專利名稱：一種車門組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種車門組件，具體地涉及具有塑料固定面板和各種車門金屬構(gòu)件的車門組件，其中車門金屬構(gòu)件固定到塑料固定面板上，可作為預(yù)安裝單元安裝到車門。
背景技術(shù)：
1996年7月16日授予Brian H.Staser等人的美國(guó)專利5,535,553公開了一種車門組件，其包括塑料支撐面板和多個(gè)固定到所述面板上的金屬構(gòu)件，可作為預(yù)安裝單元安裝到車門上。固定到塑料支撐面板上的構(gòu)件包括扇齒輪型窗戶調(diào)節(jié)器，和可通過桿操作門鎖的手柄組件。
Staser等人的專利所公開的車門組件可滿足其預(yù)期目的。但是，其車門組件設(shè)計(jì)不能用于纜繩操縱的窗戶調(diào)節(jié)器。Staser等人的專利所公開的車門組件還缺少固定手柄的結(jié)構(gòu)，其中所述手柄通過推拉纜繩來操作門鎖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的車門組件具有塑料支撐面板和多個(gè)固定其上的車門金屬構(gòu)件，金屬構(gòu)件包括纜繩操縱的窗戶調(diào)節(jié)器的構(gòu)件。纜繩型窗戶調(diào)節(jié)器最好包括軋制金屬部分構(gòu)成的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌固定到塑料支撐面板的整體形成的模制支座，無需采用任何中間支架。
本發(fā)明的車門組件還最好包括整體模制的手柄支架，用于通過推拉纜繩來操縱門鎖的手柄。
本發(fā)明的車門組件最好還包括束線排布件和/或可與纜繩操縱的窗戶調(diào)節(jié)器結(jié)合的阻尼止動(dòng)件。


下面通過示例的方式并參考附圖對(duì)本發(fā)明加以介紹。附圖中圖1是本發(fā)明的與車門面板分開的車門組件的透視圖，車門組件的塑料支撐面板可與車門面板連接；圖2是圖1所示的車門組件的內(nèi)部前視圖；圖3是圖1所示的車門組件的外部后視圖；圖4是基本沿圖3的剖面4-4和沿箭頭方向的部分透視圖；圖5是基本沿圖3的剖面5-5和沿箭頭方向的對(duì)圖4進(jìn)行了改進(jìn)的部分透視圖；圖6是基本沿圖3的剖面6-6的部分放大透視圖，取下了后導(dǎo)軌以顯示一個(gè)整體的束線排布件；圖7是顯示整體的內(nèi)把手支架的車門組件的透視圖，其中內(nèi)部把手處于分解狀態(tài)；圖8是車門組件的截面圖，顯示了整體的內(nèi)部把手支架和內(nèi)部把手的截面。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考圖1，2和3，本發(fā)明的車門組件10具有多個(gè)安裝到單件結(jié)構(gòu)的塑料支撐面板12的車門金屬件，車門組件可預(yù)先裝配好，連接到車門16的金屬薄板殼體14。支撐面板12最好具有泡沫心部，這樣塑料支撐面板12可有與金屬板殼體類似的性質(zhì)。
塑料支撐面板12支撐纜繩操縱的窗戶調(diào)節(jié)器17，窗戶調(diào)節(jié)器包括多個(gè)部件，其中有通過3個(gè)螺栓20固定到支撐面板12的驅(qū)動(dòng)單元18。驅(qū)動(dòng)單元18包括電動(dòng)泵22，可驅(qū)動(dòng)位于支撐面板12內(nèi)側(cè)的齒輪箱24中的齒輪組，如圖2所示。齒輪組轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)位于支撐面板12外側(cè)的纜繩盤殼體26中的纜繩盤，如圖3所示。齒輪組和纜繩盤圖中未顯示。但是，了解本發(fā)明不需要介紹這些已知的纜繩促動(dòng)窗戶調(diào)節(jié)器的部件細(xì)節(jié)。
齒輪箱24和纜繩盤殼體26分別位于塑料支撐面板12的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，通過螺栓20固定到一起。螺栓20通過支撐面板12的通孔延伸，這些孔分布在中心孔(未顯示)周圍。中心孔提供了齒輪箱24中齒輪組的輸出軸的通道，以連接和驅(qū)動(dòng)纜繩盤殼體26中的纜繩盤，纜繩盤殼體位于支撐面板12的相對(duì)側(cè)面。
纜繩操縱的窗戶調(diào)節(jié)器17包括兩個(gè)導(dǎo)軌28和30，固定到塑料支撐面板12的外側(cè)，如圖3清楚地顯示。導(dǎo)軌28，30可滑動(dòng)地支撐和引導(dǎo)窗戶夾緊件32和34，夾緊件32和34連接到窗玻璃(未顯示)的底部，以使窗玻璃上升和下降。窗戶夾緊件32和34通過纜繩和滑輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)上升和下降，其中滑輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括纜繩盤殼體26中的纜繩盤，后導(dǎo)軌28的上和下滑輪38，40，前導(dǎo)軌30的上和下滑輪42，44，以及三條纜繩46、48和50。
纜繩46連接到后窗戶夾緊件32，然后圍繞上滑輪38，并連接纜繩盤殼體26中的纜繩盤。纜繩48連接到前窗戶夾緊件34，然后圍繞上滑輪44，并連接纜繩盤殼體26中的纜繩盤。纜繩46和48連接到纜繩盤，使得一條纜繩可纏繞到纜繩盤而另一條纜繩放松，也可以反過來進(jìn)行。
