專利名稱：座椅靠背懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改良的座椅懸掛裝置，特別是用于車輛座椅靠背中的座椅懸掛裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在車輛座椅中，借助于一個(gè)懸掛在座椅框相對的側(cè)部元件之間的平臺(tái)元件，以提供彈性支持的方式，為座椅飾件提供支持。在已知裝置中，所述平臺(tái)元件是柔性的而且基本上不可延伸，并且其中在座椅框的側(cè)部元件之間設(shè)置有拉伸彈簧，以支承平臺(tái)元件。在其他的已知裝置中，平臺(tái)元件本身在橫向上可彈性延伸，并且在此情況下，平臺(tái)元件可以通過基本上不可延伸的連接裝置裝設(shè)到座椅框的側(cè)部元件上。例如，后一類型的平臺(tái)元件可從EP-A-0128407(如圖2)和GB-A-2316604(如圖1)中得知。
對于車輛座椅的安全需求日益嚴(yán)格，因而，在設(shè)計(jì)車輛座椅時(shí)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不斷地尋找可以用于在機(jī)動(dòng)車事故中減少可能發(fā)生的座椅上乘客的人身傷害的裝置。
例如，建議在超過正常使用載荷的驟加載荷的作用時(shí)，車輛座椅框應(yīng)該適于受限的縱向失穩(wěn)(limited collapse)，以減少因?yàn)樽瓮蝗幌蚯凹铀俣鴮Τ丝驮斐傻膫?。例如，如果在車輛追尾事故中，一機(jī)動(dòng)車受到來自后面的突然撞擊，則可能發(fā)生這樣的情況。
然而，用于實(shí)現(xiàn)所述車輛座椅框縱向失穩(wěn)的裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜并因此成本相對較高。
也有用于座椅懸掛組件縱向失穩(wěn)的其他裝置，例如可以參見WO99/29536，但其相對來說也較為復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種簡化的裝置，使得作用在車輛座椅框上的突然向前的加速在緩沖后再傳遞到車輛座椅上的乘客。
本發(fā)明提供一種座椅懸掛裝置，該裝置包括一個(gè)具有一側(cè)邊緣的座椅靠背平臺(tái)元件；和一個(gè)與所述側(cè)邊緣連接的可縱向失穩(wěn)(collapsible)并可延伸的連接裝置，該連接裝置在正常的荷載條件下抑制側(cè)邊緣的移動(dòng)，在異常荷載條件下產(chǎn)生屈服變形。


通過下面結(jié)合附圖所作的說明，本發(fā)明進(jìn)一步的特征與相關(guān)優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。
圖1是包含上述已知類型裝置的座椅靠背架的正視圖；圖2是說明車輛座椅上乘客的正常就座位置的示意圖；圖3是與圖2類似的一個(gè)視圖，但是示出當(dāng)車輛受到后部碰撞后，傳統(tǒng)車輛座椅上的乘客通常處于的位置；圖4是與圖2類似的一個(gè)示意圖，但是示出當(dāng)車輛受到向后地碰撞后，坐在與本發(fā)明的車輛座椅上的乘客的位置；圖5是一立體圖，示出了一個(gè)用于根據(jù)本發(fā)明把一個(gè)平臺(tái)元件固定到一個(gè)座椅框的連接裝置的例子；圖6-10是其它可能形式的連接裝置的相似視圖；圖11是從相對的另一側(cè)看圖10中所示連接裝置的立體圖；圖12是圖9、圖10或圖11所示連接裝置的側(cè)視圖，但是述連接裝置是例如在車輛受到來自后部的撞擊后可能出現(xiàn)的變形狀態(tài)；圖13是一個(gè)包含在如圖1所示座椅裝置的繩纜調(diào)整機(jī)構(gòu)中的連接裝置的立體圖；圖14是本發(fā)明的座椅裝置的平臺(tái)元件的一個(gè)實(shí)施例的正視圖，其中帶有圖9-