專利名稱：一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鑄造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤砂芯技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其鑄造模具和砂芯設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜，傳統(tǒng)鑄造工藝方式在制造緩速器轉(zhuǎn)子盤時(shí)會(huì)出現(xiàn)鑄件尺寸精確不夠，內(nèi)腔表面光潔度低、澆注過程的不流暢和出現(xiàn)沙氣孔現(xiàn)象。傳統(tǒng)鑄造工藝制造出來的鑄件質(zhì)量有待提高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題不足之處，提供一種具有保證鑄件尺寸精確 高，內(nèi)腔表面光潔度高，澆注過程流暢的有益效果，同時(shí)具有效抑制砂氣孔現(xiàn)象出現(xiàn)和防止?jié)膊蛔闳毕莓a(chǎn)生等優(yōu)點(diǎn)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯，具有鑄件主體砂芯，該鑄件主體砂芯外周邊設(shè)有一與其連通且呈放射狀排布的內(nèi)澆道組，該內(nèi)澆道組另一端連接一與內(nèi)澆道組連通的橫澆道，該橫澆道內(nèi)設(shè)有配合澆注系統(tǒng)澆注的直澆口窩，所述鑄件主體砂芯、內(nèi)澆道組、橫澆道及直澆口窩為覆膜砂一體成型的整體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，本實(shí)用新型包括至少一個(gè)鑄件主體砂芯，每一鑄件主體砂芯分別連接一組內(nèi)澆道組，各內(nèi)澆道組均與同一橫澆道連接。上述鑄件主體砂芯的有效壁厚為8至15mm。上述橫澆道比內(nèi)澆道組的深度大5至8mm。由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有保證鑄件尺寸精確高，內(nèi)腔表面光潔度高，澆注過程流暢的有益效果，同時(shí)具有效抑制砂氣孔現(xiàn)象出現(xiàn)和防止?jié)膊蛔闳毕莸漠a(chǎn)生等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例以一箱一鑄件為例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，如圖I所示，一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯，具有鑄件主體砂芯4，該鑄件主體砂芯4外周邊設(shè)有一與其連通且呈放射狀排布的內(nèi)澆道組2，該內(nèi)澆道組2另一端連接一與內(nèi)澆道組連通的橫澆道1，該橫澆道I內(nèi)設(shè)有配合澆注系統(tǒng)澆注的直澆口窩3，所述鑄件主體砂芯4、內(nèi)澆道組2、橫澆道I及直澆口窩3為覆膜砂一體成型的整體結(jié)構(gòu)。砂芯造型后，將整體砂芯放入砂模型腔中。這樣與鑄件鋼水接觸的部位為覆膜砂芯，而非潮模砂，這樣既達(dá)到了鑄件尺寸要求，又達(dá)到了鑄件表面要求光潔的效果。上述內(nèi)澆道組2由一或一以上條的內(nèi)澆道組成。上述鑄件主體砂芯4的有效壁厚為8至15mm。上述橫澆道I比內(nèi)澆道組2的深度大5至8mm。澆注系統(tǒng)將熔融液體從直澆口窩3注入，經(jīng)過橫澆道1，從內(nèi)澆道組2的各個(gè)內(nèi)澆道注入砂模型腔內(nèi)。實(shí)施例二
·[0021]本實(shí)施例以一箱兩件鑄件為例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述本實(shí)用新型一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯，具有鑄件主體砂芯4，該鑄件主體砂芯4外周邊設(shè)有一與其連通且呈放射狀排布的內(nèi)澆道組2，該內(nèi)澆道組2另一端連接一與內(nèi)澆道組連通的橫澆道1，該橫澆道I內(nèi)設(shè)有配合澆注系統(tǒng)澆注的直澆口窩3，所述鑄件主體砂芯4、內(nèi)澆道組2、橫澆道I及直澆口窩3為覆膜砂一體成型的整體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一具體步,如圖2所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)鑄件主體砂芯，每一鑄件主體砂芯分別連接一組內(nèi)澆道組，各內(nèi)澆道組均與同一橫澆道連接。上述內(nèi)澆道組2由一或一以上條的內(nèi)澆道組成。上述鑄件主體砂芯4的有效壁厚為8至15mm。上述橫澆道I比內(nèi)澆道組2的深度大5至8mm。砂芯造型后，將整體砂芯放入砂模型腔中。這樣與鑄件鋼水接觸的部位為覆膜砂芯，而非潮模砂，這樣既達(dá)到了鑄件尺寸要求，又達(dá)到了鑄件表面要求光潔的效果。澆注系統(tǒng)將熔融液體從直澆口窩3注入，經(jīng)過橫澆道1，從內(nèi)澆道組2的各個(gè)內(nèi)澆道注入砂模型腔內(nèi)。應(yīng)該指出的是，本實(shí)用新型包括至少一個(gè)鑄件主體砂芯，其不限于實(shí)施例一里一個(gè)鑄件主體砂芯，或者是實(shí)施例二里的兩個(gè)鑄件主體砂芯，本實(shí)用新型可以包括三個(gè)、四個(gè)或更多個(gè)鑄件主體砂芯。每一鑄件主體砂芯分別連接一組內(nèi)澆道組，各內(nèi)澆道組均與同一橫澆道連接。由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有保證鑄件尺寸精確高，內(nèi)腔表面光潔度高，澆注過程流暢的有益效果，同時(shí)具有效抑制砂氣孔現(xiàn)象出現(xiàn)和防止?jié)膊蛔闳毕莸漠a(chǎn)生等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯，其特征在于具有鑄件主體砂芯，該鑄件主體砂芯外周邊設(shè)有一與其連通且呈放射狀排布的內(nèi)澆道組，該內(nèi)澆道組另一端連接一與內(nèi)澆道組連通的橫澆道，該橫澆道內(nèi)設(shè)有配合澆注系統(tǒng)澆注的直澆口窩，所述鑄件主體砂芯、內(nèi)澆道組、橫澆道及直澆口窩為覆膜砂一體成型的整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯，其特征在于包括至少一個(gè)鑄件主體砂芯，每一鑄件主體砂芯分別連接一組內(nèi)澆道組，各內(nèi)澆道組均與同一橫澆道連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯，其特征在于所述鑄件主體砂芯的有效壁厚為8至15mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯，其特征在于所述橫澆道比內(nèi)澆道組的深度大5至8mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種應(yīng)用于汽車緩速器轉(zhuǎn)子盤的砂芯。具有鑄件主體砂芯，該鑄件主體砂芯外周邊設(shè)有一與其連通且呈放射狀排布的內(nèi)澆道組，該內(nèi)澆道組另一端連接一與內(nèi)澆道組連通的橫澆道，該橫澆道內(nèi)設(shè)有配合澆注系統(tǒng)澆注的直澆口窩，所述鑄件主體砂芯、內(nèi)澆道組、橫澆道及直澆口窩為覆膜砂一體成型的整體結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有保證鑄件尺寸精確高，內(nèi)腔表面光潔度高，澆注過程流暢的有益效果，同時(shí)具有效抑制砂氣孔現(xiàn)象出現(xiàn)和防止?jié)膊蛔闳毕莸漠a(chǎn)生等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B22C9/10GK202683958SQ20122036436
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者姚先成, 蔣春霞, 康彥俊, 文杰輝 申請人:廣東省韶鑄集團(tuán)有限公司