專利名稱：車輛空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，并更具體地涉及一種具有輔助支管如上通風(fēng)管或后通風(fēng)管的車輛空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，在車輛空調(diào)系統(tǒng)中，在空調(diào)單元(加熱和冷卻單元)內(nèi)產(chǎn)生的空調(diào)空氣被強制流出單元開孔，如通風(fēng)孔、除霜器孔或擱腳空間孔，并被引導(dǎo)到出口，如出風(fēng)口、除霜器出口或擱腳空間出口。日本專利申請?zhí)亻_平H6(1994)-92135公開一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，此系統(tǒng)具有從通風(fēng)管分支的后通風(fēng)管，把空氣引導(dǎo)到后出風(fēng)口。

發(fā)明內(nèi)容
在上述車輛空調(diào)系統(tǒng)中，采用從通風(fēng)管分支的后通風(fēng)管，由于空調(diào)空氣被設(shè)置為分配到出風(fēng)口和后出風(fēng)口，因此，出風(fēng)口處的空氣流量顯著下降，對前座乘客的舒適性產(chǎn)生不利影響。
考慮到上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，此系統(tǒng)具有對每個出口處空氣流量的影響最小的支管。
本發(fā)明的一個方面是一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括用于產(chǎn)生空調(diào)空氣的空調(diào)單元，此單元設(shè)置有通風(fēng)孔和除霜器孔；在通風(fēng)孔處連接到空調(diào)單元的通風(fēng)管，此通風(fēng)管把空調(diào)空氣引導(dǎo)到出風(fēng)口；在除霜器孔處連接到空調(diào)單元的除霜器管道，此管道把空調(diào)空氣引導(dǎo)到除霜器出口；以及從除霜器管道分支的輔助管道，此輔助管道把空調(diào)空氣從除霜器管道引導(dǎo)到輔助出口。


現(xiàn)在結(jié)合附圖描述本發(fā)明。
圖1為根據(jù)第一實施例的車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖2為圖1空調(diào)單元的透視圖。
圖3示出根據(jù)第一實施例的車輛空調(diào)系統(tǒng)的控制面板。
圖4為空調(diào)控制單元的處理流程圖。
圖5為根據(jù)第二實施例的車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元的橫截面?zhèn)纫晥D。
具體實施例方式
以下結(jié)合與根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的圖1-4解釋本發(fā)明的實施例。圖5涉及根據(jù)第二實施例的車輛空調(diào)系統(tǒng)。[第一實施例]根據(jù)第一實施例的車輛空調(diào)系統(tǒng)采用上通風(fēng)管作為輔助支管。
如圖1和2所示的空調(diào)單元(或加熱和冷卻單元)100放置在乘客艙前部下儀表盤內(nèi)的狹窄空間內(nèi)，從而空調(diào)單元在尺寸上必須緊湊。
空調(diào)單元100由鼓風(fēng)機3、蒸發(fā)器4、加熱器中心6等、以及容納這些部件并確定空氣通道或空氣室的殼體1構(gòu)成。
殼體1在車輛橫向上形成有側(cè)壁。側(cè)壁之一設(shè)置有新鮮空氣入口2。借助鼓風(fēng)機3的旋轉(zhuǎn)，空氣通過新鮮空氣入口2而被吸入到殼體1中。在鼓風(fēng)機3的上游設(shè)置新鮮空氣/循環(huán)空氣切換閥(未示出)。根據(jù)新鮮空氣/循環(huán)空氣切換閥的切換，而把新鮮空氣或循環(huán)空氣吸進到殼體1中。
