7、液壓油管9以及控制線路8等組成。當(dāng)在正常的公路上行駛作業(yè)時，控制單元7通過控制線路8使換向閥3處于下位，此時左右懸架油缸5處于獨立式工作狀態(tài)；當(dāng)在惡劣的越野路面上行駛作業(yè)時，控制單元7通過控制線路8使換向閥3處于上位，此時左右懸架油缸5處于互聯(lián)式工作狀態(tài)；當(dāng)連接左右懸架油缸5的液壓油管9受到破壞時，也可以通過控制單元使換向閥3處于下位，使左右懸架油缸5處于獨立式工作狀態(tài)。
另外，可以通過調(diào)整阻尼調(diào)節(jié)閥2來使懸架系統(tǒng)的阻尼減震效果能滿足各種行駛作業(yè)狀態(tài)。如果要使油氣懸架系統(tǒng)處于剛性狀態(tài)，可以通過控制單元7使鎖緊閥6處于上位，使懸架油缸5的無桿腔與蓄能器4斷開。
權(quán)利要求1.一種新型油氣懸架系統(tǒng)，主要包括懸架油缸、單向閥、阻尼調(diào)節(jié)閥、換向閥、鎖緊閥、蓄能器、控制單元、液壓油管以及控制線路。
2.根據(jù)權(quán)利I要求的新型油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述單向閥與阻尼閥并聯(lián)，一端與懸架油缸的有桿腔相連，另一端與換向閥相連；換向閥的另一端分兩路，一路與蓄能器和鎖緊閥相連，另一路通過液壓油管與另一側(cè)的鎖緊閥相連；鎖緊閥與懸架油缸的無桿腔相連；控制單元通過控制線路與換向閥和鎖緊閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利I要求的新型油氣懸架系統(tǒng)，所述單向閥、阻尼調(diào)節(jié)閥、換向閥組成一個集成配置單元。
4.根據(jù)權(quán)利I要求的新型油氣懸架系統(tǒng)，所述集成配置單元不通過任何液壓油管直接與液壓油缸的有桿腔 和蓄能器相連。
專利摘要本實用新型公開了一種新型油氣懸架系統(tǒng)，主要包括懸架油缸、單向閥、阻尼調(diào)節(jié)閥、換向閥、鎖緊閥、蓄能器、控制單元、液壓油管以及控制線路。在正常路面行駛時，使換向閥處于下位，左右懸架油缸處于獨立式工作狀態(tài)；在越野路面上行駛時，使換向閥處于上位，左右懸架油缸處于互聯(lián)式工作狀態(tài)；當(dāng)連接左右懸架油缸的液壓油管受到破壞時，也可以使換向閥處于下位，使左右懸架油缸處于獨立式工作狀態(tài)。另外，可以通過調(diào)整阻尼調(diào)節(jié)閥來調(diào)整懸架系統(tǒng)的阻尼。該裝置可以滿足工程車輛各種路面的行駛要求，還可以有效的減少系統(tǒng)的液壓沖擊對連接左右懸架油缸液壓油管的破壞，即使液壓油管遭到破壞，也可以使車輛繼續(xù)行駛作業(yè)。
文檔編號B60G21/06GK203093658SQ20132003100
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者劉利寶, 蔡言龍 申請人:蔡言龍