專利名稱：改進(jìn)的座椅系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的座椅系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及改進(jìn)的汽車座椅系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及改進(jìn)的汽車內(nèi)部裝備系統(tǒng)。
背景對(duì)汽車座椅系統(tǒng)加以改進(jìn)的需要日益增長(zhǎng)。在敞蓬汽車、跑車及小型廂式汽車中普遍存在的顫動(dòng)已提出了空前的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，因?yàn)樽我笫强烧{(diào)的且在多個(gè)情況下要求限制攜帶的貨物向車后運(yùn)動(dòng)。由于用戶對(duì)裝在于運(yùn)輸貨物及乘客的汽車用量提高，因此制造商將注意力轉(zhuǎn)移到提高座椅系統(tǒng)耐重載的能力上來(lái)。
一個(gè)辦法是開發(fā)改進(jìn)的系統(tǒng)，將負(fù)載傳遞給汽車座椅組件的座椅調(diào)節(jié)滑軌。但逐漸增多的專利申請(qǐng)都將座椅部件直接連接到裸車身上以便將力分布到裸車身。為了在以后的申請(qǐng)中使改進(jìn)的座椅調(diào)節(jié)滑軌技術(shù)有生命力，它需作大的修改，但據(jù)信該技術(shù)在加工方法上過(guò)分復(fù)雜，因而需要開發(fā)花錢多的新制造技術(shù)，或加大汽車重量。因此需要一種易于制造的改進(jìn)座椅系統(tǒng)，它能符合汽車制造廠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因而有效方便的應(yīng)用于各種場(chǎng)合，包括涉及座椅調(diào)節(jié)滑軌的載荷分配，裸車身負(fù)載分配有關(guān)的場(chǎng)合。
座椅系統(tǒng)除了具有承載性能外，還希望包括一個(gè)和幾個(gè)附加的功能部件，這些部件原先組裝在別處(如車上其它位置)。這樣的部件包括管道、通風(fēng)管、電機(jī)、電子器件、娛樂(lè)器具、通信設(shè)備、其他休息、享受或?qū)嵱眯圆考取＿@些部件安放在傳統(tǒng)座椅中常出現(xiàn)困難，因?yàn)榭衫玫陌惭b空間是有限的。因而還需要座椅系統(tǒng)能將一個(gè)或幾個(gè)休息、享受或其它實(shí)用性部件包括進(jìn)來(lái)。
得到很好改進(jìn)的座椅系統(tǒng)公開在普遍承認(rèn)且同時(shí)提出的美國(guó)未決專利申請(qǐng)系列號(hào)09/766,792(申請(qǐng)日2001年1月22日)，及60/312,874(申請(qǐng)日2001年8月15日)，及60/335,430(申請(qǐng)日2001年10月31日)中，它們的內(nèi)容為了各種目的特地結(jié)合在此以供參考。
發(fā)明概述本發(fā)明的汽車座椅系統(tǒng)符合技術(shù)上的要求，它所包括的塑料座椅靠背具有第一護(hù)板部分和與之相對(duì)的第二護(hù)板部分，第二護(hù)板部分可與第一護(hù)板部分分開制作且與第一護(hù)板部分固定(如用諸如熔接、粘合劑、機(jī)械接頭、緊固件、定位隔斷等辦法)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，第一和第二護(hù)板部分中的一個(gè)或兩個(gè)同時(shí)包括一條或幾條增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以便在組裝時(shí)給座椅靠背提供強(qiáng)度。本發(fā)明還包括支持座椅靠背并將其固定到裸車身上的組件。有利的是，本座椅系統(tǒng)在突然以約20-約30g的加速度加速時(shí)座椅靠背后面放著至少36Kg質(zhì)量也不出現(xiàn)開裂。本系統(tǒng)在制造方面，與其他商用座椅系統(tǒng)相比實(shí)質(zhì)上不大會(huì)加大汽車重量。


圖1時(shí)是座椅靠背組件的立體圖；圖2示出圖1中的座椅靠背的剖視圖；圖2A示出上有集中通風(fēng)系統(tǒng)的另一座椅靠背組件的立體圖；圖2B是本發(fā)明一座椅構(gòu)造的正視圖；圖2C是本發(fā)明另一座椅構(gòu)造的截面圖；圖2D-2F是側(cè)向剖視圖，示出各種護(hù)板部件的組合；圖3A-3I示出另一座椅靠背整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的部件及圖樣的可供選擇實(shí)例；圖4A及4B是示例性座椅靠背組件和立體圖；圖5是一優(yōu)選鉸接結(jié)構(gòu)的立體圖；圖6是另一優(yōu)選鉸接結(jié)構(gòu)的立體圖；
圖7A-7D示出可供選擇鉸接結(jié)構(gòu)的實(shí)例；圖8A-8D示出可供選擇的鉸接托架結(jié)構(gòu)的實(shí)例；圖9A-9F示出座椅靠背增強(qiáng)件的示例性實(shí)例；圖10示出一優(yōu)選的閂鎖組件的剖視圖；圖11A-11F示出可供選擇的撞板總成構(gòu)造的實(shí)例；圖12示出另一有代表性的座椅靠背結(jié)構(gòu)的立體圖；圖13是一座椅靠背組件的正視圖；圖14示出一樞軸裝置構(gòu)造的實(shí)例；圖15是一示例性座椅靠背組件的立體圖；圖16是一示例性座椅靠背組件的立體圖；圖17是一座椅靠背組件的立體圖，示出了相關(guān)部件；圖18是根據(jù)本發(fā)明的儀表板的立體圖；圖19是另一儀表板組件的側(cè)向剖視圖；圖20是一平面圖，示出座椅靠背的一個(gè)代表性結(jié)構(gòu)；圖21A是通過(guò)圖20中A-A線的剖視圖；圖21B是通過(guò)圖20中B-B線的剖視圖；圖22是一側(cè)視圖，示出形成接頭的另一方法；圖23是另一實(shí)施例的視圖，示出增強(qiáng)護(hù)板；圖24是另一實(shí)施例的視圖，示出可供選擇的附件總成；圖25是一示例性吹塑模制的座椅靠背的剖面。
具體實(shí)施例方式
參看圖1及圖2，本發(fā)明旨在開發(fā)一種改進(jìn)的座椅10，其塑料座椅靠背12包括第一護(hù)板部分14和與之固定且相對(duì)的第二護(hù)板部分16。在本發(fā)明一特別優(yōu)選的實(shí)施例(雖然未必是所有實(shí)施例)中，第一護(hù)板部分14與第二護(hù)板部分16分開生產(chǎn)，再接合起來(lái)。在另一實(shí)施例中，座椅靠背是壓制(如吹塑成形)而成的，再將第一護(hù)板部分14和第二護(hù)板部分16合并成一體。還可包括另外的護(hù)板，它可用與第一或第二護(hù)板部分之一或二者不同的方法制造，也可與它們做成一體。這些護(hù)板部分可用任何一種適用材料制造，包括但不限于金屬、塑料(包括增強(qiáng)塑料或非增強(qiáng)塑料)、其它復(fù)合材料等。至少一個(gè)護(hù)板部分是塑料的為好。第一和第二護(hù)板部分都是塑料更好。在一特別優(yōu)選的實(shí)施例中，所有護(hù)板部分都是塑料的。
應(yīng)用微孔泡沫塑料也被認(rèn)為屬于本發(fā)明范圍之內(nèi)。據(jù)此，先生成氣體/聚合體溶液，再使該溶液處于熱力不穩(wěn)定狀態(tài)，以便形成微孔的核心。核心的成長(zhǎng)按要求進(jìn)行控制。
使用已公開的加工材料的技術(shù)可制作一個(gè)或幾個(gè)護(hù)板部分，因此，舉例說(shuō)，可以塑造、模壓、機(jī)加工或成形方法將一個(gè)或幾個(gè)護(hù)板部分加工成要求的形狀。當(dāng)護(hù)板部分使塑料時(shí)，就可應(yīng)用任何一種適用的塑料加工技術(shù)，包括但不限于注塑(包括但不限于內(nèi)、外氣體注塑)，吹塑，壓塑，滾塑，熱成形，擠塑，真空成型，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡等。因此可以理解，在一實(shí)施例中，可制造混合座椅組件，從而具有利用不同材料和不同制造工藝的優(yōu)點(diǎn)，還能涉及將另外的部件或標(biāo)準(zhǔn)部件放進(jìn)護(hù)板部分之間的內(nèi)腔中，在一實(shí)施例中，第一護(hù)板部分是第一材料制作的，第二護(hù)板部分是與第一材料不同的第二材料制作的。在另一實(shí)施例中，兩護(hù)板部件的材料相同。在上述兩種情況下，各護(hù)板部分的制造技術(shù)可以相同，也可不同。為了說(shuō)明，在一特別優(yōu)選的實(shí)施例中，整個(gè)座椅靠背時(shí)吹塑成形的。在另一實(shí)施例中，一個(gè)注射成形部分與另一個(gè)由相同或不相同技術(shù)做成的護(hù)板部分相接合。例如，不同的混合組合物可包括一下幾種材料1)第一材料的吹塑成形部分與第二材料的注塑成形部分接合；2)第一材料的吹塑成形部分與第一材料的注塑成形部分接合；3)第一材料的熱成形部分與第二材料的注塑成形部分接合；4)第一材料的熱成形部分與第一材料的注塑成形部分接合；5)第一材料的注塑成形部分與應(yīng)用第一材料但由以下技術(shù)制成的部分接合，所述技術(shù)包括壓塑、熱成形、擠塑、真空成形及現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡；6)第一材料的注塑成形部分與應(yīng)用第二材料但由以下技術(shù)制成的部分接合，所述技術(shù)包括壓塑、熱成形、擠塑、真空成形及現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡。
在又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，注塑第一材料形成第一部分，并注塑第二材料(可與第一材料相同也可不同)形成第二部分，然后將第一部分與第二部分互相固定。