蒸發(fā)器4位于鼓風(fēng)機3的下方并且垂直布置。吸入到殼體1中的空氣被引導(dǎo)向下通過渦形空氣通道5到達蒸發(fā)器4，并且從車輛縱向上的前部穿過蒸發(fā)器4。當(dāng)空氣穿過蒸發(fā)器4時，蒸發(fā)處理帶走蒸發(fā)器4內(nèi)制冷劑從空氣蒸發(fā)所需的熱量，由此冷卻空氣。加熱器中心6設(shè)置在下游并位于蒸發(fā)器4的后方。在加熱器中心6的前面上，設(shè)置可繞樞軸7a旋轉(zhuǎn)的空氣混合閥7，根據(jù)空氣混合閥7的開度，已經(jīng)穿過蒸發(fā)器4的空氣穿過和或/旁通加熱器中心6。當(dāng)冷卻空氣穿過加熱器中心6時，熱量從加熱器中心6內(nèi)的熱水轉(zhuǎn)移到空氣，因而產(chǎn)生溫暖空氣。此溫暖空氣和已旁通加熱器中心6的冷卻空氣在設(shè)置于加熱器中心6上方的混合室8內(nèi)混合在一起，產(chǎn)生空調(diào)空氣。
殼體1在混合室8的各個側(cè)壁上設(shè)置有擱腳空間孔11。在混合室8的上方，殼體1在車輛橫向上設(shè)置除霜器孔12和在除霜器孔12外側(cè)上的一對通風(fēng)孔13。用于啟閉擱腳空間孔11的擱腳空間風(fēng)門21設(shè)置成在擱腳空間孔11處可旋轉(zhuǎn)的。用于啟閉通風(fēng)孔13的通風(fēng)風(fēng)門22設(shè)置成在通風(fēng)孔處可旋轉(zhuǎn)的。
用于把空氣引導(dǎo)到所述出口的管道連接到設(shè)置在殼體1上的開孔。通風(fēng)管14連接到通風(fēng)孔13。通風(fēng)管14的其它端連接到設(shè)置在儀表盤中央部位上的中央出風(fēng)口14a。通風(fēng)管14在它們的橫向外側(cè)上設(shè)置側(cè)通風(fēng)孔15。管道(未示出)連接到側(cè)通風(fēng)孔15，并且連接到設(shè)置在儀表盤橫向外側(cè)上的側(cè)出風(fēng)口(未示出)。在中央出風(fēng)口14a和側(cè)出風(fēng)口上設(shè)置關(guān)斷閥，借助這些關(guān)斷閥而人工開啟或關(guān)閉這些出風(fēng)口。
延伸到各個擱腳空間出口(未示出)的管道(未示出)連接到每個擱腳空間孔11。在前座乘客下肢和腳的附近設(shè)置擱腳空間出口。除霜器管道16連接到除霜器孔12。除霜器管道16的另一端連接到沿擋風(fēng)玻璃下端設(shè)置的除霜器出口16a。在除霜器管道16的中部上，除霜器管道16設(shè)置有上通風(fēng)孔17。上通風(fēng)管18連接到上通風(fēng)孔17，而從除霜器管道16分支。上通風(fēng)管18的另一端連接到位于除霜器出口16a和中央出風(fēng)口14a之間的上出風(fēng)口18a，上出風(fēng)口18a設(shè)置在儀表盤上表面的中部。
在上通風(fēng)管18從除霜器管道16分支的上通風(fēng)管18的分支部分設(shè)置切換風(fēng)門23。切換風(fēng)門23根據(jù)后述選擇開關(guān)31的操作而旋轉(zhuǎn)到位置23a或位置23b。在位置23a時，打開上通風(fēng)孔17，并關(guān)閉除霜器管道16中的除霜器管道通道25。在位置23b時，打開除霜器管道通道25并關(guān)閉上通風(fēng)孔17。在上通風(fēng)管18的中部，設(shè)置啟/閉風(fēng)門24，啟/閉風(fēng)門24根據(jù)選擇開關(guān)31的操作而旋轉(zhuǎn)，以開啟或關(guān)閉上通風(fēng)管18中的上通風(fēng)管通道26。
圖3示出用于控制空調(diào)的控制面板30的一部分，控制面板30設(shè)置有用于選擇空氣分配模式的推式選擇開關(guān)31和用于設(shè)置目標(biāo)溫度的滑動溫度調(diào)節(jié)器32。選擇開關(guān)31包括用于選擇通風(fēng)模式的VENT開關(guān)31a；用于選擇雙位模式的B/L開關(guān)31b；用于選擇擱腳空間模式的FOOT開關(guān)31c；用于選擇除霜器/擱腳空間模式的D/F開關(guān)31d；用于選擇除霜器模式的DEF開關(guān)31e；以及用于選擇上通風(fēng)模式的UPPER VENT開關(guān)31f。
