專利名稱：兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一般載貨車輛以及掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于一般載貨車輛 或掛車上的懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)是車輛的重要組成部分之一，其是汽車中彈性地連接車架與車軸的裝 置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車 架的沖擊激勵(lì)，衰減由于激勵(lì)而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)，只有性能良好的懸架系統(tǒng)，才 能保證汽車具有良好的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和安全可靠性。由于載貨車輛空載和滿載時(shí)的軸荷相差甚遠(yuǎn)，為保持整車在不同載荷下具有相對(duì) 穩(wěn)定的懸架固有頻率和良好的平順性，這就要求懸架系統(tǒng)具有很好的非線性特性。而現(xiàn)在 的載貨車輛普遍采用板簧懸架，該結(jié)構(gòu)的剛度是線性的，其固有頻率隨載荷變化而變化，如 果通過(guò)增加副簧來(lái)實(shí)現(xiàn)懸架剛度的非線性，懸架的非簧載質(zhì)量就會(huì)增加，使得振動(dòng)加大，降 低車輛平順性。近年來(lái)，油氣懸架和空氣懸架等非線性懸架系統(tǒng)在載貨車輛中已逐漸得到應(yīng)用。 油氣懸架是由油氣彈簧和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。油氣彈簧具有變剛度的特性，能夠使車輛獲得較 低的固有頻率，以保證良好的行駛平順性。此外，由于油氣彈簧缸筒內(nèi)有阻尼孔，有阻止振 動(dòng)的功能，所以可省去液壓減震器。但油氣彈簧制造成本高，且使用中需要一套專門的充氣 設(shè)備，并要按一定的操作規(guī)程定期進(jìn)行充氣，維護(hù)保養(yǎng)較麻煩。同時(shí)，在工作中因油缸軸線 的偏斜和密封不良，油缸內(nèi)表面容易刮傷?？諝鈶壹艿闹鲝椥栽榭諝鈴椈?，這種彈簧也 具有可變剛度彈性特性，容易得到較低的固有頻率，使車輛獲得良好的行駛平順性。但空氣 彈簧與橡膠彈簧相比，密封環(huán)節(jié)較多，容易漏氣，維護(hù)保養(yǎng)困難、體積大，布置困難。同時(shí)上 述的兩種懸架系統(tǒng)還都存在制造成本高、運(yùn)營(yíng)成本高、對(duì)載荷變化適應(yīng)性不強(qiáng)等缺陷。另外，現(xiàn)在載貨車輛和掛車的兩軸懸架系統(tǒng)，不能產(chǎn)生很好的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，不能保證 車輛的兩根軸均勻承載。尤其在車輛通過(guò)不平路面時(shí)，兩根車軸上的車輪不能總是同時(shí)著 地。這時(shí)，載荷將集中在車輪著地的車軸上，這將增加該車軸的受力，減少其使用壽命；而輪 胎也由于受力不均，增加輪胎的磨損，極大的減少其使用壽命。另外，這種情況下路面對(duì)車 輛的沖擊也會(huì)增大，將會(huì)更多更大地增大車架和車輛底盤的受力，影響車輛底盤的使用壽 命；同時(shí)，將增加所裝載貨物損壞的比率，增加用戶的使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有懸架系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，而提供一種新型的懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能 夠使得使用車輛中的兩根車軸同時(shí)聯(lián)動(dòng)，達(dá)到在不同的車輛承載條件下，每根車軸都均勻 承載。從而提高車輛的穩(wěn)定性、安全性，同時(shí)保護(hù)輪胎，減少輪胎磨損，保護(hù)車輛本身和所裝 載的貨物。另外，本發(fā)明采用橡膠彈簧作為彈性元件，與金屬外罩等組成橡膠彈簧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)非線性彈性懸架結(jié)構(gòu)，滿足車輛空載、輕載舒適性以及安全性要求，同時(shí)滿足重載、滿載穩(wěn) 定性、安全性要求。