專利名稱：網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及網(wǎng)，例如用于箝制飛機機艙內(nèi)的貨物移動的運貨網(wǎng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機上要用網(wǎng)作為欄障來箝制貨物，否則，當(dāng)飛機起飛和著陸而加速和減速時以及飛機緊急著陸而極快減速時機艙內(nèi)貨物就會移動并進入乘客區(qū)、關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)區(qū)、檢修門或應(yīng)急通道。
上述的運貨網(wǎng)一般具有一個編織條帶的網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述的條帶上裝有固定裝置例如鉤環(huán)、快速松開接頭、彈簧閂以及單頭或雙頭螺柱底部接頭，以便將網(wǎng)連接到飛機構(gòu)件上。
運貨網(wǎng)可成功地對移動的貨物起到欄障的作用是由于它可在加載時形成一種不會入侵到要保護的區(qū)域內(nèi)的形態(tài)，同時將所產(chǎn)生的拉伸載荷安全地分布到飛機構(gòu)件上。
在普通的編織網(wǎng)中，將條帶在它們的交叉點上綁結(jié)，這有助于保持網(wǎng)的形狀，也可保證交叉點間條帶長度大致相等。這就意味著，當(dāng)對網(wǎng)施加載荷時，載荷將會按預(yù)先設(shè)計那樣遍布整個的網(wǎng)。然而，用于織造運貨網(wǎng)的制造公差表明不可能使各條帶長度精確地相等。采用延伸率高的材料制造的網(wǎng)可以對上述情況有所補償。如果網(wǎng)的從一個綁結(jié)交叉點至另一個交叉點的條帶長度短于它應(yīng)有的長度，那么，會發(fā)生的情況是，該條帶將更快地承受額定負(fù)荷而使材料伸長，這就使負(fù)荷分配到網(wǎng)的另外的條帶上。
上述公知的網(wǎng)有一些缺點。在拉伸負(fù)荷下編織條帶會伸長，雖然這在某些情況下有利于網(wǎng)形成箝制貨物移動所需的形態(tài)，但是，在將網(wǎng)安裝在很靠近乘客區(qū)、關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)區(qū)、或應(yīng)急通道的情況下，網(wǎng)的伸長是必須嚴(yán)格限制的。目前，為了限制網(wǎng)的伸長，采用多層的編織條帶。這種多層編織條帶增大了運貨網(wǎng)的體積，而且，按照所要求的層數(shù)，制造也很困難。
因此，最好采用伸長率低得多的材料來制造網(wǎng)，例如含有金屬纖維纜繩或塑料纖維材料的網(wǎng)。采用塑料纖維材料(例如芳族聚酰胺纖維材料如Kevlar)制造網(wǎng)是很有希望的，因為這種網(wǎng)具有輕得多的重量，其強度與重量之比率大得多，而且可阻止貨物進入防護區(qū)。
按普通的用綁結(jié)交叉點的方法制造低伸長率材料的網(wǎng)有一系列的問題。對于低伸長率材料的網(wǎng)，要得到前面所述的補償，需要精度高得多的制網(wǎng)機。如果網(wǎng)的從一個綁結(jié)交叉點至另一個交叉點的條帶長度短于其應(yīng)有的長度，它將比原定時間更快地承受額定負(fù)荷，但是，由于材料伸長性能低，它不能足夠伸長到可將負(fù)荷分配到網(wǎng)的其他條帶上的程度，于是，它就會長時間地承受更高級別的負(fù)荷，而更容易發(fā)生斷裂。
用于高伸長率材料和低伸長率材料的制造公差是一樣的，對低伸長率材料提高精度是不現(xiàn)實的，因此不可能按高伸長率材料所需的方式對低伸長率材料加以補償。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明，提供了一種運貨網(wǎng)，它具有由多段第一材料的條帶段與多段第二材料的條帶段相組合的結(jié)構(gòu)，其中所述的第二材料的伸長率低于第一材料，至少一部分的第一材料條帶段與至少一部分的第二材料條帶段相交叉。