只有當(dāng)選擇通風(fēng)模式、雙位模式、或擱腳模式時才能選擇上通風(fēng)模式。此條件由圖3中控制面板30上所畫直線31g表示，直線31g把VENT開關(guān)31a、B/L開關(guān)31b和FOOT開關(guān)31c中的每一個連接到UPPER VENT開關(guān)31f。有選擇性地操作除UPPER VENT開關(guān)31f之外的開關(guān)31a-31e。如果開關(guān)31a-31e中的任一個被操作，就只接通被操作的開關(guān)，而關(guān)斷其余開關(guān)，包括關(guān)斷在那以前已接通的開關(guān)。盡管在圖中未示出，但在控制面板30中還設(shè)置向空調(diào)系統(tǒng)提供開/關(guān)命令的啟/閉開關(guān)、向新鮮空氣/循環(huán)空氣切換閥提供命令的新鮮空氣/循環(huán)空氣開關(guān)、以及用于控制鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的開關(guān)等等。
選擇開關(guān)31和滑動溫度調(diào)節(jié)器32的信號輸入到空調(diào)控制單元40中。空調(diào)控制單元40從滑動溫度調(diào)節(jié)器32接收信號，向用于驅(qū)動空氣混合閥7的執(zhí)行器41輸出控制信號。空調(diào)控制單元40還從選擇開關(guān)31接收信號，分別向用于驅(qū)動擱腳空間風(fēng)門21的執(zhí)行器42、用于驅(qū)動通風(fēng)風(fēng)門22的執(zhí)行器43、用于驅(qū)動切換風(fēng)門23的執(zhí)行器44和用于驅(qū)動啟/閉風(fēng)門24的執(zhí)行器45輸出控制信號。因而，空氣混合閥7根據(jù)滑動溫度調(diào)節(jié)器32的操作而旋轉(zhuǎn)，并且風(fēng)門21-24根據(jù)選擇開關(guān)31的操作而旋轉(zhuǎn)。
圖4示出在空調(diào)控制單元40內(nèi)執(zhí)行的用于控制風(fēng)門21-24的處理流程圖。首先，在步驟S1中，讀取選擇開關(guān)31的信號。接著，在判斷步驟S2中，基于從選擇開關(guān)31讀取的信號而確定空氣分配模式。
當(dāng)判斷VENT開關(guān)31a接通時，處理前進到步驟S3，在此步驟中，控制信號輸出到用于驅(qū)動擱腳空間風(fēng)門21的執(zhí)行器42，以關(guān)閉擱腳空間孔11，并且前進到步驟S4，在此步驟中，控制信號輸出到用于驅(qū)動通風(fēng)風(fēng)門22的執(zhí)行器43，以打開通風(fēng)孔13。當(dāng)在步驟S2中判斷B/L開關(guān)31b接通時，處理前進到步驟S5，在此步驟中，控制信號輸出到執(zhí)行器42，以打開擱腳空間孔11，并且前進到步驟S6，在此步驟中，控制信號輸出到執(zhí)行器43，以打開通風(fēng)孔13。當(dāng)在步驟S2中判斷FOOT開關(guān)31c接通時，處理前進到步驟S7，在此步驟中，控制信號輸出到執(zhí)行器42，以打開擱腳空間孔11，并且前進到步驟S8，在此步驟中，控制信號輸出到執(zhí)行器43，以關(guān)閉通風(fēng)孔13。風(fēng)門21在步驟S5中把擱腳空間孔11的開度設(shè)定得小于步驟S7中擱腳空間孔11的開度。風(fēng)門22在步驟S6中把通風(fēng)孔13的開度設(shè)定得小于步驟S4中通風(fēng)孔13的開度。
然后，在步驟S9中，控制信號輸出到執(zhí)行器44，把切換風(fēng)門23旋轉(zhuǎn)到位置23a，從而關(guān)閉除霜器管道通道25并打開上通風(fēng)孔17。在步驟S10中，判斷UPPER VENT開關(guān)31f是否接通。如果UPPER VENT開關(guān)31f接通，處理就前進到步驟S11，在此步驟中，控制信號輸出到用于驅(qū)動啟/閉風(fēng)門24的執(zhí)行器45，以打開上通風(fēng)管通道26。如果判斷UPPER VENT開關(guān)31f關(guān)斷，處理就前進到步驟S12，在此步驟中，控制信號輸出到用于驅(qū)動啟/閉風(fēng)門24的執(zhí)行器45，以關(guān)閉上通風(fēng)管通道26。
與此同時，如果判斷D/F開關(guān)31d接通，處理就前進到步驟S13，在此步驟中，控制信號輸出到用于驅(qū)動擱腳空間風(fēng)門21的執(zhí)行器42，以打開擱腳空間孔11，并且前進到步驟S14，在此步驟中，控制信號輸出到用于驅(qū)動通風(fēng)風(fēng)門22的執(zhí)行器43，以關(guān)閉通風(fēng)孔13。進而，如果在步驟S2中判斷DEF開關(guān)31e接通，處理就前進到步驟S15，在此步驟中，控制信號輸出到執(zhí)行器42，以關(guān)閉擱腳空間孔11，并且前進到步驟S14，在此步驟中，關(guān)閉通風(fēng)孔13。下面，在步驟S16中，控制信號輸出到執(zhí)行器44，把切換風(fēng)門23旋轉(zhuǎn)到位置23b，從而打開除霜器管道通道25并關(guān)閉上通風(fēng)孔17。隨后，在步驟S12中關(guān)閉上通風(fēng)管通道26。
