專利名稱：防盜式制動(dòng)器或離合器踏板鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的防盜式制動(dòng)器或離合器踏板鎖定裝置，它們特別同時(shí)適用于自動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)變速車輛。具體地講，本發(fā)明涉及通過防止制動(dòng)器或離合器踏板被壓下而使車輛無法操作的裝置。
發(fā)明的
背景技術(shù)：
汽車被盜是一個(gè)世界范圍內(nèi)的嚴(yán)重問題。美國聯(lián)邦調(diào)查局的報(bào)告指出，每20秒鐘就有一輛汽車被盜。
機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)械式防盜裝置的激增導(dǎo)致了不同類型防盜裝置的商業(yè)可用性。一種類型的現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)利用兩個(gè)用于鎖定踏板的獨(dú)立或鉸接蹄片而機(jī)械式鎖定制動(dòng)器踏板和加速器踏板。使用這種裝置引起的主要問題是駕駛員必須將觸及踏板區(qū)域，或?qū)嶋H上彎下他或她的膝蓋，以便操作鎖定裝置，而且制動(dòng)器踏板與加速器踏板之間的距離變化可能導(dǎo)致裝置無法安裝。
最近有一些裝置被提出，它們由一根防撬材料制長連桿構(gòu)造出來，連桿兩端設(shè)有兩個(gè)成形件，用于分別連接車輛的一個(gè)踏板和方向盤。與方向盤之間的連接結(jié)構(gòu)是利用一個(gè)用于防止該連接脫開的安全鎖鎖定的。這種由于自身特點(diǎn)而可以用于傳統(tǒng)變速汽車和自動(dòng)變速車輛中的裝置主要受到兩個(gè)缺點(diǎn)的影響。
首先，連接結(jié)構(gòu)受其縱向尺寸和笨拙形狀的影響而在裝置不用時(shí)難以儲(chǔ)存。第二點(diǎn)，這種性質(zhì)的裝置在抵抗偷盜方面的記錄較差。事實(shí)上，可以利用鋸或類似物相對(duì)容易地切斷方向盤的邊圈。方向盤的邊圈通常不能成為偷車者的有效障礙，只需從邊圈的兩端拉離即可將防盜裝置脫開。由于自動(dòng)變速車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這種裝置通常也不適用于自動(dòng)變速車輛。
在英國專利申請(qǐng)No.2,091,656中，描述了一種車輛防盜踏板鎖定裝置，其包括向上延伸并設(shè)有安全鎖和側(cè)向凸出件的第一支承件以及用于使第一支承件在其上滑動(dòng)的第二支承件。一個(gè)凸出件與第一支承件上的相應(yīng)部件協(xié)作，從而在第一支承件位于其下方位置時(shí)將車輛的一個(gè)踏板鎖定，而第二支承件的下端可以攜帶著一個(gè)用于支靠在車輛地板上的底座件。
多個(gè)美國專利中也討論了制動(dòng)器鎖定機(jī)構(gòu)。美國專利No.4,040,675中公開了一種車輛防盜裝置，其通過防止制動(dòng)液從車輪制動(dòng)分缸向主制動(dòng)缸回流而保持制動(dòng)液的制動(dòng)功能，直到合法的程序允許上述回流為止。
美國專利No.4,493,198中公開了一種被踏板操縱的裝置的防盜鎖。該發(fā)明中采用了第一和第二擋體，它們被布置得用于夾持在一個(gè)踏板的杠桿上。當(dāng)擋體鎖定就位后，踏板不能被操作，除非裝置被限制住。
美國專利No.4,934,492中公開了一種自動(dòng)式制動(dòng)器鎖定機(jī)構(gòu)，其用于鎖定具有液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的制動(dòng)器。系統(tǒng)中裝有一個(gè)安全開關(guān)，其被設(shè)置得與點(diǎn)火開關(guān)一起操作，從而使得安全開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)必須同時(shí)在“打開”位置時(shí)才能運(yùn)轉(zhuǎn)，以釋放輔助制動(dòng)裝置，從而使車輛能夠正常操作。
美國專利No.5,040,387中類似地公開了一種車輛制動(dòng)器鎖定組件，其與制動(dòng)踏板咬合并包含一個(gè)U形端部，用以伸縮式咬合制動(dòng)踏板，以將制動(dòng)踏板鎖定就位。
美國專利No.5,345,796中公開了車輛制動(dòng)踏板鎖定裝置，其用于機(jī)械式地將車輛制動(dòng)踏板保持在預(yù)定位置，以防止車輛被駕駛。該裝置中包含一個(gè)水平和豎直回轉(zhuǎn)的制動(dòng)踏板擺動(dòng)臂接合結(jié)構(gòu)。
最后，美國專利No.5,653,133中公開了一種用于帶方向盤和制動(dòng)器的車輛的防盜裝置。該裝置包括一個(gè)活動(dòng)安裝在制動(dòng)器的一個(gè)固定部位上的制動(dòng)器保護(hù)件、一個(gè)鉤掛在制動(dòng)器保護(hù)件上的下方細(xì)長件、一個(gè)鎖定在下方細(xì)長件上的上方細(xì)長件、一個(gè)留出了一段距離以便能夠環(huán)繞著方向盤和鎖桿放置的寬闊擋桿以及一個(gè)卡爪件。當(dāng)裝置被兩個(gè)掛鎖鎖緊后，可以防止方向盤和制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)。
