專利名稱：一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑動導(dǎo)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
無障礙環(huán)境，是殘疾人走出家門、參與社會生活的基本條件，也是方便老年人、婦女兒童和其它社會人員生活的重要措施，同時它也直接影響著我國的城市與國際形象。其中，無障礙出行是我國無障礙環(huán)境的重要內(nèi)容，當前我國的無障礙車領(lǐng)域還處于起步階段，專門為殘疾人設(shè)計的專用車遠不能滿足現(xiàn)在的出行需求。如何方便快捷，安全高效的將輪椅與車結(jié)合，實現(xiàn)無障礙換乘是無障礙車的關(guān)鍵所在，當前市場上擁有少量無障礙出租車，其特點是較普通出租車空間更大，但其缺陷在于車身太寬，停車尷尬，輪椅上下車十分不便。因此，有必要設(shè)計制造一種用于無障礙出行的專用車輛，而后上式無障礙車的關(guān)鍵部件就是用于方便輪椅上下車的車載尾板。為了節(jié)省空間，尾板一般做成兩層或更多層抽拉式的結(jié)構(gòu)，而此種結(jié)構(gòu)最主要的機構(gòu)就是滑動導(dǎo)向機構(gòu)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種方便、耐用的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，用于后上式車載尾板，穩(wěn)定、安全、節(jié)省空間。本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，包括直線型的導(dǎo)槽301和導(dǎo)軌401 ;所述的導(dǎo)槽301包括一個導(dǎo)軌槽3011和一個位于其下方并與其連為一體的外板插槽3012，所述的導(dǎo)軌槽的橫截面為半封閉的U型；所述的導(dǎo)軌包括一個軌道4011和一個位于其側(cè)面并與其連為一體的內(nèi)板插槽4012 ;所述的導(dǎo)軌嵌入所述的導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。外板3的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)槽301的外板插槽3012插接固定，且所述的左右兩個導(dǎo)槽的導(dǎo)軌槽的U型橫截面的開口相對；內(nèi)板4的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)軌401的內(nèi)板插槽4012插接固定，且所述的左右兩個導(dǎo)軌分別嵌入兩個導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。在所述的導(dǎo)軌槽3011的一端固定一個限位塊304。所述的軌道4011橫截面為L形，在該軌道側(cè)面設(shè)一平行于底面的擋板與底面構(gòu)成內(nèi)板插槽4012。本實用新型的滑動導(dǎo)向機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)板和外板的抽拉式滑動連接，連接后的內(nèi)板和外板組成尾板，安裝在后上式無障礙車后方，用于輪椅的上下車，穩(wěn)定、安全、耐用，節(jié)省空間。

圖1是本實用新型的導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2是本實用新型的導(dǎo)槽與外板連接結(jié)構(gòu)示意立體圖；圖3是本實用新型的導(dǎo)槽與外板連接結(jié)構(gòu)示意主視圖；[0013]圖4是本實用新型的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖5是本實用新型的導(dǎo)軌與內(nèi)板連接結(jié)構(gòu)示意立體圖；圖6是本實用新型的導(dǎo)軌與內(nèi)板連接結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖7是本實用新型的外板與內(nèi)板通過導(dǎo)槽與導(dǎo)軌連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型的外板與內(nèi)板通過導(dǎo)槽與導(dǎo)軌連接的結(jié)構(gòu)示意右視圖；圖9是本實用新型的后上式無障礙車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖7、8，一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，包括直線型的導(dǎo)槽301和導(dǎo)軌401，用于連接組成尾板的外板和內(nèi)板并使二者實現(xiàn)抽拉式滑動配合。如圖1，所述的導(dǎo)槽301包括一個導(dǎo)軌槽3011和一個位于其下方并與其連為一體的外板插槽3012，所述的導(dǎo)軌槽的橫截面為半封閉的U型，所述的外板插槽位于導(dǎo)軌槽的下方。