專利名稱：重型汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種采用強(qiáng)制潤滑、用電控氣動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換的倍速組合式機(jī)械變速器，主要適用于發(fā)動機(jī)功率在300----350馬力間的重型汽車。
背景技術(shù)：
國內(nèi)目前在汽車上使用的倍速組合式機(jī)械式重型汽車變速器，其結(jié)構(gòu)主要由前殼體、后殼體、輸入軸總成、中間軸總成、二軸總成、上蓋總成、雙桿操縱頂蓋總成、行星傳動機(jī)構(gòu)總成、潤滑泵總成、電控氣動操縱機(jī)構(gòu)總成等組成；其中在中間軸總成中，有的采用的是雙中間軸結(jié)構(gòu)，大多不帶同步器，換檔舒適性弱一些。在行星傳動機(jī)構(gòu)總成中，基本采用四個(gè)行星輪組，承載能力較弱；主箱中間軸后端軸承直接支承在殼體上，使得裝拆空間位置比較緊張；另外，現(xiàn)有技術(shù)中動力輸出傳遞是通過輸出法蘭與傳動軸聯(lián)接依靠螺栓進(jìn)行傳扭，這對大扭矩的動力傳送可靠性變差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、潤滑性能好、操縱輕便、承載能力強(qiáng)的重型汽車變速器。本實(shí)用新型主要由前殼體、后殼體、輸入軸總成、中間軸總成、二軸總成、上蓋總成、雙桿操縱頂蓋總成、行星傳動機(jī)構(gòu)總成、潤滑泵總成、電控氣動操縱機(jī)構(gòu)總成等組成；其中行星傳動機(jī)構(gòu)總成中的行星架輸出軸一端通過行星輪與太陽輪嚙合，另一端通過軸承支承在后殼體上，行星輪由五個(gè)行星輪組組成，并構(gòu)成副變速器。
本實(shí)用新型所述的中間軸總成中的主箱中間軸前端通過軸承支承在前殼體上，后端由軸承支承在鎖止軸承蓋上，并通過該鎖止軸承蓋支承在前殼體上。
所述的行星架輸出軸的尾端連接有輸出法蘭，該輸出法蘭采用了端面鍵結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所述的前殼體、一軸、一軸軸承蓋、二軸、行星架輸出軸、行星輪軸上均設(shè)置有潤滑油道，該潤滑油道與潤滑油泵相連通。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、潤滑性能好、操縱輕便、承載能力強(qiáng)、價(jià)格低等特點(diǎn)，滿足了大噸位汽車對變速器多檔位、大速比的要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖中所示，本實(shí)用新型主要由前殼體、后殼體、輸入軸總成、中間軸總成、二軸總成、上蓋總成、雙桿操縱頂蓋總成、行星傳動機(jī)構(gòu)總成、潤滑泵總成、電控氣動操縱機(jī)構(gòu)總成等組成。一軸軸承蓋3固定在前殼體4上，一軸2通過一圓錐滾子軸承支承在一軸軸承蓋3上。二軸1通過圓錐滾子軸承一端支承在前殼體4上，另一端支承在一軸2的內(nèi)孔里；各檔位齒輪通過滾針軸承空套在二軸1上；各檔同步器由齒座花鍵固定在二軸1上。中間軸總成中的主箱中間軸6前端通過圓錐滾子軸承支承在前殼體4上，各檔齒輪靠過盈聯(lián)接固定在中間軸6上，與二軸1上的各檔齒輪一一對應(yīng)嚙合；后端由圓錐滾子軸承支承在鎖止軸承蓋7上，通過鎖止軸承蓋7支承在前殼體4上。太陽輪14通過花鍵固定在二軸1伸出于前殼體4的軸段上。行星傳動機(jī)構(gòu)總成中的行星架輸出軸13一端通過行星輪15與太陽輪14嚙合，另一端通過球軸承支承在后殼體8上。行星輪由五個(gè)行星輪組組成，并構(gòu)成副變速器。
所述的行星架輸出軸的尾端連接有輸出法蘭，該輸出法蘭采用了端面鍵結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型所述的前殼體、一軸、一軸軸承蓋、二軸、行星架、行星輪軸上均設(shè)置有潤滑油道，該潤滑油道與潤滑油泵相連通。
