專利名稱：用于停車制動(dòng)器的操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛停車制動(dòng)器的操縱裝置，它包含設(shè)置在車體的橋式支架上的一齒形部分，一連接在該橋式支架上的制動(dòng)操縱桿，一根據(jù)制動(dòng)操縱桿的移動(dòng)而拉緊制動(dòng)器拉索的連接裝置，被設(shè)置在制動(dòng)操縱桿上的一固定掣子，該固定掣子與該齒形部分相互作用，一掣子彈簧，用于在齒形部分方向上向該固定掣子施加預(yù)加拉力，一可以沿制動(dòng)操縱桿被啟動(dòng)的拉桿。
歐洲專利EP-A-0 351 131介紹了一種自動(dòng)復(fù)位手動(dòng)停車制動(dòng)器，在該種停車制動(dòng)器中，用于手制動(dòng)器使用狀態(tài)的單獨(dú)一件固定掣子和用于重新設(shè)置制動(dòng)器拉索的單獨(dú)一件掣子被連接在手動(dòng)制動(dòng)杠桿上的同一個(gè)柄上，處于和橋式支架的齒形表面嚙合位置的固定掣子承受彈簧的預(yù)加拉力，該橋式支架被固定在車體上，該固定掣子在其遠(yuǎn)離齒形表面的一端與一裝載彈簧執(zhí)行連桿機(jī)構(gòu)相連，該連桿機(jī)構(gòu)與手動(dòng)制動(dòng)杠桿是一體的，按動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)杠桿上的按鈕通過連桿機(jī)構(gòu)確保固定掣子與齒形表面脫離嚙合。
英國專利GB-A-2 059 022介紹了一種腳動(dòng)停車制動(dòng)器，通過腳動(dòng)制動(dòng)杠桿固定制動(dòng)器拉索，該腳動(dòng)制動(dòng)杠桿可以相對(duì)于被固定在車體上的橋式支架而被鉸接，可以與齒形表面鉸接在一起并在該腳動(dòng)制動(dòng)杠桿上連接一個(gè)腳踏板，為了鎖定被拉緊的拉索，一個(gè)被連接在該腳動(dòng)制動(dòng)杠桿上的掣子與齒形表面結(jié)合，在此情況下，為了起動(dòng)該掣子，以便使它脫離嚙合，所述掣子在它遠(yuǎn)離齒形表面的一端通過一個(gè)與該端相連的杠桿被操縱，在該杠桿的另一端，即遠(yuǎn)離與所述掣子相連端的一端，該杠桿用鉸接方式與一個(gè)安裝在腳踏板上的推桿相連，此外用此方式被一個(gè)彈簧逆著腳踏板的起動(dòng)方向所保持，即通過傾斜運(yùn)動(dòng)，該掣子僅可以與齒形表面脫離嚙合，所述傾斜運(yùn)動(dòng)在掣子的松開方向與起動(dòng)推桿同時(shí)進(jìn)行，利用在掣子鎖定方向上發(fā)生的壓腳踏板運(yùn)動(dòng)，起動(dòng)腳動(dòng)制動(dòng)杠桿。
EP-A-0 771 706介紹了一種機(jī)動(dòng)車輛的手動(dòng)停車制動(dòng)器，在該種制動(dòng)器中，被鉸接在制動(dòng)操縱桿上的固定掣子由兩件元件組成，固定掣子在齒上滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的復(fù)位運(yùn)動(dòng)發(fā)生在第一掣子元件上，該第一掣子元件與鉸接在可起動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)上的第二掣子元件分離，通過驅(qū)動(dòng)片驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)的同時(shí)確保第一掣子元件與齒脫離嚙合。在這種公知的操縱裝置中，設(shè)置一個(gè)腿彈簧，在與固定在車體上齒嚙合的方向上，該彈簧作用于第一掣子，所有這些方案都成本高昂，難以安裝并具有多種元件，特別是可移動(dòng)部分。
