專利名稱：遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動客車，特別是一種遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車。
背景技術(shù)：
目前的城市客車均是以燃油發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源的汽車，不但造成空氣污染，而且由于發(fā)動機(jī)設(shè)置的結(jié)構(gòu)影響，倒致現(xiàn)有的燃油汽車后懸較長，形成汽車前橋負(fù)重偏輕，而相對使后橋負(fù)重過重，使底盤前后橋配重比例不合理、不均衡，整車前輕、后重而直接造成運行時不平穩(wěn)，產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象，使乘客尤其是車尾的乘客飽受因承重問題而帶來的顛簸和振動之苦。
實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種無污染，零排放，低噪音以及平穩(wěn)性好的遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車，由車體和底盤組成，底盤的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動橋傳動軸、分動器、變速箱、電動機(jī)、控制器以及動力蓄電池組，其底盤的后懸長1.8～2.5米，驅(qū)動裝置中的電動機(jī)、變速箱與分動器上方接口順序連接裝配于驅(qū)動橋傳動軸上方，分動器下方接口與驅(qū)動橋傳動軸連接，形成折疊式設(shè)置，驅(qū)動橋兩端分別設(shè)置雙后輪，動力電池組設(shè)置于后懸上。
所述底盤的前輪與后輪的軸距為6m至8.2m。
所述的底盤沒有前橋，兩個前輪通過懸掛件可分別獨立懸掛。
所述的底盤中段左右兩側(cè)還可分別設(shè)置一組動力蓄電池。
本實用新型的驅(qū)動系統(tǒng)采用折疊式配置，減少了電動機(jī)所占的長度空間，與同類燃油車相比，可節(jié)省長度空間約1.5m，有利于后橋位置向車尾移動，后橋至車尾的后懸顯著縮短，在前橋位置不變的情況下，底盤的中段即前后輪軸間的距離拉長。通常長度為10.1米的客車底盤前后軸距約為5米，后懸約為3.5米，而采用本實用新型的長度為8.5～11.6米的底盤，后懸長度為1.8～2.5米，前后軸距大于6米，將前輪分別獨立懸掛，更可使前輪與后輪間的軸距超長(最長可達(dá)8.2米)。本實用新型的底盤前后懸長度對稱，不會出現(xiàn)后懸過長的狀況，后橋上設(shè)置雙后輪，而且動力蓄電池組主要放置于后懸上，由后輪配重，使底盤每個單輪承重受力基本均衡，前橋負(fù)重相對增加，后橋承重相對減輕，整車配重更為合理，從而減少汽車的顛簸和振動。使用本實用新型的城市客車，環(huán)保(零排放、低噪音)、運行平穩(wěn)，從而減少空氣污染并使行車更為安全，乘客乘坐更為舒適。


圖1是本實用新型底盤的主視圖。
圖2是本實用新型底盤的俯視圖。
圖3是本實用新型的主視圖。
具體實施方式
如圖3所示，本實用新型是一種遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車，包括車體8和底盤。車體8的結(jié)構(gòu)同一般客車，設(shè)有前門和后門，車頂還可設(shè)置空調(diào)7。如圖1～2所示，底盤由車架11和驅(qū)動裝置組成。車架11為框架式結(jié)構(gòu)，由若干根縱梁和橫梁固接而成，長10.1米，分為前懸13、中段14和后懸15。前懸13(車頭至前軸)長1.91米，中段14(前后軸之間)長為6.19米，后懸15(后驅(qū)動橋至車尾)長2米，前懸13和后懸15的長度接近。驅(qū)動裝置配置于后懸15上，包括驅(qū)動橋傳動軸5、分動器4、變速箱2、電動機(jī)1、控制器6以及動力蓄電池組3。其中的控制器6、電動機(jī)1、變速箱2裝配在驅(qū)動橋傳動軸5上方；電動機(jī)1先與變速箱2連接，再與分動器4連接；分動器4有上下兩個接口，上方接口與變速箱2連接，下方接口與驅(qū)動橋傳動軸5連接；通過分動器4，電動機(jī)1、變速箱2與驅(qū)動橋傳動軸5形成折疊式設(shè)置。本實用新型的底盤沒有前橋，設(shè)有兩個懸掛件12，兩前輪9通過懸掛件12分別獨立懸掛。在后驅(qū)動橋兩端分別設(shè)置雙后輪10。作為動力源的動力蓄電池組3主要設(shè)置于后懸15的末端，為兩組雙層(48V電池每組6塊)，電量不足時可隨時拆卸更換。底盤中段14的左右兩側(cè)還各設(shè)一組動力蓄電池3(48V電池每組3塊)，使在拆卸末端動力蓄電池組3的過程中，中段的動力蓄電池組3仍可供電，確保車輛的持續(xù)運行。
權(quán)利要求1.一種遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車，由車體(8)和底盤組成，底盤上的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動橋傳動軸(5)、分動器(4)、變速箱(2)、電動機(jī)(1)、控制器(6)以及動力蓄電池組(3)，其特征是所述底盤的后懸(15)長1.8～2.5米；驅(qū)動裝置中的電動機(jī)(1)、變速箱(2)與分動器(4)上方接口順序連接裝配于驅(qū)動橋傳動軸(5)上方，分動器(4)下方接口與驅(qū)動橋傳動軸(5)連接，形成折疊式設(shè)置，驅(qū)動橋兩端分別設(shè)置雙后輪(10)，動力蓄電池組(3)設(shè)置于后懸(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車，其特征是所述底盤沒有前橋，兩個前輪(9)通過懸掛件(12)分別獨立懸掛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車，其特征是所述底盤前輪(9)與后輪(10)的軸距為6～8.2米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車，其特征是所述底盤中段(14)左右兩側(cè)還分別設(shè)置一組動力蓄電池(3)。
專利摘要本實用新型涉及遠(yuǎn)軸距、短后懸電動客車，由車體和底盤組成，其底盤的后懸長1.8～2.5米；底盤驅(qū)動裝置中的電動機(jī)、變速箱與驅(qū)動橋傳動軸分別和分動器的上、下方接口順序連接，形成折疊式設(shè)置，驅(qū)動橋兩端分別設(shè)置雙后輪，動力蓄電池組設(shè)置于后懸上。本實用新型驅(qū)動系統(tǒng)的折疊式配置，利于后橋位置后移，縮短后懸，拉長前后輪軸距，使前后懸長度對稱，不會出現(xiàn)后懸過長狀況，同時后橋上設(shè)置雙后輪，動力蓄電池組置于后懸上由后輪承重，從而使底盤每個單輪承重受力均衡，整車配重合理。使用本實用新型的城市客車，環(huán)保(零排放、低噪音)、運行平穩(wěn)，從而減少空氣污染并使行車更為安全，乘客乘坐更為舒適。
文檔編號B60G21/00GK2639066SQ0327419
公開日2004年9月8日 申請日期2003年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月4日
發(fā)明者郭義 申請人:郭義