專利名稱：雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃?xì)夤┙o裝置，特別是一種供壓縮天然氣、汽油雙燃料汽車使用的燃?xì)夤┙o裝置。
目前市場上的同類產(chǎn)品體積大，不易安裝，特別是在微型車上的安裝；其動(dòng)力性差，且在高壓或低壓時(shí)，動(dòng)力不穩(wěn)定；而且整個(gè)供給裝置內(nèi)漏嚴(yán)重，安全隱患大，維修復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小，安裝、調(diào)試方便的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，包括高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)、壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)、一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、循環(huán)供水機(jī)構(gòu)，其特征在于高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)的高壓電磁閥體經(jīng)連接雙頭螺桿與壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)相連，高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)的高壓電磁閥體經(jīng)高壓聯(lián)接螺桿與一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的調(diào)壓閥座相連；一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的一級(jí)減壓倉的氣孔與二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉的氣孔經(jīng)過渡倉相連通，二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉底側(cè)面有兩條氣體通道，一條氣體通道與三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相連通，另一條氣體通道與怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的怠速管相連通。
上述高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)包括高壓進(jìn)氣聯(lián)結(jié)螺母，與高壓進(jìn)氣聯(lián)結(jié)螺母經(jīng)過濾件相連的高壓電磁閥體，高壓電磁閥體上有電磁閥座及電磁閥線圈，電磁閥座內(nèi)有帶密封墊的高壓閥桿、高壓閥桿上方的壓縮彈簧、下方的經(jīng)閥芯聯(lián)結(jié)軸連接的帶密封圈的高壓閥芯，高壓電磁閥體上設(shè)有兩條氣體通道，一條經(jīng)連接雙頭螺桿與壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)相連，另一條經(jīng)高壓聯(lián)接螺桿與一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的調(diào)壓閥座相連。
上述壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)包括傳感器主體，傳感器主體內(nèi)的活塞、滑塊、壓縮彈簧，傳感器主體上方的滑動(dòng)電阻，外罩及經(jīng)線束相接的氣量顯示器。
上述一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括一級(jí)減壓倉和一級(jí)本體，其中一級(jí)本體由密封墊分成兩部分，在密封墊一側(cè)固定有彈簧座，彈簧座上有通過帶固定絲圈的調(diào)壓螺塞固定的調(diào)壓彈簧，在密封墊另一側(cè)的所述本體內(nèi)安裝有調(diào)壓閥座，調(diào)壓閥座內(nèi)設(shè)有調(diào)壓密封塞組合件，密封塞組合件底部有一復(fù)位彈簧，在調(diào)壓閥座頂部設(shè)有調(diào)壓閥蓋，一級(jí)本體的兩部分經(jīng)調(diào)壓頂桿連接，調(diào)壓閥蓋的氣孔與一級(jí)減壓倉相通，一級(jí)減壓倉的氣孔與二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的氣孔經(jīng)過渡倉相連通；上述二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括二級(jí)本體，其中二級(jí)本體由密封墊分成兩部分，在密封墊一側(cè)固定有彈簧座，彈簧座上有通過帶固定絲圈的調(diào)壓螺塞固定的調(diào)壓彈簧，在密封墊的另一側(cè)的二級(jí)本體內(nèi)設(shè)有二級(jí)減壓倉及安裝有帶氣門彈簧座的氣門彈簧、氣門彈簧上安裝的二級(jí)閥芯、二級(jí)閥蓋，二級(jí)本體的兩部分經(jīng)二級(jí)閥芯連接，二級(jí)閥芯與二級(jí)閥蓋之間間隙與二級(jí)減壓倉相通，二級(jí)減壓倉底側(cè)面有兩條氣體通道，其中一條氣體通道與三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相連通，另一條氣體通道與怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的怠速管相連通；上述三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括三級(jí)減壓倉，后蓋，上墊片，下墊片，啟動(dòng)薄膜，杠桿，杠桿軸，杠桿調(diào)節(jié)手柄，以及機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口處安裝的與杠桿上的撥叉相連的氣閥門組合件。
上述調(diào)壓密封塞組合件由調(diào)壓密封塞、尼龍密封件、調(diào)整密封螺釘組成。