DE-A-195 38 108介紹了一種制動(dòng)設(shè)備，在該設(shè)備中，與手動(dòng)制動(dòng)杠桿相連的一個(gè)齒條與一雙杠桿型掣子相互作用，為了鎖定制動(dòng)器拉索，一U型板簧被設(shè)置在面對(duì)齒條的掣子杠桿上，U型板簧腿橫向地夾住齒條的邊界表面，在端部產(chǎn)生一摩擦力，在制動(dòng)器拉緊期間，它增強(qiáng)了作用在掣子其它部分上諸如短杠桿上的彈簧力。此外，受掣子運(yùn)動(dòng)的影響而移動(dòng)的一推桿用鉸接方式與短杠桿結(jié)合，以便松開制動(dòng)器。這種停車制動(dòng)器的缺點(diǎn)是，由于所產(chǎn)生的摩擦，該U型板簧容易磨損，所以，隨著使用期限的延長，相應(yīng)的制動(dòng)力發(fā)生變化。此外，雜質(zhì)或類似物品可能導(dǎo)致彈簧被阻塞，將導(dǎo)致制動(dòng)設(shè)備不能操作。此外具體地說，板簧也導(dǎo)致太多的零件。
GB-A-1 428 230介紹了一種自助式手動(dòng)停車制動(dòng)器，它利用液壓制動(dòng)器支承裝置能夠自助。為了固定掣子，雙杠桿型掣子與抑制輪齒形部分的嚙合齒嚙合，壓縮彈簧作用于面對(duì)齒形部分的掣子桿上。為了松開定掣子，鉸接一推桿，所述推桿與制動(dòng)操縱桿是一體的，它的前端被可移動(dòng)地保持在縱向?qū)蚱鲀?nèi)，它的后端具有一個(gè)槽，允許相對(duì)于鉸接銷移動(dòng)，將該銷安裝在制動(dòng)操縱桿上。推桿的圓后端被用于操縱中間雙杠桿，該雙杠桿與推桿相對(duì)的端部與推桿的圓后端接觸。同時(shí)該雙杠桿與掣子相對(duì)的端部和遠(yuǎn)離齒形部分的掣子桿之間存在距離，以便在使用制動(dòng)操縱桿期間，當(dāng)被鎖定在齒形部分的齒上時(shí)允許掣子運(yùn)動(dòng)。由于壓縮彈簧作用在面對(duì)齒形部分的掣子桿上，選用高彈力彈簧，從而在使用制動(dòng)操縱桿期間，能夠清楚地聽到鎖定或制動(dòng)噪音。此外，由于遠(yuǎn)離齒形部分的桿和中間雙杠桿之間的小距離，當(dāng)上述兩個(gè)元件撞擊在一起時(shí)，仍然存在產(chǎn)生噪音的風(fēng)險(xiǎn)。由于不良的杠桿比，很難松開掣子，在安裝時(shí)，相互作用的元件之間的相互最佳配合是非常復(fù)雜的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種操縱裝置，利用簡單的裝配，確保在使用停車制動(dòng)器時(shí)能夠良好地減少噪音。
利用根據(jù)本發(fā)明的一種操縱裝置就能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的，其中掣子彈簧被設(shè)計(jì)成壓縮彈簧并在遠(yuǎn)離齒形部分的一端與掣子結(jié)合，固定掣子被設(shè)計(jì)成單獨(dú)一件雙杠桿，僅僅在執(zhí)行狀態(tài)，連桿機(jī)構(gòu)使被鎖定的掣子逆著掣子彈簧的預(yù)加拉力而與齒形部分脫離嚙合。
符合本發(fā)明的操縱裝置減少了作用在固定掣子上的起動(dòng)力，當(dāng)使用制動(dòng)操縱桿時(shí)所引起的噪音可以被看成是壓縮彈簧彈力的函數(shù)，也被相應(yīng)地減少。嚙合齒的噪音嚙合也被減少，在使用普通停車制動(dòng)器情況下，機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的過分響聲表示出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的嚙合齒帶噪音的嚙合，在本發(fā)明設(shè)備中使用價(jià)格低廉的元件，用此方式，不需要單獨(dú)的噪音絕緣。同時(shí)能夠獲得施加在推桿前端按鈕上具有預(yù)定大小值的起動(dòng)力，為了安全原因，這個(gè)力盡可能地小，從而符合本發(fā)明的操縱裝置被優(yōu)先用于手動(dòng)停車制動(dòng)器。
