專利名稱：一種用于車輪的防滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種要配裝在預(yù)定尺寸的車輪上的裝置以便在冬季時期增加車輪與路面之間的摩擦，該裝置包括用來包圍輪胎面并借助于柔性的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分保持就位的帶，其至少在車輪的內(nèi)側(cè)借助于彈性元件予以拉緊。
這樣的裝置由US 2682907，

圖1-3是已知的。該已知裝置相對于其中平面是對稱的并且由單件的粗糙帆布制成，其經(jīng)過折疊以使其沿兩邊緣的任一個形成連續(xù)的凹腔，該凹腔容納一成螺旋彈簧形的彈性元件。
裝置的中間部分必須構(gòu)成所述帶以便同路面接觸，并且借助于粘結(jié)劑形成有摻雜磨粒的氧化鋁覆層以便顯著地增加對路面的摩擦。
按照US 2682907的裝置被構(gòu)成來非常緊密地抱住車輪并且當(dāng)車輪安裝在車輛上時不可能在車輪上安裝就位。只有將車輪從地面上升起才行。由于該裝置是對稱的，具有帶有包括在兩側(cè)的彈簧的兩柔性的側(cè)面部分，該裝置，例如當(dāng)駛過干路面上一彎道時，可想象到，可能離開車輪向其內(nèi)側(cè)蠕動并且妨礙車輛的操縱機構(gòu)，也可能損壞剎車管線。一旦該裝置移到了車輪的內(nèi)側(cè)，不破壞裝置或從車輛上拆下車輪是不可能將其拆下的。
本發(fā)明的一個目的是提供一種前序部分所述的裝置，其即使在車輪以車輛的總重靠在路面上時也可以配裝在車輛的車輪上，優(yōu)選地當(dāng)車輪陷入有些深的雪中時也是如此。
按照本發(fā)明，這個目的通過使帶的內(nèi)圓周比車輪的最大圓周至少大4％來達到。非常意外地，發(fā)現(xiàn)了這樣的過大尺寸使其可以將內(nèi)側(cè)部分越過輪胎面沿不與路面接觸的車輪圓周的這樣的長的部分配裝到車輪的內(nèi)側(cè)，當(dāng)其后例如通過試圖向前或向后驅(qū)動汽車而使車輪旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)側(cè)部分的其余部分將在車輪內(nèi)側(cè)占據(jù)其位置并將帶沿輪胎面拉到適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 還意外地發(fā)現(xiàn)了，利用這樣的過大尺寸該裝置即使在以至少與通常的雪鏈可允許的一樣高的速度在暢通的路和彎曲的路上行駛時仍將在車輪上保持適當(dāng)?shù)奈恢?，其中該過大尺寸可能允許加大到8％或更大，這多少取決于車輛的車輪凹處中的空間條件。
本發(fā)明的第二個目的是提供一種前序部分所述型式的裝置，其不可能在車輪上移動以致發(fā)生危險的行駛情況。
按照本發(fā)明，這個目的通過裝置的外側(cè)部分來達到，該裝置的外側(cè)部分成形為使它將不可能跳過車輪進入其內(nèi)側(cè)。這里，外側(cè)部分可以例如覆蓋車輪的整個外側(cè)，或它可以設(shè)有一個或多個開口，這樣一個開口的最大圓周小于車輪最大直徑2.2倍。在外側(cè)部分很窄以致其開口變得比其更大的地方，可以借助于徑向延伸的帶條來限制開口。這些帶條在使用后當(dāng)從車輪上拆下裝置時作為抓附裝置也是適宜的。
本發(fā)明的另一目的是提供一種方法用以在車輪安裝到車輛上時和也可能陷入雪中時將前序部分所述型式的裝置配裝到車輪上。
