專利名稱：車輛止動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車輛止動(dòng)裝置，其適用于受一定水平拉力的車輛上。
背景技術(shù)：
在轉(zhuǎn)爐煉鋼作業(yè)中，橫移車輛是在更換氧槍或轉(zhuǎn)爐修爐時(shí)，帶著升降小車 及氧槍一起橫向移動(dòng)的，即，橫移車輛需在等待位和工作位之間橫向移動(dòng)。其 中，橫移車輛一般具有車輛止動(dòng)裝置，以保證車輛能準(zhǔn)確停止，使車輛能在正 確的工作位完成其功能。
而氧槍的橫移車輛由于其附帶著氧氣軟管及冷卻水軟管，因此使橫移車輛 不僅要承受負(fù)載的垂直的重力，同時(shí)還要承受軟管的水平拉力(不管車輛是移 動(dòng)還是停止，該水平拉力始終存在)，這樣就造成了車輛在工作位準(zhǔn)確停車非常 困難。
現(xiàn)有的車輛止動(dòng)裝置一般有以下幾種。
第一種是安裝在車輛上的制動(dòng)器，即通過制動(dòng)器來使車輛止動(dòng)，但其缺點(diǎn) 是停位不準(zhǔn)，因?yàn)檫@與現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，設(shè)備的潤(rùn)滑狀況及負(fù)載的變化都有關(guān)系。
第二種是一套棘輪裝置，其棘輪裝置是單向作用的，如果車輛由工作位向 等待位反向移動(dòng)，則必須將棘輪裝置打開后，車輛才能移動(dòng)，因此，其結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，使用麻煩。
第三種是靠車輛的定位裝置，當(dāng)車輛經(jīng)過定位裝置時(shí)，定位輪伸出，將車 輛擋住，其缺點(diǎn)是對(duì)相關(guān)設(shè)備的沖擊較大。
因此，有必要提供一種新型的車輛止動(dòng)裝置，以克服上述裝置存在的缺陷
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提供一種車輛止動(dòng)裝置，使所述車輛能工作位停位 準(zhǔn)確，又不影響車輛的反向移動(dòng)。
本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)，
一種車輛止動(dòng)裝置，其包括擺動(dòng)桿固定軸，其固定在所述車輛上；擺動(dòng) 桿，其一端套設(shè)于所述擺動(dòng)桿固定軸上，另一端連接于所述車輛上，并能以所 述擺動(dòng)桿固定軸為軸心而擺動(dòng)設(shè)置；棘輪組件，其連接在所述擺動(dòng)桿的另一端 上；止動(dòng)塊，其固定設(shè)置，所述止動(dòng)塊上設(shè)有與所述棘輪組件相配合的棘爪。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述擺動(dòng)桿的另一端具有一個(gè)連接軸，所述連接軸 的軸線與所述擺動(dòng)桿固定軸的軸線平行設(shè)置，所述連接軸固定在所述擺動(dòng)桿上； 所述棘輪組件套設(shè)于所述連接軸上。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述棘輪組件包括棘輪和壓緊組件，所述棘輪套設(shè) 在所述擺動(dòng)桿的連接軸上，所述壓緊組件連接于所述棘輪的端面一側(cè)。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述壓緊組件包括依序連接的摩擦盤、彈簧、壓緊 套和螺母，所述摩擦盤周向固定地套設(shè)于所述連接軸上，所述摩擦盤連接于所 述棘輪的端面一側(cè)。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述彈簧為碟簧。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述擺動(dòng)桿的另一端的靠近所述棘輪組件的端面上 設(shè)有環(huán)形凸出臺(tái)肩面，所述環(huán)形凸出臺(tái)肩面頂?shù)钟谒黾喗M件。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車輛上設(shè)有能使所述擺動(dòng)桿處于水平狀態(tài)的擺 動(dòng)桿擋塊，所述連接軸遠(yuǎn)離所述棘輪組件的一端搭設(shè)在所述擺動(dòng)桿擋塊上。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述擺動(dòng)桿的一端固定有一個(gè)軸套，所述軸套套設(shè) 于所述擺動(dòng)桿固定軸上。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述棘爪在靠近所述車輛的工作位的一側(cè)設(shè)有與車 輛移動(dòng)方向垂直的棘爪面，在遠(yuǎn)離所述車輛的工作位的一側(cè)設(shè)有斜面。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述車輛為氧槍的橫移車輛。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛停位準(zhǔn)確。
2、 車輛反向移動(dòng)時(shí)不需要專門的棘輪的打開裝置。
3、 棘輪的制動(dòng)力可調(diào)且調(diào)整方便。