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)設(shè)置在車輛的車架與車輛的兩根車軸之間， 將載荷傳遞至兩根車軸，所述懸架系統(tǒng)包括彈性元件，所述懸架系統(tǒng)還包括一用于聯(lián)動(dòng)的 雙座梁，所述雙座梁的第一連接端和第二連接端分別通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與相鄰的第一車軸和第 二車軸滑動(dòng)相接，所述雙座梁的第三連接端通過(guò)彈性元件與所述車架相接，從而使得第一 車軸和第二車軸通過(guò)雙座梁相互聯(lián)動(dòng)。所述懸架系統(tǒng)還包括兩個(gè)減振器，所述兩個(gè)減振器分別通過(guò)螺栓與雙座梁和車架 連接，并且這兩個(gè)減振器對(duì)稱的分布在雙座梁和車架之間。這樣起到減輕路面振動(dòng)等對(duì)車 輛和貨物的影響，保護(hù)車輛和貨物，提高車輛舒適性。所述彈性元件為橡膠彈簧系統(tǒng)，所述橡膠彈簧系統(tǒng)包括橡膠彈簧和金屬外罩，所 述金屬外罩與橡膠彈簧間隙配合形成橡膠彈簧系統(tǒng)。所述橡膠彈簧和金屬外罩都為圓柱形。所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一車軸和第二車軸上的車軸支架和設(shè)置在車軸支架 上的弧形鞍座，所述雙座梁的第一連接端和第二連接端與所對(duì)應(yīng)的弧形鞍座滑動(dòng)配合；所 述弧形鞍座限制其所對(duì)應(yīng)的雙座梁的第一連接端和第二連接端過(guò)度移動(dòng)。進(jìn)一步，本系統(tǒng)中還包括用于承受車軸所受縱向力和橫向力的推力桿機(jī)構(gòu)，所述 推力桿機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在兩根車軸上，所述推力桿機(jī)構(gòu)由車軸上的上推力桿機(jī)構(gòu)和下推力桿 機(jī)構(gòu)相配合組成。所述下推力桿機(jī)構(gòu)包括若干與車軸相對(duì)應(yīng)的下推力桿，所述每根下推力桿相對(duì)于 車軸縱向設(shè)置車軸下方，所述每根下推力桿的一端通過(guò)車軸支架與車軸相接，另一端通過(guò) 車架吊架與車架相接。這樣以便承受縱向力，保證車軸處于正確的既定的行駛姿態(tài)。同時(shí)，所述上推力桿機(jī)構(gòu)包括兩組與車軸相對(duì)應(yīng)的上推力桿組，所述上推力桿組 設(shè)置在車軸上方，所述上推力桿組的一端通過(guò)車軸塔架與相應(yīng)的車軸相接，另一端通過(guò)車 架支架與車架相接。進(jìn)一步，所述每組上推力桿組包括兩根上推力桿，所述兩根上推力桿對(duì)稱設(shè)置，兩 根上推力桿的一端通過(guò)同一車軸塔架與車軸相接，另一端分別通過(guò)車架支架與車架相接， 從而使得兩根上推力桿與相應(yīng)車軸在縱向和橫向都形成一定的角度，并且使得兩根車軸上 的上推力桿之間形成平行四邊形結(jié)構(gòu)，保證車輛最優(yōu)化地承受各種橫向力和縱向力，進(jìn)一 步保證車軸保持正確的既定的行駛姿態(tài)。根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)雙座梁和彈性元件組成的兩軸聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，使得兩根車軸有效地連結(jié)起來(lái)，使車輛 承受的載荷在兩根車軸之間均勻分布。雙座梁與第一、第二根車軸之間可以相對(duì)地滑動(dòng)，而 不是固定式連接，有效地保證車輛在各種工況和各種載荷下，都能實(shí)現(xiàn)兩軸聯(lián)動(dòng)，基本上保 證在各種路面狀況下兩根車軸都能同時(shí)著地、均勻承載。采用橡膠彈簧作為彈性元件，與金屬外罩等組成橡膠彈簧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)非線性彈性 懸架結(jié)構(gòu)，滿足車輛空載、輕載舒適性以及安全性要求，同時(shí)滿足重載、滿載穩(wěn)定性、安全性 要求。