下面，描述根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛空調(diào)系統(tǒng)的操作。
當(dāng)操作滑動溫度調(diào)節(jié)器32時，執(zhí)行器41使空氣調(diào)節(jié)閥7繞樞軸7a旋轉(zhuǎn)。根據(jù)滑動溫度調(diào)節(jié)器32的移動而把空氣調(diào)節(jié)閥7的角位置調(diào)節(jié)到某個點，在此點通過加熱器中心6的空氣量與旁通加熱器中心6的空氣量之比達到預(yù)定的空氣混合比。因而調(diào)節(jié)空調(diào)空氣的溫度。例如，如果此時VENT開關(guān)31a接通且UPPER VENT開關(guān)31f關(guān)斷，就打開通風(fēng)孔13，并且關(guān)閉除霜器管道通道25和上通風(fēng)管通道26(步驟S4、S9和S12)。相應(yīng)地，在空調(diào)單元100內(nèi)產(chǎn)生的空調(diào)空氣被引導(dǎo)通過通風(fēng)管14到達中央出風(fēng)口14a，且通過側(cè)通風(fēng)孔15到達側(cè)出風(fēng)口，而且向下吹向乘客的軀體。
可替換地，如果接通B/L開關(guān)31b并且關(guān)斷UPPER VENT開關(guān)31f，就打開擱腳空間孔11和通風(fēng)孔13，并且關(guān)閉除霜器管道通道25和上通風(fēng)管通道26(步驟S5、S6、S9和S12)。相應(yīng)地，空調(diào)空氣被分別引導(dǎo)到中央出風(fēng)口14a、側(cè)出風(fēng)口和擱腳空間出口，并且向下吹向乘客的軀體以及下肢和腳。而且，如果接通FOOT開關(guān)31c并且關(guān)斷UPPER VENT開關(guān)31f就打開擱腳空間孔11，并且關(guān)閉除霜器管道通道25和上通風(fēng)管通道26(步驟S7、S9和S12)。相應(yīng)地，空調(diào)空氣被引導(dǎo)到擱腳空間出口，并向下吹向乘客的下肢和腳。
當(dāng)接通UPPER VENT開關(guān)31f且同時接通VENT開關(guān)31a時，就打開上通風(fēng)管通道26(步驟S11)。相應(yīng)地，在空調(diào)單元100內(nèi)產(chǎn)生的空調(diào)空氣不僅被引導(dǎo)到中央出風(fēng)口14a和側(cè)出風(fēng)口，而且也通過除霜器管道16和上通風(fēng)管18而被引導(dǎo)到上出風(fēng)口18a，并且向下吹向乘客艙的后上部。因而，從上出風(fēng)口18a吹出的空調(diào)空氣通過上乘客艙而分配到后座，這使得能迅速調(diào)節(jié)整個乘客艙內(nèi)的溫度。
在此情況下，空調(diào)單元100的空調(diào)空氣被強制流出各個通風(fēng)孔13和除霜器孔12，并通過相互獨立的管道14、16和18而引導(dǎo)到中央出風(fēng)口14a和上出風(fēng)口18a。與上通風(fēng)管18從通風(fēng)管14分支并且空調(diào)空氣僅從通風(fēng)孔13流出的情況相比，這減小管道系統(tǒng)所產(chǎn)生的氣流阻力，并且增加中央出風(fēng)口14a和上出風(fēng)口18a處的空氣流量。從而，通過設(shè)置上通風(fēng)管18作為輔助支管，限制中央出風(fēng)口14a處空氣流量的下降是可行的，進而，有可能較好地保持中央出風(fēng)口14a和側(cè)出風(fēng)口處空氣流量的平衡，而與空調(diào)空氣是否分配到上出風(fēng)口18a無關(guān)。這是因為上通風(fēng)管18不從通風(fēng)管14分支。相似地，當(dāng)接通UPPER VENT開關(guān)31f且同時接通B/L開關(guān)31b或FOOT開關(guān)31c時，打開上通風(fēng)管通道26(步驟S11)。由于在雙位模式中也減少氣流阻力，因此，有可能限制中央出風(fēng)口14a處空氣流量的下降。
