本實(shí)用新型涉及的是一種軸加工領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種軸類(lèi)零件淬火料架。

背景技術(shù)：

汽車(chē)變速箱中的軸類(lèi)零件常規(guī)裝架方式為豎裝，通過(guò)上層限位板和下層頂針結(jié)構(gòu)底板對(duì)軸進(jìn)行定位。此種方式使得軸類(lèi)零件裝架相對(duì)豎直，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后由于工裝本身的變形使得上下定位產(chǎn)生偏移，無(wú)法保證零件裝架垂直度，對(duì)于精度要求較高的零件，該工裝無(wú)法穩(wěn)定有效地控制熱處理變形。

現(xiàn)有的豎裝料架，由于無(wú)法保證軸零件裝架豎直，熱處理過(guò)程中由于零件自重產(chǎn)生的變形和傾斜的狀態(tài)淬火兩者疊加，致使熱處理變形難以有效地控制在合格范圍內(nèi)。嚴(yán)重的變形會(huì)使得軸類(lèi)零件后續(xù)校直困難，變形過(guò)大的只能報(bào)廢處理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有工裝廣泛存在的無(wú)法保證軸零件裝架豎直、難以避免熱處理過(guò)程中由于零件自重產(chǎn)生的變形和傾斜，以及排布方式上的局限等等缺陷，提出一種軸類(lèi)零件淬火料架。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括：套筒、定位柱、底板和若干蜂窩平板，其中：蜂窩平板設(shè)有貫通的定位孔和成排分布的鎖扣結(jié)構(gòu)，蜂窩平板依次逐層平行設(shè)置于底板上，相鄰層蜂窩平板之間通過(guò)套筒支撐，套筒兩端分別設(shè)置于相鄰蜂窩平板的對(duì)應(yīng)定位孔中，定位柱連接端活動(dòng)設(shè)置于鎖扣結(jié)構(gòu)中且定位柱長(zhǎng)度小于套筒長(zhǎng)度，頂層的蜂窩平板的定位孔中設(shè)有限位桿。

所述的定位柱連接端的外周面對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩弧形塊。

所述的弧形塊上部設(shè)有三個(gè)支撐塊，支撐塊均布于定位柱的外周面。

所述的鎖扣結(jié)構(gòu)包括：兩塊弧形擋板和設(shè)置于蜂窩平板的鎖孔，其中：兩塊弧形擋板對(duì)稱(chēng)設(shè)置于鎖孔內(nèi)壁。

所述的鎖扣結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)設(shè)置于蜂窩平板的正反兩面。

所述的蜂窩平板呈矩形，定位孔位于四個(gè)端角處。

所述的蜂窩平板的邊緣設(shè)有若干弧形凹槽。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠方便的對(duì)零件進(jìn)行裝拆工作，定位柱可進(jìn)行替換，降低了使用成本，蜂窩平板經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后可進(jìn)行正反使用，這樣保證了蜂窩平板的平整度，保證了零件分布均勻，提高了淬火時(shí)淬火油流動(dòng)的均勻性，使得零件得到充分的冷卻，保證軸的心部硬度和直線度合格穩(wěn)定，裝架過(guò)程簡(jiǎn)單，有效避免了運(yùn)行時(shí)零件之間的碰撞，避免整體報(bào)廢帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，降低了成本，提高工作效率，減輕了工作強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為料架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為料架側(cè)視圖；

圖3為蜂窩平板立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為蜂窩平板正視圖；

圖5為定位柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為蜂窩平板與定位柱配合示意圖；

圖中：1底板、2蜂窩平板、3定位柱、4限位桿、5套筒、6弧形凹槽、7定位孔、8鎖扣結(jié)構(gòu)、31支撐塊、32弧形塊、81弧形擋板、82鎖孔。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1～2所示，本實(shí)施例包括：套筒5、定位柱3、底板1和若干蜂窩平板2，其中：蜂窩平板2設(shè)有貫通的定位孔7和成排分布的鎖扣結(jié)構(gòu)8，蜂窩平板2依次逐層平行設(shè)置于底板1上，相鄰層蜂窩平板2之間通過(guò)套筒5支撐，套筒5兩端分別設(shè)置于相鄰蜂窩平板2的對(duì)應(yīng)定位孔7中，定位柱3連接端活動(dòng)設(shè)置于鎖扣結(jié)構(gòu)8中且定位柱3長(zhǎng)度小于套筒5長(zhǎng)度，頂層的蜂窩平板2的定位孔7中設(shè)有限位桿4。