按照本發(fā)明達到這個目的，將內(nèi)側(cè)部分越過輪胎面沿至少三分之二的車輪圓周，優(yōu)選地沿盡可能多的并不靠在路面上的那個圓周部分配裝到車輪的內(nèi)側(cè)，隨后借助于車輛使車輪旋轉(zhuǎn)，借此將內(nèi)側(cè)部分的其余部分移到一個位置，該位置使其可以在車輪的內(nèi)側(cè)上占據(jù)其位置并將帶沿輪胎面拉到適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 本發(fā)明的其他一些有利的特征將從對示意地示于附圖上的示范性實施方案的以下描述中呈現(xiàn)出來，其中圖1A，B，C分別是從外側(cè)觀察的設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的第一裝置的車輪的透視圖，從內(nèi)側(cè)觀察的圖1A中車輪的透視圖，以及通過圖1A中的車輪的局部徑向剖面圖；圖2A，B，C為本發(fā)明的第二實施方案的類似于圖1A，B，C的視圖，只是車輪已從圖2A和2B中拆去；圖3A，B，C為根據(jù)本發(fā)明的第三實施方案的類似于圖2A，B，C的視圖；以及圖4A，B至圖7A，B分別為根據(jù)本發(fā)明的裝置的第四至第七實施方案的類似于圖2A和2B的視圖。
在上述各圖中示出的各種實施方案中，同樣的或相當(dāng)?shù)牟考捎昧送瑯拥膮⒖紭颂枴?br> 圖1A-C示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一實施方案的車輪1。這個裝置2包括一帶3，該帶3沿帶3的部分的至少一部分在其間具有一定間隙地包圍輪胎面4，該帶3的部分的至少一部分不位于車輪與路面之間。這個間隙是由于帶的內(nèi)圓周比車輪1的最大圓周大4-10％，優(yōu)選地大5-6％所引起的。帶3可以包括有紡織材料，優(yōu)選地由聚合物制成。聚酰胺的織造織物已證明是特別適宜的，其結(jié)合著高強度和對雪覆蓋的表面的很好的附著力。一種這樣的材料可在商業(yè)上獲得，其商品名為Cordura 1000。
在帶3面向輪胎面4的一側(cè)上，其紡織材料可以有利地涂覆以適宜的塑料，例如聚氨酯橡膠，以便加強和穩(wěn)定該材料并減小對輪胎面的摩擦。
即使已發(fā)現(xiàn)一種織造織物作為帶材料是適宜的，也應(yīng)該理解，其他的材料也可能證明是適宜的，例如或多或少穩(wěn)定化的氈材料。還應(yīng)該理解，帶的外側(cè)可以設(shè)有增加摩擦的覆層。根據(jù)本發(fā)明的裝置可以制成雙面可用的，帶在一側(cè)上具有適用于在雪上行駛的表面，而在另一側(cè)上具有用于在冰上提供較好的抓附能力的表面。
此外，裝置2設(shè)有一內(nèi)側(cè)部分5，其在所示的實施方案中包括有比帶3更薄的和更柔軟的紡織材料并且其沿它的一個縱向邊緣縫合于或以另外的適宜方式連接于帶3。該內(nèi)側(cè)部分可以在其內(nèi)側(cè)有利地設(shè)有一低摩擦覆層，優(yōu)選硅聚合物、聚丁橡膠、氯丁橡膠、聚氯乙烯(PVC)或類似的聚合物。這樣的低摩擦覆層使其在安裝過程中較容易將裝置2在適當(dāng)?shù)奈恢门溲b在車輪1上。
內(nèi)側(cè)部分5的自由邊設(shè)有一縱向凹腔6，其中放置一彈性元件7，這里，其方式是覆蓋有由較光滑的線材料織成的覆層的多線橡膠帶。該覆層的目的首先是降低橡膠帶的拉伸性，其次是減小橡膠帶與凹腔6的內(nèi)側(cè)之間的摩擦。在該點的低摩擦是重要的以便在裝置配裝到輪胎上的過程中當(dāng)橡膠帶被拉伸時橡膠帶可不受阻礙地適配于凹腔6中并且在裝置2配裝的最后階段當(dāng)凹腔隨橡膠帶被車輪1驅(qū)動時減小可能的破壞性摩擦力。(應(yīng)該理解，US 2682907中所示彈簧及其凹腔如果按這種方式驅(qū)動將易于損壞。)由圖1A中看出裝置2在其外側(cè)設(shè)有完全覆蓋的側(cè)面部分8。它也由部分地涂覆的紡織材料制成，例如由Cordura類制成，但屬于比帶3較薄的品種。外側(cè)部分設(shè)有兩個沿直徑方向延伸的正交的帶條9，其除了在它們的各端連接于外側(cè)部分并也可能連接于帶3以外，還相互連接并連接于外側(cè)部分8的正中。帶條9用作在使用后便于拆下裝置2的目的并且還將具有加強的作用。應(yīng)該理解，帶條9可以布置成不同的數(shù)量，例如可以采用三個徑向帶條。帶條同樣可以有利地由聚合物制成從而整個裝置2將包括有如果其在潮濕條件下儲存時既不生銹又不受腐蝕的材料。
