專利名稱：一種頭部氣簾保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及乘客安全保護(hù)裝置，尤其是涉及一種頭部氣簾保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著車輛的不斷增加，交通事故逐年上升，給人的生命財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重的損失，消費(fèi)者和主機(jī)廠都越來越重視汽車安全。但因技術(shù)水平的缺陷，加上法規(guī)的不健全，目前中國的汽車安全主要關(guān)注正碰、側(cè)碰、角度碰等，對(duì)車輛翻滾的研究較少。而在實(shí)際交通事故中，翻滾事故并不少見，因車輛頂棚結(jié)構(gòu)較弱容易變形，加上為追求時(shí)尚很多車輛采用天窗玻璃，使得車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)，乘員頭部直接撞到頂棚結(jié)構(gòu)件、或甩出車外撞到侵入物上，或玻璃破碎砸進(jìn)頭部，導(dǎo)致乘員受到嚴(yán)重傷害甚至失去生命。中國專利文獻(xiàn)(
公開日2002年11月27日，公開號(hào)CN1381365A)公開了一種車輛的乘員保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置是使安全帶膨脹束縛乘員的車輛的乘員保護(hù)裝置，可以有效地束縛乘員的胸部、頭部及頸部。氣帶裝置的安全帶的膨脹部的上部由于是可以保護(hù)乘員的頭部及頸部的側(cè)面的位置和形狀，不僅可以在發(fā)生正面沖撞時(shí)用膨脹部柔軟地束縛乘員的胸部，而且還可以在發(fā)生側(cè)面沖突時(shí)用膨脹部柔軟束縛乘員的頭部和頸部，可以使氣帶裝置兼?zhèn)鋫?cè)氣囊裝置和氣簾裝置的功能。而且，由于膨脹部的膨脹時(shí)的粗度從上部朝向下部變細(xì)，通過使雖細(xì)但容易獲得必要的束縛力的膨脹部的下部的容積減少，可以使充氣機(jī)的必要容量減少。上述技術(shù)方案提供了一種通過使安全帶膨脹來束縛車輛乘員的保護(hù)裝置，是通過對(duì)乘員的束縛來保護(hù)其安全，但是上述技術(shù)方案在使用過程中無疑給乘員帶來使用上的不便，很多乘員由于嫌使用時(shí)麻煩，往往不會(huì)主動(dòng)去使用，反而造成不必要的傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)，乘員頭部直接撞到頂棚結(jié)構(gòu)件、或甩出車外撞到侵入物上，或玻璃破碎砸進(jìn)頭部，導(dǎo)致乘員受到嚴(yán)重傷害甚至失去生命的問題而提供一種滿足氣簾模塊的裝配空間、能有效保護(hù)乘員頭部的頭部氣簾保護(hù)裝置。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是一種頭部氣簾保護(hù)裝置，包括氣簾模塊，所述的氣簾模塊設(shè)置在汽車頂棚橫梁上，所述的氣簾模塊包括氣體發(fā)生器、導(dǎo)向軟管和氣簾，所述的氣體發(fā)生器設(shè)置在導(dǎo)向軟管的一端，所述的氣簾沿導(dǎo)向軟管的軸線方向與導(dǎo)向軟管固定連接，所述的氣簾上至少設(shè)有一個(gè)氣室，所述的導(dǎo)向軟管朝向氣簾一側(cè)的管壁上均布有若干出氣孔，所述的出氣孔與氣室連通。