專利名稱：汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，涉及汽車輪轂鋳造設(shè)備，尤其是ー種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置。
背景技術(shù)：
輪轂是汽車的重要組成部分， 對(duì)于車輛的整體性能影響很大，合金輪轂具有重量輕、慣性阻力小、制作精度高、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，目前市場(chǎng)上的汽車輪轂主要以鋁合金為主。在合金輪轂鑄造冷卻過程中，冷卻速度過快或冷卻速度不均勻等因素都會(huì)造成合金輪轂產(chǎn)生收縮變形、內(nèi)部氣孔以及裂痕等缺陷，影響到輪轂的強(qiáng)度，出現(xiàn)廢品，現(xiàn)在，制造中采取的是壓縮空氣為介質(zhì)的風(fēng)冷系統(tǒng)，冷卻速度較慢，壓縮空氣所需的成本高，而且壓縮空氣在工作中噪聲非常大，工作環(huán)境嘈雜。通過檢索發(fā)現(xiàn)以下相關(guān)專利文獻(xiàn)ー種汽車鋁合金輪轂重力鑄造模具冷卻裝置(201329414CN)，設(shè)有冷卻水管(3)，所述的冷卻裝置設(shè)有壓縮空氣管(2)，所述的壓縮空氣管(2)與所述的冷卻水管(3)連通。采用上述技術(shù)方案，利用壓縮空氣吸入冷卻水，再噴射到模具上，其冷卻強(qiáng)度適中，冷卻速度下降，既能使模具冷卻，又不會(huì)造成模具開裂；冷卻后的回流水進(jìn)行回收，節(jié)約了水資源；由于冷卻強(qiáng)度適中，模具溫度不致過低，提高了熔化鋁水的充型能力，進(jìn)而保證了鋁合金輪轂的鑄造成品率。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于控制。汽車輪轂低壓鑄造模具的冷卻系統(tǒng)(201586739U)，其中下模的冷卻系統(tǒng)包括氣冷卻系統(tǒng)，所述氣冷卻系統(tǒng)包括氣管進(jìn)氣ロ、氣管出氣ロ、氣管，所述氣管進(jìn)氣ロ、氣管出氣ロ設(shè)于模具同一側(cè)，所述氣管沿輪轂中心形成ー個(gè)回路，還包括水冷卻系統(tǒng)，水冷卻系統(tǒng)包括水管進(jìn)水口、水管出水ロ、第一水管，所述水管進(jìn)水口、水管出水ロ設(shè)于模具同一側(cè)，所述第一水管沿輪轂輻條根部位置形成ー個(gè)回路。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在氣冷卻系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝水冷卻系統(tǒng)，生產(chǎn)效率高，可以有效地防止鑄件表面出現(xiàn)針孔。經(jīng)過分析，以上專利內(nèi)容與本專利申請(qǐng)技術(shù)方案均存在較大不同。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、方便控制、均勻冷卻的汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上?？涨粌?nèi)，其特征在干包括進(jìn)水管、進(jìn)水環(huán)、冷卻套管、出水環(huán)及出水管，進(jìn)水管連通進(jìn)水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，出水環(huán)同軸間隔設(shè)置在進(jìn)水環(huán)下方，在進(jìn)水環(huán)內(nèi)側(cè)同徑均布設(shè)置五個(gè)同軸向的冷卻套管，冷卻套管均與進(jìn)水環(huán)及出水環(huán)連通。而且，所述冷卻套管包括芯管和回水外管，芯管上端連通進(jìn)水環(huán)，芯管下部同軸套裝在回水外管內(nèi)，并在芯管和回水外管之間留有回水間隙，回水外管上部通過側(cè)管連通出水環(huán)。而且，所述進(jìn)水環(huán)和出水環(huán)均為同徑的圓管環(huán)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是I、本冷卻裝置的內(nèi)管采用導(dǎo)熱性能好的銅管，外管采用熱膨脹率較小的不銹鋼管，水在壓カ控制下由內(nèi)管流入，再由內(nèi)管與外管之間的間隙流出，水冷冷卻速度快，有效提升生產(chǎn)效率。2、本冷卻裝置的冷卻管均勻間隔布置在模具中，鑄造時(shí)均勻傳導(dǎo)熱量，避免合金輪轂產(chǎn)生收縮變形、內(nèi)部氣孔、針孔以及裂痕等缺陷，通過控制送水壓力，調(diào)節(jié)裝置內(nèi)的水流速度對(duì)冷卻速度進(jìn)行控制。