第一護(hù)板部分14也可利用有適當(dāng)結(jié)構(gòu)的一條或幾條接縫18與第二護(hù)板部分16固定。在所示實(shí)施例中，接縫18以粘合接縫為宜，但也可用其他適用的附件來(lái)固定(如定位隔斷)，來(lái)代替粘合劑，或一起使用。一種優(yōu)選的粘合接頭是用粘合劑與各護(hù)板部分的整個(gè)對(duì)應(yīng)粘接面接觸(如環(huán)繞整個(gè)周邊)。但在另一實(shí)施例中，可將護(hù)板部分用附件固定在一起。例如，除了用粘合劑外，還可利用機(jī)械連接接頭或過(guò)盈連接，摩擦配合接頭，緊固件或它們的組合，或干脆以這些代替粘合劑。本發(fā)明可應(yīng)用的接頭的例子能在普遍認(rèn)可并同時(shí)提出的美國(guó)專利申請(qǐng)系列號(hào)09/825,721及09/826,477中找到，特此包括進(jìn)來(lái)供參考。為了幫助接頭的黏附，一件或幾件工件可作適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚?，如合理的底層，等離子體表面處理，或它們的組合。
一種優(yōu)選的涂層是碳硅基等離子體沉積涂層，見美國(guó)專利5,298,587；美國(guó)專利5,320,875；美國(guó)專利5,433,786及美國(guó)專利5,494,712，茲包括進(jìn)來(lái)供參考。也可應(yīng)用其他表面處理，如依照美國(guó)專利5,837,958的內(nèi)容所公開的等離子體表面處理，茲包括進(jìn)來(lái)供參考。
座椅靠背12還可包括一條或多條整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20，放在第一護(hù)板部分14和第二護(hù)板部分16之間。鉸接組件22可用來(lái)將座椅靠背12鉸接到汽車上。鉸接組件22包括接納部分24，可將護(hù)板部分24固定到鉸接組件上，和將鉸接組件固定到汽車上的安裝部分26。止動(dòng)機(jī)構(gòu)28用于使座椅靠背保持在直立位置。鉸接組件22，止動(dòng)機(jī)構(gòu)28或二者的組合所組成的組件，可將座椅靠背12裝到汽車上并將其固定在汽車裸車身一處或幾處。
如這里用到且在圖2中示出的，現(xiàn)參考示例性的模塑零件30，“壁材厚度”或“壁厚”指壁(如第一壁36)的第一表面32和第二表面34之間的尺寸(Tw)。此外，“局部截面厚度”或“截面厚度”(Ts)指用橫斷面剖開時(shí)第一壁32的第一表面與第二壁40的外側(cè)表面38之間的尺寸。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，壁厚變化范圍為約1mm-約4mm，在約2.0mm-約3.0mm更好，截面厚度變化范圍為約10mm-約100mm，在約20mm-約35mm更好。
“整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)”指的是一種單元，其中如圖2(及圖25)所示，模塑部件的第一壁36和第二壁40相接合，其壁厚、截面厚度放大或縮小，或變形成能巧妙地產(chǎn)生一梁式結(jié)構(gòu)，以便使產(chǎn)生彎矩因地而異或使座椅靠背組件增加剛度，韌性或耐沖擊性。
進(jìn)一步參看圖2，圖上示出各種不同的結(jié)構(gòu)圖形，其中之一或幾個(gè)結(jié)構(gòu)圖形可應(yīng)用于本發(fā)明座椅靠背的設(shè)計(jì)?？梢钥闯?，分開壓制各種不同護(hù)板部分并組裝起來(lái)可使設(shè)計(jì)范圍擴(kuò)大。例如，利用造型工藝(如注塑)便能設(shè)計(jì)各種截面形狀，比如包括變厚度的截面(不管是連續(xù)變化，遞增式變化，還是二者都有)。
此外，本發(fā)明預(yù)料，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，緊固件，掛鉤，把手和其它實(shí)用裝飾零件和可用技術(shù)上已知的鑲嵌模塑技術(shù)鑲嵌模壓在塑料部分中，例如，光亮的(如鍍鉻)座圈、觸感柔軟的表面(如織物的或皮革的，有或沒有墊子)和其他裝飾物都可鑲嵌模壓，以便露在護(hù)板部分表面。識(shí)別標(biāo)記(如符號(hào)和標(biāo)牌)也可鑲嵌模壓。系繩、行李鉤等可模壓并露出在外。同時(shí)，還可包括增強(qiáng)構(gòu)件(如用鋼、鎂、復(fù)合材料、泡沫塑料、碳纖維等制作的)，它們可用鑲嵌模壓或其他方法放置在護(hù)板部分而不顯露。
這里公開的內(nèi)容集中在幾部分構(gòu)成并連接起來(lái)的座椅靠背上。本發(fā)明的這些方面并非局限于這些結(jié)構(gòu)。相反，本申請(qǐng)的主題還可適用于由吹塑作業(yè)(如在模塑之前將鑲嵌物放入模具中，形成獲得一定吹塑結(jié)構(gòu)的模具等)制作的座椅靠背，或由該座椅靠背的場(chǎng)合。
一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例預(yù)期，至少一個(gè)護(hù)板部分包括的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)是整體模制到該護(hù)板部分中。在參看圖2，一個(gè)這樣的構(gòu)造包括肋狀構(gòu)型42，它由多個(gè)壁44(這些壁與壁40接觸且互相隔開，從而有效地形成梁式結(jié)構(gòu))。另一示例性結(jié)構(gòu)包括一肋狀結(jié)構(gòu)46，其壁面46連續(xù)傾斜彎曲。又一示例性結(jié)構(gòu)包括單向壁上肋50。還有另一結(jié)構(gòu)包括加大的肋52(即在一側(cè)或二側(cè)又加大部分或其他類似結(jié)構(gòu)。另一構(gòu)造是該段壁54的厚度與相連的壁段厚度不同。
本發(fā)明預(yù)期，本整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)可用于增加座椅靠背組件的剛度，韌性或耐沖擊型，或局部改變構(gòu)件的彎矩。
如上所述，第一護(hù)板部分14固定到第二護(hù)板部分16，最好在這二部分14，16之間形成一個(gè)或幾個(gè)空的內(nèi)腔。在護(hù)板部分14，16固定在一起之前或過(guò)程中，空腔56內(nèi)封裝一個(gè)或多個(gè)部件。另一方面，預(yù)定部件的結(jié)構(gòu)可模壓到一個(gè)或幾個(gè)護(hù)板部分中，而此部件對(duì)安裝到汽車中是有作用的。另一方案是形成空腔的壁在結(jié)構(gòu)上可以是另一功能部件。
為了說(shuō)明，在一示例性實(shí)施例中，其橫截面示于圖2A，其座椅靠背12′有第一護(hù)板部分14′，第二護(hù)板部分16′和接縫18′。諸肋42′形成的通道60起導(dǎo)管作用并傳遞空氣通過(guò)形成或附著在護(hù)板14′或16′之一或二者上的通氣柵、通氣縫或其它合適的通氣孔62(可開啟)。軟管附件或其它合適的附件(如陰陽(yáng)附件、快速連接附件等)將通道60，如沿地板、沿汽車控制臺(tái)，通過(guò)車門面板敷設(shè)的導(dǎo)管與氣源連接起來(lái)。
雖然上面討論了整體形成的部件，但部件也可分開制造并在各護(hù)板互相固定之前組裝到護(hù)板之間的內(nèi)腔中。例如，其中可安裝馬達(dá)，可安裝加熱器和冷卻器(如電阻器，熱電器件)?？砂惭b音響系統(tǒng)的話筒?？砂惭b娛樂(lè)設(shè)備。可安裝通信設(shè)備?？砂惭b全球定位傳感器。還可安裝其它類似部件(如變頻器，電磁開關(guān)，傳感器，安全氣囊部件，燈光設(shè)備，電線束，泵，座椅安全帶張緊器，座椅安全帶卷收器，座椅安全帶，系繩，指南針，溫度計(jì)等)。也可在內(nèi)腔中填上消音材料或其它降低噪音和振動(dòng)的材料。
另外，在一實(shí)施例中，一個(gè)或幾個(gè)座椅靠背部分的形狀做成能支承、安放或襯托其它部件，如折疊托架，工具(如換胎工具)，車身頂蓋，滑雪板放置架，肘靠，腳靠，頭枕，斜靠，鋪面板，化妝用品，貨物安全網(wǎng)/安全帶，支撐鉤，開關(guān)柵欄，傷殘人攙扶裝置，可調(diào)裝置，資料(如車主手冊(cè))，地圖袋，盛裝與分發(fā)液體和紙張的器具，杯子托架，儲(chǔ)存容器(如消耗性或非消耗性容器)等。
在另一實(shí)施例中，座椅靠背有透明孔。此孔可以是中空的也可是實(shí)心的(如透明塑料，諸如聚碳酸酯或玻璃窗)，以改善駕駛員的視野。
應(yīng)用任何一種技術(shù)均可將單獨(dú)制造的部件支撐在座椅靠背12內(nèi)。在一實(shí)施例中，座椅靠背12的一個(gè)或幾個(gè)護(hù)板14，16可安放一個(gè)或幾個(gè)緊固件或其它附件，用于支承標(biāo)準(zhǔn)組件。關(guān)于這一點(diǎn)，希望將加強(qiáng)塊壓制到護(hù)板中或?qū)⒙葜?、螺栓等鑲嵌模塑到面板中。此前，也可將第一及第二護(hù)板14，16設(shè)計(jì)成與部件作摩擦接合，或套在部件上以便將其放入一個(gè)或幾個(gè)空腔56中。在另一實(shí)施例中，部件模塑在第一護(hù)板14，第二護(hù)板16中。例如，部件本身(諸如封裝的電子器件那樣的密封元件)便是鑲嵌模塑的嵌件。
護(hù)板部分14，16可分別在其至少一部周邊周圍伸出凸緣，或有某種別的結(jié)構(gòu)，以加大涂粘合劑的表面積。在圖2中，凸緣64形成在護(hù)板部分14上。從以下討論可明白，也可應(yīng)用整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，或某種別的中間構(gòu)件(如剛性構(gòu)件，墊圈等)來(lái)形成接頭。