該頭部氣簾保護(hù)裝置通過設(shè)置氣簾模塊并將氣簾模塊固定在汽車頂棚橫梁上；而氣簾模塊主要包括氣體發(fā)生器、導(dǎo)向軟管和氣簾，所體發(fā)生器和導(dǎo)向軟管連接，而導(dǎo)向軟管上設(shè)置有出氣孔，出氣孔與氣簾上的氣室連通，當(dāng)車輛發(fā)生翻滾時(shí)氣體發(fā)生器點(diǎn)爆，氣體進(jìn)入導(dǎo)向軟管，并通過導(dǎo)向軟管上的出氣孔充滿氣簾上的氣室，當(dāng)頂棚與地面接觸時(shí)，頭部直接撞到氣簾上，從而避免直接與頂棚、車外侵入物、天窗玻璃等接觸導(dǎo)致受傷；也可避免因天窗玻璃的破損頭部被甩出車外的情況，對(duì)頭部起到保護(hù)作用。該氣簾保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，能夠有效起到保護(hù)乘員頭部的作用。作為優(yōu)選，所述的氣簾呈Z型折疊結(jié)構(gòu)折設(shè)在導(dǎo)向軟管朝向車頭方向的一側(cè)，所述的氣簾折疊后的厚度為25mm至35_。氣簾采用Z型折疊方式折設(shè)在導(dǎo)向軟管朝向車頭方向的一側(cè)，這樣當(dāng)氣簾的氣室被充氣時(shí)，能夠保證氣簾斜向前平穩(wěn)展開，避免展開過程中對(duì)頭部造成過大的沖擊；同時(shí)Z型的折疊方式保證氣簾向前(車輛運(yùn)動(dòng)方向)平穩(wěn)展開，覆蓋在駕乘員頭部上，對(duì)頭部起到保護(hù)作用。氣簾折疊后的厚度優(yōu)選為25mm至35mm，是為了滿足氣簾模塊的裝配空間(即頂棚橫梁與頂棚內(nèi)飾之間的距離)至少50mm規(guī)定的要求。作為優(yōu)選，所述的氣簾的展開形狀為扁平長方形結(jié)構(gòu)，所述的氣簾上設(shè)置有兩個(gè)氣室，所述的氣室分設(shè)在氣簾的兩端，所述的氣簾的中部位置設(shè)有阻隔區(qū)。氣簾保護(hù)區(qū)域?qū)?yīng)駕、乘員頭部位置，將氣簾的展開形狀設(shè)計(jì)成扁平的長方形結(jié)構(gòu)，并在對(duì)應(yīng)頭部位置設(shè)置兩個(gè)氣室，是為了保證氣簾氣室能夠快速充滿，從而避免與頭部接觸時(shí)還處于充氣狀態(tài)對(duì)乘員造成沖擊傷害；氣簾的中部位置設(shè)置阻隔區(qū)的目的也是為了使氣簾對(duì)頭部起保護(hù)作用的氣室快速充氣，而不對(duì)頭頭起保護(hù)作用的中部位置無需充氣，那樣就能夠使氣簾氣室快速充滿對(duì)頭部進(jìn)行保護(hù)。作為優(yōu)選，所述的阻隔區(qū)與氣室之間通過縫線隔開。阻隔區(qū)與氣室之間采用縫線縫住，該方法操作方便。作為優(yōu)選，所述的氣簾充氣后的厚度為80mm至120mm。將氣簾充氣后的厚度優(yōu)選為8(Tl20mm厚是考慮到頭部乘員空間有限，氣簾充氣厚度不易過大，從而給頭部留有足夠的空間，氣簾充氣厚度也不易過小，如果過小當(dāng)車輛發(fā)生翻滾時(shí)就不能夠?qū)︻^部起到很好的保護(hù)作用。作為優(yōu)選，所述的氣簾模塊通過一固定片與汽車頂棚橫梁連接。氣簾模塊采用固定片連接到頂棚橫梁上，安裝替換方便容易。本實(shí)用新型的有益效果是該頭部氣簾保護(hù)裝置在車輛發(fā)生翻滾時(shí)氣體發(fā)生器點(diǎn)爆，氣體進(jìn)入導(dǎo)向軟管，并通過導(dǎo)向軟管上的出氣孔充滿氣簾上的氣室，當(dāng)頂棚與地面接觸時(shí)，頭部直接撞到氣簾上，從而避免直接與頂棚、車外侵入物、天窗玻璃等接觸導(dǎo)致受傷，對(duì)頭部起到保護(hù)作用。該氣簾保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，在滿足氣簾模塊裝配空間的要求下，能夠有效起到保護(hù)乘員頭部的作用。

