專(zhuān)利名稱(chēng)：：消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置及工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于金屬材料熱處理的
技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及冶金工業(yè)中對(duì)需要進(jìn)行性能試驗(yàn)的產(chǎn)品試樣，在其試驗(yàn)前按試驗(yàn)要求進(jìn)行預(yù)處理所運(yùn)用的工藝裝備，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置。另外，本發(fā)明還涉及該裝置所采用的工藝方法。
背景技術(shù)：
：我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每一冶煉爐次火車(chē)車(chē)輪中必須取一件進(jìn)行輻板機(jī)械性能檢驗(yàn)。目前，國(guó)內(nèi)年需鐵路車(chē)輪80萬(wàn)件左右，約30萬(wàn)噸，按65%的成材率計(jì)算，約需45萬(wàn)噸車(chē)輪鋼，每爐次按100噸計(jì)算，也就是說(shuō)，每年需進(jìn)行約5000爐次的火車(chē)車(chē)輪輻板機(jī)械性能檢驗(yàn)，日均檢驗(yàn)量超過(guò)15爐次。而受車(chē)輪形狀所局限，只能先采用火焰切割方法在輻板部位切取試塊，然后在鋸床上鋸除火焰切割熱影響區(qū)，再進(jìn)行試樣加工。鐵路車(chē)輪用鋼是含碳量0.45%0.77%的中、高碳鋼。這種鋼的氣割面在冷卻過(guò)程中易產(chǎn)生馬氏體或M+8+混合組織，造成表面顯著硬化，在冬季更為明顯。由于輻板試塊的四邊均存在氣割硬化層，導(dǎo)致鋸除熱影響區(qū)的鋸切速度很慢，且極易造成鋸條崩齒報(bào)廢，使輻板試樣加工周期過(guò)長(zhǎng)、加工成本過(guò)高。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的第一個(gè)問(wèn)題是提供一種消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其目的是對(duì)車(chē)輪試樣進(jìn)行處理，消除其氣割硬化層、提高鐵路車(chē)輪試樣加工工效，降低加工成本，且使車(chē)輪試樣的性能檢驗(yàn)部位不受這種處理的影響，從而確保檢驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，對(duì)車(chē)輪試樣的切割硬化表面進(jìn)行加熱退火，包括用于夾持車(chē)輪試樣的試樣夾具和加熱結(jié)構(gòu)，所述的車(chē)輪試樣為車(chē)輪輻板氣割獲得的試塊，所述的裝置設(shè)水槽，試樣夾具置于水槽中，其中的車(chē)輪試樣的氣割硬化層高于水槽內(nèi)的水面高度。上面是本發(fā)明涉及裝置的總體技術(shù)方案。為使本發(fā)明更加完善，還進(jìn)一步提出了該裝置的更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，充分體現(xiàn)了本發(fā)明的新穎性和創(chuàng)造性所述的水槽上設(shè)進(jìn)水管、溢水管和排水管，所述的進(jìn)水管上設(shè)進(jìn)水閥，所述的排水管上設(shè)排水閥。所述的溢水管在所述的水槽上連接的管口高度為水槽內(nèi)的水面高度。所述的加熱結(jié)構(gòu)為設(shè)移動(dòng)蓋板總成，包括加熱器立柱、加熱器旋臂，所述的加熱器旋臂作以加熱器立柱的軸線為中心的水平面方向的旋轉(zhuǎn)，所述的加熱器旋臂的外端設(shè)加熱器鋼罩，所述的加熱器鋼罩上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)加熱器噴嘴；當(dāng)所述的加熱器鋼罩旋轉(zhuǎn)至水槽的正上方時(shí)，加熱器鋼罩與水槽在鉛垂面上的投影重合。所述的加熱器鋼罩旋轉(zhuǎn)至水槽的正上方時(shí)，加熱器鋼罩的下沿口與水槽的上沿口之間設(shè)有一個(gè)間隙。所述的加熱器鋼罩內(nèi)壁設(shè)耐火材料。所述的加熱器噴嘴為火焰噴嘴，其火焰噴出的一端設(shè)在所述的加熱器鋼罩的內(nèi)腔，且火焰噴射的方向朝向試樣夾具內(nèi)的車(chē)輪試樣的露出水面的部分，其另一端通過(guò)輸氣管路與氧氣儲(chǔ)罐及乙炔發(fā)生裝置連接；輸氣管路設(shè)相應(yīng)的氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)。所述的加熱器噴嘴的火焰噴出的噴口部位設(shè)置設(shè)電子點(diǎn)火裝置。所述的加熱器立柱上設(shè)有立柱旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。本發(fā)明所要解決的第二個(gè)問(wèn)題是為了實(shí)現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了以上所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置所采用的工藝方法。