為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì) 實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面 描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講， 在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實(shí)用新型的車輛止動(dòng)裝置的主視示意圖2是本實(shí)用新型的車輛止動(dòng)裝置的俯視剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方 案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí) 施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型 保護(hù)的范圍。
本實(shí)用新型提出了一種車輛止動(dòng)裝置，其適用于受一定水平拉力的車輛上。 例如氧槍的橫移車輛(由于氧槍橫移車都帶有氧氣軟管和冷卻水軟管，軟管對(duì) 橫移車輛有水平拉力，其拉力大小隨車的位置而變化，且始終存在)。所述車輛 需在等待位和工作位之間移動(dòng)。
如圖1所示，所述車輛止動(dòng)裝置包括擺動(dòng)桿固定軸1、擺動(dòng)桿2、棘輪組件 和止動(dòng)塊3。擺動(dòng)桿固定軸1固定在車輛上，此處擺動(dòng)桿固定軸1是焊接在車 輛C上。擺動(dòng)桿2 —端套設(shè)于擺動(dòng)桿固定軸1上，另一端連接于所述車輛C上， 并能以擺動(dòng)桿固定軸1為軸心而擺動(dòng)設(shè)置。棘輪組件連接在擺動(dòng)桿2的另一端上。止動(dòng)塊3固定設(shè)置，例如安裝在地面之類的固定不動(dòng)的物體上，止動(dòng)塊3 上設(shè)有與棘輪組件相配合的棘爪31。
本實(shí)用新型通過棘輪組件與止動(dòng)塊3上的棘爪31配合，以此來平衡車輛的 水平拉力，保證車輛在工作位停止不動(dòng)。
配合圖2所示，在具體的實(shí)施方式中，擺動(dòng)桿2的一端固定連接(如焊接) 有一個(gè)軸套21，軸套21套設(shè)于擺動(dòng)桿固定軸1上。
擺動(dòng)桿2的另一端固定有一個(gè)連接軸22，連接軸22的軸線與擺動(dòng)桿固定 軸1的軸線平行設(shè)置，所述連接軸22固定在擺動(dòng)桿2上，例如將連接軸22焊 接于擺動(dòng)桿2上；所述棘輪組件套設(shè)于所述連接軸22上。
在較佳的實(shí)施方式中，棘輪組件包括棘輪4和壓緊組件5，棘輪4套設(shè)于 連接軸22上，且能在連接軸22上轉(zhuǎn)動(dòng)及沿軸向滑動(dòng)，壓緊組件5連接于棘輪 4的端面一側(cè)。具體是，壓緊組件5包括依序連接的摩擦盤51、彈簧52、壓緊 套53和螺母54，所述摩擦盤51周向固定地套設(shè)于連接軸22上，摩擦盤51連 接于所述棘輪4的端面一側(cè)。在此處，在連接軸22上對(duì)應(yīng)摩擦盤51的位置設(shè) 有一個(gè)防回轉(zhuǎn)臺(tái)肩面23，摩擦盤51套設(shè)在該防回轉(zhuǎn)臺(tái)肩面23上并有與其相配 合的面，從而使摩擦盤51可沿連接軸22的軸線滑動(dòng)但不能繞軸線旋轉(zhuǎn)。具體 是，防回轉(zhuǎn)臺(tái)肩面23可為凸塊，摩擦盤51內(nèi)側(cè)設(shè)有與該凸塊相配合的凹槽， 在連接時(shí)，摩擦盤51的凹槽恰好對(duì)應(yīng)著連接軸22上的凸塊，以使摩擦盤51 不能繞連接軸22轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中，所述彈簧52可為碟簧。
當(dāng)擰緊螺母54后，通過壓緊套53壓縮彈簧52，從而在擺動(dòng)桿2、棘輪4 和摩擦盤51之間形成一定的正壓力，該正壓力使棘輪4產(chǎn)生摩擦阻力，即制動(dòng) 力。其中，棘輪4的制動(dòng)力可通過螺母54被擰的松緊程度來調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便。
所述擺動(dòng)桿2的另一端的靠近所述棘輪組件的端面上設(shè)有環(huán)形凸出臺(tái)肩面 24，所述環(huán)形凸出臺(tái)肩面頂?shù)钟谒黾喗M件。該環(huán)形凸出臺(tái)肩面24配合壓緊 組件5，能使棘輪4制動(dòng)力更大。所述擺動(dòng)桿2的連接軸22遠(yuǎn)離棘輪組件的一端連接在車輛C上，所述連接 軸22的連接位置較佳是能使擺動(dòng)桿2處于水平狀態(tài)，即固定軸1的軸線與連接 軸22的軸線處于同一水平位置，從而使棘輪4能更方便地與棘爪31相配合作 用。具體而言，所述車輛C上設(shè)有能使擺動(dòng)桿2處于水平狀態(tài)的擺動(dòng)桿擋塊6， 所述連接軸22搭設(shè)在所述擺動(dòng)桿擋塊6上，以避免擺動(dòng)桿2會(huì)在其自重的作用 下處于下垂。
在較佳的實(shí)施方式中，所述棘爪31在靠近所述車輛的工作位的一側(cè)設(shè)有與 車輛移動(dòng)方向垂直的棘爪面32，在遠(yuǎn)離所述車輛的工作位的一側(cè)設(shè)有斜面33 (當(dāng)車輛在工作位時(shí)觀察)。
本實(shí)用新型的動(dòng)作過程描述如下
首先，擰緊螺母54，在擺動(dòng)桿2、棘輪4和摩擦盤51之間形成一定的正壓 力，進(jìn)而使棘輪4產(chǎn)生制動(dòng)力，也就是說，在沒有水平外力的作用下，棘輪4 不會(huì)繞連接軸22轉(zhuǎn)動(dòng)；