最好是，至少一部分的第一材料條帶段互相交叉，更佳的是多段第一材料條帶段大致垂直地互相交叉。
運貨網(wǎng)最好做成有水平條帶段和垂直條帶段的網(wǎng)絡(luò)形式，但也可做“蛛網(wǎng)形”的網(wǎng)，那就是多段同心條帶段與多段徑向條帶段相交。
最好是有一部分第一材料條帶段相交的部位被綁結(jié)在一起以便使網(wǎng)在使用中保持其形狀，現(xiàn)有技術(shù)的多種綁結(jié)型板可用來固定條帶段。
可在各條帶段的兩端安裝固定裝置，以便使網(wǎng)可固定到其他裝置或構(gòu)件上。所述固定裝置可以是各種各樣的例如鉤環(huán)、快松接頭、彈簧閂和單頭或雙頭螺柱底部接頭。無論第一材料和第二材料的條帶段都可安裝上述固定裝置中的一種。
最好是使每段第二材料條帶段大致與相應(yīng)的一段第一材料條帶段共同伸長。在此情況下，第二材料條帶段的固定裝置最好與相應(yīng)的第一材料條帶段共用。至少一部分的第二材料條帶段互相交叉。在此情況下，所述的條帶段最好大致垂直地互相交叉。
裝有上述固定裝置的網(wǎng)最好跨越內(nèi)部空間安裝以起到一種欄障的作用。在此情況下，起著欄障作用的運貨網(wǎng)可以箝制裝在飛機機艙內(nèi)運輸?shù)呢浳锏挠憛挼囊苿印?br> 另外，上述第二材料條帶段最好包含金屬纖維纜繩或塑料纖維纜繩。更具體地，第二材料的條帶段最好包含芳族聚酰胺(例如Kevlar)纖維纜繩。這種運貨網(wǎng)與現(xiàn)有技術(shù)運貨網(wǎng)相比較，其優(yōu)點是強度高、重量輕，而且在拉伸負(fù)荷下伸長率低。
網(wǎng)可以環(huán)繞一部分條帶段相交部位設(shè)置一些固緊件(但不是必要的)。這種固緊件可以是編織套環(huán)的形式，它可保證各材料條帶段定位在它們相交的部位上。上述固緊件環(huán)繞相交部位而形成，但并不與水平條帶段或垂直條帶段強制連結(jié)。固緊件允許條帶段有一定程度的移動自由度，這有助于保持網(wǎng)的總體形狀，并保證僅固定在兩端的第二材料條帶段保持在應(yīng)有的位置。


為了更好地理解本發(fā)明，下面參看僅結(jié)合僅作為實例示出本發(fā)明的一個實施例的附圖進行說明，附圖中圖1是本發(fā)明的運貨網(wǎng)的一個實施例的一個側(cè)面的視圖；圖2是本發(fā)明的運貨網(wǎng)的一個實施例的另一個側(cè)面的視圖；圖3a和3b分別是本發(fā)明運貨網(wǎng)所用的第一種固緊套環(huán)的前視圖和后視圖；圖4a和4b分別是本發(fā)明運貨網(wǎng)所用的第二種固緊套環(huán)的前視圖和后視圖；圖5a和5b分別是本發(fā)明運貨網(wǎng)所用的第三種固緊套環(huán)的前視圖和后視圖；圖6示出一段伸長率較低的材料的條帶段如何設(shè)置在運貨網(wǎng)內(nèi)；
圖7是沿圖6的A-A線的條帶段的剖視圖。
具體實施例方式
下面要說明的實施例是一種用于限制裝在飛機機艙內(nèi)的貨物的移動的運貨網(wǎng)1，圖1是沿網(wǎng)1的安裝位置的后視圖，圖2是沿網(wǎng)1的安裝位置的前視圖。
上述運貨網(wǎng)1具有多段第一材料的水平條帶段2和多段第一材料的垂直條帶段3，這些條帶段2和3彼此垂直地相交。它們被用普通的綁結(jié)型板(未示出)在相交的每個部位10上綁結(jié)在一起，因此，網(wǎng)1具有多個位于綁結(jié)交叉點之間的長度大致相等的部分。每個水平段2的兩端具有一個作為將網(wǎng)1固定在適當(dāng)位置上的固定裝置的鉤環(huán)7，以便例如使網(wǎng)1起到跨越飛機機艙內(nèi)部的欄障的作用。在網(wǎng)1的一側(cè)的下部的一些固定裝置設(shè)有快速松開接頭8，這就可使網(wǎng)1的這一部分容易拆卸。垂直段3的兩端具有較小的鉤環(huán)9，因為機身的側(cè)壁可承受較大的力。