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本發(fā)明使得掛車和載貨車輛的兩軸懸架系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生很好的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，保 證車輛的兩根軸均勻承載。尤其在車輛通過(guò)不平路面時(shí)，兩根車軸聯(lián)動(dòng)能保證其上的車輪 總是同時(shí)著地。這時(shí)，載荷將會(huì)均勻地分布在兩根車軸上，保證車軸受力不會(huì)過(guò)分增加，提 高其使用壽命；而輪胎也將均勻受力，減少輪胎的磨損，增加其使用壽命。另外，非線性橡膠懸架特性，減輕各種路況下路面對(duì)車輛的沖擊，提高車輛底盤的 使用壽命；同時(shí)，保護(hù)所裝載貨物，減少貨物損壞的比率，降低用戶的使用成本。本懸架系統(tǒng)更具有降低用戶運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)使用工況和載荷適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明的主視圖。圖2為本發(fā)明的俯視圖。圖3為本發(fā)明中雙座梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明中滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明中弧形鞍座的俯視圖。圖6為圖5在A-A方向上的剖視圖。圖7為本發(fā)明中橡膠彈簧系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)在掛車和載貨車輛中的兩軸懸架系統(tǒng)，一般兩根軸上的懸架都是相 對(duì)獨(dú)立，不能夠產(chǎn)生很好的聯(lián)動(dòng)性，而設(shè)計(jì)一種能夠?qū)崿F(xiàn)兩軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng) 設(shè)置在車輛的車架與車輛的兩根車軸之間，將載荷傳遞至兩根車軸，其中任何一根車軸通 過(guò)所述的懸架系統(tǒng)與另外一根車軸同步聯(lián)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)兩根車軸均勻承載?；谏鲜瞿康?，本發(fā)明的懸架系統(tǒng)如圖1和2所示，其主要由雙座梁100和彈性元 件500組成。為了能夠?qū)崿F(xiàn)車輛中兩車軸300的聯(lián)動(dòng)，本懸架系統(tǒng)中的雙座梁100為核心部件， 其用于連接車輛中兩車軸300a和300b，以實(shí)現(xiàn)這兩車軸聯(lián)動(dòng)。參見圖3，本發(fā)明中的雙座梁100為一對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其整體為近似一 V形，兩端分別設(shè) 置有平面結(jié)構(gòu)的第一連接端101和第二連接端102，分別用于對(duì)兩車軸的驅(qū)動(dòng)；同時(shí)在雙座 梁100的兩端相應(yīng)的設(shè)置有用于限位的擋塊104、105。在雙座梁100的近似V槽中間部位設(shè)置有一平面結(jié)構(gòu)的第三連接端103，用于連接 彈性元件500。參見圖1，本發(fā)明中雙座梁100的第一連接端101和第二連接端102分別通過(guò)滑動(dòng) 機(jī)構(gòu)104與相鄰的第一車軸300a和第二車軸300b滑動(dòng)相接，并且雙座梁100的第三連接 端103通過(guò)彈性元件500直接連接車架400。通過(guò)這樣的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得第一車軸300a和 第二車軸300b通過(guò)雙座梁100相互聯(lián)動(dòng)。進(jìn)一步，本發(fā)明中的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)104用于實(shí)現(xiàn)雙座梁100與兩車軸的滑動(dòng)連接，并對(duì)
5其進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。參見圖4，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)104包括固定設(shè)置在車軸300a、300b上的車軸支架301和設(shè)置 在車軸支架301上的弧形鞍座104a。而雙座梁100的第一連接端101和第二連接端102分 別通過(guò)其上的平面結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的弧形鞍座104a的弧面結(jié)構(gòu)滑動(dòng)配合。從而使得雙座梁100 相對(duì)于車軸300a、300b能夠進(jìn)行前后、左右一定量的滑動(dòng)，充分保證每根車軸均勻承載。參見圖5-圖6，在具體滑動(dòng)配合時(shí)，弧形鞍座104a上的左右兩邊立板104b、104c 將會(huì)對(duì)雙座梁100左右的移動(dòng)量進(jìn)行限制。