本發(fā)明涉及汽車玻璃生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及汽車玻璃生產(chǎn)線的鋼化冷卻裝置。

背景技術(shù)：

汽車玻璃在熱壓成型后，需要在一鋼化冷卻裝置內(nèi)通過風柵排出的冷卻風進行冷卻鋼化，由于風柵的出風口是相互間隔的，并且風柵上各出風口的風力大小難以保證完全一致，因此容易使得汽車玻璃工件各部位的冷卻速度不一致，使得成型后的汽車玻璃工件在鋼化冷卻過程中因各部位溫度不均勻而再次出現(xiàn)變形，影響產(chǎn)品質(zhì)量。目前，部分汽車玻璃生產(chǎn)線的鋼化冷卻裝置會將風柵通過搖擺機構(gòu)與機架連接，這樣，在鋼化冷卻過程中，風柵便可前后左右的來回擺動，能夠提高汽車玻璃工件各部位受風的均勻度，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，然而由于汽車玻璃工件通常較大，相應(yīng)的風柵的體積和重量以及風柵擺動過程中的慣性也非常大，因此對搖擺機構(gòu)和機架的結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性以及相應(yīng)驅(qū)動裝置的驅(qū)動力要求非常高，使得設(shè)備結(jié)構(gòu)過于復雜，設(shè)備的制造成本較高，也容易出現(xiàn)故障，另一方面也限制了風柵擺動的速度，從而也會對鋼化冷卻的均勻度造成限制，繼而也無法進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠，有利于降低設(shè)備成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量的汽車玻璃生產(chǎn)線的鋼化冷卻裝置。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是：

一種汽車玻璃生產(chǎn)線的鋼化冷卻裝置，包括：

一機架，機架上設(shè)置有一風柵組件；

一輸送線，橫向設(shè)置在機架上；

一輸送架，滑動設(shè)置在輸送線上并由一第一驅(qū)動裝置推動而可沿輸送線前后移動；

一置放架，滑動設(shè)置在輸送架上并由一第二驅(qū)動裝置推動而可相對輸送架左右移動，該置放架上可安放汽車玻璃工件并可使汽車玻璃工件與所述的風柵組件對齊。

優(yōu)選的，所述的第一驅(qū)動裝置通過一同步帶傳動機構(gòu)推動輸送架前后移動。

優(yōu)選的，所述的第二驅(qū)動裝置通過至少一曲柄滑塊機構(gòu)推動置放架左右移動。

優(yōu)選的，所述的曲柄滑塊機構(gòu)由一轉(zhuǎn)盤、一擺桿和所述的置放架構(gòu)成，所述的轉(zhuǎn)盤通過一第一樞接軸樞設(shè)在輸送架上并由所述的第二驅(qū)動裝置推動而可繞第一樞接軸轉(zhuǎn)動，所述擺桿的一端通過一第二樞接軸樞設(shè)在轉(zhuǎn)盤上，另一端通過一第三樞接軸樞設(shè)在置放架上，所述的第一樞接軸、第二樞接軸和第三樞接軸均平行于前后方向且第二樞接軸偏離第一樞接軸。

優(yōu)選的，所述曲柄滑塊機構(gòu)的數(shù)量為兩個并分別設(shè)置在置放架的前部和后部。

優(yōu)選的，所述的風柵組件包括縱向?qū)R的一上風柵和一下風柵，所述的上風柵通過一第一升降機構(gòu)設(shè)置在機架上，所述的下風柵通過一第二升降機構(gòu)設(shè)置在機架上。

優(yōu)選的，所述的機架上還可擺動的設(shè)置有至少一承托臺，所述的承托臺位于上風柵的側(cè)方并可擺動至上風柵的下方。

優(yōu)選的，所述的輸送架通過至少一第一滑軌機構(gòu)滑動設(shè)置在輸送線上，所述的置放架通過至少一第二滑軌機構(gòu)滑動設(shè)置在輸送架上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中第一驅(qū)動裝置可以推動輸送架使其相對輸送線前后來回擺動，第二驅(qū)動裝置可推動置放架使其相對輸送架左右來回擺動，即使得安放在置放架上的汽車玻璃工件能夠相對風柵組件在前后左右四個方向來回擺動，能夠保證汽車玻璃工件均勻冷卻，從而使得汽車玻璃工件各部位的溫度均勻下降，防止汽車玻璃工件在鋼化冷卻過程中由于降溫不均勻而導致變形，有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且，輸送架、置放架和汽車玻璃工件的整體重量較風柵組件更輕，擺動慣性也更低，極大的降低了對設(shè)備結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性的要求，有效降低了設(shè)備成本，簡化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，不易出現(xiàn)故障和損壞。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中A部分的局部放大圖；

