專利名稱：汽車除霜裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及能與汽車空調系統(tǒng)一起使用的除霜裝置。
背景技術：
汽車前窗擋風玻璃內表面或側門玻璃內表面由于乘坐室與車外的溫差可能形成一層霜。
該霜層會影響駕駛員的視野，從而引起事故。為此，大多數汽車上裝除霜裝置，用于清除前窗擋風玻璃和側門玻璃上的霜層。
通常除霜裝置有管道結構，用于將空氣調節(jié)裝置(如加熱單元)產生的調節(jié)過的空氣引向前窗擋風玻璃或側門玻璃。
傳統(tǒng)的除霜裝置包括一前除霜器噴嘴和一側除霜器噴嘴，前除霜器噴嘴的形狀作成能供應空氣調節(jié)裝置調節(jié)后的空氣并將其引向前窗擋風玻璃，側除霜器噴嘴作成可供應空氣調節(jié)裝置調節(jié)過的空氣并將其引向側門玻璃。
通常，側除霜器噴嘴與前除霜器噴嘴成整體，側、前除霜器噴嘴各有進氣孔，由空氣調節(jié)裝置調節(jié)過的空氣經此孔供應。
傳統(tǒng)的除霜器噴嘴中的問題在于，從空氣調節(jié)裝置向前、側除霜器噴嘴供應調節(jié)過的空氣時有很大空氣阻力。
此外，因為空氣流過側除霜器噴嘴時氣流方向發(fā)生突變，所以側除霜器噴嘴內的空氣阻力很高。
作為一個例子，美國專利號US 5,113,748中公開的除霜器噴嘴中，側除霜器噴嘴中氣流方向發(fā)生突然改變(從垂直方向變?yōu)闄M向)，因此在側除霜器噴嘴中氣流阻力大。
所以，側門玻璃上的霜用這種傳統(tǒng)除霜裝置不能有效清除。
此外，調節(jié)過的空氣未能均勻供入前除霜器噴嘴和側除霜器噴嘴，因此也會增加氣流阻力。
因此，傳統(tǒng)除霜器噴嘴的缺點在于，由于空氣阻力較大，不能在短時間內除霜。
本發(fā)明背景部分中公開的資料僅僅為了加深對本發(fā)明背景的理解，不應看成是對本領域技術人員熟知的先有技術資料的認可或任何形成的建議。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種除霜裝置，它能使從空氣調節(jié)裝置供向前、側除霜器噴嘴的氣流阻力最小，并且由于形狀的優(yōu)化使側除霜器噴嘴內氣流阻力最小。
在本發(fā)明一優(yōu)選實施例中，汽車的除霜裝置包括一空氣調節(jié)裝置，一前除霜器噴嘴，及一側除霜器噴嘴，空氣調節(jié)裝置有一出氣口，被至少分割成二部分。前除霜器噴嘴有第一左噴嘴和第一右噴嘴，它們各有空氣通道，分別與空氣調節(jié)裝置的出氣口的分隔部分連通，側除霜器噴嘴有第二左噴嘴和第二右噴嘴，它們各有空氣通道，分別與空氣調節(jié)裝置的出氣口的分隔部分連通。
側除霜器噴嘴的第二左噴嘴和第二右噴嘴的上游部分最好以一預定角度傾斜。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例中，汽車的除霜裝置包括一空氣調節(jié)裝置，其上的空氣出口分成第一左出氣口，第一右出氣口，第二左出氣口，和第二右出氣口，一前除霜器噴嘴，它包括第一左噴嘴(與第一左出氣口連通)，和第一右噴嘴(與第一右出氣口連通)；及一側除霜器噴嘴，它包括第二左噴嘴(與第二左出氣口連通)，及第二右噴嘴(與第二右出氣口連通)。
空氣調節(jié)裝置的第一左出氣口和第一右出氣口最好尺寸相同，且空氣調節(jié)裝置的第二左出氣口和第二右出氣口的尺寸最好相同。
此外，側除霜器噴嘴的的第二左噴嘴和第二右噴嘴的上游部分最好以一定角度傾斜。


插入本說明書中并成為本說明書一部分的附圖，示出本發(fā)明的一實施例，且和說明內容一起，用于揭示本發(fā)明的原理，其中
圖1是根據本發(fā)明一預定實施例的除霜裝置的透視圖；圖2示出圖1的空氣調節(jié)裝置的出口部分；圖3是圖1的除霜裝置的前除霜器噴嘴的透視圖；圖4是圖1的除霜裝置的側除霜器噴嘴的透視圖；圖5示出圖3的前除霜器噴嘴與圖4的側除霜器噴嘴的結合；及圖6示出根據先有技術的除霜裝置與根據本發(fā)明優(yōu)選實施例的除霜裝置的除霜特性。
具體實施例方式
以下參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
