專利名稱：鋼球輸送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼球輸送裝置，用于將鋼球淬火機(jī)淬火的鋼球輸送至回火爐回火。
背景技術(shù)：
成套鋼球生產(chǎn)線通常包括用于將棒材(也稱圓鋼)加熱的加熱爐(如中國專利ZL201120027307.2 )、用于將加熱爐加熱后的棒材軋制成鋼球的成球機(jī)(如中國專利ZL200710023538.4Z和L201010239364.7等等)、用于將成球機(jī)軋制的鋼球?qū)嵤┐慊鸬拇慊饳C(jī)(如中國專利ZL200720131309.X和ZL200720131310.2，等等)和用于將淬火機(jī)淬火后的鋼球進(jìn)行回火處理的回火 爐(如中國專利ZL201010576110.4和ZL201110029183.6，等等)。由于對鋼球?qū)嵤┐慊鹚玫慕橘|(zhì)為水，因此通常盡可能在靠近于成球機(jī)處的地坪上開挖淬火池，以接受來自于成球機(jī)成形的鋼球，并對其淬火；又由于回火爐通常遠(yuǎn)離淬火工位，并且顯著高出地坪表面，于是，淬火機(jī)與回火爐之間不僅存在較遠(yuǎn)的距離，而且兩者之間的高度差較大，從而使淬火后的鋼球引入回火爐存在一定的技術(shù)難度。更具體地講，用于將淬火后的鋼球輸送給回火爐回火的鋼球輸送機(jī)構(gòu)的設(shè)計難度較大，因?yàn)殇撉虻馁|(zhì)量大(即份量重)，因而憑借常規(guī)的輸送裝置難以奏效。尤其是在已公開的中國專利文獻(xiàn)中未見諸適于輸送鋼球的技術(shù)啟示。作為結(jié)構(gòu)合理的鋼球輸送裝置，至少需要兼顧以下五個方面的因素:一是既能有效地承載鋼球，又能方便地卸除鋼球；二是牽引承載鋼球的簾軌運(yùn)動的牽引鏈條與鏈軌的連接必須合理并且與傳動輪之間的配合效果良好；三是使用壽命長并且可靠性好；四是必須確保牽引鏈條的牽引效果，不致以因漲力改變或稱松弛而影響鋼球的承運(yùn)；五是整體結(jié)構(gòu)簡練，操作和檢護(hù)方便。然而保障這些因素的措施在已公開的專利和非專利文獻(xiàn)中均未有相應(yīng)的啟示。鑒于上述已有技術(shù)，本申請人作了有益的設(shè)計，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案，并且在采取了嚴(yán)格的保密措施下進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，結(jié)果證明是切實(shí)可行的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種對鋼球承載效果好并且卸球容易、牽引鏈條與簾軌板連接合理并且與傳動輪之間配合可靠、有利于體現(xiàn)理想的堅(jiān)固性而藉以保障使用壽命、有益于保障牽引簾軌運(yùn)動的牽引鏈條始終滿足所需的漲緊力要求而藉以體現(xiàn)良好的牽引效果和有便于簡化結(jié)構(gòu)而藉以方便操作與檢護(hù)的鋼球輸送裝置。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的,一種鋼球輸送裝置，包括一輸送箱，在該輸送箱的輸送腔內(nèi)并且位于輸送箱腔的長度方向的底部鋪設(shè)有耐磨板，該耐磨板為花崗巖石或大理石，并且厚度為1-3 Cm ;一位于輸送箱的長度方向的一側(cè)的主傳動棍,該主傳動棍的一端以及另一端的主傳動棍軸頭轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱的對應(yīng)箱壁上，并且在該主傳動棍的所述一端以及另一端各構(gòu)成有一鏈條牽引鏈輪，在鏈條牽引鏈輪的輪緣上并且圍繞輪緣的圓周方向以間隔狀態(tài)構(gòu)成有牽引鏈條配合凹腔，相鄰牽引鏈條配合凹腔之間由第一凹槽過渡；一位于輸送箱的長度方向的另一端的改向傳動輥，該改向傳動輥的一端以及另一端的改向傳動棍軸頭轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱的對應(yīng)箱壁上，并且在該改向傳動棍的所述一端以及另一端各構(gòu)成有一鏈條改向牽引鏈輪，在鏈條改向牽引鏈輪的輪緣上并且圍繞輪緣的圓周方向以間隔狀態(tài)構(gòu)成有鏈條配合凹腔，相鄰鏈條配合凹腔之間由第二凹槽過渡；一組托輥，該一組托輥以間隔狀態(tài)轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱的長度方向的中部，并且位于所述的主傳動輥與改向傳動棍之間；一動力傳動機(jī)構(gòu)，該動力傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述輸送箱的所述長度方向的一端的頂部，并且與所述主傳動輥所述一端或所述另一端的主傳動輥軸頭傳動連接；一鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)，該鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)包括一對彼此并行設(shè)置的簾軌板牽引鏈條以及以間隔狀態(tài)連接在一對簾軌板牽弓I鏈條之間的一組簾軌板，一對簾軌板牽引鏈條中的其中一根簾軌板牽引鏈條的一端套置在所述主傳動輥的所述一端的鏈條牽引鏈輪上，而另一端套置在所述改向傳動輥的所述一端的鏈條改向牽引鏈輪上，一對簾軌板牽引鏈條中的另一根簾軌板牽引鏈條的一端套置在所述主傳動輥的所述另一端的鏈條牽引鏈輪上，而另一端套置在所述改向傳動輥的所述另一端的鏈條改向牽引鏈輪上，所述的一組簾軌板的兩端并且在對應(yīng)于所述簾軌板牽引鏈條的位置各固定有一鏈條扣腳，鏈條扣腳與簾軌板牽引鏈條連接，并且各簾軌板的橫截面形狀呈英文字母的倒置的V字形，相鄰簾軌板之間的間隔距離小于鋼球的直徑，所述的托輥與所述簾軌板牽引鏈條接觸，其中:所述的改向傳動輥的所述一端以及所述另一端的改向傳動輥軸頭各轉(zhuǎn)動地支承在改向傳動輥軸頭支承軸承座上，改向傳動輥軸頭支承軸承座移動地設(shè)置在導(dǎo)軌上，而導(dǎo)軌設(shè)置在所述輸送箱的箱壁上，并且在輸送箱的箱壁上配設(shè)有調(diào)整螺桿座，在調(diào)整螺桿座上螺紋配設(shè)有調(diào)整螺桿，調(diào)整螺桿與所述改向傳動棍軸頭支承軸承座連接，所述的一對簾軌板牽引鏈條由循環(huán)連接的鏈節(jié)構(gòu)成，鏈節(jié)的形狀呈O型，并且與所述的牽引鏈條配合凹腔以及鏈條配合凹腔相嵌配合。在本發(fā)明的一個具體的實(shí)施例中，所述的動力傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速箱、第一、第二傳動輪和傳動帶，電機(jī)與減速箱傳動配合，并且由減速箱連同電機(jī)固定在減速箱座上，而減速箱座固定在所 述輸送箱的所述長度方向的一端的頂部，第一傳動輪固定在減速箱的減速箱末級動力輸出軸上，傳動帶的一端套置在第一傳動輪上，另一端套置在第二傳動輪上，而第二傳動輪固定在所述主傳動輥的所述一端或所述另一端的主傳動輥輥頭上。在本發(fā)明的另一個具體的實(shí)施例中，所述的第一傳動輪和第二傳動輪均為鏈輪，所述的傳動帶為鏈條。