符合本發(fā)明操縱裝置的結(jié)構(gòu)能夠獲得下述效果，當(dāng)不可分的固定掣子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與連桿機(jī)構(gòu)脫離結(jié)合意味著連桿機(jī)構(gòu)不能移動(dòng)，因而可以避免設(shè)置在端面上的按鈕發(fā)生振動(dòng)或出現(xiàn)視覺可察覺的運(yùn)動(dòng)。整體上給予司機(jī)一種操縱裝置的安靜的機(jī)械性能。
利用壓縮彈簧作為掣子彈簧的思路，從而用一種可靠和成本-效果合算方式實(shí)現(xiàn)了該壓縮彈簧與固定掣子的結(jié)合，能夠利用簡單的使壓縮彈簧抵靠著外殼的一端的裝置完成對(duì)操縱裝置的安裝，所述外殼被用于鄰接壓縮彈簧。通過一個(gè)用于壓縮彈簧的止塊或一個(gè)用于固定掣子的止塊，能夠限制壓縮彈簧的松弛，因而一方面，可以在連桿機(jī)構(gòu)端部和固定掣子的止動(dòng)點(diǎn)之間保持所確定的最小距離，另一方面，在連桿機(jī)構(gòu)起動(dòng)期間，所述最小距離可以被用作連桿機(jī)構(gòu)的空行程。
在固定掣子面對(duì)齒形部分的短桿上，設(shè)置一個(gè)嚙合片，該嚙合片并不一定必須在杠桿上縱向設(shè)置，也可以被設(shè)置成能與齒形部分嚙合的橫向凸起，從而當(dāng)嚙合片嚙合時(shí)，制動(dòng)操縱桿被固定在它的使用位置，所述使用位置與松開位置之間具有一夾角。
最好在固定掣子遠(yuǎn)離齒形部分的長桿上，設(shè)置一個(gè)止動(dòng)點(diǎn)，僅僅當(dāng)操縱到一定程度時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)的端部低靠著該止動(dòng)點(diǎn)，在此情況下，當(dāng)不進(jìn)行操縱時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)端部與該止動(dòng)點(diǎn)脫離接觸，從而僅在掣子彈簧的彈力作用下，固定掣子與齒形部分嚙合，通過這種裝置，能夠?qū)⑼＼囍苿?dòng)器松開到一定程度，然后通過結(jié)束起動(dòng)，確保它能再次與齒形部分嚙合，而不要求手制動(dòng)器完全返回它的初始位置并再次使用手制動(dòng)器。在連桿機(jī)構(gòu)和固定掣子之間沒有帖身連接，從而停車制動(dòng)器中兩個(gè)相關(guān)裝置可以彼此獨(dú)立地更換，簡化了安裝。
將止動(dòng)點(diǎn)設(shè)置在固定掣子長桿上遠(yuǎn)離齒形部分的側(cè)面上，因而當(dāng)操縱連桿機(jī)構(gòu)時(shí)，掣子彈簧的彈力和推桿彈簧的彈力基本上指向同一個(gè)方向，因此在設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮所施加彈力的方向。
在連桿機(jī)構(gòu)鄰近止動(dòng)點(diǎn)區(qū)域，在連桿機(jī)構(gòu)上配備一種沿著制動(dòng)操縱桿的導(dǎo)向器，因而當(dāng)按動(dòng)按鈕時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)的撞擊運(yùn)動(dòng)在固定掣子的方向上被引導(dǎo)，將連桿機(jī)構(gòu)引向設(shè)置在固定掣子上的止動(dòng)點(diǎn)。導(dǎo)向器最好由設(shè)置在連桿機(jī)構(gòu)端部的槽組成，一個(gè)銷與該槽結(jié)合，最好將槽一體形成在連桿機(jī)構(gòu)上，將銷固定在制動(dòng)操縱桿上。該槽的縱向軸線基本上與連桿機(jī)構(gòu)的撞擊方向重合，并與掣子彈簧的主軸線基本上平行，這兩條軸線也可以彼此橫向偏斜。掣子彈簧最好與固定掣子桿的端部結(jié)合，從而在與齒嚙合期間，為了使固定掣子轉(zhuǎn)動(dòng)，需要相對(duì)大的彈簧行程，因而嚙合噪音不引人注意。