作為附加優(yōu)點(diǎn)，不同的成型技術(shù)及特殊的注塑工藝可使護(hù)板部分較易設(shè)計(jì)外型面，使座椅靠背較好裝配在車內(nèi)從而提高車內(nèi)乘員與貨物空間。此外，該技術(shù)可連接適合車輪凹坑的肩側(cè)或連接符合肘靠或中央直通通道74的中央布置翼。參看圖2B，有一對(duì)模壓的座椅靠背66，它們具有對(duì)應(yīng)的根據(jù)本發(fā)明的護(hù)板。如圖所見每個(gè)座椅靠背66包括外形部分或曲線部分68，以便與汽車的輪拱70相適應(yīng)。圖2B還示出中間配置的適應(yīng)可附加肘靠的或中央直通通道74的側(cè)翼72。
美觀的輪廓(對(duì)稱的，不對(duì)稱的或它們的組合)可按模子壓制到向后放置的護(hù)板部分上。另一方面，模壓的后護(hù)板部分可包括使座椅在折疊位置時(shí)能活動(dòng)的零件。例如在圖2C中示出這樣的外形結(jié)構(gòu)76，它包括向前部分78，向后部分80，肋82及至少一個(gè)或多個(gè)接頭84(如粘合接頭84)。
顯而易見，前后部分也可模壓各種功能零件，如安放附件部件的導(dǎo)軌，杯子托架，工作或休息平臺(tái)等。
如有粘合劑用于連結(jié)護(hù)板部分14和16，則可用任何一種適用的粘合劑。聚氨酯基粘合劑較合意，氨基甲酸乙酯粘合劑更可取。另一方面，粘合劑中可包括功能成分，如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)，聚碳酸酯(PC)，或其混合物(如PC-ABS)。在又一實(shí)施例中，粘合劑是硅烷粘合劑，硅酮粘合劑或其混合物。在又一實(shí)施例中，粘合劑時(shí)丙烯酸粘合劑。粘合劑可以是環(huán)氧基粘合劑，它包括聚烯烴類，苯乙烯類，丙烯酸類或其混合物。在又一實(shí)施例中，優(yōu)選的粘合劑包括烷基硼烷。適用的粘合劑的例子公開在共有的美國(guó)專利申請(qǐng)09/466,321(申請(qǐng)日1999年12月17日)中。任何這類粘合劑均可包括適當(dāng)?shù)母男詣?，它包括技術(shù)上已公開的增粘劑，彈性體，抗沖改性劑等。
除了使用粘合劑或以其代用品來(lái)接合外，還可用其它適用的接合技術(shù)，如熔接。適用的熔接技術(shù)包括技術(shù)上公開的技術(shù)超聲熔接，彈性振動(dòng)熔接，軌道振動(dòng)熔接，摩擦熔接，電爐熔接，激光IRAM或它們的組合。焊接完成時(shí)，接合的各部分的塑料聯(lián)系在一起，具有至少一處共同重復(fù)部分。例如，將聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯焊接到丙烯腈-丁二烯-苯乙烯，聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯，或聚碳酸酯上是可能的。這種連接設(shè)備可從Branson超聲設(shè)備公司(BransonUltrasonics Corporation)買到。這種設(shè)備還在美國(guó)專利5,855,706；5,846,377；及5,658,408中有說(shuō)明，茲包括進(jìn)來(lái)供參考，但不局限于這些專利。
總之，這些技術(shù)通常對(duì)被連接的零件(一般支承在砧臺(tái)上)加上相對(duì)高的應(yīng)力，引起接縫線的磁滯熱。在熔接循環(huán)中一個(gè)或幾個(gè)諧振器與工件接觸，以引起預(yù)定頻率的高頻振蕩。隨著諧振的發(fā)生，能量被發(fā)射，導(dǎo)致熱塑性材料的軟化與變形。
如上所述，應(yīng)用本發(fā)明的概念很容易制成整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在再注意這方面，設(shè)定X-Y-Z坐標(biāo)系，截面及壁的輪廓沿至少一個(gè)軸，如Z軸改變，以形成特定的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。對(duì)以特定的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)而言，截面及壁的輪廓也可沿X方向(即橫梁方向)或Y方向(即垂直在座椅直立位置)改變，或X、Y方向都發(fā)生變化。通常特定的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)由垂直方向(即Y向)，水平方向(即X向)的構(gòu)件組成或這些構(gòu)件的組合組成。多個(gè)特定整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成一“整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)圖樣”。一個(gè)座椅靠背12可包括一個(gè)或幾個(gè)圖樣86。
圖3示出特定整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20的各種預(yù)定幾何構(gòu)型例子。圖3還示出各種整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)圖樣86的例子。特定整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20，整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)圖樣86可包括任何一個(gè)適用的字母、字符、模型或符號(hào)，或它們的組合。這種結(jié)構(gòu)的部件或圖樣的例子，包括但不限于C形，D形，H形，I形，L形，M形，N形，O形，S形，T形，U形，V形，W形，X形，Y形，Z形，曲線形(如正弦曲線)，之字形，“+”號(hào)形等。整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)圖樣86包括多個(gè)特定整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20。如圖3F和3G所見(但不局限于此二圖)，特定整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20可以是多種部件形狀的組合。圖樣86可以是無(wú)規(guī)則的，如圖3B，3G所示，也可是重復(fù)的，如圖3A，3E所示，一種或幾種在圖2所示那種整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20可用來(lái)形成座椅靠背12中應(yīng)用的各種圖樣86。
座椅靠背12的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以各種方式形成。參看圖2，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)可由配對(duì)的或?qū)?yīng)的二部分構(gòu)成，這二部分分別加到各護(hù)板部分14，16上，因此，當(dāng)護(hù)板部分14，16黏附在一起(這可通過(guò)將一增強(qiáng)結(jié)構(gòu)用粘合劑粘結(jié)到另一護(hù)板部分對(duì)應(yīng)表面實(shí)現(xiàn))，對(duì)應(yīng)部分相遇并以粘合接頭18連接，從而形成有諸如圖2中的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)48，50那樣的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。但另一方面，在護(hù)板部分14，16固定在一起之前，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(如42)幾乎完全可成為護(hù)板14，16之一的一部分，固定在一起之后，該增強(qiáng)結(jié)構(gòu)42用粘附接頭18連接到另一護(hù)板部分14，16，此時(shí)在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)與對(duì)應(yīng)的護(hù)板部分之間形成的接頭18形成在相對(duì)二護(hù)板部分之間形成空腔內(nèi)的護(hù)板部分周邊的一部分或全部上。
設(shè)計(jì)整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)圖樣時(shí)，間隙所在位置最好交錯(cuò)排列以利于減少或消除鉸接點(diǎn)。此外，圖樣中采用多個(gè)垂直方向整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的地方，各特定整體增強(qiáng)接頭之間水平間距(圖3A中的X)為約5-約100mm，在約20-約50mm之間更好。
除了有垂直的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)外，還有一個(gè)或幾個(gè)水平方向的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，或以水平整個(gè)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)代替垂直整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以利于改進(jìn)座椅靠背中橫梁方向的剛度。當(dāng)有垂直方向的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)時(shí)，水平方向的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)88最好在各垂直方向整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間交錯(cuò)排列，或者布置在有利于減少起鉸接點(diǎn)作用的可能性(見圖3G)。水平方向整體增強(qiáng)部件88的結(jié)構(gòu)可直接加到現(xiàn)有的垂直方向整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)90上(見圖3G和3H)。也可有單獨(dú)的垂直方向結(jié)構(gòu)92。另一方面，水平方向整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)可加入總圖樣中使該整體增強(qiáng)轉(zhuǎn)變角度或垂直于水平彎曲對(duì)角面。