所有上述裝置均是所謂的主動(dòng)裝置，它們必須被主動(dòng)放置在車輛上。被動(dòng)報(bào)警裝置最近非常流行，但這些裝置昂貴并且在車輛偶然被碰撞時(shí)會(huì)頻繁起動(dòng)。除了前面討論的裝置和技術(shù)以外，現(xiàn)有技術(shù)還包括復(fù)雜的跟蹤裝置，它能夠在報(bào)告車輛被盜后向警察發(fā)出信號(hào)。車輛搜索工作可能會(huì)占用24小時(shí)或更長的時(shí)間，但不能保證找回。這些系統(tǒng)的安裝是昂貴的，并且需要按月支付監(jiān)視費(fèi)。汽車報(bào)警裝置也同樣較為昂貴，并且可能被偷車者關(guān)閉。
雖然現(xiàn)有技術(shù)中飽含了各種用于鎖定車輛制動(dòng)踏板的機(jī)構(gòu)和發(fā)明，但沒有簡單和容易的系統(tǒng)被創(chuàng)造出來，以迅捷地將制動(dòng)器或離合器踏板鎖緊在不可壓下的狀態(tài)，而不需要駕駛員或操作者彎下他或她的膝蓋或者蹲下。這樣的系統(tǒng)可以使車輛無法工作，因?yàn)樽?990年以來制造的許多汽車在不壓下制動(dòng)器或離合器踏板的前提下無法起動(dòng)或不能開動(dòng)。
因此，本發(fā)明面向一種制動(dòng)踏板或離合器踏板鎖定機(jī)構(gòu)，它不需要駕駛員或車輛操作者彎下他或她的膝蓋或者在車輛下面移動(dòng)，并且能夠防止制動(dòng)踏板或離合器踏板被壓下。本發(fā)明的這些以及其他目的將參照下面的概述和詳細(xì)描述而描述。
本發(fā)明概述在一個(gè)方面，本發(fā)明是一種用于鎖定車輛的制動(dòng)器或離合器踏板以防止車輛被盜的裝置。該裝置包括一個(gè)底座，其用于在車輛的一個(gè)踏板和支承著踏板的踏板軸下面放置在車輛的地板上；一個(gè)大致U形殼體，其具有附著在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一個(gè)連接著第一和第二腿從而在第一腿與底座之間形成一個(gè)開口并在第一與第二腿之間形成一個(gè)狹縫的跨接件，開口和狹縫足夠大，因而能夠容納踏板軸并允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽；一個(gè)鎖銷，其可以在U形殼體上在一個(gè)升高位置與一個(gè)后退位置之間選擇性地移動(dòng)，在升高位置，鎖銷充分接近踏板軸的下側(cè)，以防止踏板軸被壓下到足以使使車輛起動(dòng)的程度，在后退位置，允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽和開口；以及一個(gè)鎖，其連接著U形殼，并且可操作地連接著鎖銷，以將鎖銷固定在至少升高位置上，鎖具有一個(gè)帶鎖眼的上表面，該上表面基本上背對(duì)著底座。
在另一個(gè)方面，本發(fā)明是一種用于鎖定車輛的制動(dòng)器或離合器踏板以防止車輛被盜的裝置，該裝置包括一個(gè)底座，其用于在車輛的一個(gè)踏板和支承著踏板的踏板軸下面放置在車輛的地板上；一個(gè)大致U形殼體，其具有附著在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一個(gè)連接著第一和第二腿從而在第一腿與底座之間形成一個(gè)開口并在第一與第二腿之間形成一個(gè)狹縫的跨接件，開口和狹縫足夠大，因而能夠容納踏板軸并允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽；一個(gè)連桿，其可以移動(dòng)通過U形殼體；一個(gè)鎖銷，其位于連桿的一端，鎖銷可以在連桿上在一個(gè)升高位置與一個(gè)后退位置之間選擇性地移動(dòng)，在升高位置，鎖銷充分接近踏板軸的下側(cè)，以防止踏板軸被壓下到足以使使車輛起動(dòng)的程度；一個(gè)手柄，其位于連桿的相反端，手柄以非垂直于連桿的角度橫貫連桿的一側(cè)延伸，手柄被制成為單件并且具有超出連桿之外的彎曲、無皺痕、無縫的外表面；以及一個(gè)鎖，其連接著U形殼，并且通過連桿而可操作地連接著鎖銷，以將鎖銷固定在至少升高位置上。
在另一個(gè)方面，本發(fā)明是一種用于鎖定車輛的制動(dòng)器或離合器踏板以防止車輛被盜的裝置。該裝置包括一個(gè)底座，其用于在車輛的一個(gè)踏板和支承著踏板的踏板軸下面放置在車輛的地板上；一個(gè)大致U形殼體，其具有附著在底座上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一個(gè)連接著第一和第二腿從而在第一腿與底座之間形成一個(gè)開口并在第一與第二腿之間形成一個(gè)狹縫的跨接件，開口和狹縫足夠大，因而能夠容納踏板軸并允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽；以及一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，其包含一個(gè)鎖銷和一個(gè)鎖，鎖銷可以在U形殼體上在一個(gè)升高位置與一個(gè)后退位置之間選擇性地移動(dòng)，在升高位置，鎖銷充分接近踏板軸的下側(cè)，以防止踏板軸被壓下到足以使使車輛起動(dòng)的程度，在后退位置，允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽和開口，鎖連接著U形殼，并且可操作地連接著鎖銷，以將鎖銷固定在至少升高位置上，鎖具有一個(gè)帶鎖眼的上表面，該上表面基本上背對(duì)著底座。
附圖簡述