如圖1所示，根據本發(fā)明優(yōu)選實施例的除霜裝置100包括空氣調節(jié)裝置101，前除霜器噴嘴103，和側除霜器噴嘴105。
舉例說，空氣調節(jié)裝置101可以是加熱器。
前除霜器噴嘴103構造成可提供來自空氣調節(jié)裝置101的調節(jié)后的空氣(例如熱空氣)并將此供應的空氣引導到乘坐室前部(前窗擋風玻璃)。側除霜器噴嘴105構造成可供應來自空氣調節(jié)裝置101的調節(jié)過的空氣并將此供給的空氣引向乘坐室側部(汽車側門玻璃)。
這就是說，穿過前除霜器噴嘴103的調節(jié)過的空氣被引導到汽車前窗擋風玻璃上，而穿過側除霜器噴嘴105的調節(jié)過的空氣被引向汽車側門玻璃。
前、側除霜器噴嘴103和105分別具有空氣通道，且側除霜器噴嘴最好是固定地連接到前除霜器噴嘴103上。
另外，前、側除霜器噴嘴103和105最好配置在汽車儀表盤(未示)的后面。
前除霜器噴嘴103上有一根或幾根連接筋107，以便附著到儀表盤上。
如圖3及5所示，前除霜器噴嘴103包括一左噴嘴109，可將調節(jié)過的空氣引向前窗擋風玻璃左面部分；和一右噴嘴111，可將調節(jié)過的空氣引向前窗擋風玻璃的右面部分。左、右噴嘴109和111最好各有單獨的空氣通道。
如圖3所示，前除霜器噴嘴103在其入口部分有一法蘭113，前除霜器噴嘴103通過法蘭113結合到空氣調節(jié)裝置101的法蘭115上。
如圖4所示，側除霜器噴嘴105包括一左噴嘴125，可將調節(jié)過的空氣引向左側門玻璃；和右噴嘴127，可將調節(jié)過的空氣引向右側門玻璃。
側除霜器噴嘴105與連接部分129a及129b連接。但側除霜器噴嘴105也可與前除霜器噴嘴103作成一體。
在側除霜器噴嘴105的左、右噴嘴125和127的上游部分有進氣口。左出氣口139形成在左噴嘴125的下游部分，而右出氣口141形成在右噴嘴127的下游部分。
如圖5所示，前除霜器噴嘴103的進口部分被第一隔斷壁121和第二隔斷壁123分割成四個單獨部分。這就是說，前除霜器噴嘴103的進口部分被分割成第一左進氣口117，第一右進氣口119，第二左進氣口131，和第二右進氣口133。第一左進氣口117與前除霜器噴嘴103的左噴嘴109的空氣通道連通，第一右進氣口119與前除霜器噴嘴103的右噴嘴111的空氣通道連通，第二左進氣口131與側除霜器噴嘴105的左噴嘴125的空氣通道連通，及第二右進氣口133與側除霜器噴嘴105的右噴嘴127的空氣通道連通。如圖3所示，第二左進氣口131與第二右進氣口133分別形成在連接部分129a和129b中。
如圖5所示，第一左進氣口117和第一右進氣口119尺寸最好相同，第二左進氣口131和第二右進氣口133的尺寸也最好相同。
如果左、右進氣口尺寸相同。則向二個方向供氣的氣流量相等，因此氣流阻力最小。
第一左出氣口135與第一右出氣口137形成在前除霜器噴嘴103的端部。第一左出氣口135與第一右出氣口137均沿汽車寬度方向伸展。第一左出氣口135和第一右出氣口137可各自分隔成二個以上部分。
因此，如圖5所示，在前除霜器噴嘴103和側除霜器噴嘴105中有單獨的空氣通道。
如圖1所示，前除霜器噴嘴103連接在空氣調節(jié)裝置101的頂部。
如圖2所示，空氣調節(jié)裝置101的出口部分被第一隔斷壁151和第二隔斷壁153分隔成四部分，即，空氣調節(jié)裝置101的出口部分分為第一左出氣口115a，第一右出氣口155b，第二左出氣口115c，第二右出氣口155d。
如果前除霜器噴嘴103連結在空氣調節(jié)裝置101的頂部而側除霜器噴嘴105連結在前除霜器噴嘴103的連接部分129a和129b上，則形成四個單獨的空氣通道。
這就是說，第一左出氣口155a與第一右進氣口117連通，因此在前除霜器噴嘴103的左噴嘴109中形成一空氣通道。第一右出氣口155b與第一右進氣口119連通，因此在前除霜器噴嘴103的右噴嘴111中形成一空氣通道。