纜繩50連接到后窗戶夾緊件32，并圍繞滑輪40，然后圍繞滑輪42，然后連接到前窗戶夾緊件34。
纜繩46和48最好分別在纜繩盤26和各自導(dǎo)軌28，30之間帶有套管52和54。各個(gè)套管52和54的端部最好有彈簧偏壓，通過已知方式保持纜繩46和48拉緊。纜繩50也最好在導(dǎo)軌28和30之間設(shè)有套管56。
窗戶調(diào)節(jié)器70通過已知方式進(jìn)行操縱，使連接到窗戶夾緊件32和34的窗玻璃(未顯示)上升和下降。簡(jiǎn)單地，以一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)纜繩盤殼體26中的纜繩盤，通過纜繩47向上拉動(dòng)窗戶后夾緊件32和通過中間纜繩50向上拉動(dòng)前夾緊件34沿使窗玻璃上升。沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)纜繩盤通過纜繩48向下拉動(dòng)前窗戶夾緊件34和通過中間纜繩50向下拉動(dòng)后窗戶夾緊件32。
本發(fā)明的特征在于塑料支撐板12具有兩對(duì)整體形成的支座60，62和64，66，其作為單件塑料支撐面板12的一部分，可支撐導(dǎo)軌28，30。顯示出這些支座在支撐面板12的內(nèi)側(cè)是凹進(jìn)部分，如圖1和2所示。支座在圖4中清楚顯示，圖4是基本沿圖3的剖面4-4和沿箭頭方向的部分透視圖。圖4顯示了一對(duì)整體形成的用于后導(dǎo)軌28的導(dǎo)軌支座60，62，作為支撐面板12外側(cè)的底座。軋制金屬部件的導(dǎo)軌28通過兩個(gè)螺栓68固定到底座如支座60，62的頂部，螺栓旋入各個(gè)支座的頂部。導(dǎo)軌30也是軋制金屬部件，以相同的方式固定到第二對(duì)底座狀的支座64，66的頂部。
可選擇的容易與塑料支撐面板12結(jié)合的特征在圖5中顯示，圖5是基本沿圖3中的5-5剖面和沿箭頭的方向的部分透視圖。圖5顯示了改進(jìn)的較低支座62，其向下延伸，底座狀支座62的頂部70的長(zhǎng)度在垂直方向增加。整體的銷72結(jié)合到支座62的頂部70的下邊，銷72延伸穿過導(dǎo)軌28中的孔并支撐橡膠環(huán)74，橡膠環(huán)用作窗戶夾緊件32的下頂部緩沖件。
本發(fā)明另一可選擇的特征涉及到線束，其受到作為車門組件10一部分的支撐面板12的支承。例如，通過示例的方式，門組件10包括支撐面板12支承的馬達(dá)22的線束76(見圖3)、揚(yáng)聲器78和門鎖80。
圖6是基本沿圖3的剖面6-6的后導(dǎo)軌28下面的部分放大透視圖，顯示了多個(gè)整體形成的線束排布件82中的一個(gè)，其模制而成單件支撐面板12的一部分。整體形成的線束排布件82可代替和消除線束上普遍設(shè)置的6到8個(gè)連接子(rosebuds)的必要性，其通常用于連接線束到門組件的支撐面板。
車門組件10的另一特征是整體形成的內(nèi)側(cè)把手支架，其模制成為塑料支撐面板12的一部分。可消除通常用于內(nèi)側(cè)把手組件的鋼支架的必要性。
整體形成的內(nèi)側(cè)把手支架在圖7和圖8中以標(biāo)記84代表。圖7是門組件10的透視圖，顯示了整體形成的內(nèi)側(cè)把手支架84，帶有分解的把手；圖8是門組件10的截面圖，顯示了整體形成的內(nèi)側(cè)把手支架和部分的內(nèi)側(cè)把手。
把手支架84包括支撐面板12的板部分86，其具有整體模制的通常為水平的且互相間隔開的支腿88和90，且平行地向內(nèi)延伸。支腿88和90在各自端部具有圓孔92和94，孔是同軸的并形成了把手98的軸線。
把手支架84還最好包括兩個(gè)一般是整體形成的模制的垂直支腿100和102。支腿100連接到支腿90的前邊用作止動(dòng)件，當(dāng)把手從圖7所示的靜止位置做轉(zhuǎn)動(dòng)以促動(dòng)門鎖80時(shí)，可限制把手98做逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。與支腿88和90向后間隔開的支腿102形成了用于操作門鎖80的推拉纜繩104的固定件，如下面所作說明。
把手98的一端具有鉸接部分106，其包括上和下部分108，110，分別包括同軸孔112和114，如圖8清楚的顯示。通過將把手98的支腿108，110支撐于把手支架的支腿88和90，對(duì)準(zhǔn)軸線96上的孔112和114和將樞軸116插入通孔112、92、114和94，將把手98連接到把手支架84，如圖8所示。
把手98最好包括螺旋彈簧118，其位于把手98的支腿110上。螺旋彈簧118順時(shí)針方向偏壓把手98到靜止位置，如圖7所示。把手98還包括推拉纜繩104的固定件120。推拉纜繩104具有可固定到把手98的固定件120的心部122，和可通過套管124端部的金屬環(huán)126固定到把手支架84的支腿102的套管124。當(dāng)把手98逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖7所示，心部122向前移動(dòng)，即移動(dòng)到相對(duì)套管124的左側(cè)。套管124固定到位于另一端的門鎖70，心部122在另一端固定到門鎖70解鎖桿，故當(dāng)把手98沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，把手98以已知的方式與門脫開。