在具體應(yīng)用中考慮某些或所有以下的標(biāo)準(zhǔn)，就可優(yōu)化座椅靠背12中形成的各整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20及圖樣86的設(shè)計(jì)和位置。在各種應(yīng)用中，技術(shù)熟練人士可以認(rèn)識(shí)到，座椅后有乘客或貨物的車輛突然受到加速或減速時(shí)(如有頂置式中央肩式安全帶，頂置式幼兒座椅系帶和行李沖擊)其載荷引起的彎曲和鉸鏈效應(yīng)可通過(guò)特殊的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)而得到降低。例如，在一優(yōu)選實(shí)施例中選用的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)及圖樣通常一部分有較高抗彎矩性能的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)放置在垂直于扭轉(zhuǎn)彎曲對(duì)角面的位置。
下面參照整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)兩個(gè)較優(yōu)選位置，特別是座椅靠背周邊區(qū)域及靠近金屬制品區(qū)域，如座椅安全帶，座椅安全帶掛鉤，鉸鏈，閂鎖件等的區(qū)域，說(shuō)明整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。
對(duì)多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)合而言，將整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)放在座椅靠背12的至少一部分周邊94的附近特別有吸引力，因?yàn)橛欣谔岣咦慰勘持苓厖^(qū)的水平剛度和垂直剛度。參看圖3A，對(duì)大多數(shù)情況而言，打算將整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20的外側(cè)邊緣96布置在離座椅靠背12的周邊44約50mm處或小于50mm(離開約15mm更好)。再參看圖2，座椅靠背周邊區(qū)域中采用的任何整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的寬度W最高為約30mm，在約4-約20mm更佳。此尺寸有利于減小凹槽部分100中的彎曲度。
在碰舌或閂鎖件附近有整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)也是可取的。在某些情況下，如座椅要承受中央安全帶或幼兒座椅系帶負(fù)荷的場(chǎng)合，希望對(duì)上周邊水平方向的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)作改變、加強(qiáng)或取消，以減少在該區(qū)出現(xiàn)應(yīng)力集中處鉸鏈效應(yīng)的可能。參見圖4A和4B(圖中示出鉸鏈結(jié)構(gòu))，在這些應(yīng)用和其它場(chǎng)合，垂直方向在周邊的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)104，其底端102位于鉸鏈裝配架108或?qū)⒆慰勘彻潭ǖ狡嚿系钠渌訌?qiáng)件110(如位于內(nèi)部的)的最高點(diǎn)106的下方。搭接部分O的長(zhǎng)度最好是任何鉸鏈或加強(qiáng)件垂直長(zhǎng)度(LH)的約25％-約100％。此外，這種垂直的在周邊的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的頂端112與座椅頂部相距約10mm-約200mm。另一方面，如圖1及圖2的結(jié)構(gòu)52或54采用的較厚的局部斷面可加入到座椅靠背的頂部或底部，以利于提高剛度。
應(yīng)當(dāng)看到，本發(fā)明允許將固定座椅部件到汽車上利用的支座或其它金屬部件以鑲嵌模塑制造。
在應(yīng)用中央乘客肩式安全帶系統(tǒng)或應(yīng)用頂部幼兒座椅系統(tǒng)的情況下，應(yīng)用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可幫助降低座椅靠背因肩式安全帶或系繩附件處或附近的周邊負(fù)荷產(chǎn)生的向前、向后和扭轉(zhuǎn)或?qū)菑澢?。整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)最好有好的垂直剛度(因?yàn)檫@是期望能承受巨大彎力的平面)，并有良好的抗扭剛度(以對(duì)抗乘客加在肩式安全帶系統(tǒng)上的對(duì)角偏置載荷)。在這些情況下，最好任意地或以預(yù)定圖樣改變整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的幾何形狀，或保持整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的寬度最大為約40mm，約30mm更宜(如約5mm-約30mm)。
垂直方向的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)最適合應(yīng)用于中央安全帶及上幼兒座椅系帶的載荷以利于防止垂直彎曲。對(duì)這些應(yīng)用而言，整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的寬度(W)的范圍最高為約50mm，在約4mm-約40mm較好，約15mm-約25mm更好，垂直方向的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度LR為座椅靠背的垂直高度的約70％-約95％，約80％-約90％更好。
顯然，上述設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)式是優(yōu)選的，但不是限制條件。根據(jù)具體應(yīng)用可以改變。此外，應(yīng)明白，并非所有應(yīng)用都需要有整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其是否需要及數(shù)量與座椅靠背尺寸有直接關(guān)系。例如，較小的折疊椅可以不需要周邊的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，或者只需在有限區(qū)域內(nèi)存在。
為了說(shuō)明參看圖1和圖4A-7D(及圖24)(并非對(duì)其它構(gòu)造的限制，如不包括垂直方向周邊整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造)，對(duì)折疊座椅靠背而言，本發(fā)明的鉸鏈組件22可用任何一種適宜方式提供，只要能確保在汽車突然快速加速，減速或受大的力時(shí)座椅靠背仍然連接到裸車身上。
雖然可應(yīng)用與座椅靠背成一體的局部增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但在一優(yōu)選實(shí)施例中，采用一個(gè)或幾個(gè)鉸接組件22在座椅靠背加工完畢后才固定到座椅靠背2上的。鉸鏈組件22的材料最好是相對(duì)其重量有高的韌性和強(qiáng)度的材料(如普通碳鋼或合金鋼，或相當(dāng)?shù)慕饘伲瑥?fù)合材料或其它材料)且其形狀有利于控制變形以傳遞載荷。
因此，鉸鏈組件22包括一固定夾114，可接納或配合座椅靠背12，并包括一適當(dāng)?shù)臉休S部分116，可扣緊到車身或其它安裝面上，以便將整個(gè)座椅靠背組件10作鉸接固定，在一優(yōu)選實(shí)施例中，鉸鏈組件22(及任何其它固定系統(tǒng))連接一固定基底，最好是裸車身或其抗斷強(qiáng)度大于等于作為該座位原始設(shè)備安裝的座椅安全帶組件的編織帶斷裂強(qiáng)度的有關(guān)結(jié)構(gòu)上。圖1示出樞軸安裝方式的一例，其中橫桿118固定到裸車身上且攜帶樞軸部分和相應(yīng)的固定夾。在圖14中看到的另一方案是沒有橫桿，代之以有固定夾120直接安裝到裸車身上(或用一中間結(jié)構(gòu)，如座椅調(diào)節(jié)滑軌、支座、下鎖定器/閂鎖器等)。在又以可供選擇的實(shí)施例中，如圖15所示，具有可卸部分124的框架122連接而成的座椅環(huán)組合件可與裸車身連接。圖15的座椅靠背12在中央上可以有一個(gè)(如在一邊)或幾個(gè)(如在另一邊)幼兒座椅系帶鉤。圖16及17示出另外的座椅構(gòu)造，可按此說(shuō)明在本發(fā)明中采用，它在美國(guó)專利申請(qǐng)系列號(hào)09/766,792(申請(qǐng)日2001年1月22日)有說(shuō)明，該專利在此結(jié)合以供參考。
如圖4A及圖5-7D所示，固定夾部分114可裝入座椅靠背，呈嵌套或緊密配合關(guān)系，固定夾部分既可相當(dāng)于凸件(如做成平板狀增強(qiáng)件110或凸4B中插入件)也可相當(dāng)于凹件。如圖4A，5，6所示，對(duì)于凹件而言，固定夾有多個(gè)接合壁面，以形成內(nèi)槽，即U形溝槽(具有或設(shè)有至少一個(gè)封閉端)，用于裝入夾持座椅靠背12。若為高強(qiáng)度金屬，如鋼，固定夾的平均壁厚為約1mm-約3mm。
