專利名稱：車輛變速器倒檔半同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種倒檔半同步裝置，它適用于車輛變速器。
目前，車輛變速器的倒檔是通過(guò)變速器的操縱系統(tǒng)撥動(dòng)倒檔惰輪滑接的方式實(shí)現(xiàn)的。由于變速器內(nèi)倒檔惰輪要與中間軸上的倒檔齒輪及輸出軸倒檔齒輪嚙合，而變速器內(nèi)中間軸在掛倒檔時(shí)大部分情況下并不是處于完全靜止?fàn)顟B(tài)，故掛倒檔時(shí)容易伴隨有嘎咖的噪音，嚴(yán)重影響駕駛員的舒適性，形成噪音污染。
本實(shí)用新型目的是在車輛變速器內(nèi)增加倒檔半同步裝置，使中間軸在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速迅速降低，倒檔惰輪與倒檔齒輪平穩(wěn)嚙合，降低掛倒檔時(shí)的噪音，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在車輛變速器的倒檔惰輪軸及倒檔惰輪上增加倒檔同步錐套、倒檔同步環(huán)、倒檔同步彈簧銷，倒檔惰輪設(shè)置在倒檔同步錐套上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔同步錐套和倒檔同步彈簧銷設(shè)置在倒檔惰輪軸上，倒檔同步彈簧銷埋置在倒檔惰輪軸內(nèi)，倒檔同步錐套端部?jī)?nèi)有一段斜面形成空間，倒檔同步銷與之匹配，倒檔同步錐套只能在倒檔惰輪軸上滑動(dòng)，倒檔同步錐套的端部有突起錐面，倒檔同步環(huán)卡在倒檔惰輪上，倒檔同步環(huán)上的內(nèi)錐面與倒檔同步錐套上的突起錐面匹配。
采用本實(shí)用新型，當(dāng)需要掛倒檔時(shí)，操縱倒檔惰輪、倒檔同步錐套、倒檔同步環(huán)沿倒檔惰輪軸滑動(dòng)，倒檔惰輪與轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸上倒檔齒輪開(kāi)始嚙合，帶動(dòng)倒檔惰輪和倒檔同步環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于倒檔同步環(huán)的內(nèi)錐面與倒檔同步錐套上的突起錐面接觸產(chǎn)生摩擦阻力，使轉(zhuǎn)動(dòng)速度迅速降低，然后倒檔惰輪與輸出軸上的倒檔齒輪平穩(wěn)嚙合，降低了掛倒檔時(shí)的噪音。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、降低了掛倒檔時(shí)的噪音等特點(diǎn)，改善了駕駛員的工作環(huán)境。
附圖
為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
在實(shí)施例中，車輛變速器的倒檔惰輪軸2及倒檔惰輪5上增加倒檔同步錐套12、倒檔同步環(huán)4、倒檔同步彈簧銷14，倒檔惰輪5設(shè)置在倒檔同步錐套12上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔同步錐套12和倒檔同步彈簧銷14設(shè)置在倒檔惰輪軸2上，倒檔同步彈簧銷14埋置在倒檔惰輪軸2內(nèi)，倒檔同步錐套12端部?jī)?nèi)有一段斜面形成空間，倒檔同步銷14與之匹配，倒檔同步錐套只能在倒檔惰輪軸上滑動(dòng)，倒檔同步錐套的端部有突起錐面，倒檔同步環(huán)4卡在倒檔惰輪5上，只允許與倒檔惰輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，倒檔同步環(huán)上的內(nèi)錐面與倒檔同步錐套上的突起錐面匹配。
當(dāng)需要掛倒檔時(shí)，操縱倒檔撥塊11撥動(dòng)倒檔惰輪5、倒檔同步錐套12、倒檔同步環(huán)4沿倒檔惰輪軸2向左滑動(dòng)。當(dāng)?shù)箼n同步銷14與倒檔同步錐套12內(nèi)斜面接觸后，倒檔惰輪5開(kāi)始與中間軸1上的齒輪嚙合，由于中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)倒檔惰輪5和倒檔同步環(huán)4在倒檔同步錐套上轉(zhuǎn)動(dòng)，由于倒檔同步環(huán)的內(nèi)錐面與倒檔同步錐套上的突起錐面接觸產(chǎn)生摩擦阻力，使倒檔惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度迅速降低，使倒檔惰輪與中間軸上齒輪平穩(wěn)嚙合，在操縱力的作用下，倒檔惰輪、倒檔同步錐套12、倒檔同步環(huán)4繼續(xù)向左移動(dòng)，當(dāng)?shù)箼n同步銷14越過(guò)倒檔同步錐套12內(nèi)的斜面時(shí)，中間軸1在倒檔同步環(huán)的阻尼作用下轉(zhuǎn)速非常低，倒檔惰輪5與倒檔輸出齒輪3在非常低的轉(zhuǎn)速下嚙合，大大降低了掛倒檔時(shí)產(chǎn)生的噪音。當(dāng)三個(gè)齒輪完全進(jìn)入嚙合狀態(tài)，掛倒檔操縱力撤消，倒檔惰輪無(wú)軸向力作用，可以在倒檔同步錐套上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，把中間軸傳來(lái)的動(dòng)力傳遞到輸出倒檔齒輪上，實(shí)現(xiàn)車輛反方向行駛。
權(quán)利要求1.一種具有倒檔惰輪(5)、倒檔惰輪軸(2)的車輛變速器倒檔半同步裝置，其特征在于組成中還有倒檔同步錐套(12)、倒檔同步環(huán)(4)、倒檔同步彈簧銷(14)，倒檔惰輪(5)設(shè)置在倒檔同步錐套(12)上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔同步錐套(12)和倒檔同步彈簧銷(14)設(shè)置在倒檔惰輪軸(2)上，倒檔同步彈簧銷(14)埋置在倒檔惰輪軸(2)內(nèi)，倒檔同步錐套(12)端部?jī)?nèi)有一段斜面形成空間，倒檔同步銷(14)與之匹配，倒檔同步錐套只能在倒檔惰輪軸上滑動(dòng)，倒檔同步錐套的端部有突起錐面，倒檔同步環(huán)(4)卡在倒檔惰輪(5)上，倒檔同步環(huán)上的內(nèi)錐面與倒檔同步錐套上的突起錐面匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種倒檔半同步裝置,它適用于車輛變速器,發(fā)明目的是降低掛倒檔時(shí)的噪音,技術(shù)方案是在倒檔惰輪軸2及倒檔惰輪5上增加倒檔同步錐套12、倒檔同步環(huán)4、倒檔同步彈簧銷14,倒檔同步錐套的端部有突起錐面,倒檔同步環(huán)上的內(nèi)錐面與倒檔同步錐套上的突起錐面匹配。當(dāng)掛倒檔時(shí),由于倒檔同步環(huán)的阻尼作用,使轉(zhuǎn)動(dòng)速度迅速降低,齒輪平穩(wěn)嚙合,降低了掛倒檔時(shí)的噪音,改善了駕駛員的工作環(huán)境。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2440690SQ0025176
公開(kāi)日2001年8月1日 申請(qǐng)日期2000年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月23日
發(fā)明者芮和, 田中正憲 申請(qǐng)人:唐山愛(ài)信齒輪有限責(zé)任公司