本實(shí)用新型涉及一種壓鑄模具，特別是一種汽車(chē)閥體的鋁合金壓鑄模具。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的汽車(chē)閥體鋁合金壓鑄模具因產(chǎn)品多滑塊抽芯，且產(chǎn)品氣密性要求高，對(duì)模具的澆道設(shè)計(jì)要求日趨增高。現(xiàn)有的普通模具設(shè)計(jì)的澆道，在模具內(nèi)氣密性上無(wú)法保證。

在CN105728693A中公開(kāi)了名稱為“一種電子節(jié)氣門(mén)體高效壓鑄模具”的發(fā)明專利申請(qǐng)，它包括定模、定位套板、動(dòng)模和動(dòng)模套板，定模安裝在定模套板上，動(dòng)模安裝在動(dòng)模套板上，定模的左右上下側(cè)分別設(shè)有左斜銷(xiāo)、右斜銷(xiāo)、上斜銷(xiāo)和下斜銷(xiāo)，動(dòng)模的左右上下側(cè)分別設(shè)有左銷(xiāo)孔、右銷(xiāo)孔、上銷(xiāo)孔和下銷(xiāo)孔，合模時(shí)定模的左右上下斜銷(xiāo)分別與動(dòng)模的左右上下銷(xiāo)孔一一對(duì)應(yīng)配合，分流錐內(nèi)設(shè)有橫澆道，橫澆道與成型腔連通處呈扇形連接。雖然該結(jié)構(gòu)的模具解決了氣密性的問(wèn)題，但是，由于澆道設(shè)計(jì)的不合理，在進(jìn)行壓鑄時(shí)，澆道內(nèi)的鋁水會(huì)沖刷產(chǎn)品，造成產(chǎn)品拉傷和缺料，制造出不合格產(chǎn)品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種能有效防止鋁水沖刷產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量的汽車(chē)閥體的鋁合金壓鑄模具。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種汽車(chē)閥體鋁合金壓鑄模具，包括帶有動(dòng)模的動(dòng)模套板和帶有靜模的靜模套板，在所述動(dòng)模上設(shè)置有汽車(chē)閥體型腔，在所述動(dòng)模的左側(cè)、右側(cè)和下側(cè)分別設(shè)置有與動(dòng)模連接的且?guī)ё蠡⒂一拖禄淖蠡瑝K、右滑塊和下滑塊，在所述左滑座、右滑座和下滑座的外側(cè)分別設(shè)置有左油缸、右油缸和下油缸，所述左油缸、左滑座、左滑塊、右滑塊、右滑座和右油缸位于同一水平線上；在所述下滑座處設(shè)置有分流錐，在所述分流錐內(nèi)設(shè)置有橫澆道，所述橫澆道與汽車(chē)閥體型腔連通且連通處呈扇形。

其中，所述橫澆道包括總澆道、豎直分支澆道、分支澆道A、分支澆道B和分支澆道C，所述總澆道的一端有分流錐連接，另一端與豎直分流澆道的上端連通，豎直分流澆道下端分別與分支澆道A的一端、分支澆道B的一端和分支澆道C的一端連接，所述分支澆道A的另一端、分支澆道B的另一端和分支澆道C的另一端分別與汽車(chē)閥體型腔的上部連接且位于同一水平線。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有工藝穩(wěn)定、生產(chǎn)速度快的優(yōu)點(diǎn)，采用它不但防止了鋁水對(duì)產(chǎn)品的沖刷，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，產(chǎn)品的氣密性好，而且還提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下：

圖1為本實(shí)用新型的靜模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的動(dòng)模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的橫澆道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：如圖1、2所示，一種汽車(chē)閥體鋁合金壓鑄模具，包括帶有動(dòng)模1的動(dòng)模套板2和帶有靜模3的靜模套板4，在所述動(dòng)模1上設(shè)置有汽車(chē)閥體型腔5，其特征是：在所述動(dòng)模1的左側(cè)、右側(cè)和下側(cè)分別設(shè)置有與動(dòng)模1連接的且?guī)ё蠡?、右滑座7和下滑座8的左滑塊9、右滑塊10和下滑塊11，在所述左滑座6、右滑座7和下滑座8的外側(cè)分別設(shè)置有左油缸12、右油缸13和下油缸14，所述左油缸12、左滑座6、左滑塊9、右滑塊10、右滑座7和右油缸13位于同一水平線上；在所述下滑座8處設(shè)置有分流錐15，在所述分流錐15內(nèi)設(shè)置有橫澆道，所述橫澆道與汽車(chē)閥體型腔5連通且連通處呈扇形。

如圖3、4所示，所述橫澆道包括總澆道20、豎直分支澆道16、分支澆道A17、分支澆道B18和分支澆道C19，所述總澆道20的一端有分流錐15連接，另一端與豎直分流澆道16的上端連通，豎直分流澆道16下端分別與分支澆道A17的一端、分支澆道B18的一端和分支澆道C19的一端連接，所述分支澆道A17的另一端、分支澆道B18的另一端和分支澆道C19的另一端分別與汽車(chē)閥體型腔5的上部連接且位于同一水平線。

在本實(shí)用新型中，將鋁水通過(guò)分流錐15流入總澆道30，總澆道20內(nèi)的鋁水通過(guò)豎直分支澆道16后分別流入分支澆道A17、分支澆道B18和分支澆道C19，然后通過(guò)分支澆道A17、分支澆道B18和分支澆道C19進(jìn)入到汽車(chē)閥體型腔5內(nèi)，形成產(chǎn)品，這樣做使得鋁水流向改變少，減少了填充過(guò)程中能量溫度的降低，產(chǎn)品填充率好，氣孔少，合理率達(dá)到了96%以上，提高了生產(chǎn)效率。