上述一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的一級(jí)減壓倉和二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉還設(shè)有安全閥，安全閥由安全閥體，安全閥體內(nèi)的安全閥芯及調(diào)整彈簧構(gòu)成。
上述氣閥門組合件由氣門座、氣門座內(nèi)的氣門、氣門座下套接的氣門復(fù)位彈簧及彈簧座構(gòu)成；其中所述杠桿撥叉嵌入氣門的槽內(nèi)。
上述怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由怠速閥座，怠速閥座上方的調(diào)節(jié)閥桿和防松彈簧，怠速閥座下方連通的怠速管構(gòu)成。
上述循環(huán)供水機(jī)構(gòu)由水道直接頭，水道直接頭一端連接的球形奶接頭，另一端連接的直奶接頭構(gòu)成；其球形奶接頭及直奶接頭分別與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水管相連接。
本實(shí)用新型采用先導(dǎo)式電磁閥開閉機(jī)構(gòu)，在工作時(shí)，壓縮天然氣經(jīng)高壓進(jìn)氣連接螺母，經(jīng)過濾進(jìn)入高壓閥體內(nèi)，電磁閥線圈通電后，產(chǎn)生磁力吸動(dòng)高壓閥桿，則高壓閥桿與用連接軸相連的高壓閥芯拉開1mm間隙，此時(shí)天然氣開始泄壓，平衡后的高壓閥芯被完全打開，一路進(jìn)入壓力傳感氣量顯示機(jī)構(gòu)以傳輸氣量的大小，另一路則經(jīng)高壓聯(lián)接螺桿進(jìn)入一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行減壓，當(dāng)電磁閥線圈斷電后，磁力消失，則在彈簧力的作用下，高壓閥桿、高壓閥芯復(fù)位，通過高壓閥芯上的密封圈關(guān)閉氣源，并停止工作。
壓縮天然氣進(jìn)入傳感器主體，使傳感器主體內(nèi)活塞作軸向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)滑塊使裝在機(jī)構(gòu)內(nèi)的壓縮彈簧壓縮，并推動(dòng)滑塊，以改變滑動(dòng)電阻的電阻值，從而使與傳感器相接的氣量顯示器上的指示燈處于開或閉狀態(tài)以顯示天然氣量多少。
一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)氣流通道為常開式，當(dāng)天然氣進(jìn)入該機(jī)構(gòu)，氣壓使調(diào)壓閥座內(nèi)的調(diào)壓密封塞組合件向上運(yùn)動(dòng)，并向上推動(dòng)調(diào)壓頂桿，則氣流通道形成減小，位于該機(jī)構(gòu)上面的壓縮彈簧受調(diào)壓頂桿推力后產(chǎn)生彈力，向下推動(dòng)調(diào)壓頂桿，從而推開調(diào)壓密封塞組合件，達(dá)到平衡時(shí)，壓縮天然氣經(jīng)調(diào)壓閥蓋上的氣孔進(jìn)入一級(jí)減壓倉內(nèi)，達(dá)到減壓目的，當(dāng)氣壓高時(shí)，氣流形成愈小，反之則愈大，這樣可保證氣壓始終保持在0.4-0.6Mpa范圍內(nèi)，使得汽車在高、低壓時(shí)，動(dòng)力及怠速波動(dòng)幅度小。該機(jī)構(gòu)設(shè)有安全閥，當(dāng)一級(jí)減壓倉壓力大于安全閥動(dòng)作壓力1MPa時(shí)，安全閥芯壓縮彈簧動(dòng)作，安全閥自動(dòng)打開，否則安全閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)與一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相似，同樣被密封墊分為兩部分，經(jīng)一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)減壓的天然氣通過一級(jí)減壓倉內(nèi)的氣孔流入二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)上部的調(diào)壓彈簧通過連接在密封墊上的薄平頭螺釘向下推開二級(jí)閥芯，使進(jìn)入該機(jī)構(gòu)的天然氣從二級(jí)閥芯與二級(jí)閥蓋之間間隙進(jìn)入二級(jí)減壓倉內(nèi)，完成二級(jí)減壓，壓力恒定為0.15-0.19Mpa；經(jīng)二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)減壓的壓縮天然氣，通過二級(jí)減壓倉底側(cè)面的兩條氣體通道，一條與三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相連通，另一條則進(jìn)入怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的三級(jí)減壓倉為本實(shí)用新型中最大的減壓倉，在發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的作用下，啟動(dòng)薄膜作振幅運(yùn)動(dòng)，由于接觸啟動(dòng)薄膜圓心的杠桿兩撥叉卡入氣門上，則薄膜運(yùn)動(dòng)將引起杠桿運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將氣門不斷地開閉，達(dá)到供氣的目的，調(diào)節(jié)時(shí)，氣門處于臨界密封狀態(tài)，須在有真空吸力時(shí)才會(huì)動(dòng)作，即所謂負(fù)壓供氣。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀況下真空度較低，為便于起動(dòng)，穩(wěn)定怠速，特設(shè)了怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的氣源來自二級(jí)減壓后的氣體通道上，只需調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)閥桿與閥座密封針形口間隙，達(dá)到最佳穩(wěn)定怠速為止，并設(shè)有防松彈簧，以防怠速不穩(wěn)。