與此同時，當(dāng)接通D/F開關(guān)31d時，分別打開擱腳空間孔11和除霜器管道通道25，并且關(guān)閉通風(fēng)孔13和上通風(fēng)管通道26，而與UPPER VENT開關(guān)31f是否接通無關(guān)(步驟S13、S14、S16和S12)。相應(yīng)地，空調(diào)單元100的空調(diào)空氣被引導(dǎo)到擱腳空間出口和除霜器出口16a，接著，分別向下吹向乘客的下肢和腳以及擋風(fēng)玻璃。而且，當(dāng)接通DEF開關(guān)31e時，打開除霜器管道通道25，并且關(guān)閉擱腳空間孔11、通風(fēng)孔13和上通風(fēng)管通道26，而與UPPERVENT開關(guān)31f是否接通無關(guān)(步驟S15、S14、S16和S12)。相應(yīng)地，空調(diào)單元100的空調(diào)空氣只被引導(dǎo)到除霜器出口16a且被導(dǎo)向擋風(fēng)玻璃。只要所選擇的空氣分配模式包括除霜器出口16a作為分配空氣的出口之一，上通風(fēng)管通道26就總是關(guān)閉以阻斷從上出風(fēng)口18a吹出的空氣，這與UPPER VENT開關(guān)31f的操作無關(guān)，因而限制除霜器出口16a或擱腳空間出口處空氣流量的下降。
根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，可實現(xiàn)以下效果。(1)由于上通風(fēng)管18從除霜器管道16分支，因此，當(dāng)在通風(fēng)模式中接通UPPER VENT開關(guān)31f時，空調(diào)單元100的空調(diào)空氣從各個除霜器孔12和通風(fēng)孔13流出，并通過相互獨立的管道14、16和18而被引導(dǎo)到中央出風(fēng)口14a和上出風(fēng)口18a。管道系統(tǒng)所產(chǎn)生的氣流阻力減小，因而限制中央出風(fēng)口14a處空氣流量的下降。(2)在除霜器管道16上設(shè)置上通風(fēng)孔17，上通風(fēng)管18在上通風(fēng)孔17處連接到除霜器管道16。這消除在混合室8設(shè)置輔助孔的必要性，使空調(diào)單元100的尺寸最小化。(3)切換風(fēng)門23設(shè)置在上通風(fēng)管18的分支部分上，以便交替地打開除霜器管道通道25和上通風(fēng)孔17。當(dāng)空氣從除霜器出口16a流出時，阻斷去往上出風(fēng)口18a的上通風(fēng)管通道26，由此限制除霜器出口16a處空氣流量的下降。(4)由于除霜器管道通道25和上通風(fēng)孔17由切換風(fēng)門23獨自開啟和關(guān)閉，因此可減少部件的數(shù)量。而且，即使風(fēng)門23破裂，空氣也肯定可以分配到出口16a和18a中的任一個。(5)上通風(fēng)管18把空調(diào)空氣從除霜器管道16引導(dǎo)到設(shè)置在儀表盤上表面上的上出風(fēng)口18a。從而，上通風(fēng)管18可形成為簡單的形狀并簡單地配置。上通風(fēng)管18用于迅速調(diào)節(jié)整個乘客艙的溫度。(6)由于沒有在除霜器孔12上設(shè)置啟/閉風(fēng)門并且此孔總是開著的，因此在除霜器孔12處不發(fā)生節(jié)流損失，系統(tǒng)的氣流阻力保持較低。(7)由于在上通風(fēng)管通道26中設(shè)置啟/閉風(fēng)門24，因此，即使在切換風(fēng)門23打開上通風(fēng)孔17時，也可阻斷去往上出風(fēng)口18a的氣流。(8)通過直線31g連接在控制面板30上的開關(guān)31a-31c和UPPERVENT開關(guān)31f，該直線31g在視覺上通知(指示)用于操作UPPERVENT開關(guān)31f的開關(guān)組合。這用于消除乘客在操作控制面板30時可能的誤操作。[第二實施例]在第一實施例中，上通風(fēng)管18用作輔助支管。在第二實施例中，后通風(fēng)管52用作輔助支管。
圖5為示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的空調(diào)單元200的橫截面?zhèn)纫晥D。與圖1相應(yīng)的部件用相同的參考號注釋，以下主要描述兩個實施例之間的差別。