如圖4，所述的導(dǎo)軌包括一個軌道4011和一個位于其側(cè)面并與其連為一體的內(nèi)板插槽4012，所述的導(dǎo)軌嵌入所述的導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。所述的軌道4011橫截面為L形，在該軌道側(cè)面設(shè)一平行于底面的擋板4013與底面構(gòu)成內(nèi)板插槽4012。如圖2、3，外板3的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)槽301的外板插槽3012插接固定，且所述的左右兩個導(dǎo)槽的導(dǎo)軌槽的U型橫截面的開口相對。如圖5、6，內(nèi)板4的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)軌401的內(nèi)板插槽4012插接固定。如圖7、8，所述的左右兩個導(dǎo)軌分別嵌入兩個導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。裝配完成后，內(nèi)板插槽位于外板插槽的上方，則內(nèi)板位于外板的上方，且而且之間有落差。此時可以在內(nèi)板和外板抽拉展開的極限位置，于內(nèi)板和外板相交錯的末端各設(shè)置一臺階凸起并互相咬合，防止內(nèi)板和外板分離。同時在內(nèi)板靠近外板的一端上表面加工為一向下的斜面，實現(xiàn)內(nèi)板和外板的平滑過渡。如圖2、3，在所述的導(dǎo)軌槽3011的一端固定一個限位塊304，防止內(nèi)板從外板的后端滑出。內(nèi)板和外板通過滑動導(dǎo)向機構(gòu)組成抽拉滑動式的尾板，安裝后上式無障礙車的車體后方，使用時，將尾板向車外翻轉(zhuǎn)，再將內(nèi)板拉出，一直鋪到地面上，形成一個車內(nèi)與地面連接的坡梯，用于輪椅的上下車，穩(wěn)定、安全、耐用，節(jié)省空間。
權(quán)利要求1.一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，包括直線型的導(dǎo)槽(301)和導(dǎo)軌(401);所述的導(dǎo)槽(301)包括一個導(dǎo)軌槽(3011)和一個位于其下方并與其連為一體的外板插槽(3012)，所述的導(dǎo)軌槽的橫截面為半封閉的U型；所述的導(dǎo)軌包括一個軌道(4011)和一個位于其側(cè)面并與其連為一體的內(nèi)板插槽(4012);所述的導(dǎo)軌嵌入所述的導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，外板(3)的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)槽(301)的外板插槽(3012)插接固定，且所述的左右兩個導(dǎo)槽的導(dǎo)軌槽的U型橫截面的開口相對；內(nèi)板(4)的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)軌(401)的內(nèi)板插槽(4012)插接固定，且所述的左右兩個導(dǎo)軌分別嵌入兩個導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。
3.如權(quán)利要求2所述的一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，在所述的導(dǎo)軌槽(3011)的一端固定一個限位塊(304)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于，所述的軌道(4011)橫截面為L形，在該軌道側(cè)面設(shè)一平行于底面的擋板(4013)與底面構(gòu)成內(nèi)板插槽(4012)。
專利摘要一種后上式車載尾板的滑動導(dǎo)向機構(gòu)，包括直線型的導(dǎo)槽和導(dǎo)軌；導(dǎo)槽包括一個導(dǎo)軌槽和一個位于其下方并與其連為一體的外板插槽，導(dǎo)軌槽的橫截面為半封閉的U型；導(dǎo)軌包括一個軌道和一個位于其側(cè)面并與其連為一體的內(nèi)板插槽；導(dǎo)軌嵌入導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。外板的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)槽的外板插槽插接固定，且左右兩個導(dǎo)槽的導(dǎo)軌槽的U型橫截面的開口相對；內(nèi)板的左右兩側(cè)分別與導(dǎo)軌的內(nèi)板插槽插接固定，且左右兩個導(dǎo)軌分別嵌入兩個導(dǎo)軌槽中并與其滑動配合。本實用新型的滑動導(dǎo)向機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)板和外板的抽拉式滑動連接，連接后的內(nèi)板和外板組成尾板，安裝在后上式無障礙車后方，用于輪椅的上下車，穩(wěn)定、安全、耐用，節(jié)省空間。
文檔編號B60R3/02GK203047075SQ20132003075
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者李嘉龍, 田海新, 鄭瑞, 謝寶貴, 薛振東 申請人:北京華林特裝車有限公司