同時(shí)，雙座梁100上的擋塊104、105 (如圖3所 示)分別和每個(gè)弧形鞍座104a上的銷子104e、104f也形成限位關(guān)系，限制雙座梁前后移動(dòng) 量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其所對(duì)應(yīng)的雙座梁100上第一連接端102和第二連接端103的滑動(dòng)位置的 限制，防止雙座梁100的過(guò)度移動(dòng)。由于雙座梁100與第一車軸300a和第二車軸300b之間的相對(duì)于滑動(dòng)連接，使得 雙座梁100能夠?qū)崟r(shí)根據(jù)第一車軸300a和第二車軸300b運(yùn)行情況來(lái)調(diào)整其與兩車軸之間 的相對(duì)位置關(guān)系，以便更好的實(shí)現(xiàn)第一車軸300a和第二車軸300b之間的聯(lián)動(dòng)，保證第一車 軸300a和第二車軸300b上的車輪800a、800b同時(shí)著地。在使用本系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)本系統(tǒng)連接車架和車軸，并與兩根車軸同時(shí)相接，驅(qū)動(dòng)兩根 車軸聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車軸兩端的車輪同時(shí)著地，使得車軸和懸架系統(tǒng)之間受力平衡。當(dāng)車輛 的運(yùn)行工況和荷載發(fā)生變化時(shí)，兩根車軸所受力將會(huì)變化時(shí)，使得車軸和懸架系統(tǒng)之間的 受力失去平衡，這時(shí)使得懸架系統(tǒng)中的彈性元件所承受的力發(fā)生變化，繼而會(huì)使懸架系統(tǒng) 中雙座梁與彈性元件之間的受力失去平衡，產(chǎn)生不平衡力，該力將作用于系統(tǒng)中的雙座梁； 雙座梁受力后，在所受力的驅(qū)動(dòng)下，將會(huì)進(jìn)行調(diào)整，從而對(duì)相應(yīng)的車軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)調(diào)整，調(diào)整 兩車軸所受力，并使之平衡，同時(shí)使得彈性元件所產(chǎn)生的彈力和所承受的力平衡。這樣能夠 保證兩根車軸受力始終平衡，從而使得兩根車軸上的車輪始終同時(shí)著地。再者，雙座梁與第一、第二根車軸之間可以相對(duì)地滑動(dòng)，而不是固定式連接，有效 地保證車輛在各種工況和各種載荷下，都能實(shí)現(xiàn)兩軸聯(lián)動(dòng)，基本上保證在各種路面狀況下 兩根車軸都能同時(shí)著地、均勻承載。進(jìn)一步，為了提高本系統(tǒng)的效果，本系統(tǒng)中的彈性元件500為橡膠彈簧系統(tǒng)。參見圖7，該橡膠彈簧系統(tǒng)500包括橡膠彈簧501和金屬外罩502，膠彈簧501與 金屬外罩502都設(shè)計(jì)成圓柱形，同時(shí)金屬外罩502與膠彈簧501相配合將膠彈簧501罩在 其內(nèi)部，同時(shí)金屬外罩502與橡膠彈簧501之間有一定的間隙503 (即采用間隙配合形成橡 膠彈簧系統(tǒng))。這樣當(dāng)車輛承載時(shí)，橡膠彈簧501首先受力變形，橡膠彈簧501的變形量隨 著載荷的增加而增加，當(dāng)橡膠彈簧501變形量充滿橡膠彈簧501與金屬外罩502之間的間 隙后，橡膠彈簧501與金屬外罩502開始接觸，產(chǎn)生新的受力變形關(guān)系，使系統(tǒng)承受更大的 載荷。本系統(tǒng)中采用橡膠彈簧作為彈性元件，與金屬外罩等組成橡膠彈簧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)非 線性彈性懸架結(jié)構(gòu)，滿足車輛空載、輕載舒適性以及安全性要求，同時(shí)滿足重載、滿載穩(wěn)定 性、安全性要求。進(jìn)一步的，本系統(tǒng)中還包括兩根減振器200 (如圖1所示)，兩根減振器200的兩 端分別通過(guò)螺栓與雙座梁的梁壁和車架連，并且使得兩根減振器呈V形對(duì)稱的分布在雙座 梁100和車架400之間。從而能夠起到減輕路面振動(dòng)等對(duì)車輛和貨物的影響，保護(hù)車輛和貨物，提高車輛舒適性。