在一實(shí)施例中，固定夾是以狹長(zhǎng)構(gòu)件，其長(zhǎng)約30mm-約300mm，寬約10mm-約75mm。(見圖5)。溝槽可沿鉸鏈組件長(zhǎng)度方向任何地方配置(如在其一端或二端，或在中間位置)。壁可以任何合適的式樣成形，圖5及6示出兩個(gè)這樣的形狀。在圖5中，壁包括第一側(cè)壁段126和相對(duì)的第二側(cè)壁段128，二者長(zhǎng)度相同，且有一與它們跨接的過(guò)渡段130。在圖6中，第一側(cè)壁段132和第二側(cè)壁段134用過(guò)渡段136連接。第一和第二側(cè)壁段這樣布置，使第二側(cè)壁段134的末端138超出第一側(cè)壁段132的末端140以外。過(guò)渡段136的端邊142從第一側(cè)壁段132的末端140伸向第二側(cè)壁段134的末端138。邊緣142的形狀可以任意，如直線形，曲線形，臺(tái)階形等，如圖8A-8D所示。此外，雖然圖9A-9D所示是從前到后向上斜的邊緣142，但邊緣斜角可以向下。
鉸鏈組件與座椅靠背12的固定可用任意適用的連接技術(shù)。它可以是機(jī)械緊固(如用螺釘或帶肩螺栓)，粘接固定，鑲嵌模塑，或它們的組合等。在一特別優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖7A所示，緊固件144穿過(guò)座椅靠背及鉸接固定夾114的第一壁和第二壁。在圖7C中，緊固件144擰入形成在鉸接固定夾114中或放置在對(duì)應(yīng)側(cè)壁之間的銷子中。
如圖7B所示，在另一實(shí)施例中，一個(gè)可行的固定夾包括的側(cè)壁做成有一段凸起部分146，與整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20結(jié)合且形成過(guò)盈連接，從而隨著縱向向前力的作用使附件加固(如圖7D所示)。例如，固定夾可卷邊，形成伸進(jìn)整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體積的凸起而夾緊整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
參看圖9A-9F，鉸接組件還可在座椅靠背側(cè)壁之間或其外部，最好在固定夾附近放置一補(bǔ)充的增強(qiáng)插件148獲得進(jìn)一步加強(qiáng)，插件148具有適當(dāng)?shù)男螤?，如三角形，正方形，多邊形，圓形等。雖然它可以使鋼的(和鉸接固定夾一樣)，但增強(qiáng)插件148最好用單位重量的韌性和強(qiáng)度高的材料制造，如鈦、鎂、鋁、塑料、塑性復(fù)合材料、碳纖維等。補(bǔ)充增強(qiáng)件可以是中空的或?qū)嵭牡?，可伸向固定夾全跨度，也只可伸一部分，或甚至伸出固定夾以外。作為一個(gè)例子，對(duì)拼合式座椅而言，此種加強(qiáng)件典型的垂直長(zhǎng)度可長(zhǎng)達(dá)約300mm，橫拉桿寬度約10mm-約75mm，前后深度約12mm-約37mm。
應(yīng)當(dāng)明白，應(yīng)用補(bǔ)充加強(qiáng)件并不局限于鉸接組件附近，而可應(yīng)用于組件內(nèi)任何的地方。關(guān)于這一點(diǎn)，可在座椅靠背二壁之間，不管是否局部看得到加強(qiáng)件，可加入剛性較好的構(gòu)件，如金屬(鋼、鎂、鋁等)，復(fù)合材料，非發(fā)泡塑料，泡沫塑料(預(yù)發(fā)泡或現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡)的構(gòu)件，適用的泡沫塑料包括但不限于聚氨酯，環(huán)氧樹脂，苯乙烯類樹脂等，較軟的泡沫塑料還可用于吸收噪音和振動(dòng)。
通常，鉸接組件22導(dǎo)致一部分座椅靠背12在汽車突然迅速加速或減速時(shí)對(duì)變形地點(diǎn)或應(yīng)力集中點(diǎn)很敏感。如圖1所示，這樣事先估計(jì)的變形地點(diǎn)在裝配汽車時(shí)被放在朝向面朝前的壁面上。例如，可放在座椅靠背前邊緣，使該區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力。
預(yù)期上述固定夾特別適用于折疊式座椅，就如在后活動(dòng)頂蓋式汽車，轎車或兩門小客車的后座椅所見。但也適用于可移動(dòng)座椅組件，這時(shí)它們安裝在座椅調(diào)節(jié)滑軌相應(yīng)的支座或其它結(jié)構(gòu)上。它們也可以作為前排座椅。
如本文別處所述并參看圖1和圖10，本系統(tǒng)在座椅組件不同位置加入一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)28(如沿座椅靠背的座椅側(cè)面，或沿座椅靠背頂部)，以便使座椅靠背相對(duì)于鉸鏈自鎖到汽車上并可解除。任何這樣的止動(dòng)機(jī)構(gòu)最好使其所附著的結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度及載荷分配良好。相對(duì)位置是這樣的，當(dāng)突然或快速加速減速或受到其它外力時(shí)，止動(dòng)機(jī)構(gòu)將座椅保持原位，因此座椅靠背上的負(fù)荷按要求在座椅靠背中傳遞。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，雖然參照二部分的座椅靠背作了說(shuō)明，但鉸鏈、止動(dòng)機(jī)構(gòu)及這里公開的其它部件同樣可應(yīng)用于吹塑結(jié)構(gòu)，如在美國(guó)未決專利09/766,792(申請(qǐng)日期2001年1月22日)所述，該專利包括在此以供參考。
在各種應(yīng)用中止動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)各異。但它們一旦接合，對(duì)面向前的座椅而言，當(dāng)一個(gè)其值等于9.8乘以座椅鉸接或折疊部分質(zhì)量(kg)20倍的縱向向前的力(牛頓)通過(guò)被閂鎖座椅部分重心時(shí)，該機(jī)構(gòu)不會(huì)松開或破壞。此外，一當(dāng)接合，該機(jī)械在沿座椅折疊的反方向受到20g的縱向加速度時(shí)也不會(huì)松開或破壞。
一個(gè)優(yōu)選的止動(dòng)機(jī)構(gòu)是鎖銷組件150，如圖10所示，它包括上有可退回止動(dòng)爪的傳統(tǒng)鎖銷和一相應(yīng)的撞板154。雖然所示的撞板固定到座椅靠背，但撞板或鎖銷都可固定到座椅靠背上，其形狀相應(yīng)地可防止脫出座椅靠背12。
說(shuō)明性的另一種結(jié)構(gòu)示于圖11A-F。在每種情況下，撞板154包括至少一個(gè)裝配件156，可貼到座椅靠背12上(通過(guò)粘合劑、用適合地緊固件、鑲嵌模塑或其它工藝)，和一根突起地撞桿158，(它通過(guò)座椅靠背12中的小孔或槽伸出)。裝配件156包括一個(gè)或幾個(gè)凸緣160，疊在座椅靠背12或與其相連的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20上并接合(如圖11F)。重疊寬度約3mm以上(最好約10-約150mm)。如圖11C和11D所示，在某些實(shí)施例中還應(yīng)用附加的加強(qiáng)板162或同類構(gòu)件。
如圖11B和11E所示，但非局限此圖，當(dāng)希望將止動(dòng)結(jié)構(gòu)28固定到座椅靠背12上時(shí)，還可用肩式帶肩螺栓164或其它類似構(gòu)件。
通過(guò)局部加強(qiáng)座椅靠背上與鎖銷件固定區(qū)或該區(qū)附近處還可進(jìn)一步降低止動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生鉸鏈點(diǎn)的可能性。這可以用適當(dāng)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，如在所述區(qū)域內(nèi)加入一個(gè)或幾個(gè)整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，或在座椅靠背中加入附加的或補(bǔ)充的金屬，塑料或復(fù)合材料的加強(qiáng)構(gòu)件，到座椅靠背整個(gè)或一部分周邊。例如，圖12示出一L形補(bǔ)充角形加強(qiáng)件166，這是剛性較好的構(gòu)件，位于座椅靠背對(duì)應(yīng)兩壁之間。補(bǔ)充加強(qiáng)件166還可相對(duì)于圖12所示位置繞Z軸重新定位在正交方向。當(dāng)然，當(dāng)希望獲得這樣的加強(qiáng)件時(shí)可應(yīng)用整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。尤其是如果撞桿位于座椅靠背頂部以下座椅靠背高度的約20％處，則補(bǔ)充加強(qiáng)件可加入進(jìn)來(lái)且大體位于座椅安全帶安裝點(diǎn)(如有的話)與撞桿118之間預(yù)計(jì)的加載路線上。
應(yīng)當(dāng)明白，補(bǔ)充加強(qiáng)件的應(yīng)用不局限于鎖銷附近。在座椅靠背的任何其它地方可應(yīng)用一個(gè)或幾個(gè)補(bǔ)充加強(qiáng)件。例如，約在座椅靠背周邊兩座椅靠背壁面中間或其表面可放一具有剛性補(bǔ)充加強(qiáng)件的雙座椅靠背。
參看圖13，圖中示出一典型的分開式折疊座椅靠背組件。止動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置可在接近座椅靠背的頂部或側(cè)面的任何地方。示出的是可供選擇的第一、第二、第三位置。28A在座椅靠背兩邊，28B在座椅靠背角上，而28C沿座椅靠背頂部。