本實(shí)用新型設(shè)置循環(huán)供水機(jī)構(gòu)，是通過循環(huán)供水耐溫水管與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水管相連通，對(duì)本實(shí)用新型起到保溫作用，以防止壓縮天然氣在減壓過程中吸熱產(chǎn)生霜凍現(xiàn)象。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本裝置結(jié)構(gòu)合理，體積小，適用于各種大、中、小型車的安裝；2、本裝置裝配調(diào)試簡單，因?yàn)樗母骷?jí)減壓機(jī)構(gòu)均采用可調(diào)式方式，可根據(jù)各車況進(jìn)行微調(diào)，以滿足使用要求；3、本裝置性能穩(wěn)定，它不隨高、低壓的變化而變化，將始終處于恒定狀態(tài)；4、本裝置起動(dòng)性好，動(dòng)力強(qiáng)，優(yōu)于同類產(chǎn)品；5、本裝置安全可靠，不發(fā)生內(nèi)漏；6、本裝置排放污染低，節(jié)約燃?xì)狻?br> 以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1、本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)總裝圖；圖2、是
圖1的IV-IV剖視圖；圖3、是高壓聯(lián)接螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、是
圖1的III-III剖視圖；圖5、是
圖1的右視剖面圖；圖6、是
圖1的左視剖面圖；圖7、是
圖1的后視剖面圖；圖8、是
圖1的II-II剖視圖；圖9、是
圖1的I-I剖視圖；
圖10、是
圖1的V-V剖視
圖11、是
圖1的仰視圖；
圖12、是本實(shí)用新型采用的電路圖。
參見上述附圖可知一種雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，包括高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)、壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)、一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、循環(huán)供水機(jī)構(gòu)，其特征在于高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)的高壓電磁閥體3經(jīng)連接雙頭螺桿13與壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)相連，高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)的高壓電磁閥體3經(jīng)高壓聯(lián)接螺桿14與一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的調(diào)壓閥座15相連通；一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的一級(jí)減壓倉22的氣孔與二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉32的氣孔經(jīng)過渡倉33相連通，二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉32底側(cè)面有兩條氣體通道，一條氣體通道43與三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相連通，另一條氣體通道與怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的怠速管46相連通。
參見圖2、3可知上述高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)包括高壓進(jìn)氣聯(lián)結(jié)螺母1，與高壓進(jìn)氣聯(lián)結(jié)螺母1經(jīng)過濾件2相連的高壓電磁閥體3，高壓電磁閥體3上有電磁閥座4及電磁閥線圈5，電磁閥座4內(nèi)有帶密封墊6的高壓閥桿7、高壓閥桿7上方的壓縮彈簧8、下方的經(jīng)閥芯聯(lián)結(jié)軸9連接的帶密封圈10的高壓閥芯11，高壓電磁閥體3上設(shè)有兩條氣體通道，一條經(jīng)連接雙頭螺桿13與壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)的相連，另一條經(jīng)高壓聯(lián)接螺桿14與一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的調(diào)壓閥座15相連。
本實(shí)用新型采用的電磁閥線圈5為雙線圈，它是高、低壓線圈統(tǒng)一體，當(dāng)汽車啟動(dòng)瞬時(shí)，兩線圈同時(shí)工作，隨即高壓線圈斷電，由低壓線圈產(chǎn)生的磁力保持控制電磁閥座內(nèi)的高壓閥桿始終開啟，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)耗電少，且線圈不至因電壓高或溫度高而不能正常工作。
參見圖4可知上述壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)包括傳感器主體16，傳感器主體16內(nèi)的活塞17、滑塊18、壓縮彈簧19，傳感器主體16上方的滑動(dòng)電阻20，外罩21及經(jīng)線束相接的氣量顯示器。
參見圖5-8可知上述一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括一級(jí)減壓倉22和一級(jí)本體，其中一級(jí)本體由密封墊23分成兩部分，在密封墊23一側(cè)固定有彈簧座24，彈簧座24上有通過帶固定絲圈25的調(diào)壓螺塞26固定的調(diào)壓彈簧27，在密封墊23另一側(cè)的所述本體內(nèi)安裝有調(diào)壓閥座15，調(diào)壓閥座15內(nèi)設(shè)有調(diào)壓密封塞組合件28，密封塞組合件28底部有一復(fù)位彈簧29，在調(diào)壓閥座15頂部設(shè)有調(diào)壓閥蓋30，一級(jí)本體的兩部分經(jīng)調(diào)壓頂桿31連接，調(diào)壓閥蓋30的氣孔與一級(jí)減壓倉22相通，一級(jí)減壓倉22的氣孔與二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉32的氣孔經(jīng)過渡倉33相連通；上述二