11中所示類型的連接裝置；圖15是顯示在車輛撞擊中發(fā)生的異常載荷條件下的座椅懸掛裝置的力-撓曲特性的曲線圖；圖16是一個(gè)類似的視圖，顯示本發(fā)明的座椅懸掛裝置的上部區(qū)域的力-撓曲特性；圖17是一個(gè)類似的視圖，顯示本發(fā)明的座椅懸掛裝置的中部區(qū)域的力-撓曲特性；圖18是一個(gè)類似的視圖，顯示本發(fā)明的座椅懸掛裝置的下部區(qū)域的力-撓曲特性；及圖19是與圖18類似的視圖，但是示出采用附圖中圖10和圖11中所示類型的連接裝置時(shí)，本發(fā)明的懸掛裝置的下部區(qū)域的力-撓曲特性。
具體實(shí)施例方式
參照圖1，舉例說明一個(gè)如GB-A-2316604所示的裝置，可以看到，一個(gè)平臺(tái)元件包括由多個(gè)橫向支撐金屬絲3互相連接的一對側(cè)桿1，該支撐線3在3A處彎折，以便其形成彎曲的金屬絲彈簧允許平臺(tái)元件的有限的橫向伸展。例如，所述彎曲的金屬絲彈簧裝置可以在通常所預(yù)計(jì)的作用在座椅上的最大載荷下，延伸到該金屬絲幾乎成為一根直線的位置。在這里，該平臺(tái)元件將抵抗進(jìn)一步的彈性延伸，而且作用在平臺(tái)元件上的力將直接傳送到將平臺(tái)元件與座椅框5連接的一個(gè)金屬絲連接件6。在一個(gè)已知的車輛座椅中，由平臺(tái)元件和將其固定到座椅框的金屬絲連接件形成的系統(tǒng)將會(huì)成為一基本上為剛性且不可延伸的系統(tǒng)，因而會(huì)將任何因加速而產(chǎn)生的異常力直接傳遞到座椅上的乘客，比如從后部作用在車輛之上的沖擊可能導(dǎo)致的異常力。
圖2和圖3圖解說明了一個(gè)來自后部的沖擊對傳統(tǒng)構(gòu)造的車輛座椅上的乘客的影響。圖2示出在正常旅行位置時(shí)座席中就座乘客的姿勢。為了簡化，在圖中只示出了車輛座位的一個(gè)靠背200，其可按照已知的方式結(jié)合如圖1所示的座椅框和平臺(tái)元件，所述平臺(tái)元件本身由標(biāo)號201指明。如圖2中所說明的，在乘客上腿軸線202和脊柱203之間定義了一個(gè)角u1。
如圖3中所說明的，如果發(fā)生包括來自后部的撞擊的車輛碰撞，座椅靠背將會(huì)翻轉(zhuǎn)到圖3中所示的位置，座椅靠背200和平臺(tái)元件201被迫向后而繞著座椅的底座向后樞轉(zhuǎn)。這導(dǎo)致座椅乘客的腿和脊骨之間的角度突然增加，從而將引起潛在的損傷。本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例裝置的目的在于允許平臺(tái)元件相對于座椅框，以避免座椅上乘客的坐姿突然變化的方式，受控的縱向失穩(wěn)。如圖4所示，如果發(fā)生車輛碰撞，希望一方面的車輛座椅的靠背200和另一方面的平臺(tái)元件201可向不同的方向縱向失穩(wěn)，以使座椅上乘客的軀干能夠在向后的運(yùn)動(dòng)方向得到緩沖，而基本上不改變座椅上乘客的腿和脊骨的相對位置。因此，如圖4所示，雖然靠背200已經(jīng)向后壓至一個(gè)后傾的位置，平臺(tái)元件201已經(jīng)以下述方式相對于靠背200向后移動(dòng)平臺(tái)元件的上部向后方移動(dòng)一個(gè)如圖中d1所示的距離，平臺(tái)元件下部移動(dòng)一個(gè)更大的距離d2，以便使平臺(tái)元件相對于座椅上乘客的腿的位置大體上保持不變。
如下文所述，這個(gè)目標(biāo)可以采用下面的方法而實(shí)現(xiàn)借助于經(jīng)過改進(jìn)能夠在異常載荷下延伸的連接裝置代替在圖1中所顯示的現(xiàn)有的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的金屬絲連接件6。
