專利名稱：多級(jí)氣囊及其構(gòu)成的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車、摩托車的剎車裝置，尤其涉及一種多級(jí)氣囊及其構(gòu)成的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止緊急剎車時(shí)車輪被抱死而引起車輛側(cè)滑、甩尾、掉頭等危險(xiǎn)，許多汽車、摩托車中的剎車裝置都采用了防抱死裝置(Anti-lock-Break-System)，如本申請(qǐng)人2000年5月12日申請(qǐng)的中國專利ZL00233740.1，公開了一種摩托車剎車防抱死裝置，具有一閥體，一上帽與閥體螺紋連接，并在連接處形成空腔，空腔內(nèi)安裝有一氣囊，閥體上還成形有一橫向通孔和一縱向通孔，所述橫向通孔安裝有一聯(lián)接桿。該裝置雖能實(shí)現(xiàn)“抱死—松開”的反復(fù)動(dòng)作，避免上述危險(xiǎn)的發(fā)生，但其中的氣囊為一整體，而且壁厚較厚，當(dāng)剎車時(shí)施加了力量較小時(shí)，氣囊有可能不動(dòng)作，靈敏度較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種靈敏度高、承壓范圍大、壽命長(zhǎng)的多級(jí)氣囊和由該氣囊構(gòu)成的靈敏度高、承壓范圍大、壽命長(zhǎng)的剎車防抱死裝置。
本實(shí)用新型是通過如下方案實(shí)現(xiàn)的按照本實(shí)用新型提供的多級(jí)氣囊，由至少兩個(gè)可相互套合的由合成彈性材料制成的氣囊組成，所述每個(gè)氣囊包括一下端封閉的中空?qǐng)A柱體，所述中空?qǐng)A柱體的上端開口并在開口處成形有徑向向外延伸的凸緣，所述若干個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體部分可相互套合并在所述套合部形成有空隙，所述徑向向外延伸的凸緣相互疊合。
按照本實(shí)用新型提供的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，具有閥體、與閥體螺紋連接的蓄壓器、以及還具有氣囊；所述閥體的中部成形有軸向通孔和與該軸向通孔相連通的徑向孔；所述閥體頂部的軸向通孔處螺紋連接有一帶導(dǎo)流孔的排氣閥，其導(dǎo)流孔與閥體的軸向通孔可連通；所述閥體的徑向孔處螺紋連接有一聯(lián)接件，所述聯(lián)接件中部成形有通孔，該通孔與所述閥體的徑向孔相連通；所述蓄壓器上與所述閥體相連接的一端設(shè)有向下凹陷的腔室，所述氣囊嵌于該腔室內(nèi)，其外表面與該腔室的表面之間形成空氣腔；所述氣囊的中部套置有一O形圈，所述氣囊由至少兩個(gè)可相互套合的由合成彈性材料制成的氣囊組成，所述每個(gè)氣囊包括一下端封閉的中空?qǐng)A柱體，所述中空?qǐng)A柱體的上端開口并在開口處成形有徑向向外延伸的凸緣，所述徑向向外延伸的凸緣相互疊合并夾持于所述閥體與蓄壓器的兩端面之間，并使得第一級(jí)氣囊的中空部分與所述閥體的軸向通孔相連通，所述若干個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體部分可相互套合并在所述套合部形成有空隙。
本實(shí)用新型還具有如下附屬技術(shù)特征所述每個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體的外表面或內(nèi)表面成形有環(huán)形凸起。該環(huán)形凸起使得各氣囊配合更加緊密，因此套合得更加牢靠。
所述每個(gè)氣囊的環(huán)形凸起的高度為0.5-0.8毫米，各環(huán)形凸起的縱向間距為3-7毫米。
所述閥體與所述氣囊的徑向凸緣的結(jié)合處成形有環(huán)形凸臺(tái)。由于所述氣囊由彈性材料制成，裝配時(shí)該環(huán)形凸臺(tái)壓入其徑向凸緣的表面，從而更好地實(shí)現(xiàn)密封、防止液壓油的泄漏。
所述蓄壓器與所述氣囊的徑向凸緣的結(jié)合處成形有環(huán)形凸臺(tái)。其作用與上述上同。