可以成本效率合算地生產(chǎn)固定掣子，從而將它作為金屬板材壓制件而生產(chǎn)，另一種方法是，利用注塑塑料生產(chǎn)固定掣子，因而當(dāng)起動(dòng)制動(dòng)器使固定掣子在齒形部分上滑動(dòng)時(shí)，進(jìn)一步降低了噪音。
除了設(shè)置用于應(yīng)用和松開連接裝置的元件外，操縱裝置還有用于連接裝置的復(fù)位設(shè)備，該復(fù)位設(shè)備使制動(dòng)器拉索復(fù)位，例如如果后者發(fā)生下垂或由于其它原因延長時(shí)，導(dǎo)致停車制動(dòng)器在多個(gè)固定掣子的鎖定位置不能被鎖定，必須使制動(dòng)器拉索返回初始狀態(tài)以便固定停車制動(dòng)器。為了實(shí)現(xiàn)此目的，復(fù)位設(shè)備最好包含一索輪，通過彈簧載荷，該索輪可以在制動(dòng)器拉索的使用方向上發(fā)揮作用，可以通過圓周方向分布的齒形部分和被設(shè)計(jì)成傾斜桿形式的驅(qū)動(dòng)掣子與制動(dòng)操縱桿連接，可以顛倒執(zhí)行手動(dòng)制動(dòng)器杠桿的操作路徑，利用彈簧載荷，當(dāng)停車制動(dòng)器被松開時(shí)，該索輪確保制動(dòng)器拉索處于拉緊狀態(tài)。
符合本發(fā)明的用于停車制動(dòng)器的操縱裝置可以應(yīng)用于手動(dòng)停車制動(dòng)器和腳動(dòng)停車制動(dòng)器。
與推桿和固定掣子是兩個(gè)彼此不相連的元件設(shè)計(jì)相反，另一種方案是將這兩個(gè)元件在結(jié)構(gòu)上連接以便簡化裝配。為了實(shí)現(xiàn)此目的，推桿和固定掣子可以被設(shè)計(jì)成一個(gè)整體元件。盡管是整體設(shè)計(jì)，根據(jù)本發(fā)明，固定掣子相對(duì)于連桿機(jī)構(gòu)的用于閉鎖運(yùn)動(dòng)的位移可以被設(shè)計(jì)成一種非貼身(form-fitting)連接方式，由于制動(dòng)操縱桿的使用，掣子在齒形部分上移動(dòng)時(shí)，在掣子轉(zhuǎn)動(dòng)期間，連桿機(jī)構(gòu)并不跟隨掣子運(yùn)動(dòng)。在此情況下，僅僅需要克服與產(chǎn)生微小噪音有關(guān)的掣子彈簧彈力。然而，兩個(gè)元件至少采用一種貼身方式方式相連，因此，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)逆著掣子彈簧移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)固定掣子一起運(yùn)動(dòng)，利用這種方式，使閉鎖狀態(tài)松開。
通過兩個(gè)元件之一上的槽和設(shè)置在另一個(gè)元件的銷，連桿機(jī)構(gòu)與固定掣子彼此相連，該銷與該槽用此方式結(jié)合，即在不使連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的情況下，固定掣子可以逆著掣子彈簧的預(yù)加拉力而轉(zhuǎn)動(dòng)。在這個(gè)連接中，槽可以具有與銷的彎曲半徑對(duì)應(yīng)的曲面。
下文通過結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。


圖1用局部剖開立體圖方式顯示了符合本發(fā)明的處于放下(setdown)位置的停車制動(dòng)器的典型實(shí)施例；圖2顯示了圖1所示的處于使用制動(dòng)操縱桿期間的停車制動(dòng)器；圖3顯示了圖1和2所示的連桿機(jī)構(gòu)已被操縱的停車制動(dòng)器。