參看圖14，示出了有一樞軸裝配件的座椅靠背結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)示出的座椅靠背12有一加長(zhǎng)的樞軸構(gòu)件168。此加長(zhǎng)樞軸構(gòu)件168使座椅靠背12可用樞軸安裝到固定夾120上，因而不需要橫桿118。
顯然，材料選擇正確可有效地設(shè)計(jì)和壓制出最佳壁厚，部件截面厚度，以達(dá)到要求的性能而又不會(huì)增加車重很多或可能硬擠進(jìn)內(nèi)腔中。作為例子，很多應(yīng)用希望材料最大壁厚為約6mm，約1mm-約4.0mm更好些，約2mm-約3mm最好。同理，最大截面厚度為約100mm，約10mm-約60mm更好些，約20mm-約35mm最好。
本發(fā)明座椅靠背壁的制造材料，其彈性模數(shù)為約500MPa-約6000MPa，約1300MPa-約3500MPa更好些，約1700MPa-約2500MPa最好，當(dāng)座椅靠背還被用作承載面時(shí)，材料最好選用較高的彈性模數(shù)。
優(yōu)選的彎曲模量至少約600MPa，約200Ksi-約500Ksi(約1300MPa-約3500MPa)較好，約250Ksi-約350Ksi(約1700MPa-約2500MPa)更好。
材料優(yōu)選屈服強(qiáng)度為約20MPa-約200MPa，約25MPa-約70MPa較好，約35MPa-約55MPa更好。此外，材料的塑性(按延伸率度量)為約20％-約150％，約30％以上較好，約100％以上最好。
材料還應(yīng)有良好的工藝性能，如熔體流動(dòng)速率(230℃/3.8kg-1；按ASTM D 1238)約為0.300-5.0g/10min到約0.900-3g/10min；軟化點(diǎn)(按ASTM D 1525)小于180℃，90℃-150℃更好；線性流動(dòng)成型收縮(按ASTM D 955)約為0.076mm/mm(0.003in/in)-約0.203mm/mm(0.008in/in)，約0.152mm/cm(0.006in/in)-約0.178mm/mm(0.007in/in)更好；或這些性能的組合。
因此，在優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明的座椅靠背最好用塑料制造，用熱塑性材料更好。在一特別優(yōu)選的實(shí)施例中，座椅靠背是用高強(qiáng)度熱塑性樹脂制造的，該樹脂可選用苯乙烯類塑料、聚酰胺、聚烯烴、聚碳酸酯、聚酯及其混合物。它們從下列材料中選用更好丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚碳酸酯/丙烯腈/丁二烯-苯乙烯、聚碳酸酯、聚苯醚/聚苯乙烯、聚對(duì)苯二甲酸丁二酯、聚苯氧化物(polyphenylene oxide)、聚苯醚(polyphenylene ether)、間同立構(gòu)聚苯乙烯、乙烯-α-烯烴、聚對(duì)苯二甲酸丁二酯/聚碳酸酯、聚酰胺(如尼龍)、聚酯。聚丙烯、聚乙烯，及它們的混合物。
優(yōu)選的市場(chǎng)上可買到的材料包括PULSE2200 BG或2000 EZ及MAGNUM1150 EM，二者可從陶氏化學(xué)公司買到。
如上所述，本發(fā)明另一優(yōu)點(diǎn)是第一部分和第二部分的材料可以相同也可不同，關(guān)于這一點(diǎn)，一種或兩種材料可以是熱固性材料或熱塑性材料。兩種材料最好選用上面提出的熱塑性材料。
作為一個(gè)特例但不是限制條件，在一個(gè)實(shí)施例中，做成的座椅靠背具有第一部分，這是安裝在汽車內(nèi)面朝前的部分。座椅靠背還具有第二部分，這是安裝在汽車內(nèi)面朝后的部分。第一部分噴射成型，將肋、加強(qiáng)板，或另外形式的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括在內(nèi)。第一部分最好材料包括聚碳酸酯/丙烯腈/丁二烯-苯乙烯(如陶氏化學(xué)公司的PULSE2000 EZ)。第二部分可用烯烴族材料，最好是諸如高密度聚乙烯(HDPE)那樣的高密度烯烴，噴射成型、吹塑成型或熱成形獲得。
在另一實(shí)施例中，預(yù)期為了形成至少一個(gè)護(hù)板部分，提供至少由兩種不同塑料組成的層壓材料或共混料。這可由多個(gè)不同方法中的任一種來(lái)完成。例如，在一實(shí)施例中，先提供兩種或兩種以上材料的共擠塑，然后作進(jìn)一步處理，如熱成形。
在另一實(shí)施例中，提供一種供吹塑的型坯，可用于形成本發(fā)明的任一部件或組合件。型坯包括的第一材料至少局部封鑄在第二材料中，在吹塑時(shí)形成每種材料的連接層。這一型坯可用任一已公開的適用技術(shù)形成。該技術(shù)的一個(gè)可能方法示于美國(guó)專利5,968,431(公布日期1999年10月19日，Ang等人)。
型坯最好由一層或多層不同塑料的里外層擠塑成型，此塑料可以是同族的回收塑料。在吹塑過(guò)程中，各層塑料在其界面處接合。內(nèi)層形成襯底，最外層是外表面。例如最外層可以是相對(duì)軟或柔性材料，底層剛性較大。內(nèi)外層特性可以相同，也可在多個(gè)性能上不同，包括但不局限于強(qiáng)度、剛度、觸覺、孔隙度(二者可以是密度不同的泡沫塑料)，熔點(diǎn)、電阻率、導(dǎo)電率等。
雖然本發(fā)明所示的技術(shù)與一定加工工藝接合在一起，但不局限于這些工藝。本發(fā)明的內(nèi)容與其它加工工藝接合可得到同樣結(jié)果，所述工藝包括但不限于注塑、失芯成型、旋轉(zhuǎn)成型、壓塑(有或沒有裝飾或結(jié)構(gòu)嵌件)，熱成形等。
由上可知，按這里描繪的準(zhǔn)則并應(yīng)用推薦的材料獲得的優(yōu)選座椅系統(tǒng)始終能通過(guò)美國(guó)及歐洲政府的汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(如在FMVSS 207、FMVSS 210、FMVSS 225(49 CFR 571.207，.210，.225)或ECE 17中提出的，所有這些標(biāo)準(zhǔn)均特地包括進(jìn)來(lái)供參考)，及汽車生產(chǎn)廠及其供應(yīng)商的要求。
在一實(shí)施例中，座椅系統(tǒng)(1)能在至少13000牛頓、作用方向平行汽車縱軸線面向座椅平面的力作用下不損壞，(2)座椅靠背背后放有30kg質(zhì)量在受到20g加速度加速時(shí)座椅靠背不破裂，(3)以上(1)、(2)同時(shí)存在。
座椅系統(tǒng)(1)還能在至少13000牛頓，作用方向平行于汽車縱軸線且面向座椅平面的力作用下不損壞；(2)座椅靠背背后放有36kg質(zhì)量在約20-約30g的加速度突然加速時(shí)座椅靠背無(wú)破裂；或(3)以上(1)(2)同時(shí)存在。
盡管不打算局限這些，在一實(shí)施例中，座椅，本發(fā)明的系統(tǒng)用的固定支座，金屬連接件及連接螺栓都能在至少3000磅力，最好5000磅力的作用下不會(huì)完全斷裂。在一特別優(yōu)選的實(shí)施例中，系統(tǒng)能經(jīng)受至少約13000N-約22000N，平行于汽車縱軸線面向座椅平面(絲絨材料)的力，且力的初始作用角在水平線以上不小于5°，或大于15°。更好的是系統(tǒng)能承受的力，其沖擊速率不大于約133000N/sec-約222000N/sec，因此力到達(dá)時(shí)間不大于30秒并保持10秒鐘。
在又一實(shí)施例中，各座椅組件能做到(a)座椅組件任何可調(diào)位置上，座椅質(zhì)量(kg)乘以9.8再乘20的力(N)沿向前和向后縱向作用而不破壞；
或(b)在其最后位置上，施加的力能繞座椅可提供每一指定座椅位置的座椅參照點(diǎn)產(chǎn)生373牛頓米的力矩而不破壞(如力作用到座椅靠背上橫向構(gòu)件或上座椅靠背上，對(duì)面朝前的座椅沿縱向向后方向作用)。
在又一十分優(yōu)選的實(shí)施例中，在座椅系統(tǒng)中加入本發(fā)明的座椅靠背，離座椅靠背約200mm放置兩個(gè)18kg質(zhì)量(如邊長(zhǎng)300mm的立方體)。以約20-約30g的加速度快速加速時(shí)，座椅靠背將其后的貨物仍保持在位，座椅靠背無(wú)肉眼可見的破裂或形成銳邊銳角。
有利地，在以附加優(yōu)選實(shí)施例中，按本發(fā)明制作的座椅靠背上約244kg/m2外力下約82℃保留約4小時(shí)且短時(shí)加載615kg/m2，其永久變形小于6mm。
本座椅靠背的剛度、沖擊韌性、抗裂強(qiáng)度大于傳統(tǒng)制作的現(xiàn)行吹塑模壓聚乙烯、充填聚乙烯、聚丙烯，或充填聚丙烯的座椅靠背。
本發(fā)明考慮了優(yōu)化材料選擇、壁厚、截面厚度、鉸鏈結(jié)構(gòu)、鎖銷結(jié)構(gòu)的一個(gè)或幾個(gè)的技術(shù)和方法，以獲得滿足汽車中中央安裝肩式安全帶負(fù)荷、幼兒座椅支座負(fù)荷或貨物放入帶來(lái)的傳統(tǒng)要求負(fù)荷要求的剛度和強(qiáng)度。但技術(shù)熟練人士認(rèn)識(shí)到應(yīng)用場(chǎng)合不同設(shè)計(jì)要求也不同，因此需要對(duì)擬定中的環(huán)境作足夠的實(shí)驗(yàn)才能符合不同要求。作為例子，影響最終設(shè)計(jì)的可以有座椅安全帶的位置，鉸接點(diǎn)，鎖銷的位置及分割比。據(jù)信，應(yīng)用傳統(tǒng)的據(jù)算計(jì)輔助工程CAE技術(shù)再結(jié)合本內(nèi)容可得到滿意的結(jié)果，需要時(shí)可用傳統(tǒng)方法對(duì)局部鋼筋(如在諸如鉸鏈點(diǎn)的高應(yīng)力區(qū)、閂鎖區(qū)、座椅安全帶安裝區(qū)及肘靠支承區(qū))加以改進(jìn)。