塑料面板還包括周邊的密封件126，和整體形成的揚(yáng)聲器支架128。
本發(fā)明的塑料支撐面板通過消除多個(gè)器具和部件明顯降低了成本，通過減少裝配的復(fù)雜性改進(jìn)了生產(chǎn)性能，并且通過改進(jìn)疊加誤差提高了質(zhì)量。
很明顯，參考上述說明可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行許多改進(jìn)和變化。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明可通過與所作具體介紹不同的方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車門組件，具有塑料支撐面板和多個(gè)固定其上的門金屬構(gòu)件，其特征在于，所述塑料支撐面板(12)具有至少一對(duì)整體模制成的支座(60和62，64和66)，用于窗戶調(diào)節(jié)器(17)的導(dǎo)軌(28，30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門組件，其特征在于，所述整體形成的模制支座(60和62，64和66)適合固定軋制金屬導(dǎo)軌(28或30)，且無需中間支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門組件，其特征在于，所述塑料支撐面板(12)具有用于前和后導(dǎo)軌(28，30)的兩對(duì)前和后整體形成模制支座(60和62，64和66)，所述導(dǎo)軌用于纜繩操縱的窗戶調(diào)節(jié)器(17)，所述支座適合于固定軋制金屬導(dǎo)軌，且無需中間支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，2，3中任一項(xiàng)所述的車門組件，其特征在于，所述塑料支撐面板(12)具有整體形成的模制手柄支架(84)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐手柄(98)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門組件，其特征在于，所述手柄(98)操縱推拉纜繩(104)，所述手柄支架具有推拉纜繩(104)的套管(124)的固定件(102)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門組件，其特征在于，所述手柄支架(84)具有上和下支腿(88，90)，形成手柄部分的軸線(96)，所述手柄部分具有上和下支腿(108，110)，其分別支撐于所述手柄支架的所述上下支腿，通過樞軸(116)可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定其上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門組件，其特征在于，所述手柄支架(84)具有前垂直腿(100)和后垂直腿(102)，所述前垂直腿限定了所述手柄(98)的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后垂直腿是推拉纜繩(104)的所述套管(124)的固定件，所述推拉纜繩(104)具有心部(122)，可固定到所述手柄支架(84)的所述向后垂直腿(102)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門組件，其特征在于，所述塑料支撐面板(12)具有整體形成的束線排布件(82)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門組件，其特征在于，所述塑料支撐面板(12)具有整體形成的阻尼止動(dòng)支撐件(72)和受到所述支撐件支承的緩沖件(74)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門組件，其特征在于，所述塑料支撐面板(12)具有整體形成的阻尼止動(dòng)支撐件(72)，其整體連接到支座(62)，并通過所述導(dǎo)軌(28)的孔延伸，所述緩沖件(74)是環(huán)形的。
全文摘要
一種車門組件(10)具有塑料支撐面板(12)和多個(gè)固定其上的門金屬構(gòu)件，形成預(yù)安裝單元。塑料支撐面板(12)具有兩對(duì)整體模制成的前和后支座(64和66，62和60)，用于無需任何中間支架地固定纜繩操縱的窗戶調(diào)節(jié)器(17)的前和后軋制金屬導(dǎo)軌(28，30)。塑料支撐面板(12)還具有整體模制的手柄支架(84)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐操縱推拉纜繩(104)的手柄(98)，其中纜繩與束線排布件(82)相結(jié)合；和整體形成的阻尼止動(dòng)支撐件(72)，其整體通過導(dǎo)軌(28)上的孔連接到支座(62)以支撐環(huán)形緩沖件(74)。
文檔編號(hào)B60J5/04GK1665692SQ02823408
公開日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2002年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月27日
發(fā)明者B·H·斯塔謝爾 申請(qǐng)人:德爾菲技術(shù)公司