在本發(fā)明的裝置中，一個(gè)可延伸的連接裝置可以采取各種不同的形式，并且可以設(shè)計(jì)成在載荷下、以連接裝置長度上的增加與所施加的載荷線性或非線性成比例的方式縱向失穩(wěn)。這種方式中，座椅裝置的平臺(tái)元件在異常載荷之下屈服變形，因此可以適應(yīng)一個(gè)由試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)所確定的最佳狀態(tài)。
例如，在圖5中示出一金屬絲連接件10，其一端扣牢GB-A-2316604中所示類型的平臺(tái)元件的一個(gè)側(cè)桿20上，而另一端10A呈鉤狀，用于插入設(shè)于座椅框的側(cè)部構(gòu)件上的一個(gè)適當(dāng)固定結(jié)點(diǎn)中。在金屬絲連接件的兩端之間的一個(gè)中間部分10B彎折成一定角度而形成一彎曲部分，所述彎曲部分可以在一由金屬絲連接件10的尺寸和材料決定的載荷作用下延伸。
圖6顯示另外一種裝置，其中平臺(tái)元件的側(cè)桿20由一個(gè)U形金屬絲軛31的鉤狀端部30鉤住。如在40所指明的，一個(gè)金屬絲連接件11纏繞在軛31的中間部位，并設(shè)有一個(gè)與側(cè)桿20成一定間隔的鉤狀端部12，所述金屬絲連接件11的一個(gè)自由端與座椅框連接(連接方式圖未示)。這樣，當(dāng)平臺(tái)元件在異常載荷作用下的時(shí)候，側(cè)桿20可相對于座椅框屈服變形，直到金屬絲連接件11的鉤狀部分12接合側(cè)桿20上，以便提供附加的限制。由于金屬絲11的部分40在張緊力下繞軛31展開及/或軛31本身將會(huì)彎曲，側(cè)桿20的此種屈服變形是容許的。精確的動(dòng)作取決于金屬絲11和31的相對直徑，其可進(jìn)行選擇以產(chǎn)生所需要的結(jié)果。
在圖7的裝置中，所述側(cè)桿20由一個(gè)金屬條50配合，所述金屬條50具有一個(gè)自由端以固定于座椅框上(固定方式圖未示)。金屬條環(huán)繞側(cè)桿20成環(huán)，并且其上設(shè)有一個(gè)T形榫舌51以配合穿過一個(gè)對應(yīng)形狀的槽52。在異常載荷下，環(huán)繞在側(cè)桿20上的金屬條50部分可藉由展開金屬條50的環(huán)而延伸，直到榫舌51的T形頭被限定在槽52的端部。
在圖8中，一個(gè)金屬條60具有分別用于與平臺(tái)元件的側(cè)桿和座椅框相接合的環(huán)狀端61和62，而且包括一個(gè)能在載荷下延伸的S形的中間部分63。
在圖9中，側(cè)桿20通過一個(gè)與圖5中的連接件10類似的金屬絲連接件70配合，只是所述連接件70的環(huán)狀部分70A是S形的而非U形結(jié)構(gòu)。
圖10和11示出另外一種裝置，其中一個(gè)金屬絲連接件80具有一用于繞平臺(tái)元件側(cè)桿接合的環(huán)狀端部81和一用于接合在座椅框中的鉤狀端部82。中間的環(huán)狀部分80A形成為與圖9中連接件類似的S形，但是S形連接件的各端通過一個(gè)另外的金屬絲連接件90互相連接在一起，所述金屬絲連接件90以圖中所示的方式環(huán)繞第一連接件80。其作用在于防止金屬絲連接件80延伸，直到所述金屬絲連接件80各端之間傳遞的載荷足以使所述相互連接連接件90的鉤狀端展開并使S形環(huán)可展開。這一裝置改變連接件80的線性延伸和所施加載荷之間的關(guān)系，以在連接件80得以展開之前，使載荷達(dá)到一個(gè)使連接件90損壞的峰值。然后發(fā)生連接件80的連續(xù)展開。這一特性允許平臺(tái)元件的受控的縱向失穩(wěn)，其在發(fā)生意外的碰撞時(shí)，在防止震動(dòng)傳遞到座椅上的乘客方面尤其有效。
可以理解，雖然上述可變形的連接件可以和已有的常規(guī)連接件一樣采用彈簧鋼的形式，但是，在異常載荷之下，獲得連接件的理想延伸所要求的形變不是常規(guī)彈簧的彈性延伸方式，而是由超過屈服點(diǎn)的連接件材料的塑性變形產(chǎn)生的。例如，圖12示出了圖9-圖11中所示類型的連接件在受到一個(gè)異常載荷作用后永久變形的狀態(tài)。