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
圖1顯示了手制動(dòng)器1的一部分，該手制動(dòng)器1具有與車體設(shè)置在一起以便共同轉(zhuǎn)動(dòng)的橋式支架2，通過結(jié)合點(diǎn)3，制動(dòng)操縱桿4與該橋式支架2鉸接。該橋式支架2具有設(shè)置在圓弧部分上的圓周方向分布的齒5，該圓弧部分的圓心與結(jié)合點(diǎn)3為同一點(diǎn)。
通過結(jié)合點(diǎn)6，一掣子7鉸接在制動(dòng)操縱桿4上，該掣子7具有一個(gè)面對(duì)齒5的短桿7a和一個(gè)遠(yuǎn)離齒5的長桿7b。在短桿7a的前側(cè)上形成一嚙合片8，當(dāng)使用手制動(dòng)器1時(shí)，為了固定手制動(dòng)器1的位置，該嚙合片8將與齒5嚙合。當(dāng)不使用手制動(dòng)器1時(shí)，該嚙合片8靠在區(qū)域9內(nèi)，該區(qū)域9被設(shè)置在齒形部分延長部分上并相對(duì)于嚙合位置向內(nèi)凹進(jìn)。
在固定掣子7的長桿7b上面對(duì)支撐支架2的側(cè)面上形成一個(gè)凸起10，一個(gè)壓縮彈簧11即盤簧與該凸起10結(jié)合。將壓縮彈簧11用一種位置固定方式安裝在制動(dòng)操縱桿4上并位于外殼形夾持器12內(nèi)，壓縮彈簧11在嚙合方向上向固定掣子7施加預(yù)加拉力。在長桿7b上遠(yuǎn)離凸起10的表面上設(shè)置一個(gè)止動(dòng)點(diǎn)13，所述止動(dòng)點(diǎn)13相對(duì)于長桿7b的輪廓突起并具有半圓形外輪廓。
制動(dòng)操縱桿4還具有包含一個(gè)頂桿15的連桿機(jī)構(gòu)14，用此方式該頂桿被基本上軸向地設(shè)置在制動(dòng)操縱桿4內(nèi)，即當(dāng)按動(dòng)被設(shè)置在手操縱制動(dòng)桿4前端的推動(dòng)按鈕(圖中未示)時(shí)，在彈簧元件(圖中未示)作用下，頂桿15移動(dòng)。頂桿15的后端包含一軸向?qū)蚱?6，該軸向?qū)蚱魇且辉O(shè)置在頂桿15端部區(qū)域的槽17，將銷18裝配在槽17內(nèi)，因而基本上確定了頂桿15的軸向操縱路徑。端面19將頂桿15的邊界限定在導(dǎo)向器16的后面，當(dāng)固定掣子7處于靜止位置時(shí)即嚙合片8靠在區(qū)域9內(nèi)時(shí)，端面19和固定掣子7的止動(dòng)點(diǎn)13之間存在一微小間隙20。
為了阻止固定掣子7的止動(dòng)點(diǎn)13與頂桿15的端面19貼身接觸并使兩者之間總是存在間隙20，在操縱連桿機(jī)構(gòu)14期間，通過克服該間隙而提供了一個(gè)短的空行程，設(shè)置該間隙是為了使彈簧11的最大偏移被止塊限制?？梢詫⒃撝箟K設(shè)置在彈簧偏移區(qū)域內(nèi)或設(shè)置在固定掣子7范圍內(nèi)，同樣可以通過靜止區(qū)域9作用于短桿7a，對(duì)彈簧的最大偏移進(jìn)行限制。
下文將結(jié)合圖1～3不同的操縱狀態(tài)介紹符合本發(fā)明的停車制動(dòng)器的操作方式。
從圖1所示手制動(dòng)器1的放下位置(set down position)開始，通過升高制動(dòng)操縱桿，直接或間接與制動(dòng)操縱桿相連的制動(dòng)器拉索被拉緊，從而與制動(dòng)器拉索相連的閘瓦或制動(dòng)片進(jìn)入制動(dòng)位置，例如抵靠在機(jī)動(dòng)車輛車輪的輪輞上，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。使制動(dòng)器拉索與制動(dòng)操縱桿相連的連接裝置可以包括直接傳遞力設(shè)備和助力設(shè)備，具體地說，這樣設(shè)計(jì)該連接裝置，使其能夠自動(dòng)地復(fù)位，一旦使用制動(dòng)操縱桿，張力就被傳送到制動(dòng)器拉索。這種類型的自動(dòng)復(fù)位連接裝置是公知的，將不對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)地討論。