該工藝方法的步驟為首先將車(chē)輪試樣通過(guò)試樣夾具豎直固定在水槽中，調(diào)整車(chē)輪試樣的安裝高度，使車(chē)輪試樣的氣割硬化層高于水槽內(nèi)的溢水管的管口高度；關(guān)閉排水閥，打開(kāi)進(jìn)水閥，車(chē)輪試樣的部分浸入水中；水流上升至溢水管的管口高度，繼續(xù)保持進(jìn)水，溢出的水通過(guò)溢水管流出，使水為流動(dòng)狀態(tài)；將加熱器鋼罩旋轉(zhuǎn)至水槽正上方；打開(kāi)氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)，并調(diào)節(jié)其開(kāi)度；緊接著打開(kāi)電子點(diǎn)火裝置，然后對(duì)露出水面的一個(gè)車(chē)輪試樣的氣割面進(jìn)行火焰加熱，加熱時(shí)間為3040min;在上述加熱過(guò)程中，繼續(xù)調(diào)節(jié)乙炔流量、氧氣流量與水槽中水流的流量；加熱結(jié)束后，關(guān)閉氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)；關(guān)閉進(jìn)水閥，打開(kāi)排水閥，待水槽中水放完后移開(kāi)加熱器鋼罩，取出車(chē)輪試樣；將車(chē)輪試樣調(diào)轉(zhuǎn)一個(gè)方向，重復(fù)上述步驟，直到所有氣割硬化層均完成上述步驟后結(jié)束。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，在設(shè)定好的乙炔流量、冷卻水水深及流量條件下對(duì)氣割獲得的車(chē)輪試樣輻板試樣進(jìn)行熱處理3040min，可一次性處理20—25塊，每塊耗時(shí)不超過(guò)2min;能可靠地將氣割硬化層硬度降低到HRC30左右，從而顯著提高隨后進(jìn)行的對(duì)氣割硬化層鋸除加工的工效、降低鋸條消耗，且易于操作。在按上述技術(shù)方案對(duì)氣割硬化層進(jìn)行重新熱處理的同時(shí)，還能夠保證車(chē)輪輻板的機(jī)械性能檢驗(yàn)部位不受這種處理的影響，從而保證了檢驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖。圖中標(biāo)記為1、試樣夾具，2、水槽，3、進(jìn)水管，4、進(jìn)水閥，5、溢水管，6、排水管，7、排水閥，8、移動(dòng)蓋板總成，9、加熱器鋼罩，10、耐火材料，11、加熱器噴嘴，12、加熱器旋臂，13、加熱器立柱，14、底座，15、立柱旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、本發(fā)明提供的裝置所采用的工藝方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，使其能更方便地實(shí)施本發(fā)明。其中涉及到的各技術(shù)特征后的標(biāo)記與附圖中的標(biāo)記完全一致。如圖l、圖2所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為一種消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其作用是對(duì)車(chē)輪試樣的切割硬化表面進(jìn)行加熱退火。車(chē)輪試樣在制作時(shí)，要切去火焰切割產(chǎn)生的硬化層，避免其對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性的影響。但是由于在火焰切割時(shí)的高溫影響，使其產(chǎn)生硬化現(xiàn)象，在鋸割時(shí)十分困難，效率低，鋸條消耗大。上述結(jié)構(gòu)包括用于夾持車(chē)輪試樣的試樣夾具1和加熱結(jié)構(gòu)，所述的車(chē)輪試樣為車(chē)輪輻板氣割獲得的試塊。利用本發(fā)明進(jìn)行處理的車(chē)輪，其合金成份的含量如表1所示。表l、車(chē)輪試樣的成份的含量(質(zhì)量百分?jǐn)?shù)):<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>為了解決在本說(shuō)明書(shū)
背景技術(shù)：
部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)以下的發(fā)明目的對(duì)車(chē)輪試樣進(jìn)行處理，消除其氣割硬化層、提高鐵路車(chē)輪試樣加工工效，降低加工成本，且使車(chē)輪試樣的性能檢驗(yàn)部位不受這種處理的影響，從而確保檢驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的這種消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，設(shè)水槽2，試樣夾具1置于水槽2中，其中的車(chē)輪試樣的氣割硬化層高于水槽2內(nèi)的水面高度。如圖1所示，先將已經(jīng)采用氣割法割取的火車(chē)車(chē)輪的輻板試塊用該圖中所示的試樣夾具l豎直固定，該夾具由5mm鋼板制成.