專利名稱：一種改進的汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種改進的汽車輪胎。
目前使用的汽車輪胎其兩側(cè)子口與鋼圈幅板的配合形狀為外斜、相對的“\”形，當(dāng)輪胎裝到鋼圈上時，其子口只能直卡在鋼圈兩側(cè)的幅板上，為了防止輪胎受力時子口崩開而造成炸胎，子口就必須做得很厚，一來占用輪網(wǎng)面積而影響內(nèi)部散熱；二來輪胎受力中心會靠近胎面，使輪胎的側(cè)面受力較大而變形(鼓肚子)，輪胎的胎面與地接觸時不是平面而為弧形曲面，從而造成輪胎動力平衡不均，胎面磨損集中在中間部分而壽命短，抗沖擊力降低。
本實用新型的目的在于提供一種可使輪胎不變形、動力平衡及胎面磨損均勻、抗沖擊力強、不易爆胎的一種改進的汽車輪胎。
技術(shù)方案如下一種改進的汽車輪胎，包括胎體、側(cè)面、子口、胎面，兩側(cè)子口為開口朝外、相對的“＞”形。
本實用新型由于采用了上述方案，結(jié)合使用配套改進的輪胎鋼圈，而使得輪胎子口在保證強度的前提下，占用鋼圈輪網(wǎng)的面積減小，可有效改善輪胎內(nèi)部散熱狀況，更重要的是可使輪胎受力中心朝軸心下移，加之使子口增加了朝向軸心的壓力而使得輪胎不易變形，胎面成平面而磨損均勻，動力平衡會更好，本實用新型不易爆胎，不易斷層，壽命大為延長，經(jīng)試驗用于900型載重率，效果十分突出。
以下結(jié)合附


圖1-3和實施例作進一步描述。
圖1為目前正在使用的輪胎與鋼圈裝配為一體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型與配套改進的鋼圈組合在一起的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例一種改進的汽車輪胎，包括胎體1、側(cè)面2、子口3、胎面4，子口3為開口朝向輪胎側(cè)外方向的“＜”形，兩側(cè)子口3開口方向相反、對稱，子口3的夾角大小與配套鋼圈的幅板折角吻合，本實施例設(shè)計為120°。由于子口3與配套鋼圈的幅板采用了折角嵌壓的結(jié)構(gòu)相配合，因而子口3不象現(xiàn)有技術(shù)(
圖1所示)所采用的直線式嵌套結(jié)構(gòu)，承載后子口會受到朝向軸心的壓力而使子口3不易崩開，同時輪胎受力中心向軸心下降，輪胎不易變形，動力平衡均勻，胎面磨損一致，不易斷層，壽命延長。由于采用這種結(jié)構(gòu)，子口3還可以做得比較薄，從而節(jié)省鋼圈輪網(wǎng)空間，改善輪胎內(nèi)及并列胎之間的散熱效果。
權(quán)利要求1．一種改進的汽車輪胎，包括胎體(1)、側(cè)面(2)、子口(3)、胎面(4)，其特征在于兩側(cè)子口(3)為開口朝外、相對的“＞”形。
專利摘要一種改進的汽車輪胎,包括胎體、子口,其特點在于將子口與輪胎鋼圈輻板的配合形狀由直插式結(jié)構(gòu)改為開口朝外的“>”形壓接式嵌入結(jié)構(gòu),本實用新型可使子口受到一個朝向軸心的壓力,從而使得子口在滿足強度要求的前提下做得更薄,減少了對鋼圈輪網(wǎng)的占用面積,改善了輪胎內(nèi)及并列輪胎之間的通風(fēng)散熱,可有效防止輪胎變形、爆胎及磨損不均,使動平衡均勻,本產(chǎn)品用于載重汽車效果十分明顯。
文檔編號B60C15/00GK2422162SQ0023478
公開日2001年3月7日 申請日期2000年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月20日
發(fā)明者王成潤 申請人:王成潤