為使整個(gè)兩軸聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)能夠更完美地實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，在上述基本元件的基礎(chǔ)上，還包 括用于承受車軸所受縱向力和橫向力的推力桿機(jī)構(gòu)，該推力桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩根車軸上，其 由設(shè)置在車軸上的上推力桿機(jī)構(gòu)和下推力桿機(jī)構(gòu)相配合組成，保證所述功能優(yōu)點(diǎn)的充分實(shí) 現(xiàn)。參見圖1，本系統(tǒng)中的下推力桿機(jī)構(gòu)是由若干下推力桿600組成的，下推力桿600 的根數(shù)與車軸的數(shù)目相配合。每根下推力桿600相對(duì)于車軸縱向設(shè)置車軸下方，為此，每根 下推力桿600的一端與車軸支架301位于車軸下方的部分相接，另一端通過(guò)車架吊架401 與車架400相接，使得兩車軸300a、300b上的下推力桿600對(duì)車設(shè)置。這樣由該下推力桿 承受相應(yīng)車軸所受的縱向力，當(dāng)車輛從靜止起步或制動(dòng)時(shí)，地面驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)阻力將通過(guò) 車輪傳遞到車軸，再通過(guò)車軸支架傳到縱向布置的下推力桿組，然后傳遞到車架吊架，在縱 向布置的下推力桿結(jié)構(gòu)尺寸限制和受力支承的共同保證下，以保證車軸的正確位置，保證 車輛的正確行駛。下推力桿機(jī)構(gòu)也將承受不同工況和道路狀況下，車輛行駛當(dāng)中產(chǎn)生的各 種縱向力。保證車軸處于正確的既定的行駛姿態(tài)。參見圖2，為了與下推力桿600配合，上推力桿機(jī)構(gòu)包括兩組與車軸相對(duì)應(yīng)的上推 力桿組700，每組上推力桿組700都設(shè)置在相應(yīng)的車軸上方。每組上推力桿組700包括兩根上推力桿701、702，每組上推力桿組700中的上推力 桿701、702對(duì)稱設(shè)置，這兩根上推力桿701、702的一端通過(guò)同一車軸塔架302設(shè)置在相應(yīng) 車軸的上部，另一端分別通過(guò)車架支架401與車架400相接，連接采用橡膠襯套結(jié)構(gòu)與螺栓 固定方式進(jìn)行，從而使得兩根上推力桿701、702與相應(yīng)車軸在縱向和橫向都形成一定的角 度，這樣以便能夠同時(shí)承受橫向力和縱向力，不論是車輛起步或制動(dòng)時(shí)，還是車輛行駛當(dāng)中 出現(xiàn)的橫向力和縱向力，上推力桿組都可承受，進(jìn)一步保證車軸保持正確的既定的行駛姿 態(tài)。為進(jìn)一步優(yōu)化上推力桿組700的連接結(jié)構(gòu)，兩根車軸上的上推力桿組采用對(duì)稱設(shè) 置，使得兩車軸上推力桿組中的四根上推力桿形成平行四邊形結(jié)構(gòu)。平行四邊形結(jié)構(gòu)尺寸 根據(jù)實(shí)際車輛應(yīng)用情況和空間布置情況進(jìn)行計(jì)算，精確設(shè)定的布置角度和邊長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)最 優(yōu)化的受力效果，保證車輛擁有最優(yōu)化的受力狀態(tài)、保證車軸運(yùn)動(dòng)軌跡、提高抗側(cè)傾能力。根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本系統(tǒng)使得掛車和載貨車輛的三車軸之間相互關(guān)聯(lián)，產(chǎn) 生很好的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，保證車輛的兩根軸均勻承載。尤其在車輛通過(guò)不平路面時(shí)，兩根車軸聯(lián) 動(dòng)使得其上的車輪能總是同時(shí)著地。這時(shí)，載荷將會(huì)均勻地分布在兩根車軸上，保證車軸受 力不會(huì)過(guò)分增加，提高其使用壽命；而輪胎也將均勻受力，減少輪胎的磨損，增加其使用壽 命。另外，采用非線性橡膠懸架特性，減輕各種路況下路面對(duì)車輛的沖擊，提高車輛底 盤的使用壽命；同時(shí)，保護(hù)所裝載貨物，減少貨物損壞的比率，降低用戶的使用成本。本懸架系統(tǒng)更具有降低用戶運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)使用工況和載荷適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其
7等效物界定。
權(quán)利要求
兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)設(shè)置在車輛的車架與車輛的兩根車軸之間，將載荷傳遞至兩根車軸，所述懸架系統(tǒng)包括彈性元件，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括一用于聯(lián)動(dòng)的雙座梁，所述雙座梁的第一連接端和第二連接端分別通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與相鄰的第一車軸和第二車軸滑動(dòng)相接，所述雙座梁的第三連接端通過(guò)彈性元件與所述車架相接，從而使得第一車軸和第二車軸通過(guò)雙座梁相互聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括 兩個(gè)減振器，所述兩減振器分別與所述雙座梁和所述車架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述兩減振器對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件為橡膠 彈簧系統(tǒng)，所述橡膠彈簧系統(tǒng)包括橡膠彈簧和金屬外罩，所述金屬外罩與橡膠彈簧間隙配 合形成橡膠彈簧系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述橡膠彈簧和金屬 外罩都為圓柱形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè) 置在第一車軸和第二車軸上的車軸支架和設(shè)置在車軸支架上的弧形鞍座，所述雙座梁的第 一連接端和第二連接端與所對(duì)應(yīng)的弧形鞍座滑動(dòng)配合；所述弧形鞍座限制其所對(duì)應(yīng)的雙座 梁的第一連接端和第二連接端過(guò)度移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架系統(tǒng)還包括 用于承受車軸所受縱向力和橫向力的推力桿機(jī)構(gòu)，所述推力桿機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在兩根車軸 上，所述推力桿機(jī)構(gòu)由車軸上的上推力桿機(jī)構(gòu)和下推力桿機(jī)構(gòu)相配合組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述下推力桿機(jī)構(gòu)包 括若干與車軸相對(duì)應(yīng)的下推力桿，所述每根下推力桿相對(duì)于車軸縱向設(shè)置車軸下方，所述 每根下推力桿的一端通過(guò)車軸支架與車軸相接，另一端通過(guò)車架吊架與車架相接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上推力桿機(jī)構(gòu)包 括兩組與車軸相對(duì)應(yīng)的上推力桿組，所述上推力桿組設(shè)置在車軸上方，所述上推力桿組的 一端通過(guò)車軸塔架與相應(yīng)的車軸相接，另一端通過(guò)車架支架與車架相接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述每組上推力桿 組包括兩根上推力桿，所述兩根上推力桿對(duì)稱設(shè)置，兩根上推力桿的一端通過(guò)同一車軸塔 架與車軸相接，另一端分別通過(guò)車架支架與車架相接，從而使得兩根上推力桿與相應(yīng)車軸 在縱向和橫向都形成一定的角度，并且使得兩根車軸上的上推力桿之間形成平行四邊形結(jié) 構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了兩車軸聯(lián)動(dòng)的懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)主要由雙座梁和橡膠彈簧系統(tǒng)等組成，其中雙座梁實(shí)現(xiàn)車輛中相鄰的第一車軸和第二車軸的聯(lián)動(dòng)，并通過(guò)橡膠彈簧系統(tǒng)與車架相接。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有懸架系統(tǒng)所存在的一系列問(wèn)題，具有很好的實(shí)用性和市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)B60G21/04GK101905638SQ20101024751
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者李杉, 梁海堅(jiān) 申請(qǐng)人:上海途通汽車配件有限公司