圖1是本實(shí)用新型頭部氣簾保護(hù)裝置的一種應(yīng)用展開圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的后視圖；圖4是本實(shí)用新型氣簾與導(dǎo)向軟管的折疊連接示意圖；圖中1、氣簾模塊,2、氣體發(fā)生器,3、導(dǎo)向軟管,4、氣簾,5、出氣孔,6、氣室,7、阻隔區(qū)，8、固定片，9、頂棚橫梁。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0019]實(shí)施例1 :在圖1所示的實(shí)施例中，一種頭部氣簾保護(hù)裝置，包括氣簾模塊1，氣簾模塊I通過一固定片8與汽車頂棚橫梁9連接(見圖2)。氣簾模塊I包括氣體發(fā)生器2、導(dǎo)向軟管3和氣簾4，氣體發(fā)生器2設(shè)置在導(dǎo)向軟管3的一端，氣簾4沿導(dǎo)向軟管3的軸線方向與導(dǎo)向軟管3固定連接，氣簾4上設(shè)有兩個(gè)氣室6，氣室6分設(shè)在氣簾4的兩端，氣簾4的中部位置設(shè)有阻隔區(qū)7，阻隔區(qū)7與氣室6之間通過縫線隔開。導(dǎo)向軟管3朝向氣簾4 一側(cè)的管壁上均布有若干出氣孔5，出氣孔5與氣室6連通。當(dāng)整個(gè)氣簾模塊I處于未充氣狀態(tài)時(shí)，氣簾4呈Z型折疊結(jié)構(gòu)折設(shè)在導(dǎo)向軟管3朝向車頭方向的一側(cè)(見圖4)，氣簾4折疊后的厚度為30_。當(dāng)氣簾模塊I處于充氣狀態(tài)時(shí)，氣簾4的展開形狀為扁平長方形結(jié)構(gòu)(見圖3)，氣簾4充氣后的厚度為100mm。該頭部氣簾保護(hù)裝置，通過在汽車頂棚橫梁9上設(shè)置一主要由氣體發(fā)生器2、導(dǎo)向軟管3、氣簾4組成的氣簾模塊1，導(dǎo)向軟管上均勻布設(shè)有若干出氣孔5，車輛發(fā)生翻滾時(shí)氣體發(fā)生器2點(diǎn)爆，氣體進(jìn)入導(dǎo)向軟管3，通過出氣孔5充滿氣簾4上的兩個(gè)氣室6，當(dāng)頂棚與地面接觸時(shí)，頭部直接撞到氣簾4上，避免直接與頂棚、車外侵入物、天窗玻璃等接觸導(dǎo)致受傷。氣簾4保護(hù)區(qū)域是對(duì)應(yīng)駕、乘員頭部位置而設(shè)置的，因此將氣簾4的展開形狀設(shè)計(jì)成扁平的長方形，除頭部保護(hù)區(qū)域外，其余部分采用縫線縫住，設(shè)成阻隔區(qū)7，阻隔區(qū)7在氣室6充氣時(shí)由于被縫住而不充氣，這樣導(dǎo)向軟管3上的出氣孔5只向兩個(gè)氣室6充氣，以保證氣簾4快速充滿避免與頭部接觸時(shí)還處于充氣狀態(tài)對(duì)乘員造成沖擊傷害，氣簾4上不設(shè)排氣孔，以延長氣簾對(duì)頭部的保護(hù)時(shí)間，由于頭部乘員空間有限，所以將氣簾4充氣后的厚度設(shè)計(jì)成100mm，將氣簾4采用Z型折疊方式，保證氣簾4斜向前平穩(wěn)展開，避免展開過程中對(duì)頭部造成過大的沖擊。氣簾模塊I采用固定片8連接到頂棚橫梁9上，安裝替換方便容易；折疊后的氣簾4的厚度優(yōu)選為30mm，發(fā)生器厚度在40mm左右，所以滿足氣簾模塊I的裝配空間(即頂棚橫梁與頂棚內(nèi)飾之間的距離)至少50mm的要求。當(dāng)車體發(fā)生翻滾時(shí)，與氣簾模塊I連接的傳感器檢測(cè)到信號(hào)后點(diǎn)爆氣體發(fā)生器2，氣體流經(jīng)導(dǎo)向軟管3通過出氣孔5流向氣簾4上的氣室6，并快速、穩(wěn)定、同步的充滿兩個(gè)氣室6 ;同時(shí)Z型的折疊氣簾4向前(車輛運(yùn)動(dòng)方向)平穩(wěn)展開，覆蓋在駕乘員頭部上，頭部隨車體發(fā)生翻滾時(shí)與氣簾4接觸，避免與頂棚、車外侵入物直接剛性接觸，也可避免因天窗玻璃的破損頭部被甩出車外的情況，對(duì)頭部起到保護(hù)作用。