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括二級(jí)本體，其中二級(jí)本體由密封墊23分成兩部分，在密封墊23一側(cè)固定有彈簧座35，彈簧座35上有通過帶固定絲圈36的調(diào)壓螺塞37固定的調(diào)壓彈簧38；在密封墊23的另一側(cè)的二級(jí)本體內(nèi)設(shè)有二級(jí)減壓倉32及安裝有帶氣門彈簧座39的氣門彈簧40、氣門彈簧40上安裝的二級(jí)閥芯41、二級(jí)閥蓋42；二級(jí)本體的兩部分經(jīng)二級(jí)閥芯41連接，二級(jí)閥芯41與二級(jí)閥蓋42之間間隙與二級(jí)減壓倉32相通，二級(jí)減壓倉32底側(cè)面有兩條氣體通道，其中一條氣體通道43與三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相連通，另一條氣體通道與怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的怠速管46相連通；上述三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括三級(jí)減壓倉47，后蓋48，上墊片49，下墊片50，啟動(dòng)薄膜51，杠桿52，杠桿軸53，杠桿調(diào)節(jié)手柄54，以及機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口處安裝的與杠桿52上的撥叉相連的氣閥門組合件55。
再看圖5可知上述調(diào)壓密封塞組合件28由調(diào)壓密封塞28a、尼龍密封件28b、調(diào)整密封螺釘28c組成。
再看
圖1可知上述一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的一級(jí)減壓倉22和二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉32還設(shè)有安全閥56，安全閥56由安全閥體56a，安全閥體56a內(nèi)的安全閥芯56b及調(diào)整彈簧56c構(gòu)成。
再看圖7、8可知上述氣閥門組合件55由氣門座55a、氣門座55a內(nèi)的氣門55b、氣門座55a下套接的氣門復(fù)位彈簧55c及彈簧座55d構(gòu)成；其中所述杠桿52撥叉嵌入氣門的槽內(nèi)。
參見圖9可知上述怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由怠速閥座57，怠速閥座57上方的調(diào)節(jié)閥桿58和防松彈簧59，怠速閥座57下方連通的怠速管46構(gòu)成。
參見
圖10可知上述循環(huán)供水機(jī)構(gòu)由水道直接頭60，水道直接頭60一端連接的球形奶接頭61，另一端連接的直奶接頭62構(gòu)成；其球形奶接頭61及直奶接頭62分別與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水管相連接。
權(quán)利要求1.一種雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，包括高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)、壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)、一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、循環(huán)供水機(jī)構(gòu)，其特征在于高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)的高壓電磁閥體(3)經(jīng)連接雙頭螺桿(13)與壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)相連，高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)的高壓電磁閥體(3)經(jīng)高壓聯(lián)接螺桿(14)與一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的調(diào)壓閥座(15)相連通；一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的一級(jí)減壓倉(22)的氣孔與二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉(32)的氣孔經(jīng)過渡倉(33)相連通，二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉(32)底側(cè)面有兩條氣體通道，一條氣體通道(43)與三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相連通，另一條氣體通道與怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的怠速管(46)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)包括高壓進(jìn)氣聯(lián)結(jié)螺母(1)，與高壓進(jìn)氣聯(lián)結(jié)螺母(1)經(jīng)過濾件(2)相連的高壓電磁閥體(3)，高壓電磁閥體(3)上有電磁閥座(4)及電磁閥線圈(5)，電磁閥座(4)內(nèi)有帶密封墊(6)的高壓閥桿(7)、高壓閥桿(7)上方的壓縮彈簧(8)、下方的經(jīng)閥芯聯(lián)結(jié)軸(9)連接的帶密封圈(10)的高壓閥芯(11)，高壓電磁閥體(3)上設(shè)有兩條氣體通道，一條經(jīng)連接雙頭螺桿(13)與壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)的相連，另一條經(jīng)高壓聯(lián)接螺桿(14)與一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的調(diào)壓閥座(15)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述電磁閥線圈(5)為雙線圈。