因此，本發(fā)明能應(yīng)用于很多種座椅系統(tǒng)，包括但不限于可調(diào)式座椅，固定式座椅，翻椅，繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)座椅(包括但不限于鉸接式座椅)。座椅可以是汽車后座椅，汽車前座椅，第三排座椅，折疊式座椅等。如已指出，在另一特別優(yōu)選的實(shí)施例中，汽車前座椅靠背按上述內(nèi)容組裝?？梢苿?dòng)座椅可用閂鎖沿座椅側(cè)面(從上到下任何地方)定位在座椅構(gòu)造(為頂部)的中間部位而固定不動(dòng)。固定式座椅可以沒有閂鎖組件也沒有任何其它組件。座位系統(tǒng)可以包括一個(gè)或幾個(gè)后座椅，向下折到較大的置放區(qū)且可需要座椅靠背起受力面作用。座椅可以是分開式結(jié)構(gòu)(如按50/50，60/40，70/30分開)，否則座椅可做成一件式結(jié)構(gòu)。在一實(shí)施例中，座椅靠背可鎖到包裹架(上閂)上，或鎖到裸車身上(外側(cè)閂)，兩個(gè)外側(cè)座椅的安全帶支座及安全帶導(dǎo)向裝置(中央安裝的安全帶也需要)不固定到座椅上(見圖1)。
滑動(dòng)鎖銷可裝在兩個(gè)翻椅之間。此導(dǎo)銷可脫開，則座椅一部分向下折，當(dāng)兩個(gè)座椅靠背都直立時(shí)能自鎖。在諸如鉸接點(diǎn)，閂鎖區(qū)，座椅安全帶支座位置，幼兒座椅系繩固定位置，頭枕附件，肘靠支承區(qū)等的潛在的應(yīng)力集中區(qū)可加入固定的加強(qiáng)件以分散載荷(如鋼筋或泡沫塑料)。
在另一實(shí)施例中，中間座椅安全帶及/或幼兒座椅系繩固定器的座椅安全帶支座或安全帶導(dǎo)向裝置都連接導(dǎo)座椅上。中間座椅安全帶上方固定位置靠近座椅靠背中間，以利降低懸臂長(zhǎng)度，從而有利于降低力引起的彎矩。
雖然各種其它環(huán)境得到應(yīng)用(如鐵路運(yùn)輸座椅，航空運(yùn)輸座椅，露天游藝場(chǎng)乘座工具，音樂(lè)廳或體育場(chǎng)的應(yīng)用等)，但本發(fā)明特別適用于各類汽車，包括但不限于小客車(包括普通轎車、雙門轎車。旅行車、折疊式蓬頂轎車等)，多用途客車(包括多用途跑車、跑車、微型運(yùn)貨車等)，卡車及大客車。
本發(fā)明的系統(tǒng)不局限于座椅靠背，還可包括車內(nèi)系統(tǒng)的一個(gè)或幾個(gè)附件部件，特別是座位系統(tǒng)，如座椅安全帶、及將座椅安全帶的載荷傳遞給汽車結(jié)構(gòu)的安全帶固定部件，包括但不限于安全帶金屬連接件、座椅骨架、座椅底座、車輛結(jié)構(gòu)本身，及有助于防止安全帶與車輛結(jié)構(gòu)分離的汽車其它部件。本系統(tǒng)還可包括輔助充氣保護(hù)系統(tǒng)，如安全氣囊。其它被認(rèn)為在本發(fā)明系統(tǒng)內(nèi)的座位系統(tǒng)部件，包括但不限于座椅調(diào)節(jié)器(機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)或手動(dòng)的)、腰托、幼兒座椅、幼兒座椅系繩固定器、齒輪、整體式把手、伸縮式長(zhǎng)度可縮進(jìn)或調(diào)節(jié)的把手，合成內(nèi)飾件、天然內(nèi)飾件(如皮革)、座椅加熱器、座椅冷卻器、頭枕、組合音響部件、肘靠、腳靠、杯子托架等。盡管在一優(yōu)選實(shí)施例中，系統(tǒng)的座椅安全帶是肩式安全帶，和三點(diǎn)式安全帶，但也可采用其它形式的座椅安全帶，如單純腰式安全帶，腰式安全帶加上可拆開或分離的上身安全帶。
顯然，本發(fā)明還致力于設(shè)計(jì)加工有很大靈活性，包括但不限于改變座椅靠背相對(duì)壁面的形狀和輪廓的能力。例如，第一壁面式可模塑成形的，有適當(dāng)?shù)难?。相?duì)的壁(即座椅靠背處于直立位置時(shí)面向后的壁)做成有平坦表面供承載用。該相對(duì)壁可做成有適當(dāng)?shù)牟考ü炕蜉d貨工具，如長(zhǎng)槽、系固件、車身頂蓋托架、座椅安全帶卷收器套等。
顯然，本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例關(guān)注的是幾乎整個(gè)平面都互相相對(duì)的護(hù)板。但本發(fā)明不局限于此，如圖2D所示，一護(hù)板170可以只覆蓋相對(duì)護(hù)板172的一部分。一張護(hù)板170可對(duì)應(yīng)對(duì)護(hù)板部分172，174，如圖2E所示。多塊護(hù)板170，176可以對(duì)應(yīng)多塊護(hù)板172，174，如圖2F所示，還可有其它變法。
顯然，本發(fā)明不一定局限于座椅靠背。上述內(nèi)容還可延伸到座位系統(tǒng)的座椅靠背部分。關(guān)于這一點(diǎn)，座椅靠背與座椅靠背組裝到一個(gè)公共骨架上也是可以的。骨架可在裝到座椅下面的箱子上之前或之后組裝到座椅靠背上。骨架可包括或攜帶通常加入到座椅組件中的不同的附件，包括馬達(dá)、加熱器、托架、軟墊等。
在另一實(shí)施例中，如圖18所示，本發(fā)明的理念可應(yīng)用到儀表板178的制作。儀表板包括至少一個(gè)，最好兩個(gè)相對(duì)的模制(如吹塑模制、噴射模制等)的相交的汽車儀表板180，182，它們的材料可以相同也可不同，最好是塑料，儀表板用上面談到的緊固件。粘合劑或熔接技術(shù)連接，在二板之間至少形成一個(gè)中空通道184，最好用于起駕駛室加熱冷卻系統(tǒng)的風(fēng)管的作用。儀表板最好形成適當(dāng)?shù)目?86或模壓的固定件188，用于安裝一件或幾件儀器、儀表或其它部件，或通空氣到通氣口進(jìn)入客廂。將二儀表板沿凸緣190連接(如用膠接接頭，焊接接頭，機(jī)械接頭等)。凸緣190沿一塊或二塊儀表面板180，182在其一側(cè)或二側(cè)伸出。
在一實(shí)施例中，相對(duì)的二板互相對(duì)稱，如圖18所示，但并非所有情況都如此，例如，在圖19所示實(shí)施例中，一板182′以接頭192連接到駕駛室儀表板194上。駕駛室儀表板194又連接以安裝到車身結(jié)構(gòu)198上的擋風(fēng)玻璃198上。
對(duì)本實(shí)施例及在此公開的其它實(shí)施例而言，可視面(如露在車內(nèi)或車上進(jìn)行觀察的表面)可用模壓彩色熱塑性聚烯烴制作(如模壓彩色熱塑性聚烯烴外表面)它可連接下面部件，提高組合件的強(qiáng)度與剛度。例如模壓彩色熱塑性聚烯烴外面板可連接到聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯的支撐結(jié)構(gòu)上。上述共擠塑的型坯還適用于吹塑儀表板。
本發(fā)明的技術(shù)還可應(yīng)用于提供局部或全部車內(nèi)系統(tǒng)，包括但不限于車定內(nèi)襯、車門、雜物箱、護(hù)膝墊等。關(guān)于這方面，可用目前所述的粘合劑將兩個(gè)或多個(gè)部件互相貼合(不管材料相同與否)。
在另一實(shí)施例中，本發(fā)明的座位系統(tǒng)，美國(guó)未決專利申請(qǐng)系列號(hào)09/766,792(申請(qǐng)日2001年1月22日，結(jié)合在此作為參考)中的座位系統(tǒng)，都用以下物品進(jìn)行裝飾1)適用的織物內(nèi)襯、皮革或絨面套、人造革絨面罩、或它們的組合；2)地毯或其它地板覆蓋層；3)以上的組合。
在一實(shí)施例中，鉤形及環(huán)形緊固系統(tǒng)粘到座椅靠背上，供連接內(nèi)飾件。在另一實(shí)施例中，先附加內(nèi)飾件，再在內(nèi)飾件與座椅靠背之間插入襯墊材料(如泡沫塑料)。另一方面，襯墊材料可現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡。技術(shù)上公開的周邊修整技術(shù)，包膜修整技術(shù)或它們的組合也可應(yīng)用。當(dāng)然，如上所述，技術(shù)上公開的鑲嵌模塑技術(shù)也可用。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是它能提供可重復(fù)適用的座椅組件。因此，在本發(fā)明的另一方面，在產(chǎn)品使用期到達(dá)后本發(fā)明產(chǎn)品可利用技術(shù)上公開的回收技術(shù)預(yù)以重復(fù)適用。在這方面，在一優(yōu)選實(shí)施例中，用來(lái)制造部件的塑料是同一族塑料，可以回收。當(dāng)然在另一實(shí)施例中，它們可以來(lái)自不同族。
圖20是一座椅靠背示例性結(jié)構(gòu)的平面圖。圖21A是20的21A-A線的剖面圖。圖21B是圖20的21B-B線的剖視圖，兩圖均示出截面形狀。前護(hù)板部分與后護(hù)板部分最好分開制作，這二塊護(hù)板按本文說(shuō)明內(nèi)容在接縫處連接。如所見，優(yōu)選整體增強(qiáng)圖樣的一例包括一個(gè)或多個(gè)細(xì)長(zhǎng)整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，多個(gè)長(zhǎng)度與各結(jié)構(gòu)寬度大致相等的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，或至少一個(gè)有多個(gè)縱向隔開的橫肋的細(xì)長(zhǎng)整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
圖22是側(cè)視圖，示出具有第一護(hù)板202和第二護(hù)板204的座椅靠背200接頭形成的另一方法。第二護(hù)板上有肋206或另一種合適的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(雖然第一護(hù)板也可有合適的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu))。通過(guò)將一中間粘合劑208，相對(duì)的兩個(gè)凸緣(即第一和第二弧形凸緣210，212)放在一起，并將粘合劑放在它們中間形成接頭，凸緣可以有也可以沒有作表面處理，如涂底層或等離子體處理等。示出的凸緣是弧形的，但也可以是其它形狀，甚至是平直的。