如圖5所示，在除霜器管道16的后側(cè)上設(shè)置后通風(fēng)孔51。后通風(fēng)管52在后通風(fēng)孔51處連接到除霜器管道16，從除霜器管道16分支。后通風(fēng)管52沿著地板底部向車輛后部延伸。管道52的末端連接到后出風(fēng)口52a，后出風(fēng)口52a設(shè)置在靠近后座的中控臺的后部。
在后通風(fēng)管52的分支部分上設(shè)置切換風(fēng)門53，并且在后通風(fēng)管52內(nèi)設(shè)置啟/閉風(fēng)門54。與第一實施例相似地，切換風(fēng)門53根據(jù)選擇開關(guān)31的操作而旋轉(zhuǎn)。具體地，當(dāng)有選擇性地操作VENT、B/L和FOOT開關(guān)31a-31c時，切換風(fēng)門53旋轉(zhuǎn)到位置53a，而當(dāng)有選擇性地操作D/F和DEF開關(guān)31d和31e時，切換風(fēng)門53旋轉(zhuǎn)到位置53b。因而，空調(diào)單元200的空調(diào)空氣被有選擇性地引導(dǎo)通過除霜器管道通道25或后通風(fēng)管通道55。
當(dāng)使用第二實施例的空調(diào)單元200時，盡管未示出，但在控制面板30上設(shè)置REAR VENT開關(guān)以取代UPPER VENT開關(guān)31f。通過操作此REAR VENT開關(guān)，啟/閉風(fēng)門54以與第一實施例中相似的方式而相應(yīng)地轉(zhuǎn)動。具體地，當(dāng)接通REAR VENT開關(guān)且同時接通開關(guān)31a-31c之一時，啟/閉風(fēng)門54轉(zhuǎn)動以打開后通風(fēng)管通道55。當(dāng)接通REAR VENT開關(guān)且同時接通開關(guān)31d和31e之一時，后通風(fēng)管通道55保持關(guān)閉，而與REAR VENT開關(guān)的操作無關(guān)。
根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，由于后通風(fēng)管52從除霜器管道16分支，因此，當(dāng)在通風(fēng)模式中接通REAR VENT開關(guān)時，空調(diào)單元200的空調(diào)空氣從各個除霜器孔12和通風(fēng)孔13流出，并且通過相互獨立的管道14、16和52而被引導(dǎo)到中央出風(fēng)口14a和后出風(fēng)口52a。減小管道系統(tǒng)所產(chǎn)生的氣流阻力，從而限制在中央出風(fēng)口14a處空氣流量的下降。而且，在除霜器管道16上設(shè)置后通風(fēng)孔51，并且后通風(fēng)管52在后通風(fēng)孔51處連接到除霜器管道16。這消除在混合室8設(shè)置輔助開孔的必要性，使空調(diào)單元200的尺寸最小化。由于后通風(fēng)管52連接到設(shè)置在除霜器管道16后側(cè)上的后通風(fēng)孔51并連接到設(shè)置在中控臺后部上的后出風(fēng)口52a，因此，可簡單地配置后通風(fēng)管52。
在此描述的優(yōu)選實施例是示例性的而不是限制性的，并且，只要不偏離本發(fā)明的精神或本質(zhì)特性，本發(fā)明能以其它的方式來實踐或體現(xiàn)。在實施例中，上通風(fēng)管18和后通風(fēng)管52用作輔助支管。然而，也可使用其它管道作為輔助支管。在實施例中，盡管切換裝置由切換風(fēng)門23和53構(gòu)成并且啟/閉裝置由啟/閉風(fēng)門24和54構(gòu)成，但是，有可能在除霜器管道通道25內(nèi)設(shè)置啟/閉風(fēng)門，此啟/閉風(fēng)門與各個管道通道26和55中的啟/閉風(fēng)門24或54一起合作而構(gòu)成切換裝置。對于作為通風(fēng)孔的啟/閉裝置的擱腳空間風(fēng)門21和通風(fēng)風(fēng)門22，可使用任何類型的執(zhí)行器。本發(fā)明可應(yīng)用到由人工設(shè)定混合閥開度并選擇出口的人工空調(diào)系統(tǒng)和自動調(diào)節(jié)上述狀況的自動空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求表示，所有在權(quán)利要求涵義內(nèi)的變化都包含在本發(fā)明中。
本發(fā)明涉及在2002年7月29日提交的日本專利申請2002-219768中所包含的主題，該專利申請的全部內(nèi)容在此專門引作參考。