當(dāng)使用制動(dòng)操縱桿4時(shí)，該桿圍繞結(jié)合點(diǎn)3沿箭頭21所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)并使連接在其上的元件同時(shí)移動(dòng)，具體地說，固定掣子7、連桿機(jī)構(gòu)14和彈簧11相對(duì)于被固定在車體上的橋式支架2運(yùn)動(dòng)。在此情況下，隨著固定掣子7的嚙合片8滑過圓形部分輪廓，固定掣子7圍繞結(jié)合點(diǎn)6轉(zhuǎn)動(dòng)。嚙合片8離開區(qū)域9內(nèi)的靜止位置，隨著嚙合片8沿圓形部分5運(yùn)動(dòng)，彈簧11被壓縮，在沿箭頭21轉(zhuǎn)動(dòng)的末端，彈簧的彈性勢(shì)能很大，因而通過作用于長桿7b上的彈力，該彈簧壓固定掣子7，當(dāng)嚙合片8位于兩個(gè)齒5之間的齒槽中時(shí)，將制動(dòng)操縱桿4鎖定，使制動(dòng)操縱桿4和橋式支架2及其齒5之間具有一夾角。在圖2中，顯示彈簧5處于被壓縮狀態(tài)，可以看到端面19和止動(dòng)點(diǎn)13之間的間隙20相應(yīng)地增加了。閉鎖所需的彈簧彈力很小，由于作用在齒上的力很小，從而每次將嚙合片8鎖定在齒5的兩個(gè)齒之間時(shí)所產(chǎn)生的噪音被衰減，并不令人感覺討厭。應(yīng)該指出的是，長桿7b比短桿7a更有助于實(shí)現(xiàn)這種特性，可以用相對(duì)小的彈力將長桿的移動(dòng)傳遞給短桿，使嚙合片8與齒5嚙合。
在圖3中，通過按動(dòng)設(shè)置在端面的按鈕，利用一強(qiáng)力壓縮彈簧使頂桿15向后移動(dòng)，頂桿15的端面19低靠著止動(dòng)點(diǎn)13，因而頂桿15逆著彈簧11的彈力向后移動(dòng)，使掣子7圍繞結(jié)合點(diǎn)6移動(dòng)，用此方式，槽17內(nèi)的銷18被設(shè)置在槽17的前端附近。由于頂桿15和固定掣子7之間這種摩擦連接，嚙合片8與齒5脫離嚙合(或離開靜止位置9，如果在手制動(dòng)器處于松開位置時(shí)按動(dòng)按鈕)，通過使用手制動(dòng)器，手操縱制動(dòng)桿可以象現(xiàn)有技術(shù)那樣被松開。應(yīng)該考慮的是，通過使止動(dòng)點(diǎn)13為半圓形形狀，當(dāng)推桿15接觸止動(dòng)點(diǎn)13時(shí)，頂桿15的端面總是與止動(dòng)點(diǎn)13沿切線方向接觸，確保止動(dòng)點(diǎn)13在端面19上滑過，從而阻止傾斜或卡滯。如果松開按鈕，頂桿15返回到圖1所示位置，由于壓縮彈簧11的預(yù)加拉力，固定掣子7再次進(jìn)入橋式支架2周邊的停止?fàn)顟B(tài)，在松開狀態(tài)的靜止位置9，齒形部分5和手制動(dòng)器處于松開狀態(tài)。
上文已經(jīng)結(jié)合典型實(shí)施例介紹了本發(fā)明，其中，設(shè)置在頂桿15上的槽17可以相對(duì)于被固定在制動(dòng)操縱桿4上的銷18運(yùn)動(dòng)。除了可以設(shè)想的反向運(yùn)動(dòng)之外，也能夠?qū)N18用此方式設(shè)置在固定掣子7上，即兩個(gè)元件之間并不存在貼身連接，僅僅在操縱制動(dòng)器時(shí)，固定掣子7與連桿機(jī)構(gòu)14摩擦連接。