圖2A-C示出根據(jù)本發(fā)明的裝置的第二示范性實施方案。其中帶3和內(nèi)側(cè)部分5由一個和同一件紡織材料制成。彈性元件7由一帶構(gòu)成，該帶由一橡膠彈性線材料和一基本上無彈性的線材料編織、紡織或編結(jié)而成，因此后一種線材料限制彈性元件7的延伸能力。該帶可以具有約5cm的寬度并且是用于吊帶或帶的型式。該帶是雙重的并在受拉伸狀態(tài)下縫合于內(nèi)側(cè)部分5的自由邊。這避免了一凹腔，該凹腔具有不可能檢查其是否受損壞或磨損的隱藏的橡膠帶。
在這種情況下外側(cè)部分8具有較大的中心開孔。然而，側(cè)面部分8的自由邊緣10具有一圓周，其小于裝置要使用的車輪1的最大直徑2.2倍。由于輪胎面4約為車輪直徑的20％，以這種方式限制的開孔將不可能跳過車輪以使裝置整體進入車輪的內(nèi)側(cè)。自由邊緣10可以用適當(dāng)?shù)姆绞接枰约訌姟?br> 圖3A-C中所示第三示范性實施方案中，帶3由兩層紡織材料制成，例如由上述的Cordura 1000制成，在一側(cè)涂覆有聚氨酯橡膠。其中各層布置成使涂覆有聚氨酯橡膠的各側(cè)在帶的中間部分彼此面對。外層將因此具有相對內(nèi)層稍微滑動的可能性，這種作用當(dāng)在不平坦的表面上行駛時，例如越過尖銳的石塊時可以降低帶上的應(yīng)力。
這里，內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分5、8縫合于帶3并包括有比帶更薄的品種的紡織材料。彈性元件7是一如上結(jié)合第二示范性實施方案所述的帶。
圖4A，B示出類似于圖3A-C的示范性實施方案，只是外側(cè)部分8設(shè)有兩個交叉的帶條9，也如結(jié)合圖1A所示出的。
在圖5A，B中所示第五示范性實施方案中，外側(cè)部分8基本上是完全覆蓋著的，但設(shè)有四個開口11，它們大到足以在安裝過程中使裝置2穩(wěn)定時或在使用后拉下裝置2時用作抓手。
圖6A，B示出一示范性實施方案，其中帶3和內(nèi)側(cè)部分5由一個和同一紡織材料構(gòu)成，而外側(cè)部分8是完全覆蓋著的。
圖7A，B中的示范性實施方案具有其在圖6A，B的實例中的優(yōu)越點，僅僅是外側(cè)部分8設(shè)有沿外邊緣的多個通風(fēng)孔12并且還設(shè)有兩交叉的帶條9。在行駛過程中外側(cè)部分8可以具有起離心泵的作用的傾向從而使裝置2充氣。這種作用當(dāng)行駛在疏松的雪中時可能是有利的，因為沿內(nèi)側(cè)部分5的自由邊緣吹出的空氣阻止雪穿入裝置2內(nèi)。另一方面，如果要求裝置緊貼車輪，例如在車輪凹處中的狹窄的空間條件的情況下，該通風(fēng)孔12可能是有利的。
本發(fā)明的進一步改進建議裝置的外側(cè)部分優(yōu)選地可以由網(wǎng)型材料制成，從而免除任何附加的通風(fēng)孔。例如，網(wǎng)可以由聚氯乙烯涂覆的1100dtex的聚酯多纖維材料制成。網(wǎng)孔可以具有邊長2-7mm，優(yōu)選約4mm的孔。而且，有理由確信聚酯對根據(jù)本發(fā)明的裝置的帶3可能也是適宜的材料。多層結(jié)構(gòu)的帶的一個預(yù)計方案是，外表面包括對帶的圓周方向交叉定向的聚酯多纖維線。該線可以具有約1100dtex的細度，并且該層狀結(jié)構(gòu)式樣可以是4個發(fā)散的不連續(xù)的斜紋。