圖1是本發(fā)明的第一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的防盜裝置的透視圖；圖2是圖1所示防盜裝置的制動(dòng)器鎖定機(jī)構(gòu)中所用手柄和鎖銷的透視圖；圖3是圖1所示防盜裝置位于待用位置時(shí)的透視圖；圖4是圖1所示防盜裝置位于啟用位置時(shí)的透視圖；圖5是本發(fā)明的防盜裝置的第二個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖；圖6是本發(fā)明的防盜裝置的第二個(gè)優(yōu)選實(shí)施例沿圖5中的線6-6所作的立視圖；圖7是圖5所示的二個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中所用的一個(gè)替代性底座優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述現(xiàn)在參照附圖描述本發(fā)明的制動(dòng)器防盜裝置，各圖中在適宜的地方采用了相同的號(hào)碼?？傮w上講，本發(fā)明是這樣一種裝置，其被設(shè)計(jì)得特別適用于將機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)踏板或離合器踏板鎖定在一個(gè)抬起即非壓下狀態(tài)。
從1990年開始，許多為在北美銷售而生產(chǎn)的車輛在不壓下車輛制動(dòng)踏板的情況下無法起動(dòng)。在帶有自動(dòng)換檔變速器的車輛中，這個(gè)特征稱作“制動(dòng)踏板換檔聯(lián)鎖”或BPSI。許多非自動(dòng)變速即“標(biāo)準(zhǔn)變速”車輛具有類似的特征，稱作“離合器踏板起動(dòng)聯(lián)鎖”或CPSI，要求在車輛能夠起動(dòng)之前壓下離合器踏板。本發(fā)明可以同時(shí)適用于這兩種類型的車輛。從根本上講，本發(fā)明是利用了BPSI和CPSI的優(yōu)點(diǎn)而特別設(shè)計(jì)的，它能夠防止任何車輛的制動(dòng)踏板或標(biāo)準(zhǔn)變速車輛的離合器踏板被操作性壓下即被壓下到足以使BPSI或CPSI失效的程度，從而阻止車輛被起動(dòng)和/或駕駛。本發(fā)明還被設(shè)計(jì)得能夠用在不帶BPSI或CPSI的車輛中，從而只通過防止制動(dòng)器或離合器踏板被操作性壓下，以分別防止車輛被正常制動(dòng)器或離合器換檔，從而減少被盜的可能性。
本發(fā)明的一個(gè)獨(dú)特的特征是，預(yù)計(jì)能夠被駕駛員或操作者在車輛的駕駛員座椅上舒適地使用，而不需要駕駛員降下他或她的手或膝蓋或者蹲下以安裝或調(diào)節(jié)裝置。雖然本發(fā)明是參照普通汽車而描述的，但可以理解，本發(fā)明的精神同樣適用于具有制動(dòng)踏板或離合器踏板臂或軸的所有形式的車輛，包括運(yùn)動(dòng)型車輛、箱式貨車、輕型載重汽車和重型載重汽車。
出于解釋的目的，現(xiàn)在結(jié)合一種裝置描述本發(fā)明，該裝置用于將制動(dòng)踏板鎖定在上方位置上，從而例如使車輛的BPSI無效。現(xiàn)在參看圖1至4，圖中示出了本發(fā)明的制動(dòng)器或離合器鎖定防盜裝置10的第一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該裝置具有一個(gè)底座12，其被成形為能夠毗鄰制動(dòng)踏板11和支承著踏板11的軸13即在于它們下面穩(wěn)定地放置在車輛地板上。采用制動(dòng)踏板11和軸13是解釋性的，即本發(fā)明既可以用在制動(dòng)踏板11上也可以用在離合器踏板(未示出)上，而非限定性的。底座12被成形為能夠直接在制動(dòng)踏板和踏板軸13的下方與車輛地板貼平著放置，以穩(wěn)定地支承裝置10。
一個(gè)大致U形的殼體14從底座12上延伸出來。U形殼體包括附著在底座12上的第二腿18、比第二腿18短的第一腿16和一個(gè)跨接件36，跨接件將第一和第二腿16、18連接起來，從而在第一腿16與底座12之間形成一個(gè)間隙或開口20，并在第一和第二腿16、18之間形成一個(gè)狹槽22。開口20便于安放和取出制動(dòng)踏板軸13。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，狹槽22大致具有踏板軸13的寬度，以使踏板軸13能夠穿過狹槽22并到達(dá)展開位置。換言之，開口20和狹槽22足夠大，因而能夠容納制動(dòng)踏板軸13，并允許踏板軸13在狹槽13中移動(dòng)通過。在展開位置，制動(dòng)踏板11能夠被自由地壓下而穿過狹槽22向下延伸。
本發(fā)明還包括一個(gè)總體上以32表示的鎖定機(jī)構(gòu)，它與U形殼體的第二腿18相關(guān)聯(lián)。鎖定機(jī)構(gòu)包括一個(gè)鎖44，其帶有一個(gè)容納著鎖柱52的鎖殼46。一個(gè)圓柱管24延伸在U形殼體14的第二腿18與鎖44之間。第二腿18、圓柱管24和鎖殼46優(yōu)選為由單獨(dú)部件構(gòu)成的整體式組件，并優(yōu)選焊接在一起。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，圓柱管24不是必須是圓柱形的，它可以是任何中空結(jié)構(gòu)件，包括開槽型材、盒形橫截面型材等，而且第二腿18和圓柱管24可以制做成單件(未示出)。