本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于將簾軌板的橫截面形狀設(shè)計成了英文字母的倒置的V字形，因而不僅具有對鋼球良好的取載效果，而且有利于卸出鋼球；由于簾軌板通過其上的鏈條扣腳與簾軌板牽引鏈條連接，因而能保障簾軌板牽引鏈條對簾軌板的牽引效果，并且由于一對簾軌板牽弓I鏈條同時與一對鏈條牽弓I鏈輪以及鏈條改向牽引鏈輪連接，因而傳動配合可靠；由于整個鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)合理，因而具有良好的堅(jiān)固性并且能保障良好的使用壽命；由于改向傳動輥軸頭支承軸座可以調(diào)整，因而能使改向傳動輥確保對簾軌板牽引鏈條的張力，以確保對簾軌板的牽引效果；由于整體結(jié)構(gòu)簡練，因而可方便操作和檢護(hù)。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1所示的主傳動輥與鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)示意圖。圖3為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。實(shí)施例:
請參見圖1和圖2，在圖1中，給出了一輸送箱I，該輸送箱I的長度方向的上部優(yōu)選是不封閉的，并且該輸送箱I的一端的上部構(gòu)成為入球口 12,藉由該入球口 12上配設(shè)的導(dǎo)球槽121 (圖3示)將來自于淬火機(jī)構(gòu)的淬火后的鋼球7 (圖3示)引入下面還要詳述的鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)6。在輸送箱I的另一端的端面部位配置有一卸球斗13,以及在輸送箱I的輸送箱腔11的底部鋪設(shè)有耐磨板111，在本實(shí)施例中，耐磨板111使用表面光潔的花崗巖石或者大理石，并且厚度優(yōu)選為1-3 Cm，較好地為1.5-2.5 Cm，最好為2 Cm(本實(shí)施例為2 Cm)。給出了一主傳動輥2，該主傳動輥2的一端以及另一端的主傳動輥軸頭21各通過主傳動輥軸頭支承軸承座211轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱I的長度方向的一端(即圖1所示位置狀態(tài)的左端)的對應(yīng)箱壁上，在該主傳動輥2的一端以及另一端各構(gòu)成有一鏈條牽引鏈輪22，在鏈條牽引鏈輪22的輪緣上并且圍繞輪緣的圓周方向以間隔狀態(tài)構(gòu)成有凹入于輪緣表面的牽引鏈條配合凹腔221，相鄰牽引鏈條配合凹腔221之間由第一凹槽2211過渡。給出了一改向傳動棍3,該改向傳動棍3的一端以及另一端的改向傳動棍軸頭31各通過改向傳動輥軸頭支承軸承座311轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱I的長度方向的另一端(即圖1所示位置狀態(tài)的右端)的對應(yīng)箱壁上，在該改向傳動棍3的一端以及另一端各構(gòu)成有一鏈條改向牽引鏈輪32，在鏈條改向牽引鏈輪 32的輪緣上圍繞輪緣的圓周方向以間隔狀態(tài)構(gòu)成有凹入于輪緣表面的功用以及形狀與前述牽引鏈條配合凹腔221相同的鏈條配合凹腔321，相鄰鏈條配合凹腔321之間由第二凹槽3211過渡。為了保障改向傳動輪3對下面將要說明的鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)6的張力或稱漲緊效果，因此在輸送箱I的前述長度方向的另一端的對應(yīng)箱壁上(夕卜壁上)并且在對應(yīng)于前述的改向傳動輥軸頭支承軸承座311的位置設(shè)置有調(diào)整螺桿座14，在該調(diào)整螺桿座14上螺紋配設(shè)有一調(diào)整螺桿141，并且將調(diào)整螺桿141與前述的改向傳動輥軸頭支承軸承座311連接，而改向傳動輥軸頭支承軸承座311可移動地配設(shè)在輸送箱I的外壁上的導(dǎo)軌15上。