權(quán)利要求
1.一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括用于產(chǎn)生空調(diào)空氣的空調(diào)單元，此單元設(shè)置有通風(fēng)孔和除霜器孔；在通風(fēng)孔處連接到空調(diào)單元的通風(fēng)管，此通風(fēng)管把空調(diào)空氣引導(dǎo)到出風(fēng)口；在除霜器孔處連接到空調(diào)單元的除霜器管道，此管道把空調(diào)空氣引導(dǎo)到除霜器出口；以及從除霜器管道分支的輔助管道，此輔助管道把空調(diào)空氣從除霜器管道引導(dǎo)到輔助出口。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，進一步包括有選擇性地把空調(diào)空氣從除霜器管道引導(dǎo)到除霜器出口或輔助出口的切換風(fēng)門。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，進一步包括用于開啟和關(guān)閉輔助管道的空調(diào)空氣通道的啟/閉風(fēng)門。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其中，輔助出口包括上出風(fēng)口，上出風(fēng)口設(shè)置在儀表盤上表面上，以把空調(diào)空氣分配到車輛后座。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，其中，輔助出口包括設(shè)置在車輛后座附近的后出風(fēng)口。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)系統(tǒng)，進一步包括用于開啟和關(guān)閉空調(diào)單元的通風(fēng)孔的通風(fēng)風(fēng)門，其中，根據(jù)所選擇的空氣分配模式而控制通風(fēng)風(fēng)門來開啟和關(guān)閉通風(fēng)孔，并且，其中，除霜器孔保持開啟，與選擇的空氣分配模式無關(guān)。
7.一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括用于產(chǎn)生空調(diào)空氣的空調(diào)單元，連接到空調(diào)單元的第一和第二管道，第一管道把空調(diào)空氣引導(dǎo)到出風(fēng)口，第二管道把把空調(diào)空氣引導(dǎo)到除霜器出口；以及從第二管道分支的第三管道，第三管道把空調(diào)空氣引導(dǎo)到上出風(fēng)口或后出風(fēng)口之一，其中，上出風(fēng)口設(shè)置在儀表盤的上表面上，以把空調(diào)空氣分配給車輛后座；后出風(fēng)口設(shè)置在車輛后座附近。
8.一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括用于產(chǎn)生空調(diào)空氣的空調(diào)單元，用于把空調(diào)空氣從空調(diào)單元引導(dǎo)到出風(fēng)口的第一通路；用于把空調(diào)空氣從空調(diào)單元引導(dǎo)到除霜器出口的第二通路；以及從第二通路分支的第三通路，第三通路用于把空調(diào)空氣引導(dǎo)到輔助出口。
全文摘要
一種車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括用于產(chǎn)生空調(diào)空氣的空調(diào)單元，此單元設(shè)置有通風(fēng)孔和除霜器孔；在通風(fēng)孔處連接到空調(diào)單元的通風(fēng)管，此通風(fēng)管把空調(diào)空氣引導(dǎo)到出風(fēng)口；在除霜器孔處連接到空調(diào)單元的除霜器管道，此管道把空調(diào)空氣引導(dǎo)到除霜器出口；以及從除霜器管道分支的輔助管道，此輔助管道把空調(diào)空氣從除霜器管道引導(dǎo)到輔助出口。
文檔編號B60H1/00GK1475377SQ03152308
公開日2004年2月18日 申請日期2003年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月29日
發(fā)明者田野井晃 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社