以上已對(duì)本發(fā)明作了十分詳細(xì)的描述，所以閱讀和理解了本說明書后，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本發(fā)明的各種改變和修改將變得明顯。所以一切如此改動(dòng)和修正也包括在此發(fā)明中，因此它們?cè)诒景l(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的停車制動(dòng)器的操縱裝置包含一齒形部分(5)，其被設(shè)置在車體的橋式支架(2)上；一制動(dòng)操縱桿(4)，其被鉸接在橋式支架(2)上；一連接裝置，其根據(jù)制動(dòng)操縱桿(4)的移動(dòng)，使制動(dòng)器拉索拉緊；一固定掣子(7)，其被鉸接在制動(dòng)操縱桿(4)上并與齒形部分(5)相互作用，一掣子彈簧(11)，用于在齒形部分(5)的方向上向固定掣子施加預(yù)加拉力；一連桿機(jī)構(gòu)(14)，其可以沿制動(dòng)操縱桿(4)被操縱，其特征在于掣子彈簧(11)是壓縮彈簧并在固定掣子(7)遠(yuǎn)離齒形部分(5)的一端與固定掣子(7)結(jié)合，固定掣子是一個(gè)雙杠桿，連桿機(jī)構(gòu)(14)僅在操縱狀態(tài)使固定掣子(7)逆著掣子彈簧(11)的預(yù)加拉力與齒形部分(5)脫離結(jié)合。
2.一種符合權(quán)利要求1所述操縱裝置，其特征在于固定掣子(7)在其遠(yuǎn)離齒形部分的長桿(7b)上具有一止動(dòng)點(diǎn)(13)，該止動(dòng)點(diǎn)對(duì)著連桿機(jī)構(gòu)(14)的一端，該端遠(yuǎn)離制動(dòng)操縱桿的柄部，在操縱狀態(tài)下該止動(dòng)點(diǎn)撞擊該端。
3.一種符合權(quán)利要求2所述操縱裝置，其特征在于將止動(dòng)點(diǎn)(13)設(shè)置在固定掣子(7)的長桿(7b)的側(cè)面上，該側(cè)面與掣子彈簧(11)相背離。
4.一種符合權(quán)利要求1～3之一所述操縱裝置，其特征在于固定掣子(7)在其面對(duì)齒形部分(5)的短桿(7a)上具有一當(dāng)嚙合片(8)，該嚙合片(8)與齒形部分(5)嚙合時(shí)，將制動(dòng)操縱桿(4)固定在它的使用位置。
5.一種符合權(quán)利要求1～4之一所述操縱裝置，其特征在于在連桿機(jī)構(gòu)(14)的后端具有一軸向?qū)蚱?16)。
6.一種符合權(quán)利要求5所述操縱裝置，其特征在于該導(dǎo)向器(16)由形成在連桿機(jī)構(gòu)(14)后端的槽(17)組成，被緊固在制動(dòng)操縱桿(4)上的銷(18)被安裝在該槽內(nèi)。
7.一種符合權(quán)利要求6所述操縱裝置，其特征在于銷(18)的縱向軸線與掣子彈簧(11)的主軸線基本上平行。
8.一種符合權(quán)利要求1～7之一所述操縱裝置，其特征在于連桿機(jī)構(gòu)(14)包含一推桿(15)，用軸向移動(dòng)方式引導(dǎo)該推桿，該推桿與按鈕剛性連接。
9.一種符合權(quán)利要求8所述操縱裝置，其特征在于推桿(15)和按鈕連續(xù)地承受壓縮彈簧的彈力，該彈簧被設(shè)置在制動(dòng)操縱桿(4)上并逆著松開方向施加彈力。
10.一種符合權(quán)利要求1～9之一所述操縱裝置，其特征在于固定掣子(7)被設(shè)計(jì)成一種金屬板材壓制件。
11.一種符合權(quán)利要求1～10之一所述操縱裝置，其特征在于設(shè)置有一用于連接裝置復(fù)位設(shè)備。
12.一種符合權(quán)利要求11所述操縱裝置，其特征在于用于連接裝置的復(fù)位設(shè)備包含一索輪，通過彈簧載荷，該索輪可以在制動(dòng)器拉索的使用方向上發(fā)揮作用，可以通過圓周方向分布的齒形部分和被設(shè)計(jì)成傾斜桿形式的驅(qū)動(dòng)掣子與制動(dòng)操縱桿(4)連接。