通過對調(diào)整螺桿141的操作而可改變改向傳動輥軸頭支承軸承座311的位置(在導(dǎo)軌15上移動)，從而使改向傳動輥3的位置改變，以保障對鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)6的張力調(diào)整效果。給出了一組托輥4，該組托輥4在輸送箱I的長度方向的中部區(qū)域以間隔狀態(tài)分布，并且各托輥4的一端以及另一端的托輥軸頭41通過托輥軸頭支承軸承座411轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱I的對應(yīng)箱壁上。由圖所不，一組托棍4位于前述的主傳動棍2與改向傳動棍3之間。請重點(diǎn)見圖1,給出了一動力傳動機(jī)構(gòu)5,該動力傳動機(jī)構(gòu)5包括電機(jī)51、減速箱52、第一、第二傳動輪53、54和傳動帶55，電機(jī)51與減速箱52傳動配合，并且由減速箱52連同電機(jī)51固定在減速箱座521上，而減速箱座521固定在前述輸送箱I的長度方向的一端的頂部的減速箱座固定板16上，第一傳動輪53固定在減速箱52的減速箱末級動力輸出軸522上，第二傳動輪54固定在前述主傳動輥2的所述另一端的主傳動輥軸頭21上(第二傳動輪54也可以與主傳動輥2的前述一端的主傳動輥軸頭21固定，但是需將減速機(jī)52連同電機(jī)51變換180°的角度)，傳動帶55的一端套置在第一傳動輪53上，而另一端套置在第二傳動輪54上。在本實(shí)施例中，前述的第一傳動輪53和第二傳動輪54均使用鏈輪，相應(yīng)地，傳動帶55使用傳動鏈條。仍見圖1和圖2，上面提及的鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)6包括一對彼此并行設(shè)置的簾軌板牽引鏈條61和一組以間隔狀態(tài)連接在一對簾軌板牽引鏈條61之間的一組簾軌板62，一對簾軌板牽引鏈條61中的其中一根簾軌板牽引鏈條61的一端套置在前述主傳動輥2的一端的鏈條牽引鏈輪22上，而另一端套置在前述改向傳動輥3的一端的鏈條改向牽引鏈輪32上，一對簾軌板牽引鏈條61中的另一根簾軌板牽引鏈條61的一端套置在主傳動輥2的前述另一端的鏈條牽引鏈輪22上，而另一端套置在改向傳動輥3的前述另一端的鏈條改向牽引鏈輪32上。由圖所示，一組簾軌板62的兩端并且在對應(yīng)于一對簾軌板牽引鏈條61的位置各固定有一鏈條扣腳621，鏈條扣腳621與簾軌板牽引鏈條61。簾軌板62的橫截面形狀呈倒置的英文字母的V字形，相鄰簾軌板62之間的間隔距離應(yīng)小于前述鋼球7的直徑。前述的托輥4與簾軌板牽引鏈條61接觸。由圖2所示，前述的一對簾軌板牽引鏈條61均由循環(huán)連接的猶如日常船舶所用的錨鏈的鏈節(jié)611構(gòu)成，并且鏈節(jié)611的形狀呈0型(即英文字母的0字形)，藉由鏈節(jié)611與前述的牽引鏈條配合凹腔221以及鏈條配合凹腔321相嵌配合。由圖2所示可知，在對鋼球7輸送時，鋼球7位于兩相鄰的簾軌板62之間，簾軌板62的這種結(jié)構(gòu)不僅對鋼球7具有良好的承運(yùn)效果，而且卸球方便。前述的簾軌板牽引鏈條61的鏈節(jié)呈橢圓形，也可稱為0型鏈節(jié)，并且與前述的牽引鏈條配合凹腔221以及鏈條配合凹腔321相嵌合。應(yīng)用例:
請參見圖3并且結(jié)合圖1和圖2，如申請人在背景技術(shù)欄中所述，由于回火爐的位置顯著高于淬火位置，因此在使用時對輸送箱I配以一個傾斜支架17，前述的卸料斗13朝向回火爐，淬火后的鋼球7從導(dǎo)球槽121導(dǎo)入鋼球取運(yùn)機(jī)構(gòu)6的簾軌板62上,此時在動力傳動機(jī)構(gòu)5的電機(jī)51的工作下，由電機(jī)51帶動減速箱52，由減速箱52減速后經(jīng)減速箱末級動力輸出軸522帶動第一傳動輪53，經(jīng)傳動帶55帶動第二傳動輪54，由第二傳動輪54帶動主傳動輥2運(yùn)動，從而使一對簾軌板牽引鏈條61連同簾軌板62周而復(fù)始地在主傳動輥2與改向傳動輥3之間運(yùn)動，將簾軌板62上的鋼球7卸入卸球斗13，由卸球斗13引入回火爐。在該過程中，為了防止磨損輸送箱1，因此由鋪設(shè)在輸送箱腔11的底部的耐磨板111(石板，并且優(yōu)選為大理石板)與簾軌板62接觸(圖3示)。
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綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案完成了發(fā)明任務(wù)并且全面地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中所述的技術(shù)效果，因而不失為是一個極致的技術(shù)方案。
權(quán)利要求
1.一種鋼球輸送裝置,其特征在于包括一輸送箱(I)，在該輸送箱(I)的輸送腔(11)內(nèi)并且位于輸送箱腔(11)的長度方向的底部鋪設(shè)有耐磨板(111)，該耐磨板(111)為花崗巖石或大理石，并且厚度為1-3 cm;—位于輸送箱(I)的長度方向的一側(cè)的主傳動輥(2)，該主傳動輥(2)的一端以及另一端的主傳動輥軸頭(21)轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱(I)的對應(yīng)箱壁上，并且在該主傳動輥(2)的所述一端以及另一端各構(gòu)成有一鏈條牽引鏈輪(22)，在鏈條牽引鏈輪(22)的輪緣上并且圍繞輪緣的圓周方向以間隔狀態(tài)構(gòu)成有牽引鏈條配合凹腔(221)，相鄰牽引鏈條配合凹腔(221)之間由第一凹槽(2211)過渡；一位于輸送箱(I)的長度方向的另一端的改向傳動棍(3),該改向傳動棍(3)的一端以及另一端的改向傳動棍軸頭(31)轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱(I)的對應(yīng)箱壁上，并且在該改向傳動輥(3)的所述一端以及另一端各構(gòu)成有一鏈條改向牽引鏈輪(32)，在鏈條改向牽引鏈輪(32)的輪緣上并且圍繞輪緣的圓周方向以間隔狀態(tài)構(gòu)成有鏈條配合凹腔(321)，相鄰鏈條配合凹腔(321)之間由第二凹槽(3211)過渡；一組托輥(4)，該一組托輥(4)以間隔狀態(tài)轉(zhuǎn)動地支承在輸送箱(I)的長度方向的中部，并且位于所述的主傳動輥(2)與改向傳動輥(3)之間；一動力傳動機(jī)構(gòu)(5)，該動力傳動機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置在所述輸送箱(I)的所述長度方向的一端的頂部，并且與所述主傳動輥(2)所述一端或所述另一端的主傳動輥軸頭(21)傳動連接；一鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)(6)，該鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)(6)包括 