如圖3～4所示，所述的蜂窩平板2整體呈矩形，由條形鋼板焊接成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，在平板的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置鎖扣結(jié)構(gòu)8。鎖扣結(jié)構(gòu)8成排均勻排布，相鄰兩排為一組，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置于蜂窩平板2的正反兩面。蜂窩平板2的四個(gè)端角處為定位孔7，定位孔7處設(shè)有加強(qiáng)筋以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。蜂窩平板2的左右兩邊各設(shè)有一個(gè)弧形凹槽6，作為機(jī)械卡爪抓取的預(yù)留空間。

所述的鎖扣結(jié)構(gòu)8包括設(shè)置于蜂窩平板2節(jié)點(diǎn)處的鎖孔82以及兩個(gè)弧形擋板81，弧形擋板81對(duì)稱(chēng)設(shè)置于鎖孔82內(nèi)壁。

如圖5所示，所述的定位柱3的連接端端頭處設(shè)有兩個(gè)弧形塊32，兩弧形塊32對(duì)稱(chēng)設(shè)置于定位柱3的外周面。兩定位塊的上部為三個(gè)均勻分布的支撐塊31。

如圖6所示，所述的兩弧形塊32通過(guò)兩個(gè)弧形擋板81之間的空隙伸入鎖孔82中，而后旋轉(zhuǎn)定位柱3，由三個(gè)支撐塊31支撐于蜂窩平板2上，實(shí)現(xiàn)對(duì)定位柱3的固定。定位柱3之間豎向放置軸類(lèi)零件，并由定位柱3支撐以及定位。

所述的蜂窩平板2之間由四個(gè)套筒5支撐，套筒5的長(zhǎng)度大于定位柱3，根據(jù)軸類(lèi)零件的長(zhǎng)度來(lái)確定套筒5的長(zhǎng)度。

采用本實(shí)施例中的料架對(duì)軸類(lèi)零件淬火后的硬度如表1所示。采用本實(shí)施例中的料架后，零件淬火時(shí)淬火油流動(dòng)性大幅增加使得零件心部硬度從原來(lái)平均硬度34.98HRC提高到了36.14HRC，有效增加了軸的抗彎強(qiáng)度，解決由于裝架問(wèn)題產(chǎn)生的冷卻不均問(wèn)題。

表1硬度對(duì)比表

如表2所示，相比現(xiàn)有技術(shù)中的料架，本實(shí)施例中的料架能顯著改善軸直線度變形效果，其固定、均勻的擺放方式使得零件淬火時(shí)不受外力且冷卻均勻。

表2軸的直線度對(duì)比表

本裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠方便的對(duì)零件進(jìn)行裝拆工作，定位柱可進(jìn)行替換，降低了使用成本，蜂窩平板經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后可進(jìn)行正反使用，這樣保證了蜂窩平板的平整度，保證了零件分布均勻，提高了淬火時(shí)淬火油流動(dòng)的均勻性，使得零件得到充分的冷卻，保證軸的心部硬度和直線度合格穩(wěn)定，裝架過(guò)程簡(jiǎn)單，有效避免了運(yùn)行時(shí)零件之間的碰撞，避免整體報(bào)廢帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，降低了成本，提高工作效率，減輕了工作強(qiáng)度。

上述具體實(shí)施可由本領(lǐng)域技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式對(duì)其進(jìn)行局部調(diào)整，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)且不由上述具體實(shí)施所限，在其范圍內(nèi)的各個(gè)實(shí)現(xiàn)方案均受本實(shí)用新型之約束。