圖3是圖1中B部分的局部放大圖；

圖4是本發(fā)明中輸送線、輸送架和置放架的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是圖4中C部分的局部放大圖；

圖6是圖4中D部分的局部放大圖。

具體實施方式

參照圖1至圖6，一種汽車玻璃生產(chǎn)線的鋼化冷卻裝置，包括：一機架10，機架10上設(shè)置有一風柵組件；一輸送線30，橫向設(shè)置在機架10上；一輸送架41，滑動設(shè)置在輸送線30上并由一第一驅(qū)動裝置411推動而可沿輸送線30前后移動；一置放架42，滑動設(shè)置在輸送架41上并由一第二驅(qū)動裝置推動（圖中未示出）而可相對輸送架41左右移動，該置放架42上可安放汽車玻璃工件并可使汽車玻璃工件與風柵組件對齊。本發(fā)明中第一驅(qū)動裝置411可以推動輸送架41使其相對輸送線30前后來回擺動，第二驅(qū)動裝置可推動置放架42使其相對輸送架41左右來回擺動，即使得安放在置放架42上的汽車玻璃工件能夠相對風柵組件在前后左右四個方向來回擺動，能夠保證汽車玻璃工件均勻冷卻，從而使得汽車玻璃工件各部位的溫度均勻下降，防止汽車玻璃工件在鋼化冷卻過程中由于降溫不均勻而導致變形，有效提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且，輸送架41、置放架42和汽車玻璃工件的整體重量較風柵組件更輕，擺動慣性也更低，極大的降低了對設(shè)備結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性的要求，有效降低了設(shè)備成本，簡化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，不易出現(xiàn)故障和損壞。

風柵組件包括縱向?qū)R的一上風柵21和一下風柵22，上風柵21通過一第一升降機構(gòu)211設(shè)置在機架10上，下風柵22通過一第二升降機構(gòu)221設(shè)置在機架10上，上風柵21和下風柵22可以分別對汽車玻璃工件的上表面和下表面進行送風冷卻，而且通過第一升降機構(gòu)211和第二升降機構(gòu)221能夠分別對上風柵21和下風柵22進行升降以調(diào)節(jié)其與汽車玻璃工件之間的距離，提高冷卻效率，在汽車玻璃工件的彎曲度較大時，可以將上風柵21上移和將下風柵22下移以供輸送架41和汽車玻璃工件移動至上風柵21和下風柵22之間，提高了本鋼化冷卻裝置的適用性。本實施例中，上風柵21設(shè)置在了機架10上，下風柵22由于體積較大，可以在地面上開設(shè)一坑洞然后將下風柵22安放在該坑洞內(nèi)，有助于降低汽車玻璃工件的高度，便于工人進行查看鋼化冷卻狀態(tài)和進行相應(yīng)的上下料等操作，當然，實際應(yīng)用中，下風柵22也可設(shè)置在機架10上或其他適宜的位置，上風柵21也可懸掛在廠房的頂梁、天花板等處，這些都應(yīng)視為本發(fā)明的等同實施方式，第一升降機構(gòu)211為由電機驅(qū)動的鏈傳動結(jié)構(gòu)，第二升降機構(gòu)221則為設(shè)置在地面和下風柵22之間的若干氣缸，當然，實際應(yīng)用中，第一升降機構(gòu)211和第二升降機構(gòu)221也可采用絲桿傳動機構(gòu)等其他常用結(jié)構(gòu)，并不局限于此。