權(quán)利要求1.一種頭部氣簾保護(hù)裝置，包括氣簾模塊(I)，所述的氣簾模塊(I)設(shè)置在汽車頂棚橫梁上，其特征在于所述的氣簾模塊(I)包括氣體發(fā)生器(2)、導(dǎo)向軟管(3)和氣簾(4)，所述的氣體發(fā)生器(2)設(shè)置在導(dǎo)向軟管(3)的一端，所述的氣簾(4)沿導(dǎo)向軟管(3)的軸線方向與導(dǎo)向軟管(3)固定連接，所述的氣簾(4)上至少設(shè)有一個(gè)氣室(6)，所述的導(dǎo)向軟管(3)朝向氣簾(4) 一側(cè)的管壁上均布有若干出氣孔(5)，所述的出氣孔(5)與氣室(6)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頭部氣簾保護(hù)裝置，其特征在于所述的氣簾(4)呈Z型折疊結(jié)構(gòu)折設(shè)在導(dǎo)向軟管(3)朝向車頭方向的一側(cè),所述的氣簾(4)折疊后的厚度為25mm至 35mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頭部氣簾保護(hù)裝置，其特征在于所述的氣簾(4)的展開形狀為扁平長方形結(jié)構(gòu)，所述的氣簾(4)上設(shè)置有兩個(gè)氣室(6)，所述的氣室(6)分設(shè)在氣簾(4)的兩端，所述的氣簾(4)的中部位置設(shè)有阻隔區(qū)(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種頭部氣簾保護(hù)裝置，其特征在于所述的阻隔區(qū)(7)與氣室(6)之間通過縫線隔開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種頭部氣簾保護(hù)裝置，其特征在于所述的氣簾(4)充氣后的厚度為80mm至120mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種頭部氣簾保護(hù)裝置，其特征在于所述的氣簾模塊(I)通過一固定片(8 )與汽車頂棚橫梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種頭部氣簾保護(hù)裝置，包括氣簾模塊，所述的氣簾模塊設(shè)置在汽車頂棚橫梁上，所述的氣簾模塊包括氣體發(fā)生器、導(dǎo)向軟管和氣簾，所述的氣體發(fā)生器設(shè)置在導(dǎo)向軟管的一端，所述的氣簾沿導(dǎo)向軟管的軸線方向與導(dǎo)向軟管固定連接，所述的氣簾上至少設(shè)有一個(gè)氣室，所述的導(dǎo)向軟管朝向氣簾一側(cè)的管壁上均布有若干出氣孔，所述的出氣孔與氣室連通。該頭部氣簾保護(hù)裝置在車輛發(fā)生翻滾時(shí)頭部直接撞到氣簾上，從而避免直接與頂棚、車外侵入物、天窗玻璃等接觸導(dǎo)致受傷，對(duì)頭部起到保護(hù)作用。該氣簾保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，在滿足氣簾模塊裝配空間的要求下，能夠有效起到保護(hù)乘員頭部的作用。
文檔編號(hào)B60R21/213GK202863377SQ201220528258
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者光玲玲, 尹高紀(jì), 肖海濤, 周大永, 劉衛(wèi)國, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司