所述的潤滑油泵5固定在前殼體4上，前殼體4與其吸油口配合處設(shè)置有濾清器；其輸入軸上設(shè)計(jì)有扁勢。插入中間軸6的端面鍵槽中，由中間軸6帶動其工作。變速器工作時(shí)，潤滑油泵5吸入已濾清的潤滑油，經(jīng)前殼體4、一軸軸承蓋3、一軸2、二軸1、行星架輸出軸13、行星輪軸16等零件上設(shè)置的潤滑油道，向變速器各潤滑點(diǎn)供油，進(jìn)行強(qiáng)制潤滑。
當(dāng)主變速器掛入某一檔位后，動力由一軸2輸入，經(jīng)該檔位齒輪傳到該檔同步器齒座，由二軸1傳至太陽輪14，經(jīng)行星輪15、齒圈17、高低檔同步器11的作用，傳至行星架輸出軸13，最后由輸出法蘭輸出動力。
本實(shí)用新型所述的2前進(jìn)檔檔位間通過同步器實(shí)現(xiàn)快速、柔順接合換檔；倒檔則采用嚙合套直接換檔。
本實(shí)用新型所述的副變速器高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換時(shí)，由電控氣動裝置完成，接通電源后，經(jīng)濾清的壓縮空氣開始向氣動系統(tǒng)供氣，黨風(fēng)電磁閥端電時(shí)，壓縮空氣推動活塞向前移動，在同步器11的作用下，齒套9與低檔同步錐10嚙合，經(jīng)由鎖止板18，把齒圈17與后殼體8鎖止成一體，此時(shí)副變速器處于低檔工作區(qū)域；當(dāng)電磁閥通電時(shí)，壓縮空氣推動活塞向后移動，在同步器11的作用下，齒套9與高檔同步錐12嚙合，此時(shí)行星架輸出軸13、行星輪15、齒圈17成為一剛性體，副變速器處于高檔工作區(qū)域。
權(quán)利要求1.一種重型汽車變速器，它主要由前殼體、后殼體、輸入軸總成、中間軸總成、二軸總成、上蓋總成、雙桿操縱頂蓋總成、行星傳動機(jī)構(gòu)總成、潤滑泵總成、電控氣動操縱機(jī)構(gòu)總成組成；其特征在于行星傳動機(jī)構(gòu)總成中的行星架輸出軸(13)一端通過行星輪(15)與太陽輪(14)嚙合，另一端通過軸承支承在后殼體(8)上，行星輪(15)由五個(gè)行星輪組組成，并構(gòu)成副變速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征在于所述的中間軸總成中的主箱中間軸(6)前端通過軸承支承在前殼體(4)上，后端由軸承支承在鎖止軸承蓋(7)上，并通過該鎖止軸承蓋(7)支承在前殼體(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征在于所述的行星架輸出軸(13)的尾端連接有輸出法蘭，該輸出法蘭采用了端面鍵結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征在于所述的前殼體(4)、一軸(2)、一軸軸承蓋(3)、二軸(1)、行星架輸出軸(13)、行星輪軸(16)上均設(shè)置有潤滑油道，該潤滑油道與潤滑油泵(5)相連通。
專利摘要一種重型汽車變速器，它主要由前殼體、后殼體、輸入軸總成、中間軸總成、二軸總成、上蓋總成、雙桿操縱頂蓋總成、行星傳動機(jī)構(gòu)總成、潤滑泵總成、電控氣動操縱機(jī)構(gòu)總成等組成；其中行星傳動機(jī)構(gòu)總成中的行星架輸出軸一端通過行星輪與太陽輪嚙合，另一端通過軸承支承在后殼體上，行星輪由五個(gè)行星輪組組成，并構(gòu)成副變速器，所述的中間軸總成中的主箱中間軸后端由軸承支承在鎖止軸承蓋上，并通過該鎖止軸承蓋支承在前殼體上，行星架輸出軸的尾端連接有采用了端面鍵結(jié)構(gòu)的輸出法蘭，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、潤滑性能好、操縱輕便、承載能力強(qiáng)、價(jià)格低等特點(diǎn)，滿足了大噸位汽車對變速器多檔位、大速比的要求。
文檔編號F16H61/28GK2739424SQ20042009164
公開日2005年11月9日 申請日期2004年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月16日
發(fā)明者何幫飛, 呂令權(quán), 陳中其, 孫玉根 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司