4.如權(quán)利要求1所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)包括傳感器主體(16)，傳感器主體(16)內(nèi)的活塞(17)、滑塊(18)、壓縮彈簧(19)，傳感器主體(16)上方的滑動(dòng)電阻(20)，外罩(21)及氣量顯示器。
5.如權(quán)利要求1所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括一級(jí)減壓倉(22)和一級(jí)本體，其中一級(jí)本體由密封墊(23)分成兩部分，在密封墊(23)一側(cè)固定有彈簧座(24)，彈簧座(24)上有通過帶固定絲圈(25)的調(diào)壓螺塞(26)固定的調(diào)壓彈簧(27)，在密封墊(23)另一側(cè)的所述本體內(nèi)安裝有調(diào)壓閥座(15)，調(diào)壓閥座(15)內(nèi)設(shè)有調(diào)壓密封塞組合件(28)，密封塞組合件(28)底部有一復(fù)位彈簧(29)，在調(diào)壓閥座(15)頂部設(shè)有調(diào)壓閥蓋(30)，一級(jí)本體的兩部分經(jīng)調(diào)壓頂桿(31)連接，調(diào)壓閥蓋(30)的氣孔與一級(jí)減壓倉(22)相通，一級(jí)減壓倉(22)的氣孔與二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉(32)的氣孔經(jīng)過渡倉(33)相連通；所述二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括二級(jí)本體，其中二級(jí)本體由密封墊(23)分成兩部分，在密封墊(23)一側(cè)固定有彈簧座(35)，彈簧座(35)上有通過帶固定絲圈(36)的調(diào)壓螺塞(37)固定的調(diào)壓彈簧(38)；在密封墊(23)的另一側(cè)的二級(jí)本體內(nèi)設(shè)有二級(jí)減壓倉(32)及安裝有帶氣門彈簧座(39)的氣門彈簧(40)、氣門彈簧(40)上安裝的二級(jí)閥芯(41)、二級(jí)閥蓋(42)；二級(jí)本體的兩部分經(jīng)二級(jí)閥芯(41)連接，二級(jí)閥芯(41)與二級(jí)閥蓋(42)之間間隙與二級(jí)減壓倉(32)相通，二級(jí)減壓倉(32)底側(cè)面有兩條氣體通道，其中一條氣體通道(43)與三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)相連通，另一條氣體通道與怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的怠速管(46)相連通；所述三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)包括三級(jí)減壓倉(47)，后蓋(48)，上墊片(49)，下墊片(50)，啟動(dòng)薄膜(51)，杠桿(52)，杠桿軸(53)，杠桿調(diào)節(jié)手柄(54)，以及機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口處安裝的與杠桿(52)上的撥叉相連的氣閥門組合件(55)。
6.如權(quán)利要求5所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述調(diào)壓密封塞組合件(28)由調(diào)壓密封塞(28a)、尼龍密封件(28b)、調(diào)整密封螺釘(28c)組成。
7.如權(quán)利要求5所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的一級(jí)減壓倉(22)和所述二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)的二級(jí)減壓倉(32)還設(shè)有安全閥(56)，安全閥(56)由安全閥體(56a)，安全閥體(56a)內(nèi)的安全閥芯(56b)及調(diào)整彈簧(56c)構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求5所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述氣閥門組合件(55)由氣門座(55a)、氣門座(55a)內(nèi)的氣門(55b)、氣門座(55a)下套接的氣門復(fù)位彈簧(55c)及彈簧座(55d)構(gòu)成；其中所述杠桿(52)撥叉嵌入氣門(55b)的槽內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由怠速閥座(57)，怠速閥座(57)上方的調(diào)節(jié)閥桿(58)和防松彈簧(59)，怠速閥座(57)下方連通的怠速管(46)構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的雙燃料汽車用燃?xì)夤┙o裝置，其特征在于所述循環(huán)供水機(jī)構(gòu)由水道直接頭(60)，水道直接頭(60)一端連接的球形奶接頭(61)，另一端連接的直奶接頭(62)構(gòu)成；其球形奶接頭(61)及直奶接頭(62)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水管相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種燃?xì)夤┙o裝置,特別是一種供壓縮天然氣、汽油雙燃料汽車使用的燃?xì)夤┙o裝置。包括高壓電磁閥開閉機(jī)構(gòu)、壓力傳感器氣量顯示機(jī)構(gòu)、一級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、二級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、三級(jí)減壓機(jī)構(gòu)、怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、循環(huán)供水機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型體積小,安裝、調(diào)試方便。
文檔編號(hào)B60K15/00GK2492416SQ0121410
公開日2002年5月22日 申請(qǐng)日期2001年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月8日
發(fā)明者賀永治, 李興模, 戚小容 申請(qǐng)人:重慶盛永天然氣汽車發(fā)展有限公司