此外，其預(yù)計方案是，多層結(jié)構(gòu)具有一帶有顏色或彩色圖案的內(nèi)層，其不同于外層或各外層的顏色或彩色圖案。這樣一個可以由聚酯或聚酰胺制成的不同地著色的內(nèi)層在各外層被磨穿時將顯現(xiàn)出來并從而用作一磨損指示器以幫助防止裝置可能沿圓周方向分成兩部分的情況。
最后，其預(yù)計方案是，帶的外層和內(nèi)層通過共用的線系統(tǒng)沿所述圓周方向相互連接起來。同樣在這種情況下預(yù)計約1100dtex的聚酯多纖維線是適用的。
應(yīng)該理解，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種對于制造既簡單又便宜的裝置。該裝置在環(huán)境方面是合乎需要的，因為其在使用過程中并不引起噪聲和在路面上的振動或磨損，并且還因為其由可回收的材料制成。裝置提供在干和濕的雪與冰上的很好的抓附能力，甚至比良好地裝綴的輪胎還要好。其很簡便地配裝在車輪上和從車輪上拆下，并且即使在寒冷的天氣也適于操作。雖然該裝置主要擬用于暫時的自然條件中的艱難行駛；但其本身已證明是很耐用的。這樣，一安裝在車輛的驅(qū)動輪上的樣品主要在引起最大的磨損的干柏油路上行駛了30km的路程，車速在每小時60與70km之間變化。兩裝置在行駛以后都穩(wěn)定地保持在適當(dāng)?shù)奈恢貌⑶椅词軗p傷。不過，萬一出于這個或那個原因整個裝置或裝置的部分在行駛過程中掉下來，由于其有限的重量和柔軟的特性，其對車輛或周圍的物體將不會造成大的損壞。也應(yīng)該理解本發(fā)明的裝置不限于上述的示范性實施方案，而其可以由本領(lǐng)域的技術(shù)人員在附屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)加以改進和改變。
權(quán)利要求
1.一種要配裝在預(yù)定尺寸的車輪(1)上的裝置以便在冬季時期增加車輪與路面之間的摩擦，該裝置包括用來包圍車輪(1)的輪胎面(4)并借助于柔性的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分(5，8)保持就位的帶(3)，其至少在車輪的內(nèi)側(cè)借助于彈性元件(7)予以拉緊，其特征在于，帶(3)的內(nèi)圓周比車輪(1)的最大圓周至少大4％。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，帶(3)的內(nèi)圓周比車輪的最大圓周大4-10％，優(yōu)選地大5-6％。
3.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)設(shè)計成便于防止它跳過車輪(1)進入其內(nèi)側(cè)。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)設(shè)計成基本上覆蓋車輪(1)的外側(cè)并且其優(yōu)選地由網(wǎng)型材料制成，該網(wǎng)型材料優(yōu)選地包括聚氯乙烯涂覆的1100dtex的聚酯多纖維材料并且具有2-7mm，優(yōu)選約4mm的網(wǎng)孔。
5.按照權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)具有至少一個開孔，這樣的開孔的最大圓周(10)小于車輪(1)的最大直徑2.2倍。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)設(shè)有徑向延伸的帶條(9)。
7.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，彈性元件(7)包括一橡膠彈性材料，該橡膠彈性材料在其周圍由線(spinning)覆蓋，或者與一基本上無彈性的線材料一起紡織、編織或編結(jié)而成，所述線材料限制彈性元件(7)的延伸能力。