機架10上還可擺動的設(shè)置有至少一承托臺11，承托臺11位于上風柵21的側(cè)方并可擺動至上風柵21的下方，由于上風柵21體積和重量都較大，拆裝維護較為困難，本發(fā)明中增設(shè)的承托臺11在需要對上風柵21進行拆裝時可以擺動至上風柵21的下方以放置用于運輸上風柵21的推車等運輸工具，極大的方便了對上風柵21的拆裝維護，上風柵21在擺動至指定位置使可以通過螺釘?shù)孺i緊結(jié)構(gòu)進行定位，便于使用，本實施例中承托臺11的數(shù)量為兩個并分別設(shè)置在上風柵21的左側(cè)和右側(cè)，承托臺11樞接在機架10上而可繞其樞接軸擺動。

本實施例中，第一驅(qū)動裝置411通過一同步帶傳動機構(gòu)推動輸送架41前后移動，輸送架41通過一連接件412與同步帶413連接以隨同步帶413移動，第一驅(qū)動裝置411通常選用伺服電機，由于輸送架41前后移動時依然會有一定的慣性，采用同步帶傳動機構(gòu)能夠保證對輸送架41移動的精確控制，利用伺服電機可以方便的控制同步帶傳動機構(gòu)動作，在需要輸送架41前后擺動式，只需往復切換伺服電機輸出軸的轉(zhuǎn)動方向即可，結(jié)構(gòu)簡單可靠，動作靈活快速，易于裝配和使用，當然，實際應(yīng)用中第一驅(qū)動裝置411也可選用氣缸等其他驅(qū)動結(jié)構(gòu)，第一驅(qū)動裝置411也可通過絲桿傳動機構(gòu)等常用結(jié)構(gòu)來驅(qū)動輸送架41前后移動。

參照圖4至圖6，第二驅(qū)動裝置通過至少一曲柄滑塊機構(gòu)推動置放架42左右移動，曲柄滑塊機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單可靠，易于裝配和使用，能夠有效降低設(shè)備成本，由于汽車玻璃工件通常較大，本實施例中，曲柄滑塊機構(gòu)的數(shù)量為兩個并分別設(shè)置在置放架42的前部和后部，有助于保證置放架42前后部分的均勻受力，提高置放架42移動的穩(wěn)定度，當然實際應(yīng)用中曲柄滑塊機構(gòu)的數(shù)量也可根據(jù)需要靈活調(diào)整，并不局限于此。本實施例中，曲柄滑塊機構(gòu)由一轉(zhuǎn)盤421、一擺桿422和置物架42構(gòu)成，轉(zhuǎn)盤421通過一第一樞接軸431樞設(shè)在輸送架41上并由第二驅(qū)動裝置推動而可繞第一樞接軸431轉(zhuǎn)動，擺桿422的一端通過一第二樞接軸432樞設(shè)在轉(zhuǎn)盤421上，另一端通過一第三樞接軸433樞設(shè)在置放架42上，第一樞接軸431、第二樞接軸432和第三樞接軸433均平行于前后方向且第二樞接軸432偏離第一樞接軸431，這樣，第二驅(qū)動裝置驅(qū)動轉(zhuǎn)盤421轉(zhuǎn)動時，擺桿422即可推動置放架42左右來回移動而無需切換第二驅(qū)動裝置的工作狀態(tài)，便于控制和使用，本實施例中第二驅(qū)動裝置為一電機，該電機通過一傳功桿434推動置放架42前部和后部的兩個轉(zhuǎn)盤421同步轉(zhuǎn)動，當然，實際應(yīng)用中，第二驅(qū)動裝置也可采用氣缸等其他適宜的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，同樣的第二驅(qū)動裝置也可采用帶傳動機構(gòu)、絲桿傳動機構(gòu)等來推動置放架42左右移動，并不局限于此。

另外，本發(fā)明中，輸送架41通過至少一第一滑軌機構(gòu)51滑動設(shè)置在輸送線30上，置放架42通過至少一第二滑軌機構(gòu)52滑動設(shè)置在輸送架41上，能夠提高輸送架41和置放架42移動的穩(wěn)定性，防止輸送架41和置放架42出現(xiàn)傾斜或翻倒而導致汽車玻璃工件損壞。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。