專利名稱：一種汽車變速器后蓋鑄件模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鑄造造型用具，尤其涉及一種壓鑄模具。
背景技術(shù)：
利用模具的壓鑄在生產(chǎn)中十分常用，其產(chǎn)品種類、形狀也是各式各樣，其中碗形的鑄件是非常常見(jiàn)的一種。目前的生產(chǎn)中，當(dāng)壓鑄類似碗形的鑄件時(shí)，均是將模具結(jié)構(gòu)中的型腔設(shè)計(jì)為碗口形朝下，底面朝上，以保證壓鑄過(guò)程中金屬液能夠順利充滿型腔。然而在實(shí)際中，有許多碗形鑄件高度很高，例如汽車變速器后蓋鑄件，此時(shí)若仍采用現(xiàn)有的壓鑄模具結(jié)構(gòu)，不可避免的會(huì)造成模具高度較高，增加了成本，而現(xiàn)有的汽車變速器后蓋鑄件壓鑄模具不能在壓鑄汽車變速器后蓋鑄件時(shí)避免模具高度較高的問(wèn)題。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN201751050U，
公開(kāi)日2011年2月23日，實(shí)用新型的名稱為閘閥閥蓋的鑄造成型下模，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種閘閥閥蓋的鑄造成型下模，其包括砂箱和濕型砂，閥蓋干砂型模具，將閥蓋干砂型模具放置于砂箱的濕型砂中，所述閥蓋干砂型模具包括外形主體部分、一個(gè)大砂芯、六個(gè)小砂芯，所述外形主體部分設(shè)有環(huán)形澆道，在外形主體部分中心處設(shè)有大砂芯，在外形主體部分的上側(cè)端面對(duì)稱設(shè)有六個(gè)小砂芯。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中閘閥閥蓋鑄件采用濕砂型干砂芯生產(chǎn)，鑄件的尺寸精度較差，沒(méi)有螺栓孔的問(wèn)題。其不足之處仍是當(dāng)此類結(jié)構(gòu)的模具用于壓鑄高度較高的汽車變速器后蓋鑄件時(shí)，無(wú)法避免模具高度較高的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有汽車變速器后蓋鑄件模具當(dāng)壓鑄高度較高的汽車變速器后蓋鑄件時(shí)，無(wú)法避免模具高度較高的不足，提供了一種當(dāng)壓鑄高度較高的汽車變速器后蓋鑄件時(shí)能避免模具高度較高的壓鑄模具。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種汽車變速器后蓋鑄件模具，包括定模座、動(dòng)模座、定模芯、動(dòng)模芯、導(dǎo)柱，所述的定模芯、動(dòng)模芯貼合形成的中空腔體為型腔，所述的型腔形狀為開(kāi)口朝向側(cè)面的碗形，所述的型腔開(kāi)口內(nèi)設(shè)有型芯，所述的型腔側(cè)邊設(shè)有側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)模座上設(shè)有頂料機(jī)構(gòu)，所述的定模座上設(shè)有通過(guò)澆道與型腔連通的澆口。當(dāng)壓鑄汽車變速器后蓋鑄件時(shí)，由于型腔開(kāi)口朝向側(cè)面，因此汽車變速器后蓋鑄件成型后是臥倒的，相當(dāng)于其原有的高度方向換成了長(zhǎng)度方向，因此模具的高度不會(huì)增加太多，仍然可以控制在合理范圍內(nèi)，也避免了成本的增加。作為優(yōu)選，所述的側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)為一油缸，所述的型芯與油缸的缸桿相連?？衫酶讞U的伸縮帶動(dòng)型芯進(jìn)入型腔或在壓鑄完成后抽芯。作為優(yōu)選，所述的澆道分為支澆道一與支澆道二，所述的支澆道一與型腔靠近型腔開(kāi)口部分連通，所述的支澆道二與型腔遠(yuǎn)離型腔開(kāi)口部分連通。型腔在橫向上的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)兩道支澆道可以保證壓鑄時(shí)金屬液同時(shí)從兩面達(dá)到型腔另一端，保證了鑄件的成型質(zhì)量。作為優(yōu)選，所述的頂料機(jī)構(gòu)包括設(shè)于動(dòng)模座上的推桿固定板，所述的推桿固定板下設(shè)有與推桿固定板相連的推板，所述的推桿固定板上設(shè)有一端與推桿固定板固定連接的推料桿，所述的推料桿另一端與型腔相連。當(dāng)壓鑄完成后，可先抽芯，然后分模，再使推板做與動(dòng)模座做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)頂料桿將成型鑄件頂出型腔。作為優(yōu)選，所述的型腔頂部設(shè)有若干沿型腔外輪廓分布的溢流槽，所述的溢流槽與型腔連通，所述的溢流槽上設(shè)有排氣槽，所述的排氣槽與外界連通，所述的排氣槽是階梯式排氣槽?？杀ＷC金屬液中的氣體流至溢流槽后能迅速沿著排氣槽排出，且階梯式的排氣槽連通外界的一端不易向溢流槽填充空氣，防止了氣體二次進(jìn)入金屬液，同時(shí)溢流槽有集渣的作用，也保證了成型鑄件的質(zhì)量。因此，本實(shí)用新型的有益效果是(I)可避免模具高度較高；(2)能保證成型鑄件質(zhì)量。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖中定模座I、動(dòng)模座2、定模芯3、動(dòng)模芯4、澆口 5、溢流槽6、排氣槽7、支澆道
一8、支燒道二 9、推板10、油缸11、導(dǎo)柱12。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明如圖I、圖2所示的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，包括定模座I、動(dòng)模座2、定模芯3、動(dòng)模芯4、導(dǎo)柱12，所述的定模芯3、動(dòng)模芯4貼合形成的中空腔體為型腔，所述的型腔形狀為開(kāi)口朝向側(cè)面的碗形，所述的型腔開(kāi)口內(nèi)設(shè)有型芯，所述的型腔側(cè)邊設(shè)有側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)模座2上設(shè)有頂料機(jī)構(gòu)，所述的定模座I上設(shè)有通過(guò)澆道與型腔連通的澆口