除了第一材料的網(wǎng)絡(luò)段2、3以外，網(wǎng)1還具有多段伸長率比第一材料低的第二材料條帶段(未示出)，這些第二材料條帶段沿水平方向安排，并且基本上與相應(yīng)的第一材料條帶段2共同伸長相應(yīng)的長度，它們被固定在與相應(yīng)的第一材料條帶段2相同的固定裝置上。該固定裝置是第二材料條帶段的唯一的固定部位，因為它們在相交部位10上是不被綁結(jié)的。
為保證各第二材料條帶段保持在適當(dāng)位置上，從而與第一材料條帶段基本上共同伸長，設(shè)置多個套在第一材料條帶段相交部位10周圍的不同類型的緊固套環(huán)4，5，6。上述第二材料條帶段穿過該緊固套環(huán)4，5，6，這些套環(huán)4，5，6阻止第二材料條帶段沿垂直方向移動，但允許其沿水平方向的一定程度的移動自由度。
圖3a和3b分別示出用于運貨網(wǎng)1的一種緊固套環(huán)4的前、后視圖。這種形式的緊固套環(huán)4設(shè)置在水平段2與垂直段3相交的大多數(shù)相交部位10上。該套環(huán)4是用一種材料的條帶形成的，它在相交部位10上按8字環(huán)的形式環(huán)繞固緊第一材料的垂直段3，并用綁結(jié)型板13綁結(jié)。伸長率較低的第二材料條帶段11套入一種編織材料(例如聚合物)套管12內(nèi)，以便保護該材料條帶段，然后讓其沿水平方向穿入上述緊固套環(huán)4內(nèi)。該套環(huán)4可阻止第二材料條帶段11沿垂直方向移動，但也允許其沿水平方向滑過套環(huán)4的自由度。
圖4a和4b示出用于運貨網(wǎng)1的第二種固緊套環(huán)5a和5b的前視圖和后視圖。為了提供額外的支承，將套環(huán)5a置于套環(huán)5b的上方，套環(huán)5a和5b的基本結(jié)構(gòu)與圖3所示套環(huán)4相同，但尺寸稍大一些，以便適應(yīng)不同的綁結(jié)型板15。這種套環(huán)設(shè)置在網(wǎng)的最外面的相交部位10上，而上述綁結(jié)型板15可額外增強在該相交部位上所需的強度。
圖5a和5b示出用于運貨網(wǎng)1的第三種固緊套環(huán)6的前視圖和后視圖。該套環(huán)6的取向與圖3和4所示套環(huán)有所不同，8字環(huán)式的套環(huán)在相交部位10上環(huán)繞固緊第一材料的水平段。這種套環(huán)6僅用在中間垂直段的頂部和底部(見圖1和2)，因為該垂直段沒有與其兩端連接的固定裝置。
圖6示出伸長率較低的第二材料條帶段11如何設(shè)置在運貨網(wǎng)上。切開部分示出套入保護套管12內(nèi)的上述第二材料條帶段11。在本實施例中，上述的第二材料是塑料纖維材料如Kevlar。所述的塑料纖維以單段的形式多次纏繞在每個固定裝置7上而形成所需長度的第二材料條帶段11。
圖7示出沿圖6的A-A線的第二材料條帶段11的剖視圖?？梢钥闯觯诙牧蠗l帶段11多次纏繞每個固定裝置7，并套在保護套管12內(nèi)。
雖然在上述實施例中，僅沿水平方向設(shè)置伸長率較低的第二材料條帶段11，但是，可以預(yù)見，運貨網(wǎng)1也可制成帶有沿垂直方向設(shè)置的第二材料條帶段11，或者制成既有水平的第二材料條帶段又有垂直的第二材料條帶段。
可以看出，上述的本發(fā)明的網(wǎng)至少有助于克服現(xiàn)有技術(shù)的網(wǎng)的缺點，或者說，至少提供了一種令人滿意的替換系統(tǒng)來適當(dāng)?shù)乇ＷC運貨網(wǎng)在飛機起飛和著陸過程中加速和減速時以及在飛機緊急著陸而極快減速時可使所產(chǎn)生的拉伸負(fù)荷安全地分配到飛機構(gòu)件上，并可有效地箝制貨物使之不會進入乘客區(qū)、重要裝備和系統(tǒng)區(qū)或應(yīng)急通道區(qū)。