鎖定機(jī)構(gòu)32還包括一個(gè)滑動(dòng)鎖銷26，其設(shè)在一個(gè)連桿28的第一端上，連桿穿過圓柱管24、第二腿18和鎖殼46。連桿28還包括鎖定棘齒或鋸齒30，它們優(yōu)選沿著連桿28的中央段加工出來并直至這樣一個(gè)點(diǎn)處，即能夠使鋸齒30在鎖銷26的升高位置與降低或后退位置之間穿過鎖殼46。連桿28的第二端優(yōu)選包括一個(gè)手柄34，其用于相對(duì)于底座12將連桿28向上拉起或?qū)⑦B桿28向下推動(dòng)。用在本發(fā)明中的優(yōu)選鎖定機(jī)構(gòu)32可以包括市場有售的鑰匙操作方向盤鎖柱，它包含一個(gè)能夠可釋放地與鋸齒30咬合的活動(dòng)鎖閉件。其他鎖也預(yù)計(jì)可以用在本發(fā)明中，包括鎖的組合。
鎖定機(jī)構(gòu)32具有開啟狀態(tài)和鎖定狀態(tài)。在開啟狀態(tài)，連桿28可以自由滑動(dòng)通過鎖殼46。在開啟狀態(tài)下可以安裝和拆卸防盜裝置10，即允許連桿28被放置在適當(dāng)位置上(后退)，以使鎖銷26不阻礙開口20或狹槽22。優(yōu)選在安裝和拆卸裝置10時(shí)使鎖銷26完全被底座12接收，但可以理解，不是總需要將鎖銷26完全后退，而如后面一些圖中所示的僅僅部分后退可能就足夠了。在鎖定狀態(tài)下，鎖44將棘齒30鎖定在適宜的點(diǎn)上，如后文中更詳細(xì)的討論。如圖4中最清楚地顯示，當(dāng)連桿28沿著向上的方向移動(dòng)而離開底座12時(shí)，鎖銷26進(jìn)入狹槽22中并向上(箭頭A)移動(dòng)，從而將踏板軸13的底部鎖緊在向上或展開或不可操作的位置上，以使踏板11不能被操作性地壓下。由于踏板11不能被操作性地壓下，因此在包含BPSI的車輛中，汽車不能開動(dòng)，在帶有CPSI的車輛中，汽車不能起動(dòng)，從而在帶或不帶BPSI或CPSI的車輛中，由于制動(dòng)器或離合器踏板11不能夠被壓下，所以不能對(duì)車輛制動(dòng)或?qū)?biāo)準(zhǔn)變速器換檔，因而不能正常駕駛。
在本發(fā)明中，將要討論幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。后面描述的防盜裝置10的每個(gè)優(yōu)選實(shí)施例均具有與前面的優(yōu)選實(shí)施例相同的基本特征，因此只描述特別附加或修改了的特征。因此，在后面描述的優(yōu)選實(shí)施例的特征中，那些與前面描述的優(yōu)選實(shí)施例中相同的特征不再重復(fù)描述。而且相同的元件自始至終被賦予相同的參考號(hào)碼，而且只有在前面描述的優(yōu)選實(shí)施例與后面描述的優(yōu)選實(shí)施例中不同的元件被描述，參考號(hào)碼在增加了百位后用于描述類似元件的新的或改型特征。
本發(fā)明的第二個(gè)優(yōu)選實(shí)施例210顯示于圖5和6中。如圖5所示，底座212具有三個(gè)以大致T形模式布置著的腿部212a、212b和212c。同實(shí)體矩形底座12相比，T形模式的優(yōu)點(diǎn)是，除了能夠減小重量以外，還可以為安裝后的防盜裝置210提供更大的穩(wěn)定性和最大的強(qiáng)度和支承力。建議將腿部212a、212b和212c的外側(cè)端和第一腿216的底部加工出優(yōu)選為45度的斜角，從而在裝置安裝到踏板軸13上或拆卸下來時(shí)，使得踏板軸13能夠更容易地導(dǎo)入和導(dǎo)出狹槽22。
第二個(gè)優(yōu)選實(shí)施例210中還采用了一個(gè)細(xì)長跨接件236，以使駕駛員能夠?qū)⒀b置壓入車輛的地板或地毯中。細(xì)長跨接件236從第一腿216的頂部開始水平延伸，從而提供出一個(gè)足夠大的表面區(qū)域238，以使操作者的腳能夠向下按壓?？梢栽O(shè)想，表面區(qū)域238上可以包括一個(gè)抓持式頂表面。
第二個(gè)優(yōu)選實(shí)施例210中還采用了支柱240，它們從底座212向下延伸，以便于將裝置210定位并限制在車輛地板特別是氈層地板235上。支柱240可以防止裝置210相對(duì)于地板移動(dòng)。如圖7所示，裝置110也可以采用防滑條142，它們被切割或設(shè)置在底座12的底部?？梢栽O(shè)想，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的前提下，也可以采用支柱240和防滑條142的組合結(jié)構(gòu)。鎖殼246小于鎖殼46，并將鎖柱以與連桿28交叉的方式懸掛起來。
下面參照附圖特別是圖1至4描述本發(fā)明的操作。希望使用裝置10(110或210)的駕駛員或操作者可以將裝置開啟，再抓住手柄34并將手柄34向著底座12(112，212)推動(dòng)，從而將鎖銷26一直降低到底座12(112，212)上。然后，將底座12(112，212)在踏板軸13下面放置到地板35上，踏板軸大致位于方向盤和轉(zhuǎn)向柱(均未在圖1-6中示出)下面。之后，將踏板軸13穿過U形殼體14(214)的開口20并插入狹槽22中，其中底座12(112，212)正面安置在車輛地板35上。操作者隨后將手柄34向上(圖4中的箭頭A)拉動(dòng)，以將鎖銷26向上抬升到狹槽22中并將踏板軸13的底部鎖緊，從而將制動(dòng)器(或離合器)踏板11適宜地鎖定在向上位置上。如圖5和6中所示，操作者可以將他的腳放在細(xì)長跨接件236上(如果設(shè)有的話)，以使裝置向下推壓在車輛地板35上的力最大。如果設(shè)有的話，防滑條142和/或支柱240可以在踏板11下面將裝置緊固在地板35的地毯或其他表面上。車輛操作者隨后可以利用鎖定機(jī)構(gòu)32(232)將裝置10(110，210)鎖定在這個(gè)位置上，以使踏板11不能被壓下，從而使得車輛無法操作。