5。所述的側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)為一油缸11，所述的型芯與油缸11的缸桿相連。所述的澆道分為支澆道一 8與支澆道二 9，所述的支澆道一 8與型腔靠近型腔開(kāi)口部分連通，所述的支澆道
二9與型腔遠(yuǎn)離型腔開(kāi)口部分連通，型腔在橫向上的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)兩道支澆道可以保證壓鑄時(shí)金屬液同時(shí)從兩面達(dá)到型腔另一端，保證了鑄件的成型質(zhì)量。所述的頂料機(jī)構(gòu)包括設(shè)于動(dòng)模座2上的推桿固定板，所述的推桿固定板下設(shè)有與推桿固定板相連的推板10，所述的推桿固定板上設(shè)有一端與推桿固定板固定連接的推料桿，所述的推料桿另一端與型腔相連。所述的型腔頂部設(shè)有若干沿型腔外輪廓分布的溢流槽6，所述的溢流槽6與型腔連通，所述的溢流槽6上設(shè)有排氣槽7，所述的排氣槽7與外界連通，所述的排氣槽7是階梯式排氣槽7。可保證金屬液中的氣體流至溢流槽6后能迅速沿著排氣槽7排出，且階梯式的排氣槽7連通外界的一端不易向溢流槽6填充空氣，防止了氣體二次進(jìn)入金屬液，同時(shí)溢流槽6有集渣的作用，也保證了成型鑄件的質(zhì)量。當(dāng)使用本實(shí)用新型時(shí)，金屬液從澆口 5進(jìn)入型腔，通過(guò)兩道支澆道同時(shí)達(dá)到型腔另一端，在此過(guò)程中，金屬液中的夾渣和氣體上浮，進(jìn)入到最近的溢流槽6中，氣體通過(guò)排氣槽7排出，夾渣集聚在溢流槽6內(nèi)，上述過(guò)程充分保證了鑄件的成型質(zhì)量，又由于型腔開(kāi)口朝向側(cè)面，因此汽車變速器后蓋鑄件成型后是臥倒的，相當(dāng)于其原有的高度方向換成了長(zhǎng)度方向，因此模具的高度不會(huì)很高，仍然可以控制在合理范圍內(nèi)，也即避免了模具高度較高的問(wèn)題。當(dāng)鑄造完成后，利用油缸11將型芯從側(cè)向抽離 型腔，使動(dòng)模座2往遠(yuǎn)離定模座I的方向移動(dòng)，然后頂住推板10帶動(dòng)頂料桿做與動(dòng)模座2方向相反的運(yùn)動(dòng)，將成型鑄件頂出型腔即可。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器后蓋鑄件模具，包括定模座、動(dòng)模座、定模芯、動(dòng)模芯、導(dǎo)柱，其特征是，所述的定模芯、動(dòng)模芯貼合形成的中空腔體為型腔，所述的型腔形狀為開(kāi)口朝向側(cè)面的碗形，所述的型腔開(kāi)口內(nèi)設(shè)有型芯，所述的型腔側(cè)邊設(shè)有側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)模座上設(shè)有頂料機(jī)構(gòu)，所述的定模座上設(shè)有通過(guò)澆道與型腔連通的澆口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，其特征是，所述的側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)為一油缸，所述的型芯與油缸的缸桿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，其特征是，所述的澆道分為支澆道一與支澆道二，所述的支澆道一與型腔靠近型腔開(kāi)口部分連通，所述的支澆道二與型腔遠(yuǎn)離型腔開(kāi)口部分連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，其特征是，所述的頂料機(jī)構(gòu)包括設(shè)于動(dòng)模座上的推桿固定板，所述的推桿固定板下設(shè)有與推桿固定板相連的推板，所述的推桿固定板上設(shè)有一端與推桿固定板固定連接的推料桿，所述的推料桿另一端與型腔相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，其特征是，所述的型腔頂部設(shè)有若干沿型腔外輪廓分布的溢流槽，所述的溢流槽與型腔連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，其特征是，所述的溢流槽上設(shè)有排氣槽，所述的排氣槽與外界連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，其特征是，所述的排氣槽是階梯式排氣槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種當(dāng)壓鑄高度較高的汽車變速器后蓋鑄件時(shí)能避免模具高度較高的壓鑄模具，克服了現(xiàn)有汽車變速器后蓋鑄件模具當(dāng)壓鑄高度較高的汽車變速器后蓋鑄件時(shí)，無(wú)法避免模具高度較高的不足。所述的一種汽車變速器后蓋鑄件模具，包括定模座、動(dòng)模座、定模芯、動(dòng)模芯、導(dǎo)柱，所述的定模芯、動(dòng)模芯貼合形成的中空腔體為型腔，所述的型腔形狀為開(kāi)口朝向側(cè)面的碗形，所述的型腔開(kāi)口內(nèi)設(shè)有型芯，所述的型腔側(cè)邊設(shè)有側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)模座上設(shè)有頂料機(jī)構(gòu)，所述的定模座上設(shè)有通過(guò)澆道與型腔連通的澆口。本實(shí)用新型適用于以往一般汽車變速器后蓋鑄件模具所適用的場(chǎng)合，具有可避免模具高度較高、能保證成型鑄件質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B22D17/22GK202479473SQ201220099260
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者陸逵 申請(qǐng)人:寧波市北侖燎原模鑄有限公司