所述閥體的上部和所述蓄壓器的下部分別開有至少一環(huán)形凹槽。該環(huán)形凹槽不僅方便本裝置的安裝，而且有利于閥體和蓄壓器的散熱。
按照本實(shí)用新型提供的多級(jí)氣囊具有如下優(yōu)點(diǎn)由于采用多級(jí)氣囊相套合的形式，因而靈敏度高，承壓范圍大、使用方便。例如，一個(gè)單級(jí)氣囊的變形臨界壓力為4公斤，只有施加4公斤以上的作用力時(shí)，氣囊才會(huì)動(dòng)作；當(dāng)采用一個(gè)三級(jí)氣囊，每一級(jí)氣囊的變形臨界壓力為2公斤時(shí)，則當(dāng)有2公斤的壓力作用時(shí)，第一級(jí)氣囊即可動(dòng)作，當(dāng)有6公斤的壓力作用時(shí)，末級(jí)氣囊才會(huì)動(dòng)作，從而不僅擴(kuò)大了其承受的作用力的范圍，而且提高了其動(dòng)作靈敏度。因此由上述的多級(jí)氣囊構(gòu)成的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)，而且使用壽命長(zhǎng)。


以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明圖1為本實(shí)用新型的多級(jí)氣囊分解狀態(tài)的放大剖視圖；圖2為本實(shí)用新型的多級(jí)氣囊裝配狀態(tài)的放大剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，按照本實(shí)用新提供的多級(jí)氣囊由至少兩個(gè)可相互套合的由合成彈性材料制成的氣囊組成，如圖中所示，在本實(shí)施例中，氣囊的個(gè)數(shù)為三個(gè)，分別為31、32、33，每個(gè)氣囊包括一下端封閉的中空?qǐng)A柱體311、321、331，所述中空?qǐng)A柱體的上端開口并在開口處成形有徑向向外延伸的凸緣312、322、332，上述三個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體部分311、321、331可相互套合并在所述套合部形成有空隙，所述徑向向外延伸的凸緣312、322、332相互疊合。
在本實(shí)用新型中，所述多級(jí)氣囊中的每個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體的外表面或內(nèi)表面還可成形有環(huán)形凸起。在環(huán)形凸起的配置上，若其中一個(gè)氣囊的外表面成形環(huán)形凸起，則其它各氣囊的外表面都成形有環(huán)形凸起；若其中一個(gè)氣囊的內(nèi)表面成形有環(huán)形凸起，則其它氣囊的內(nèi)表面都成形有環(huán)形凸起；當(dāng)然也可以為各氣囊的外表面或內(nèi)表面都成形有環(huán)形凸起。本實(shí)施例的環(huán)形凸起成形于各氣囊的內(nèi)表面，如圖1、2中所示的313、323、333。該環(huán)形凸起使得各氣囊配合更加緊密，因此套合得更加牢靠。所述環(huán)形凸起的高度為0.5-0.8毫米，各環(huán)形凸起的縱向間距為3-7毫米。
參見圖3，如圖所示的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，具有閥體1、與閥體1螺紋連接的蓄壓器2，以及還具有氣囊3；所述閥體1的中部成形有軸向通孔11和與該軸向通孔11相連通的徑向孔12；所述閥體1頂部的軸向通孔11處螺紋連接有一帶導(dǎo)流孔的排氣閥4，其導(dǎo)流孔的與軸向通孔11可連通。其排氣方式、過程等都可參見中國專利ZL00233740.1，此處不再贅述。
如圖中所示，所述閥體1的徑向孔12處螺紋連接有一聯(lián)接件5，所述聯(lián)接件5中部成形有通孔，該通孔與所述徑向孔12相連通；所述蓄壓器2上與所述閥體1相連接的一端設(shè)有向下凹陷的腔室，所述氣囊3嵌于該腔室內(nèi)，其外表面與該腔室的表面之間形成空氣腔6；所述氣囊3的中部套置有一O形圈7，該O形圈7將所述空氣腔6分成上下兩個(gè)空氣腔，當(dāng)氣囊3承受作用力而變形時(shí)，兩個(gè)空氣腔內(nèi)的空氣分別被壓縮，從而分別對(duì)氣囊進(jìn)行作用。