圖8至8B中示出了本發(fā)明的第三個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的裝置310。在這個(gè)實(shí)施例中，第一和第二腿316、318的高度基本相同，從而不必使用根據(jù)第一和第二個(gè)優(yōu)選實(shí)施例顯示和描述的底座。第一和第二腿316、318在底部彼此相隔，以形成一個(gè)能夠在踏板軸13上滑動(dòng)的漸縮開口320，用以使踏板軸13進(jìn)入起始于開口320的狹窄端的狹槽322中。鎖銷326可以被連桿328向上拉動(dòng)，從而將踏板11和軸13鎖定在向上位置上，如這里描述的其他實(shí)施例那樣。第三個(gè)優(yōu)選實(shí)施例310還包括兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的地腳342，它們附著在第一和第二腿316、318的底部，以便于可旋轉(zhuǎn)地支承和定位裝置310。這個(gè)實(shí)施例的主要特點(diǎn)是便于放置裝置310。
參看圖9-13，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的防盜裝置410。第四個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的鎖定機(jī)構(gòu)432包括一個(gè)鎖銷426和一個(gè)鎖444。與前面描述的各實(shí)施例一樣，鎖銷426位于一個(gè)細(xì)長連桿或軸428(見圖15)的一端，連桿可以在U形殼體414的第二腿418和圓柱殼424中移動(dòng)。鎖銷426可以在U形殼體414上在圖13所示的升高位置與圖12所示的后退位置之間選擇性地移動(dòng)。在升高位置上，鎖銷426充分接近踏板軸13的下方側(cè)，以防止踏板軸13被操作性地壓下，即被壓下到足以使得車輛能夠被起動(dòng)和/或正常操作的程度。在后退位置上，鎖銷426允許踏板軸13在狹槽22和開口20中移動(dòng)。第四個(gè)優(yōu)選實(shí)施例410中的鎖銷426包含了對(duì)前面第一至第三個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)的顯著改進(jìn)，即鎖銷426的上方踏板軸接觸表面426a在面對(duì)著踏板軸13的方向上是大致平坦的。通過設(shè)置平坦的軸接觸表面426a，可以在鎖銷426與踏板軸13之間產(chǎn)生更大的接觸面積，從而導(dǎo)致防盜裝置410被更牢固地安裝。
在連桿428上的與鎖銷426相反的端部上設(shè)有一個(gè)手柄434，它在幾個(gè)方面與前面第一至第三個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的手柄34、234、334不同。首先，手柄434優(yōu)選通過螺紋擰在連桿428上。這一點(diǎn)相對(duì)于前面的結(jié)構(gòu)而言是一個(gè)改進(jìn)，在前面的結(jié)構(gòu)如實(shí)施例10中，采用了粘著方法將光滑鉆孔的手柄34緊固在光滑連桿28的一端上。還可以設(shè)想，手柄434也可以通過焊接、釬接或類似方法而進(jìn)一步固定在連桿428上，從而產(chǎn)生一個(gè)牢固的整體結(jié)構(gòu)，以防止手柄434從連桿428上擰下。第二點(diǎn)，手柄434以與連桿428呈非直角的方式附著在連桿428上。這種結(jié)構(gòu)同前面的技術(shù)相比具有極大優(yōu)點(diǎn)，在前面的技術(shù)中，手柄34與連桿28以直角彼此結(jié)合，偷車者為了打碎鎖44可以利用錘子擊打手柄34。由于手柄34垂直于連桿28，因此容易實(shí)現(xiàn)直接沖擊手柄34，而且整個(gè)沖擊力能夠通過連桿28傳遞到鎖44上，從而使鎖44失效。然而，在手柄434不與連桿428呈直角的情況下，偷車者不能平行于連桿428直接沖擊手柄434或連桿頂部，因?yàn)槭直?34會(huì)將至少一部分沖擊力偏轉(zhuǎn)。具體地講，手柄434的上表面是光滑彎曲的并且以大致中凸形狀從底座延伸出來，從而進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)從連桿428的正上方施加的力。第三點(diǎn)，手柄434被制作成光滑的單件而沒有縫隙，并且具有位于連桿428上方的光滑變化、無皺痕、無縫的外表面，因而沒有任何邊緣可以被工具(例如鑿子、鋸或鉆)咬合。
鎖444通過圓柱管424組合并連接在U形殼體414上。鎖444包括一個(gè)位于鎖殼或鎖頭446中的帶有操作性機(jī)械元件的鎖柱452。鎖444操作性地連接著鎖銷426，從而通過鎖444與連桿428上的鋸齒30的咬合而將鎖銷426至少鎖緊在升高位置上。鎖444具有一個(gè)帶鎖眼454的上表面450。鎖444優(yōu)選為筒形的，其具有圓形的鎖眼454，以容納圓柱形的筒形鑰匙458，從而同標(biāo)準(zhǔn)的沖裁式(平板)鑰匙(未示出)相比，可以極大地提高安全性。帶筒形鑰匙的鎖特別能夠抵抗被撬和被滑動(dòng)錘打斷?；瑒?dòng)錘的端部通常裝配著一個(gè)金屬板螺紋附件，它容易擰入接收沖裁式(平板)鑰匙的鎖中。隨后，滑動(dòng)錘用于將鎖柱從鎖殼中拉出，從而破壞掉安全裝置。難以利用這種方法破壞帶圓形鎖眼454和筒形鑰匙458的鎖，因?yàn)榻饘侔迓菁y附件不容易附著在這樣的鎖上。