參照圖13，其中示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，其包括一個(gè)改進(jìn)的用于如圖1所示的現(xiàn)有可調(diào)整座椅靠背裝置中的夾子。如圖1所示，除了通過不可延伸的連接件6連接到座椅框5，平臺(tái)元件的側(cè)桿1還通過波頓鋼繩(Bowden cable)進(jìn)一步連接到所述座椅框，其內(nèi)芯固定到座椅框5，然后經(jīng)由外部的護(hù)套8到達(dá)一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)10。波頓鋼繩的外部護(hù)套10在其自由端固定于繞著側(cè)桿1延伸的夾子7中。這一裝置的作用在于當(dāng)波頓鋼繩的內(nèi)芯9受到調(diào)整機(jī)構(gòu)10的張力時(shí)，護(hù)套8的自由端被拉向座椅框并且同時(shí)帶動(dòng)固定在平臺(tái)元件的側(cè)桿1上夾子7。因此，為了實(shí)現(xiàn)腰部調(diào)整的目的，平臺(tái)元件的橫向金屬絲3在座椅靠背的腰部區(qū)域中受到附加張力的作用。
在現(xiàn)有的裝置中，顯然也希望在平臺(tái)元件的腰部區(qū)域中(除了由連接件6支持的區(qū)域)也提供連接側(cè)桿1與座椅框5的裝置的受控的縱向失穩(wěn)參見圖13，可以看到一個(gè)夾子元件107，其具有大體上類似于圖1中夾子7的結(jié)構(gòu)，包括一對間隔設(shè)置的鉤部108，用于與圖1中所示的平臺(tái)元件的側(cè)桿1銜合，還包括另一個(gè)從夾子的相對邊緣延伸并帶有一個(gè)固定位置110的鉤部109，所述固定位置110是一個(gè)孔的形式，用于與圖1中所示的波頓鋼繩機(jī)構(gòu)的護(hù)套8的端部處的適當(dāng)形狀的固定件配合。
因此，夾子107大體上為U形結(jié)構(gòu)，并且，在U形的基部設(shè)有一個(gè)縱向延伸的縫隙111，所述縫隙111形成一個(gè)薄弱點(diǎn)。因此，當(dāng)圖1中所示波頓鋼繩機(jī)構(gòu)在張力作用下時(shí)，所述張力從座椅框5傳遞到鉤狀部分109，進(jìn)而經(jīng)由U形橫向延伸的基部和鉤狀部分108傳送到到平臺(tái)元件的側(cè)桿1。既然縱向縫隙111在U形的基部形成一個(gè)薄弱點(diǎn)，夾子元件在過大的載荷下，通過伸展縫隙111的相對的各縱向邊界而變形，根據(jù)U形基部的相應(yīng)變形，使鉤狀部分109可相對于鉤狀部分108屈服變形。從而，平臺(tái)元件的受控屈服變形可在這樣的區(qū)域中達(dá)成所述區(qū)域是腰部調(diào)整由波頓鋼繩8，9提供的區(qū)域，并且除去如圖5-圖11所描述的連接件元件可以允許變形的區(qū)域。
如同已經(jīng)提到的，本發(fā)明的可延伸連接件的使用使一個(gè)包括一平臺(tái)元件的懸掛組件能夠?qū)崿F(xiàn)異常載荷作用下的平臺(tái)元件的漸進(jìn)撓曲，并且通過選擇適當(dāng)形式的連接裝置可以形成能量吸收元件，所述能量吸收元件可以通過在一定程度的力作用下延伸而吸收能量。如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解的，懸掛裝置的撓曲特性的調(diào)整可以通過以下的方式而實(shí)現(xiàn)改變可延伸連接件的形狀；改變連接件中的金屬絲的直徑；改變將座椅框連接到平臺(tái)元件的連接件的數(shù)量；改變平臺(tái)元件中交叉金屬絲本身的數(shù)量及交叉金屬絲之間的距離；提供如圖10和11所示的附加連接裝置和改變所提供的額外的連接裝置的直徑。