8.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，帶(3)主要包括有紡織材料，優(yōu)選織造的聚酰胺。
9.按照權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，帶(3)包括兩層紡織材料，其優(yōu)選地在一側(cè)涂覆有適宜的塑料，例如聚氨酯橡膠，該兩層布置成使各塑料覆層相互接觸。
10.按照權(quán)利要求1-7中任一項所述的裝置，其特征在于，帶(3)為多層結(jié)構(gòu)，外表面包括對帶(3)的圓周方向交叉定向的聚酯多纖維線，并且優(yōu)選地具有約1100dtex的細度，層狀結(jié)構(gòu)式樣優(yōu)選地是4個發(fā)散的不連續(xù)的斜紋。
11.按照權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，該多層結(jié)構(gòu)具有一顏色不同于一外層顏色的內(nèi)層并且優(yōu)選地由聚酯或聚酰胺多線材料制成。
12.按照權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，外層和內(nèi)層通過共用的線系統(tǒng)沿所述圓周方向相互連接起來，優(yōu)選地包括約1100dtex的聚酯多纖維。
13.按照上述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，內(nèi)側(cè)部分(5)的內(nèi)側(cè)涂覆有低摩擦覆層，優(yōu)選為硅聚合物、聚丁橡膠、氯丁橡膠、聚氯乙稀或類似的聚合物。
14.一種方法用以將裝置(2)配裝到靠在路面上的車輪(1)上，以便在冬季時期增加車輪與路面之間的摩擦，所述裝置包括用來包圍車輪(1)的輪胎面(4)并借助于柔性的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分(5，8)保持就位的帶(3)，其至少在車輪的內(nèi)側(cè)借助于彈性元件(7)予以拉緊，其特征在于，將內(nèi)側(cè)部分(5)越過車輪(1)的輪胎面(4)沿至少三分之二的車輪圓周，優(yōu)選地沿盡可能多的并不靠在路面上的那個圓周部分配裝到車輪的內(nèi)側(cè)，隨后借助于車輛使車輪(1)旋轉(zhuǎn)，借此將內(nèi)側(cè)部分(5)的其余部分移到一個位置，該位置使其可以在車輪(1)的內(nèi)側(cè)上占據(jù)其位置并將帶(3)沿輪胎面(4)拉到適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 全文摘要
一種要配裝在車輪(1)上的裝置以便在冬季時期增加車輪與路面之間的摩擦,該裝置包括一帶(3),其可以包圍車輪(1)的輪胎面(4)并借助于柔性的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分(5,8)保持就位。內(nèi)側(cè)部分(5)在車輪的內(nèi)側(cè)借助于彈性元件(7)予以拉緊。帶(3)的內(nèi)圓周比車輪(1)的最大圓周至少大4%,優(yōu)選地大5－6%。帶(3)可以基本上由織造的聚酰胺材料制成。裝置(2)的外側(cè)部分(8)可以是完全覆蓋著的或設(shè)有一個或多個開口,并且可以另外設(shè)有徑向延伸的帶條(9)以便易于將裝置(2)配裝到車輪(1)上或從其上拆下。還公開了一種方法用于這樣的配裝而不需要將車輪(1)從路面上升起。
文檔編號B60C27/16GK1346318SQ00805983
公開日2002年4月24日 申請日期2000年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月6日
發(fā)明者B·洛特維特 申請人:奧托索克公司