13.一種符合權(quán)利要求1～10之一所述操縱裝置，其特征在于制動(dòng)操縱桿(4)被形成在具有手柄的手動(dòng)停車制動(dòng)器上。
14.一種符合權(quán)利要求1～7中任何一項(xiàng)權(quán)利要求或 10和11所述操縱裝置，其特征在于制動(dòng)操縱桿(4)被形成在具有腳踏板的腳動(dòng)停車制動(dòng)器上。
15.一種符合權(quán)利要求1或4或8～14之一所述操縱裝置，如果涉及權(quán)利要求1或4，其特征在于連桿機(jī)構(gòu)(14)在結(jié)構(gòu)上與固定掣子(7)相連。
16.一種符合權(quán)利要求15所述操縱裝置，其特征在于連桿機(jī)構(gòu)(14)與固定掣子(7)是一個(gè)整體零件。
17.一種符合權(quán)利要求15或16所述操縱裝置，其特征在于連桿機(jī)構(gòu)(14)與固定掣子(7)被一體制成。
18.一種符合權(quán)利要求15～17之一所述操縱裝置，其特征在于通過兩個(gè)元件(7，14)之一上的槽和設(shè)置在另一個(gè)元件的銷，連桿機(jī)構(gòu)(14)與固定掣子(7)彼此相連，該銷與該槽用此方式結(jié)合，即在不使連桿機(jī)構(gòu)(14)運(yùn)動(dòng)的情況下，固定掣子(7)可以逆著掣子彈簧(11)的預(yù)加拉力而轉(zhuǎn)動(dòng)。
19.一種符合權(quán)利要求18所述操縱裝置，其特征在于當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)(14)在松開制動(dòng)器方向移動(dòng)時(shí)，由于采用一種帖身(form-fitting)方式，固定掣子(7)可以逆著掣子彈簧(11)的預(yù)加拉力而轉(zhuǎn)動(dòng)。
20.一種符合權(quán)利要求1～18之一所述操縱裝置，其特征在于僅僅掣子彈簧(11)對(duì)固定掣子(7)施加復(fù)位力。
21.一種符合權(quán)利要求1～19之一所述操縱裝置，其特征在于利用連桿機(jī)構(gòu)(14)的軸向運(yùn)動(dòng)，固定掣子(7)被直接轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛內(nèi)停車制動(dòng)器的操縱裝置,該設(shè)備包含一齒形部分(5),其被設(shè)置在車體的橋式支架(2)上;鉸接在橋式支架(2)上的一制動(dòng)操縱桿(4);一連接器,其根據(jù)制動(dòng)操縱桿(4)的移動(dòng),拉緊制動(dòng)器拉索;一固定掣子(7),其被鉸接在制動(dòng)操縱桿(4)上并與齒形部分(5)相互作用,一掣子彈簧(11),用于在齒形部分(5)的方向上向鉤形爪(7)施加預(yù)加拉力;一推桿(14),其可以沿制動(dòng)操縱桿(4)被促動(dòng)。本發(fā)明的目的是提供一種操作機(jī)構(gòu),該操作機(jī)構(gòu)使用簡單的裝置降低了使用停車制動(dòng)器時(shí)所產(chǎn)生的噪音。通過使掣子彈簧(11)與遠(yuǎn)離齒形部分(5)的雙杠桿結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的。僅在所述操縱裝置被起動(dòng)之后,作為掣子彈簧(11)所施加的預(yù)加拉力的結(jié)果,推桿(14)使鉤形爪(7)進(jìn)入與齒形部分(5)脫離嚙合的位置。
文檔編號(hào)B60T7/10GK1368921SQ00811334
公開日2002年9月11日 申請(qǐng)日期2000年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月6日
發(fā)明者烏爾夫·布拉克 申請(qǐng)人:埃德沙股份公司