參見用于對照的圖15，圖中的力-撓曲曲線說明了座椅懸掛裝置的平臺(tái)元件在正常和異常載荷條件下的撓曲，其中，橫坐標(biāo)表示以千牛頓為單位的作用力，而縱坐標(biāo)表示以毫米為單位的平臺(tái)元件的對應(yīng)撓曲。
曲線A表示設(shè)計(jì)為以圖4中所示方式縱向失穩(wěn)的一個(gè)車輛座椅懸掛裝置的理想力-撓曲特性。因此，在從原點(diǎn)延伸到點(diǎn)2而且指示為區(qū)域1的曲線A的第一段，座椅組件應(yīng)該具有一個(gè)表示舒適區(qū)的正常彈性撓曲特性，在所述舒適區(qū)中作用在正常使用中的座椅組件上的力被彈性吸收。然而，如果發(fā)生后部的撞擊，作用在座椅之上的力將會(huì)在點(diǎn)2和點(diǎn)3之間的曲線段中快速地增加。在這一個(gè)區(qū)域中，座椅組件的撓曲應(yīng)該在作用于其上的力增大的同時(shí)幾乎保持不變。如所指示的在點(diǎn)3和4之間延伸的曲線段，當(dāng)作用在座椅組件上的力達(dá)到一給定的臨界值后，座椅組件應(yīng)該在作用在其上的力大體上保持不變的同時(shí)，允許平臺(tái)元件的撓曲增大。在實(shí)踐中，難以達(dá)成這樣的理想撓曲特性。然而，可以通過對位于座椅的平臺(tái)元件上的相關(guān)點(diǎn)的適當(dāng)連接裝置進(jìn)行選擇而實(shí)現(xiàn)接近理想曲線的特性。因此，曲線B表示一個(gè)當(dāng)傳統(tǒng)的連接裝置用于座椅的任意給定部分時(shí)可獲得的力-撓曲特性，而曲線C表示當(dāng)一個(gè)平臺(tái)元件通過本發(fā)明的可延伸連接件連接于座椅時(shí)，座椅相同部分處獲得的曲線。
圖14示意性說明了一個(gè)在平臺(tái)元件的上部、中部和下部之間產(chǎn)生不同的力-撓曲特性的座椅組件，其中一個(gè)平臺(tái)元件具有圖1中所示的整體結(jié)構(gòu)并包括由橫向支撐線3互相連接的側(cè)桿1，所述平臺(tái)元件具有連接裝置，所述連接裝置根據(jù)座椅組件的各個(gè)部分的需要而區(qū)別提供不同的延伸特性。例如，在平臺(tái)元件的上部區(qū)域，側(cè)桿1帶有傳統(tǒng)的連接鉤6，并且所述連接鉤6不是用于在在異常載荷之下顯著地延伸的類型。在座椅組件的中部區(qū)域和下部區(qū)域，所述平臺(tái)元件具有整體形式如附圖中圖9所示的連接裝置300、301，而且該等連接裝置適用于提供相應(yīng)地所需要的延伸特性。在平臺(tái)元件的底座，側(cè)桿1具有如圖10、圖11所示形式的連接裝置302。
圖16-圖19的曲線圖中示出了此種座椅懸掛裝置的相應(yīng)撓曲特性，其中圖16說明通過連接件6與座椅框連接的平臺(tái)元件的上部區(qū)域的撓曲特性，圖17表示借由連接裝置300與座椅框連接的平臺(tái)元件的中間區(qū)域的延伸特性，圖18表示通過連接件301與座椅框連接的平臺(tái)元件的下部區(qū)域的延伸特性，而圖19表示在平臺(tái)元件由連接件302連接到座椅框的區(qū)域中的力-撓曲特性。如圖19，可以看出撓曲曲線包括點(diǎn)x處所指示的間斷，曲線中這些點(diǎn)表示圖10和11中90所示的附加金屬絲連接件產(chǎn)生失效的位置。
權(quán)利要求
1.一種座椅懸掛裝置，其包括一個(gè)具有一側(cè)邊緣(20)的座椅靠背平臺(tái)元件(1-3；201)；和一連接于所述側(cè)邊緣(20)的可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置(10；11；50；60；70；80；107；300-302)，所述連接裝置在正常荷載條件下充分限制所述側(cè)邊緣(20)的位移，并且在異常荷載條件下產(chǎn)生屈服變形。