在本實(shí)施例中，所述氣囊3采用前述的多級(jí)氣囊，即由氣囊31、32、33套合而成，如圖1中所示，每個(gè)氣囊包括一下端封閉的中空?qǐng)A柱體311、321、331，所述中空?qǐng)A柱體的上端開口并在開口處成形有徑向向外延伸的凸緣312、322、332，上述三個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體部分311、321、331可相互套合并在所述套合部形成有空隙，所述徑向向外延伸的凸緣312、322、332相互疊合。
在本實(shí)新型中，所述多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置中的每個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體的外表面或內(nèi)表面還可成形有環(huán)形凸起。在環(huán)形凸起的配置上，若其中一個(gè)氣囊的外表面成形環(huán)形凸起，則其它各氣囊的外表面都成形有環(huán)形凸起；若其中一個(gè)氣囊的內(nèi)表面成形有環(huán)形凸起，則其它氣囊的內(nèi)表面都成形有環(huán)形凸起；當(dāng)然也可以為各氣囊的外表面或內(nèi)表面都成形有環(huán)形凸起。本實(shí)施例的環(huán)形凸起成形于各氣囊的內(nèi)表面，如圖1、2中所示的313、323、333。該環(huán)形凸起使得各氣囊配合更加緊密，因此套合得更加牢靠。所述環(huán)形凸起的高度為0.5-0.8毫米，各環(huán)形凸起的縱向間距為3-7毫米。
在本實(shí)用新型中，所述閥體1與所述氣囊31的徑向凸緣的結(jié)合處還可成形有環(huán)形凸臺(tái)，如圖3中所示的環(huán)形凸臺(tái)14；所述蓄壓器2與所述氣囊33的徑向凸緣的結(jié)合處還可成形有環(huán)形凸臺(tái)，如圖中所示的環(huán)形凸臺(tái)24。所述環(huán)形凸臺(tái)14和24的位置最好上下對(duì)應(yīng)，由于所述氣囊由彈性材料制成，裝配時(shí)該環(huán)形凸臺(tái)14、24壓在氣囊31、33的凸緣的表面，使其形成被所述環(huán)形凸臺(tái)14、24緊壓的環(huán)形凹陷部，可更好地實(shí)現(xiàn)密封，防止液壓油的泄漏。
在本實(shí)新型中，所述閥體1的上部和所述蓄壓器2的下部可分別開有至少一環(huán)形凹槽15、25。該環(huán)形凹槽不僅方便本裝置的安裝，而且擴(kuò)大了散熱面積，有利于閥體1和蓄壓器2的散熱。
本實(shí)用新型的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置安裝于剎車系統(tǒng)后，制動(dòng)時(shí)只需使用較小的力量，就可使剎車裝置產(chǎn)生“抱緊—放松”的反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)安全有效。
為了更好地實(shí)施上述實(shí)施例，所述多級(jí)氣囊的每一級(jí)氣囊都采用合成彈性材料制成，一般要求這種合成材料硬度均一、耐剎車油、耐老化、耐疲勞、質(zhì)量穩(wěn)定即可。
本實(shí)用新型特別適用于載重量三噸以下的車輛，如中巴、小轎車、摩托車等。當(dāng)然，本實(shí)用新型也不限于以上的應(yīng)用。
上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種多級(jí)氣囊，其特征在于具有至少兩個(gè)可相互套合的由合成彈性材料制成的氣囊，所述每個(gè)氣囊包括一下端封閉的中空?qǐng)A柱體，所述中空?qǐng)A柱體的上端開口并在開口處成形有徑向向外延伸的凸緣，所述若干個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體部分可相互套合并在所述套合部形成有空隙，所述徑向向外延伸的凸緣相互疊合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)氣囊，其特征在于所述每個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體的外表面或內(nèi)表面成形有環(huán)形凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多級(jí)氣囊，其特征在于所述每個(gè)氣囊的環(huán)形凸起的高度為0.5-0.8毫米，各環(huán)形凸起的縱向間距為3-7毫米。