3、本冷卻裝置只需普通的真空泵即可控制流速，大幅降低了壓縮空氣所需成本，從而降低整體制造成本?！?、本冷卻裝置采用循環(huán)水為冷卻介質(zhì)，冷卻過程中水在管路中循環(huán)流動(dòng)，幾乎不產(chǎn)生噪音，有效解決了風(fēng)冷系統(tǒng)噪聲大，工作環(huán)境差的問題。5、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理，方便控制水流速度，均勻冷卻，回水可循環(huán)利用，顯著降低成本，而且無噪聲，有效改善工作環(huán)境。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為圖I的仰視圖；圖3為圖I的A-A向剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上?？涨粌?nèi)，，包括進(jìn)水管I、進(jìn)水環(huán)3、出水環(huán)5、出水管2及冷卻套管4，進(jìn)水管連通進(jìn)水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，進(jìn)水環(huán)和出水環(huán)均為不銹鋼管制成同徑的圓管環(huán)，所述進(jìn)水管和出水管伸出上模分別通過管路與水路系統(tǒng)連接；出水環(huán)同軸間隔設(shè)置在進(jìn)水環(huán)下方，在進(jìn)水環(huán)內(nèi)側(cè)同徑均布設(shè)置五個(gè)同軸向的冷卻套管，冷卻套管分別與進(jìn)水環(huán)及出水環(huán)連通，形成冷卻水循環(huán)回路；所述冷卻套管包括銅管制成的芯管7和不銹鋼制成的回水外管6，芯管上端連通進(jìn)水環(huán)，并同軸套裝在回水外管內(nèi)，并在芯管和回水外管之間留有回水間隙，回水外管上端封閉并通過側(cè)管8連通出水環(huán)。本冷卻裝置在使用中，進(jìn)水管通過管路連接水流控制裝置，出水管通過管路連接真空泵，水由進(jìn)水管進(jìn)入進(jìn)水環(huán)，并分流進(jìn)入各冷卻套管的芯管內(nèi)，吸收模具內(nèi)的高溫，再由芯管和回水外管之間留有回水間隙回流進(jìn)入出水環(huán)，通過出水管流出。
權(quán)利要求1.一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上?？涨粌?nèi)，其特征在于包括進(jìn)水管、進(jìn)水環(huán)、出水環(huán)、出水管以及冷卻套管，進(jìn)水管連通進(jìn)水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，出水環(huán)同軸間隔設(shè)置在進(jìn)水環(huán)下方，在進(jìn)水環(huán)內(nèi)側(cè)同徑均布設(shè)置五個(gè)同軸向的冷卻套管，該五個(gè)冷卻套管均與進(jìn)水環(huán)及出水環(huán)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，其特征在于所述冷卻套管包括芯管和回水外管，芯管上端連通進(jìn)水環(huán)，芯管下部同軸套裝在回水外管內(nèi)，并在芯管和回水外管之間留有回水間隙，回水外管上部通過側(cè)管連通出水環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，其特征在于所述進(jìn)水環(huán)和出水環(huán)為同徑的圓管環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂鑄造模具冷卻系統(tǒng)的上模冷卻裝置，本冷卻裝置安裝在汽車輪轂鑄造模具上?？涨粌?nèi)，包括進(jìn)水管、進(jìn)水環(huán)、出水環(huán)、出水管以及冷卻套管，進(jìn)水管連通進(jìn)水環(huán)，出水管連通出水環(huán)，出水環(huán)同軸間隔設(shè)置在進(jìn)水環(huán)下方，在進(jìn)水環(huán)內(nèi)側(cè)同徑均布設(shè)置五個(gè)同軸向的冷卻套管，冷卻套管均與進(jìn)水環(huán)及出水環(huán)連通。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理，方便控制水流速度，均勻冷卻，回水可循環(huán)利用，顯著降低成本，而且無噪聲，有效改善工作環(huán)境。
文檔編號(hào)B22D27/04GK202639234SQ20122012722
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者邱立寶, 劉杰 申請(qǐng)人:天津戴卡輪轂制造有限公司