參看圖23，圖中示出另一種座椅靠背組件214。在組件214中，座椅靠背216可包括一個(gè)或幾個(gè)拉手218(可單獨(dú)制作附上或形成整體)。它們可如所示位于座椅靠背邊緣，或在別處，如在座椅靠背216的前后壁220上。
圖23還示出一外加強(qiáng)護(hù)板222的位置，它被層疊或附裝到座椅靠背216的某些或全部的壁220上。加強(qiáng)護(hù)板222可以是金屬或塑料層(如諸如背面涂膠薄膜)，它可以是天然材料(為皮革或小山羊皮)；它可以是機(jī)織物或非織造織物(如纖維塑料或玻璃材料)；它可以是地毯；它可以是某些至少局部覆蓋或壓緊座椅靠背216的其它合適結(jié)構(gòu)。護(hù)板未必要支承本身自重，雖然在一實(shí)施例中是自支承的。增強(qiáng)護(hù)板最好在座椅靠背失效時(shí)能兜住靠背斷裂部分或限制其離開，即對(duì)組件能就地提供強(qiáng)度或韌度。圖23所示加強(qiáng)護(hù)板跨過(guò)座椅靠背寬度，但只是座椅靠背垂直高度一部分。但它能伸展到座椅靠背的整個(gè)高度和寬度。它也能只伸展到座椅靠背的一部分高度，或一部分高度和一部分寬度。它可以從前壁彎折到后壁，加強(qiáng)護(hù)板可用任何適當(dāng)方法固定到座椅靠背上，如用粘合劑；用鑲嵌模塑或其它方法。如果加強(qiáng)護(hù)板是塑料，則可以用熱塑性或熱固性塑料或同時(shí)使用，材料包括但不限于高分子量聚烯烴，聚酯，聚乙烯，聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯，環(huán)氧樹脂/聚酯共混料，聚氯乙稀等。護(hù)板可包括彈性體成分。護(hù)板可由一層或多層連續(xù)或不連續(xù)材料組成。它能涂漆，它可以有連接或可變的表面形貌。表面的紋理可以時(shí)模板或成形或材料本身固有的。
如圖24所示，示出另一將座椅靠背安裝到汽車上的方法。在此方法中，座椅靠背224有一根或幾根從其底部228伸出的立柱226。立柱永久裝入裝配架230中或是可拆的，裝配架可有一可轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)部分232，使裝配架還起鉸鏈作用。裝配架本身用適當(dāng)?shù)木o固件，焊接等方法固定到裸車身234上。在另一實(shí)施例中，立柱用諸如安裝在裸車身上的裝配架進(jìn)入裸車身。在一可供選擇的實(shí)施例中，把手236可沿座椅靠背的側(cè)面或頂面，或別處設(shè)置。適當(dāng)?shù)倪b控操作機(jī)構(gòu)可裝入把手或別處，使立柱與其裝配架連接或拆開。例如，操作機(jī)構(gòu)可放到把手上并有電纜(虛線表示)或其它部件，使棘輪機(jī)構(gòu)或其它鎖緊機(jī)構(gòu)在裝配架與立柱之間嚙合或脫離。座椅靠背以這樣方法從汽車上拆除，不需移動(dòng)整個(gè)座椅。
以上內(nèi)容是專業(yè)技術(shù)人員能理解的，新構(gòu)思應(yīng)用于吹塑座椅靠背也一樣。如所指出那樣，各種吹塑構(gòu)件的例子見美國(guó)未決專利未決申請(qǐng)09/766,792(申請(qǐng)日期2001年1月22日)，該專利結(jié)合在此以供參考。為了說(shuō)明，圖25示出一部分吹塑座椅靠背238，上有不同的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。這種構(gòu)造包括定位隔斷240，它有多個(gè)壁242(圖上示出的于壁244接觸)，各壁隔開以形成梁式結(jié)構(gòu)。另一示例性構(gòu)造包括定位隔斷246，它有多個(gè)互相接觸的鄰接的壁248。還有一種示例性構(gòu)造包括單壁肋250，它在形成過(guò)程中將一個(gè)或幾個(gè)可移動(dòng)鑲嵌件放入工具中做成。還有一種構(gòu)造包括擴(kuò)大的肋條252(即其一個(gè)或幾個(gè)側(cè)壁擴(kuò)大)或某些其它類似構(gòu)造。另一構(gòu)造包括一部分壁的厚度于相鄰的壁不同。
在另一實(shí)施例中，在車內(nèi)座椅組件整個(gè)寬度上，座椅靠背選用的材料可以變的。例如，對(duì)一分開式座椅結(jié)構(gòu)(如60/40)而言，一個(gè)座椅靠背用一種材料，另一個(gè)用不同材料。例如，一個(gè)座椅靠背的材料是PC/ABS，另一個(gè)是HDPE。
熟練工作人員將認(rèn)識(shí)到，雖然本發(fā)明的座椅系統(tǒng)已按汽車座椅作了說(shuō)明，但本系統(tǒng)還可用于其它座椅，如飛機(jī)及公共汽車的座椅或音樂(lè)廳與體育場(chǎng)的座椅。
以上討論公開和描繪了本發(fā)明典型實(shí)施例。專業(yè)技術(shù)人員，從這些討論及附圖中容易認(rèn)識(shí)到，可作各種更改，修改與變化仍不脫離在以下權(quán)利要求書所劃定的本發(fā)明實(shí)質(zhì)與范圍，對(duì)于上述的部件、組件、裝置、結(jié)構(gòu)所完成的各種功能而言，除非有所指，用于說(shuō)明這些名稱的術(shù)語(yǔ)相當(dāng)于具有這些術(shù)語(yǔ)特殊功能的物品，即使未必與描述的結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上一樣。此外，雖然本發(fā)明的特點(diǎn)只用了一個(gè)實(shí)施例作了以上說(shuō)明，但這些特點(diǎn)可以與其它實(shí)施例的一個(gè)或幾個(gè)其它特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車輛的車內(nèi)組件，包括座椅靠背，包括第一部分；及與第一部分分開制作但與第一部分通過(guò)至少一條接縫形成座椅靠背的第二部分，其中，第一部分和第二部分中至少一個(gè)用模壓塑料制作且被進(jìn)一步限定還包括多個(gè)單件的整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而形成整個(gè)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)圖樣；及附件機(jī)構(gòu)，用于將座椅靠背固定到汽車的至少一個(gè)車身裸部，其中，座椅靠背能夠(1)耐13000牛頓的力而不破壞，該力的方向在面向座椅平面內(nèi)且平行于汽車縱軸線；(2)在約20-約30g的加速度下，在座椅靠背后放著36kg質(zhì)量時(shí)座椅靠背基本無(wú)破裂。
2.權(quán)利要求1的組件，還包括粘合劑，用于將第一部分與第二部分粘結(jié)形成接縫。
3.權(quán)利要求1或2的組件，其中，第一部分和第二部分用不同材料制作。
4.權(quán)利要求1、2或3的組件，其中，不同材料都是塑料。
5.權(quán)利要求1-4之一的組件，其中，第一部分或第二部分中有一件是吹塑而成的，另一件是注塑形成的。
6.權(quán)利要求1-4的組件，其中，第一和第二部分都是注塑成形的塑料。
7.權(quán)利要求1-6之一的組件，其中，第一部分的材料與第二部分的材料來(lái)自同一塑料族。
8.權(quán)利要求1-7之一的組件，還包括內(nèi)飾件，選自織物蒙皮、皮革或絨面蒙皮、人造皮或絨面蒙皮，或它們的組合；地毯或其它地板覆蓋物；或它們的組合。
9.權(quán)利要求1-8之一的組件，其中，第一各第二部分做成的形狀具有一把手。
10.權(quán)利要求1-9之一的組件，其中，模壓塑料是微孔泡沫塑料。
11.權(quán)利要求1-10之一的組件，其中，第一部分與第二部分隔開，在它們之間形成多個(gè)敞開的內(nèi)腔。
12.權(quán)利要求1-11之一的組件，其中，至少一個(gè)敞開的內(nèi)腔所形成的通道通向第一或第二部分之一或二者的通氣孔，以便起導(dǎo)管作用并將空氣導(dǎo)向通氣孔。
13.權(quán)利要求1-12之一的組件，還包括覆蓋在第一或第二部分至少一個(gè)上的觸感柔軟的表面。
14.權(quán)利要求1-13之一的組件，還包括一單獨(dú)制作的部件，裝在至少一個(gè)敞開內(nèi)腔中。
15.權(quán)利要求1-14之一的組件，其中，第一部分包括聚碳酸酯/丙烯腈/丁二烯-苯乙烯。
16.權(quán)利要求1-15之一的組件，其中，第二部分包括烯烴類材料。
17.權(quán)利要求1-16之一的組件，其中，高密度烯烴是高密度聚乙烯。
18.權(quán)利要求1-17之一的組件，還包括儀表板組件，它包括至少一個(gè)汽車橫向的模壓塑料面板支承結(jié)構(gòu)，其上有中空通道且可安放汽車儀表板部件。
全文摘要
改進(jìn)的座椅系統(tǒng)包括座椅靠背組件10，它包括座椅靠背12，其第一護(hù)板部分用一個(gè)或幾個(gè)緊固件(如焊縫，粘合劑，定位隔斷，鋼支座等)與第二護(hù)板部分固定。第一護(hù)板部分14，第二護(hù)板部分16，或二者是塑料的。座椅靠背組件10可包括一個(gè)或幾個(gè)整體增強(qiáng)結(jié)構(gòu)20。
文檔編號(hào)B60N3/02GK1541168SQ02815884
公開日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2002年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月15日
發(fā)明者V·古普塔, V 古普塔, H·J·科爾曼, 科爾曼, S·J·羅杰斯, 羅杰斯, ┳, E·科泰茲, R·拉瑪納森, 昴繕 申請(qǐng)人:陶氏環(huán)球技術(shù)公司