鎖殼446沿著從底座腿部412c指向坐在裝置410前面的操作者的方向而從圓柱件424的頂部開始延伸。鎖444的上表面450和鎖柱452基本上面向背離底座412的方向。優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，上表面452以與底座412的底部(具體地講，是支柱440和防滑條442的底部)確定出的支承平面橫貫(即非垂直和非平行)的角度傾斜。建議該表面從底座平面向下傾斜大約15至30度之間，具體地講在20至25度之間。上表面450以及鎖柱452沿著大致背離底座412的方向定向可以避免前面鎖定防盜機(jī)構(gòu)中的鎖具面向側(cè)向所遇到的問題(即第一至第三個(gè)實(shí)施例)。在使用這些前面的結(jié)構(gòu)時(shí)，如果例如鎖具面向左側(cè)而操作者是慣用右手的，則操作者必須利用他或她的不慣用的手操作鎖，以固定防盜裝置。第四個(gè)優(yōu)選實(shí)施例410中的鎖444的上表面450解決了這個(gè)問題，即操作者可以利用他或她的慣用手將裝置401固定在車輛上。此外，上表面450沿著大致背離底座412的方向定向提供了附加的安全性，以防止利用鋸切割鎖殼446。在前面的結(jié)構(gòu)如第一至第三個(gè)實(shí)施例中，鎖殼50將鎖柱52沿垂直于連桿28的方向安置，鎖殼46上的環(huán)繞著鎖柱52的側(cè)面可以容易地被鋼鋸咬合，因此可以通過切斷鎖444而破壞裝置10。使上表面450指向大致背離底座412的方向基本上消除了可能被鋼鋸咬合的任何上表面，并且可以進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)從裝置410上方傳輸?shù)臎_力。
同樣，鎖柱452被環(huán)繞著鎖柱452的鎖殼446保護(hù)著。鎖殼446優(yōu)選具有四個(gè)以上的橫向側(cè)面。例如，八個(gè)橫向側(cè)面被顯示形成了圖9中的上表面450的周邊。只有最接近連桿428的側(cè)面448a(圖11)是矩形的。剩下的七個(gè)環(huán)繞著上表面450的橫向側(cè)面是三角形或梯形的。唯一的另一個(gè)矩形橫向側(cè)面是側(cè)面448b(也見于圖11)。通過設(shè)置四個(gè)以上的橫向表面448，特別是非矩形側(cè)面，很難使鋼鋸直接垂直咬合上表面450與橫向側(cè)面448的交線和任一橫向側(cè)面448。鋼鋸的鋸片(未示出)與想要切割的表面之間的垂直咬合對(duì)于切割效率而言是最佳的。
建議鎖444包括一個(gè)位于鎖殼446中的單獨(dú)鎖閉件，以咬合連桿428上的鋸齒30，從而鎖緊連桿428和鎖銷426。鎖閉件優(yōu)選被彈簧加載著與鋸齒咬合，并且只能在被鑰匙458轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖柱452中的內(nèi)部零件旋轉(zhuǎn)時(shí)脫離鋸齒。因此，鎖閉件不是鎖柱的一部分，但為了將鎖閉件脫開必須使用鎖柱452。因此，破壞掉鎖柱452，例如通過將它鉆出，不會(huì)導(dǎo)致鎖閉件釋放。在試圖冷凍鎖柱以使之收縮時(shí)，內(nèi)部鎖閉件也能夠受到保護(hù)。
為了進(jìn)一步提高鎖444的安全性，鎖殼446由韌性材料制成，優(yōu)選由硬化鋼制成，以防止鎖444容易因切割或沖擊而被破壞。為了加強(qiáng)本發(fā)明的安全性，第四個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的裝置401中的大致U形殼體414的腿416、418和跨接件436以及圓柱管424也由類似的韌性材料制成，優(yōu)選由硬化鋼制成。雖然可以設(shè)想，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的前提下，也可以采用其他韌性材料(例如不銹鋼)，但硬化鋼可以獲得高強(qiáng)度和安全性與降低成本之間的最佳平衡。
如前面所討論，U形殼體414的第一腿416和第二腿418被跨接件436連接著。在第四個(gè)優(yōu)選實(shí)施例410中，跨接件436疊加在第一和第二腿416、418上，而且跨接件436的下邊緣437呈現(xiàn)給第一和第二腿416、418并通過圖9-11中最佳顯示的焊縫460而焊接在第一和第二腿416、418的上側(cè)。通過將跨接件436與第一和第二腿416、418疊加，第一和第二腿416、418以及U形殼體414的剛度可以提高。因此，防盜裝置410的安全性可以極大地提高。如圖9和11所示，還優(yōu)選將跨接件436在460′處沿著它與第一腿416之間的一個(gè)水平和兩個(gè)豎直內(nèi)側(cè)界面焊接在第一腿上，以進(jìn)一步提高防盜裝置410的結(jié)構(gòu)完整性，并防止第一腿416從殼體414中拆下?？缃蛹?35優(yōu)選完全延伸跨過第二腿418，而連桿428穿過跨接件436，以防止殼體414分解。