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述座椅靠背平臺(tái)元件(1-3；201)配置為在正常使用中可有限地彈性延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述座椅靠背平臺(tái)元件(1-3；201)進(jìn)一步包括彎曲的金屬絲彈簧(3)，所述彎曲的金屬絲彈簧(3)在一最大的正常載荷條件下大體上伸直。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置進(jìn)一步包括一個(gè)具有一環(huán)(10A；70A)的金屬絲連接件(10；70；300；301)。
5.如權(quán)利要求4所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述金屬絲連接件(10)的環(huán)(10A)是U形的。
6.如權(quán)利要求4所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述金屬絲連接件(70；300；301)的環(huán)(70A)是S形的。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置進(jìn)一步包括一纏繞在一U形軛(31)的中間部位(40)的金屬絲連接件(11)，所述軛通過一對鉤狀端部(30)連接于所述側(cè)邊緣(20)。
8.如權(quán)利要求7所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述金屬絲連接件(11)具有一與所述側(cè)邊緣成一定間隔而終止的鉤狀端部(12)。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置進(jìn)一步包括一環(huán)繞所述側(cè)邊緣(20)的帶條(50)，所述帶條帶有一槽(52)和一榫舌(51)，且所述榫舌(51)延伸穿過所述槽(52)設(shè)置。
10.如權(quán)利要求9所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述榫舌(51)為T形，且所述槽(52)的形狀與所述榫舌對應(yīng)。
11.如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置進(jìn)一步包括一帶條(60)，所述帶條(60)帶有環(huán)繞所述側(cè)邊緣(20)的一端部(61)和一彎曲的中間部位(63)。
12.如權(quán)利要求11所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述帶條(60)的彎曲的中間部位(63))是S形的。
13.如權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置進(jìn)一步包括一彎曲的中間部位(80A；302)和一包繞在所述彎曲的中間部位上的相互連接的連接件(90)。
14.如權(quán)利要求13所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述彎曲的中間部位(80A；302)是一個(gè)S形的金屬絲(80)，而所述互相連接連接件(90)為一個(gè)金屬絲且其具有一對分別環(huán)繞所述S形金屬絲端部的端部。
15.如權(quán)利要求1-14中任一項(xiàng)所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置進(jìn)一步包括一夾子(107)，所述夾子(107)帶有一對連接到所述側(cè)邊緣(20)的鉤狀端部(108)和一在所述鉤狀端部之間縱向延伸的基部，所述基部帶有一縱向縫隙(111)。