雖然上述的伸長率較低的材料可承受大部分施加給網(wǎng)的負(fù)荷，但是常用的伸長率高的材料的確也可承受一部分負(fù)荷。
權(quán)利要求
1.一種運貨網(wǎng)，具有一個多段第一材料條帶段與多段第二材料條帶段的組合結(jié)構(gòu)，所述的第二材料的伸長率比第一材料低，至少有一部分上述的第一材料條帶段與至少一部分上述的第二材料條帶段相交叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的運貨網(wǎng)，其特征在于，至少一部分上述第一材料條帶段互相交叉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的運貨網(wǎng)，其特征在于，上述的第一材料條帶段大致垂直地互相交叉。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，至少在第一材料條帶段相交的一些部位被綁結(jié)在一起。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，上述的第一材料條帶段的兩端裝有固定裝置。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，上述的第二材料條帶段的兩端裝有固定裝置。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，每段第二材料條帶段基本上與相應(yīng)的一段第一材料條帶段共同伸長。
8.根據(jù)按權(quán)利要求5和6的權(quán)利要求7的運貨網(wǎng)，其特征在于，上述的第二材料條帶段的固定裝置是與相應(yīng)的第一材料條帶段共用的。
9.根據(jù)權(quán)利要求5、6和8中的任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，上述的固定裝置提供一種用于將運貨網(wǎng)安裝成跨越內(nèi)部空間以便起到欄障作用的連接機構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5、6、8和9中任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，至少一部分固定裝置是快速松開接頭。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，至少一部分第一材料條帶段與第二材料條帶段相交的部位具有用于使第二材料條帶段保持在適當(dāng)位置上的固緊件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的運貨網(wǎng)，其特征在于，每個上述的固緊件包含一段環(huán)繞上述相交部位而固緊的條帶。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項的運貨網(wǎng)，其特征在于，上述的第二材料包括金屬纜繩或塑料纖維纜繩。
14.大致如上面參考附圖所述的運貨網(wǎng)。
全文摘要
一種運貨網(wǎng)，它具有一種由多段第一材料的條帶段(2、3)與多段第二材料的條帶段(11)相組合的結(jié)構(gòu)，其中，第二材料的伸長率低于第一材料，至少一部分第一材料條帶段(2、3)與至少一部分第二材料條帶段互相交叉。
文檔編號B60R21/02GK1589212SQ02822813
公開日2005年3月2日 申請日期2002年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月23日
發(fā)明者戴維·阿克曼, 斯蒂芬·M·特拉福德 申請人:阿姆瑟夫布里德波特有限公司