車輛C在自身馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下從等待位向工作位的方向G移動(dòng)，當(dāng)車輛C接 近工作位時(shí)，棘輪4被止動(dòng)塊3的棘爪31的斜面33頂起，在車輛C越過工作 位的同時(shí)，棘輪4也就越過止動(dòng)塊3上的棘爪31，并在自重作用下向下落，然 后車輛馬達(dá)停止驅(qū)動(dòng)。由于車輛向等待位方向的水平拉力F始終存在，當(dāng)車輛 馬達(dá)停止驅(qū)動(dòng)，車輛會(huì)在水平拉力F作用下向等待位方向溜車。這時(shí)止動(dòng)塊上 棘爪面32與棘輪4上的齒的對(duì)應(yīng)面接觸，棘輪制動(dòng)力平衡車輛的水平拉力F， 也就是說，可在棘輪4制動(dòng)力作用下阻止車輛C在水平拉力F作用下溜車；
當(dāng)車輛C在自身馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下從工作位向等待位的方向D移動(dòng)時(shí)，由于馬 達(dá)驅(qū)動(dòng)力大于棘輪的制動(dòng)力，則車輛向等待位方向移動(dòng)，這時(shí)止動(dòng)塊3上的棘 爪31頂著棘輪上的齒克服棘輪的制動(dòng)力使棘輪4繞擺動(dòng)桿2的連接軸22旋轉(zhuǎn)， 最終，棘輪上的齒躲開固定塊上的棘爪31，車輛向等待位方向順利移動(dòng)，最終 到達(dá)等待位。
8以上所述僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)申請(qǐng)文件 公開的可以對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行各種改動(dòng)或變型而不脫離本實(shí)用新型的精 神和范圍。
權(quán)利要求1、一種車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述裝置包括擺動(dòng)桿固定軸，其固定在所述車輛上；擺動(dòng)桿，其一端套設(shè)于所述擺動(dòng)桿固定軸上，另一端連接于所述車輛上，并能以所述擺動(dòng)桿固定軸為軸心而擺動(dòng)設(shè)置；棘輪組件，其連接在所述擺動(dòng)桿的另一端上；止動(dòng)塊，其固定設(shè)置，所述止動(dòng)塊上設(shè)有與所述棘輪組件相配合的棘爪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述擺動(dòng)桿的另一端具有一個(gè)連接軸，所述連接軸的軸線與所述擺動(dòng)桿固定軸的軸線平行設(shè)置，所述連接軸固定在所述擺動(dòng)桿上；所述棘輪組件套設(shè)于所述連接軸上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述棘輪組件包括棘輪和壓緊組件，所述棘輪套設(shè)在所述擺動(dòng)桿的連接軸上，所述壓緊組件連接于所述棘輪的端面一側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述壓緊組件包括依序連接的摩擦盤、彈簧、壓緊套和螺母，所述摩擦盤周向固定地套設(shè)于所述連接軸上，所述摩擦盤連接于所述棘輪的端面一側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈簧為碟簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述擺動(dòng)桿的另一端的靠近所述棘輪組件的端面上設(shè)有環(huán)形凸出臺(tái)肩面，所述環(huán)形凸出臺(tái)肩面頂?shù)钟谒黾喗M件。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輛上設(shè)有能使所述擺動(dòng)桿處于水平狀態(tài)的擺動(dòng)桿擋塊，所述連接軸遠(yuǎn)離所述棘輪組件的一端搭設(shè)在所述擺動(dòng)桿擋塊上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述擺動(dòng)桿的一端固定有一個(gè)軸套，所述軸套套設(shè)于所述擺動(dòng)桿固定軸上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l一7任一項(xiàng)所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述棘爪在靠近所述車輛的工作位的一側(cè)設(shè)有與車輛移動(dòng)方向垂直的棘爪面，在遠(yuǎn)離所述車輛的工作位的一側(cè)設(shè)有斜面。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛止動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輛為氧槍的橫移車輛。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛止動(dòng)裝置，其包括擺動(dòng)桿固定軸，其固定在所述車輛上；擺動(dòng)桿，其一端套設(shè)于所述擺動(dòng)桿固定軸上，另一端能以所述擺動(dòng)桿固定軸為軸心而擺動(dòng)設(shè)置；棘輪組件，其連接在所述擺動(dòng)桿的另一端上；止動(dòng)塊，設(shè)置在固定不動(dòng)的物體上，所述止動(dòng)塊上設(shè)有與所述棘輪組件相配合的棘爪。本實(shí)用新型能使所述車輛在工作位停位準(zhǔn)確，又不影響車輛的反向移動(dòng)。
文檔編號(hào)C21C5/46GK201395609SQ200920107659
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者佟立軍, 王德寬, 陳學(xué)青 申請(qǐng)人:中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司