4.一種多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，其特征在于具有閥體(1)、與閥體(1)螺紋連接的蓄壓器(2)、以及還具有氣囊(3)；所述閥體(1)的中部成形有軸向通孔(11)和與該軸向通孔(11)相連通的徑向孔(12)；所述閥體(1)頂部的軸向通孔(11)處螺紋連接有一帶導(dǎo)流孔的排氣閥(4)，其導(dǎo)流孔的與軸向通孔(11)可連通；所述閥體(1)的徑向孔(12)處螺紋連接有一聯(lián)接件(5)，所述聯(lián)接件(5)中部成形有通孔，該通孔與所述徑向孔(12)相連通；所述蓄壓器(2)上與所述閥體(1)相連接的一端設(shè)有向下凹陷的腔室，所述氣囊(3)嵌于該腔室內(nèi)，其外表面與該腔室的表面之間形成空氣腔(6)；該氣囊(3)的中部套置有一O形圈(7)，所述氣囊(3)由至少兩個(gè)可相互套合的由合成彈性材料制成的氣囊組成，所述每個(gè)氣囊包括一下端封閉的中空?qǐng)A柱體，所述中空?qǐng)A柱體的上端開口并在開口處成形有徑向向外延伸的凸緣，所述徑向向外延伸的凸緣相互疊合并夾持于所述閥體(1)與蓄壓器(2)的兩端面之間，并使得第一級(jí)氣囊的中空部分與所述閥體的軸向通孔相連通，所述若干個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體部分可相互套合并在所述套合部形成有空隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，其特征在于所述每個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體的外表面或內(nèi)表面成形有環(huán)形凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，其特征在于所述每個(gè)氣囊的環(huán)形凸起的高度為0.5-0.8毫米，各環(huán)形凸起的間距為3-7毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，其特征在于所述閥體(1)與所述氣囊的徑向凸緣的結(jié)合處成形有環(huán)形凸臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，其特征在于所述蓄壓器(2)與所述氣囊的徑向凸緣的結(jié)合處成形有環(huán)形凸臺(tái)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置，其特征在于所述閥體(1)的上部和所述蓄壓器(2)的下部分別開有至少一環(huán)形凹槽(15、25)。
專利摘要一種多級(jí)氣囊及其構(gòu)成的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置,該多級(jí)氣囊由至少兩個(gè)可相互套合的由合成彈性材料制成的氣囊組成,所述每個(gè)氣囊包括一下端封閉的中空?qǐng)A柱體,所述中空?qǐng)A柱體的上端開口并在開口處成形有徑向向外延伸的凸緣,所述若干個(gè)氣囊的中空?qǐng)A柱體部分可相互套合并在所述套合部形成有空隙,所述徑向向外延伸的凸緣相互疊合。該多級(jí)氣囊及其構(gòu)成的多級(jí)氣囊剎車防抱死裝置靈敏度高、壽命長(zhǎng)、質(zhì)量穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60T17/00GK2490033SQ01233229
公開日2002年5月8日 申請(qǐng)日期2001年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月14日
發(fā)明者趙守勤 申請(qǐng)人:趙守勤