一對彼此并行設(shè)置的簾軌板牽引鏈條(61)以及以間隔狀態(tài)連接在一對簾軌板牽引鏈條￠1)之間的一組簾軌板(62)，一對簾軌板牽引鏈條￠1)中的其中一根簾軌板牽引鏈條￠1)的一端套置在所述主傳動輥(2)的所述一端的鏈條牽引鏈輪(22)上，而另一端套置在所述改向傳動輥(3)的所述一端的鏈條改向牽引鏈輪(32)上，一對簾軌板牽引鏈條￠1)中的另一根簾軌板牽引鏈條￠1)的一端套置在所述主傳動輥(2)的所述另一端的鏈條牽引鏈輪(22)上，而另一端套置在所述改向傳動輥(3)的所述另一端的鏈條改向牽引鏈輪(32)上，所述的一組簾軌板￠2)的兩端并且在對應(yīng)于所述簾軌板牽引鏈條￠1)的位置各固定有一鏈條扣腳￠21)，鏈條扣腳￠21)與簾軌板牽引鏈條(61)連接，并且各簾軌板￠2)的橫截面形狀呈英文字母的倒置的V字形，相鄰簾軌板(62)之間的間隔距離小于鋼球(7)的直徑，所述的托輥⑷與簾軌板牽引鏈條(61)接觸，其中:所述的改向傳動輥(3)的所述一端以及所述另一端的改向傳動輥軸頭(31)各轉(zhuǎn)動地支承在改向傳動輥軸頭支承軸承座(311)上，改向傳動輥軸頭支承軸承座(311)移動地設(shè)置在導(dǎo)軌(15)上，而導(dǎo)軌(15)設(shè)置在所述輸送箱⑴的箱壁上，并且在輸送箱⑴的箱壁上配設(shè)有調(diào)整螺桿座(14)，在調(diào)整螺桿座(14)上螺紋配設(shè)有調(diào)整螺桿(141)，調(diào)整螺桿(141)與所述改向傳動輥軸頭支承軸承座(311)連接，所述的一對簾軌板牽引鏈條￠1)由循環(huán)連接的鏈節(jié)(611)構(gòu)成，鏈節(jié)(611)的形狀呈O型，并且與所述的牽引鏈條配合凹腔(221)以及鏈條配合凹腔(321)相嵌配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼球輸送裝置，其特征在于所述的動力傳動機(jī)構(gòu)(5)包括電機(jī)(51)、減速箱(52)、第一、第二傳動輪(53、54)和傳動帶(55)，電機(jī)(51)與減速箱(52)傳動配合，并且由減速箱(52)連同電機(jī)(51)固定在減速箱座(521)上，而減速箱座(521)固定在所述輸送箱(I)的所述長度方向的一端的頂部，第一傳動輪(53)固定在減速箱(52)的減速箱末級動力輸出軸(522)上,傳動帶(55)的一端套置在第一傳動輪(53)上,另一端套置在第二傳動輪(54)上，而第二傳動輪(54)固定在所述主傳動輥(2)的所述一端或所述另一端的主傳動輥輥頭(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼球輸送裝置，其特征在于所述的第一傳動輪(53)和第二傳動輪(54)均為鏈輪，所述 的傳動帶(55)為鏈條。
全文摘要
一種鋼球輸送裝置，屬于輸送機(jī)械領(lǐng)域。包括輸送箱，在輸送腔內(nèi)設(shè)耐磨板；主傳動輥，支承在輸送箱的箱壁上，兩端各構(gòu)成鏈條牽引鏈輪；改向傳動輥，支承在輸送箱的箱壁上，兩端各構(gòu)成鏈條改向牽引鏈輪；一組托輥，支承在輸送箱的中部；動力傳動機(jī)構(gòu)，設(shè)在輸送箱的頂部；鋼球承運(yùn)機(jī)構(gòu)，包括一對簾軌板牽引鏈條以及一組簾軌板，改向傳動輥支承在改向傳動輥軸頭支承軸承座上，改向傳動輥軸頭支承軸承座設(shè)在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌設(shè)在輸送箱的箱壁上，在輸送箱的箱壁上設(shè)調(diào)整螺桿座，在調(diào)整螺桿座上設(shè)調(diào)整螺桿，一對簾軌板牽引鏈條由循環(huán)連接的鏈節(jié)構(gòu)成。有利于卸出鋼球；傳動配合可靠；堅(jiān)固性好，壽命長；確保對簾軌板的牽引效果；結(jié)構(gòu)簡練，方便操作和檢護(hù)。
文檔編號C21D9/36GK103205554SQ20131011893
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月8日
發(fā)明者陳剛 申請人:常熟市非凡金屬制品有限公司