同樣，空氣調節(jié)裝置101的第二左出氣口155c與前除霜器噴嘴103的第二左進氣口131連通，因此在側除霜器噴嘴105的左噴嘴125中形成一空氣通道，空氣調節(jié)裝置101的第二右出氣口155d與前除霜器噴嘴103的第二右進氣口133連通，因此在側除霜器噴嘴105的右噴嘴127中形成一空氣通道。
如圖1及4所示，側除霜器噴嘴105的左噴嘴125和右噴嘴127的上游部分以與垂直方向成一特定角度的方向相對傾斜。通過使左、右噴嘴125、127的上游部分傾斜，左、右噴嘴125、127的空氣通道中氣流方向免于發(fā)生突變，因而在側除霜器噴嘴105的左、右噴嘴125、127中氣流阻力可降低。
圖6示出使用先有技術的除霜裝置和本發(fā)明實施例的除霜裝置時隨著時間推移除霜情況的比較。
圖6(a1)、(a2)、(a3)示出應用根據先有技術除霜裝置將調節(jié)過的空氣引出一定時間后留在前窗擋風玻璃、左側門玻璃和右側門玻璃上的霜層的邊界線，圖6(b1)、(b2)、(b3)示出應用根據本發(fā)明實施例的除霜裝置將調節(jié)過的空氣引出一定時間后留在前窗擋風玻璃、左側門玻璃和右側面玻璃上霜層的邊界線。
參看圖6，根據本發(fā)明優(yōu)選實施例所述除霜裝置可極大降低清除霜層所需時間。
如上所述，在根據本發(fā)明優(yōu)選實施例所述的除霜裝置中，空氣調節(jié)裝置的出口部分分成四部分，因此調節(jié)過的空氣流量在供應到前、除霜器噴嘴之前在空氣調節(jié)分開裝置的出口部分中被分開，因此氣流阻力可降低。
此外，在側除霜器噴嘴上游部分有傾斜部分，因此氣流方向不會突變，因此氣流阻力下降不少。
雖然上面已經詳細說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但應明白，披露給本專業(yè)技術人員的對本發(fā)明的基本思想所作的許多變化及/或修改都依舊在權利要求書中規(guī)定的本發(fā)明的實質和范圍之內。
在整個說明書及其所隨的權利要求書中，除非有明確的其它相反說明，“包括”這個詞應理解為包含所述成分，但不排斥其它成分。
權利要求
1.一種汽車除霜裝置，其特征在于包括一空氣調節(jié)裝置，其出氣口被分隔成至少二部分。一前除霜器噴嘴，它有第一左噴嘴和第一右噴嘴，二者的空氣通道分別與空氣調節(jié)裝置出氣口的分開部分連通；及一側除霜器噴嘴，它有第二左噴嘴和第二右噴嘴，兩者的空氣通道分別與空氣調節(jié)裝置出氣口的分開部分連通。
2.根據權利要求1所述的除霜裝置，其特征在于，側除霜器噴嘴的第二左噴嘴及第二右噴嘴的上游部分以一預定角度傾斜。
3.一種汽車除霜裝置，其特征在于包括一空氣調節(jié)裝置，其出氣口被分隔成第一左出氣口，第一右出氣口，第二左出氣口和第二右出氣口，一前除霜器噴嘴，包括第一左噴嘴，與第一左出氣口連通；及第一右噴嘴，與第一右出氣口連通；及側除霜器噴嘴，包括第二左噴嘴，與第二左出氣口連通；及第二右噴嘴，與第二右出氣口連通。
4.根據權利要求3所述的除霜裝置，其特征在于，空氣調節(jié)裝置的第一左出氣口和第一右出氣口尺寸相同。
5.根據權利要求3所述的除霜裝置，其特征在于，空氣調節(jié)裝置的第二左出氣口和第二右出氣口的尺寸相同。
6.根據權利要求3所述的除霜裝置，其特征在于，側除霜器噴嘴的第二左噴嘴和第二右噴嘴的上游部分分別以一預定角度傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能降低氣流阻力的汽車除霜裝置。該除霜裝置包括空氣調節(jié)裝置，前除霜器噴嘴和側除霜器噴嘴?？諝庹{節(jié)裝置的出氣口被分隔成至少二部分。前除霜器噴嘴有第一左噴嘴和第一右噴嘴，它們的空氣通道分別與空氣調節(jié)裝置出氣口的分開部分連通，側除霜器噴嘴有第二左噴嘴和第二右噴嘴，它們的空氣通道分別與空調裝置出氣口的分開部分連通。
文檔編號B60H1/34GK1537760SQ0315324
公開日2004年10月20日 申請日期2003年8月7日 優(yōu)先權日2003年4月14日
發(fā)明者延涷杬, 延 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社