建議第一和第二腿416、418中的至少一個(gè)由普通開槽型材改形制成。參看圖14，優(yōu)選第一腿416為大致U形件(在軸向橫截面上看)，其具有對(duì)置的平行臂416a、416b，二者由一個(gè)跨接壁416c結(jié)合起來。優(yōu)選使跨接壁416c帶有一個(gè)轉(zhuǎn)彎，其優(yōu)選為一對(duì)臂416a、416b之間的向外弓形部416d，用于相對(duì)于普通開槽型材而言增加腿416(和/或418)的縱向剛度。將第一和第二腿416、418中的至少一個(gè)成型為帶有弓形或其他加固跨接壁的大致U形件，如部件416那樣，可以克服采用了三個(gè)簡單平直的垂直壁以形成第一和第二腿16、18的先前結(jié)構(gòu)中的顯著缺點(diǎn)。帶平直側(cè)面的開槽型材的縱向剛度明顯低于帶轉(zhuǎn)彎跨接壁416c的U形結(jié)構(gòu)。相應(yīng)地，僅通過彎曲第一腿16，以使踏板軸13能夠從鎖銷26與彎曲的腿16之間的斜槽22中取出，就可以更容易地破壞具有由簡單開槽型材構(gòu)成的第一和第二腿16、18的安全裝置。還可以設(shè)想，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的前提下，腿416特別是壁416a、416b和/或416c的其他橫截面形狀，也可以用于形成第一或第一和第二腿416、418，以增加強(qiáng)度。
圖15中描繪了帶鋸齒30的連桿428、鎖銷426和手柄434。優(yōu)選使連桿428和鎖銷426由硬化鋼制成單件。如前面所述，手柄434由韌性材料單獨(dú)制成為單件，優(yōu)選由硬質(zhì)鋼鍛造出來，并通過螺紋擰在連桿428上。
任何防盜裝置10、210、310、410上可以組合一個(gè)標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)被成形得能夠附裝在車輛上，以提示裝置的使用。如圖16所示，標(biāo)識(shí)62優(yōu)選為一個(gè)罩蓋，它被成形得能夠附裝在車輛的方向盤64上。標(biāo)識(shí)62上優(yōu)選帶有一個(gè)徽標(biāo)64或其他標(biāo)記，以告知想要偷盜的人這個(gè)車輛因使用了防盜裝置10、210、310、410而無法開動(dòng)。通過這種方式，雖然由于防盜裝置在方向盤和儀表板下面用在車輛的腿部容室中而導(dǎo)致防盜裝置不易看到，但想要偷盜的人只要認(rèn)識(shí)到除非對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)重破壞，否則他的努力就是無效的，則他就不會(huì)輕易強(qiáng)制禁入車輛中。標(biāo)識(shí)不是必須附著在車輛的方向盤64上，而是可以被成形得能夠安裝在任何可見位置上，例如擋風(fēng)玻璃68或其他窗戶的內(nèi)表面上、儀表板70上、或者掛在后視鏡72上。作為附加的保護(hù)措施，標(biāo)識(shí)62可以包含一條說明66，以告知本車輛受到保護(hù)，該說明優(yōu)選包含詞語“受保護(hù)”或具有類似效果和意義的詞語。
本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明的裝置可以包含一個(gè)由乙烯樹脂、聚四氟乙烯、橡膠或塑料制成的保護(hù)性外涂層。
前面參照一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明?？梢岳斫?，其他的實(shí)施例也能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的精神和范圍，而且本發(fā)明的真正本質(zhì)和范圍將參照附屬權(quán)利求而確定。
權(quán)利要求
1.一種用于鎖定車輛的制動(dòng)器或離合器踏板以防止車輛被盜的裝置，其包括一個(gè)底座，其用于在車輛的踏板和支承著踏板的踏板軸下面放置在車輛的地板上；一個(gè)大致U形殼體，其具有附著在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一個(gè)連接著第一和第二腿從而在第一腿與底座之間形成一個(gè)開口并在第一與第二腿之間形成一個(gè)狹縫的跨接件，開口和狹縫足夠大，因而能夠容納踏板軸并允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽；一個(gè)鎖銷，其可以在U形殼體上在一個(gè)升高位置與一個(gè)后退位置之間選擇性地移動(dòng)，在升高位置，鎖銷充分接近踏板軸的下側(cè)，以防止踏板軸被壓下到足以使使車輛起動(dòng)的程度，在后退位置，允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽和開口；以及一個(gè)鎖，其連接著U形殼，并且可操作地連接著鎖銷，以將鎖銷固定在至少升高位置上，鎖具有一個(gè)帶鎖眼的上表面，該上表面基本上背對(duì)著底座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，底座設(shè)定出一個(gè)支承平面，上表面以與支承平面相貫的非垂直角度傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，鎖眼是圓形的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，鎖被一個(gè)鎖殼保護(hù)著，鎖殼具有四個(gè)以上的從上表面延伸的橫向側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，至少鎖殼是由硬化或不銹鋼制成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，至少U形殼是由多個(gè)硬化或不銹鋼件焊接在一起而形成的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，鎖銷具有一個(gè)背對(duì)著底座的大致平坦表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，第一和第二腿中的至少一個(gè)是大致U形件，其帶有被一個(gè)跨接壁結(jié)合著的一對(duì)相反平行臂，而且跨接壁具有一個(gè)位于一對(duì)臂之間的轉(zhuǎn)彎部，以提高縱向剛度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，鎖銷固定在一個(gè)細(xì)長連桿的一端，連桿可以移動(dòng)通過U形殼的第二腿并且還包括一個(gè)位于連桿相反端的手柄，該手柄以非垂直于連桿的角度橫貫連桿的一側(cè)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，手柄被制作成單件，并且具有超出連桿之外的彎曲、無皺痕、無縫的外表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，手柄具有一個(gè)以大致中凸形狀從底座光滑彎曲延伸出來的上表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，還與一個(gè)標(biāo)識(shí)相組合，該標(biāo)識(shí)被成形得能夠附裝在車輛上，以提示裝置的存在。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，車輛還包含一個(gè)位于踏板上方的方向盤，而且標(biāo)志包括一個(gè)被成形得能夠附裝在方向盤上的罩蓋。
14.一種用于鎖定車輛的制動(dòng)器或離合器踏板以防止車輛被盜的裝置，其包括一個(gè)底座，其用于在車輛的踏板和支承著踏板的踏板軸下面放置在車輛的地板上；一個(gè)大致U形殼體，其具有附著在底座件上的第二腿、比第二腿短的第一腿和一個(gè)連接著第一和第二腿從而在第一腿與底座之間形成一個(gè)開口并在第一與第二腿之間形成一個(gè)狹縫的跨接件，開口和狹縫足夠大，因而能夠容納踏板軸并允許踏板軸移動(dòng)通過狹槽；一個(gè)連桿，其可以移動(dòng)通過U形殼體；一個(gè)鎖銷，其位于連桿的一端，鎖銷可以在連桿上在一個(gè)升高位置與一個(gè)后退位置之間選擇性地移動(dòng)，在升高位置，鎖銷充分接近踏板軸的下側(cè)，以防止踏板軸被壓下到足以使使車輛起動(dòng)的程度；一個(gè)手柄，其位于連桿的相反端，手柄以非垂直于連桿的角度橫貫連桿的一側(cè)延伸，手柄被制成為單件并且具有超出連桿之外的彎曲、無皺痕、無縫的外表面；以及一個(gè)鎖，其連接著U形殼，并且通過連桿而可操作地連接著鎖銷，以將鎖銷固定在至少升高位置上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，手柄具有一個(gè)以大致中凸形狀從底座光滑彎曲延伸出來的上表面。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，還與一個(gè)標(biāo)識(shí)相組合，該標(biāo)識(shí)被成形得能夠附裝在車輛上，以提示裝置的存在，標(biāo)識(shí)包含用于提示裝置存在的標(biāo)記，并被成形得能夠附裝在位于踏板上方的車輛方向盤上。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，大致U形殼包括多個(gè)硬化或不銹鋼件。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，鎖定機(jī)構(gòu)可以被一把鑰匙開啟。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，鎖定機(jī)構(gòu)可以被一個(gè)組合結(jié)構(gòu)開啟。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，踏板和踏板軸是制動(dòng)踏板和制動(dòng)踏板軸。
21.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，踏板和踏板軸是離合器踏板和離合器踏板軸。
22.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，大致U形殼是由硬化或不銹鋼制成的。
全文摘要
一種用于鎖定車輛的制動(dòng)器或離合器踏板(11)以防止車輛被盜的裝置包括一個(gè)底座(412),其用于在需要被鎖定的車輛踏板下面和支承著踏板的踏板軸(13)下面放置在車輛的地板上。裝置包括一個(gè)大致U形殼體(414),其帶有附著在底座(412)上的第二腿(418)、比第二腿短的第一腿(416)和一個(gè)連接著第一和第二腿從而在第一腿與底座之間形成一個(gè)開口并在第一與第二腿之間形成一個(gè)狹縫(422)的跨接件(438),狹縫用于容納踏板軸(13)并允許踏板軸(13)移動(dòng)通過狹槽(422)。一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)包含一個(gè)鎖銷(426)和一個(gè)鎖(444)。
文檔編號(hào)B60R25/00GK1354825SQ00804446
公開日2002年6月19日 申請(qǐng)日期2000年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月16日
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