16.一種座椅懸掛裝置，其包括一座椅靠背平臺(tái)元件(1-3；201)，所述座椅靠背平臺(tái)元件用于提供正常使用中的有限的彈性延伸，并且其具有一側(cè)邊緣(20)；和一連接于所述側(cè)邊緣(20)并可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置(10；11；50；60；70；80；107；300-302)，所述連接裝置在正常的荷載條件下充分限制所述側(cè)邊緣(20)的位移并且在異常荷載條件下產(chǎn)生屈服變形。
17.如權(quán)利要求16所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置從下列裝置群中選出，包括一具有一環(huán)(10A；70A)的金屬絲連接件(10；70；300；301)，一纏繞在一U形軛(31)的中間部分(40)的金屬絲連接件(11)，一具有一榫舌(51)和一槽(52)的帶條(50)，一具有一彎曲的中間部位(63)的帶條(60)，一具有一彎曲的中間部位(80A；302)和一夾子(107)的連接件，并且所述中間部位(80A；302)帶有一相互連接的連接件(90)，所述夾子(107)帶有一對鉤狀端部(108)。
18.如權(quán)利要求16或17所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，所述座椅靠背平臺(tái)元件(1-3；201)進(jìn)一步包括彎曲的金屬絲彈簧(3)，所述彎曲的金屬絲彈簧(3)在一個(gè)最大的正常載荷作用下大體上伸直。
19.一種座椅懸掛裝置，其包括一個(gè)座椅靠背平臺(tái)元件(1-3；201)，其具有連接于一對側(cè)邊緣(1；20)之間的彎曲的金屬絲彈簧(3)，所述彎曲的金屬絲彈簧(3)在最大的正常載荷下大體上伸直；和一個(gè)連接于側(cè)邊(1；20)的可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置(10；11；50；60；70；80；107；300-302)，所述連接裝置在正常的荷載條件下充分限制所述側(cè)邊緣(1；20)的位移并且在異常荷載條件下產(chǎn)生屈服變形，所述異常荷載條件超過最大的正常荷載條件。
20.如權(quán)利要求19所述的座椅懸掛裝置，其特征在于，包括多個(gè)以豎直間隔關(guān)系連接于所述平臺(tái)元件(1-3；201)的每個(gè)側(cè)邊緣(1；20)上的連接裝置(10；11；50；60；70；80；107；300-302)，至少兩個(gè)連接于每一所述側(cè)邊緣(1；20)的所述連接裝置是可縱向失穩(wěn)、可延伸的連接裝置，并且在給定的載荷下，下部的可延伸連接裝置比上部的可延伸連接裝置具有更大的延伸，由此所述平臺(tái)元件(1-3；201)的下部相對于座椅框縱向失穩(wěn)的程度大于其上部相對于座椅框縱向失穩(wěn)的程度。
全文摘要
一種在發(fā)生車輛后部碰撞時(shí)為車輛座椅上的乘客提供更安全保護(hù)的懸掛裝置，所述裝置包括一個(gè)支承于車輛座椅靠背框中的平臺(tái)元件，以便支承座椅裝飾件，平臺(tái)元件包括側(cè)桿(1)，所述側(cè)桿(1)之間連接有彎曲的金屬絲彈簧(3)和多個(gè)連接裝置(6，300，301，302)，采用這種方式可以把平臺(tái)元件懸掛在車輛的座椅框中。其中至少一些連接裝置(300，301，302)設(shè)計(jì)為可在異常載荷(如，在發(fā)生車輛尾部碰撞時(shí)，可能出現(xiàn)此類載荷)下失去縱向穩(wěn)定性，允許平臺(tái)元件相對于座椅框移動(dòng)，從而在發(fā)生尾部碰撞時(shí)為座椅上的乘客提供保護(hù)。
文檔編號B60N2/42GK1602258SQ02823625
公開日2005年3月30日 申請日期2002年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月28日
發(fā)明者奧利維爾·佛萊迪·萬托俄諾特, 菲利普·阿莉達(dá)·艾格蒙特, 斯特帆·德采尤尼恩克 申請人:L&P瑞士控股公司