；調(diào)節(jié)水流量以保證水槽水位始終穩(wěn)定地處于溢水管5的管口位置，車(chē)輪試樣露出水面部分的高度約25mm。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?chē)輪試樣的氣割硬化層進(jìn)行退火處理，降低硬度，方便隨后進(jìn)行的鋸割加工，減少鋸條的消耗，縮短加工時(shí)間，提高了試樣加工的生產(chǎn)效率；同時(shí)，由于將需要進(jìn)行試驗(yàn)的部位浸入水流中，確保試驗(yàn)部位不受熱處理的影響，保持其在冶金、軋制過(guò)程中的原有性能，使車(chē)輪試樣能反映其真實(shí)的機(jī)械性能。為了使本發(fā)明更為完善，還提供上述裝置的實(shí)施示例作為本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)的參考裝置實(shí)施例一本實(shí)施例解決了冷卻水的補(bǔ)充、流動(dòng)、液面高度的穩(wěn)定及進(jìn)水、排水的控制問(wèn)題。具體結(jié)構(gòu)是水槽2上設(shè)進(jìn)水管3、溢水管5和排水管6，所述的進(jìn)水管3上設(shè)進(jìn)水閥4，所述的排水管6上設(shè)排水閥7。具體使用方法參見(jiàn)下文中介紹的本裝置所采用的工藝方法及其相應(yīng)的實(shí)施例。裝置實(shí)施例二溢水管5在所述的水槽2的連接的管口高度為水槽2內(nèi)的水面高度。裝置實(shí)施例三參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)施例提供的是以上所述的加熱結(jié)構(gòu)-設(shè)移動(dòng)蓋板總成8，包括加熱器立柱13、加熱器旋臂12;所述的加熱器旋臂12作以加熱器立柱13的軸線為中心的水平面方向的旋轉(zhuǎn)；所述的加熱器旋臂12的外端設(shè)加熱器鋼罩9;所述的加熱器鋼罩9上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)加熱器噴嘴lh當(dāng)所述的加熱器鋼罩9旋轉(zhuǎn)至水槽2的正上方時(shí)，加熱器鋼罩9與水槽2在鉛垂面上的投影重合。該移動(dòng)蓋板總成8中涉及的移動(dòng)蓋板，即加熱器鋼罩9，其外部為用3mm厚鋼板焊接而成的鋼罩。圖中所示，在加熱器鋼罩9上固定了四個(gè)燒嘴，即上面所述的加熱器噴嘴11，由所述的燒嘴向車(chē)輪試樣噴射火焰進(jìn)行加熱。整個(gè)加熱器鋼罩9起到了蓋板的作用，在加熱時(shí)保持熱量不散失。加熱器鋼罩9固定在加熱器旋臂12上，可在水平面上旋轉(zhuǎn)，加熱器鋼罩9邊長(zhǎng)與水槽2邊長(zhǎng)一致，使其在實(shí)際工作時(shí)，恰好蓋住水槽2.裝置實(shí)施例四所述的加熱器鋼罩9旋轉(zhuǎn)至水槽2的正上方時(shí)，加熱器鋼罩9的下沿口與水槽2的上沿口之間設(shè)有一個(gè)間隙。加熱器鋼罩9下部與水槽2頂部之間留10mm左右的縫隙用于氣流交換。采用上述結(jié)構(gòu)的目的是使火焰產(chǎn)生的氣流能夠流動(dòng)，否則燃燒無(wú)法維持。裝置實(shí)施例五本實(shí)施例在加熱器鋼罩9內(nèi)壁設(shè)耐火材料10。所述的耐火材料10為耐火纖維，使加熱器鋼罩9鋼質(zhì)的外殼溫度降低，減小其變形，并使溫度能較快地上升，熱量不被傳導(dǎo)。裝置實(shí)施例六本實(shí)施例是火焰加熱的具體結(jié)構(gòu)所述的加熱器噴嘴11為火焰噴嘴；其火焰噴出的一端設(shè)在所述的加熱器鋼罩9的內(nèi)腔，當(dāng)然是耐火材料10的內(nèi)腔；且火焰噴射的方向朝向試樣夾具1內(nèi)的車(chē)輪試樣的露出水面的部分；加熱器噴嘴ll的另一端通過(guò)輸氣管路與氧氣儲(chǔ)罐及乙炔發(fā)生裝置連接；輸氣管路設(shè)相應(yīng)的氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)。本實(shí)施例主張采用上述燃料，安全、方便、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用，易于控制。裝置實(shí)施例七所述的加熱器噴嘴11的火焰噴出的噴口部位設(shè)置電子點(diǎn)火裝置。多個(gè)加熱器噴嘴11安裝同步電子點(diǎn)火裝置，其目的是用同步電子點(diǎn)火裝置點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)同時(shí)點(diǎn)燃。裝置實(shí)施例八本實(shí)施例提出了加熱器鋼罩9旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，即以上所述的加熱器立柱13上設(shè)有立柱旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)15。加熱器立柱13下部與所述裝置的底座14連為一體，固定不動(dòng)，上部安裝加熱器旋臂12的部位通過(guò)立柱旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)15進(jìn)行安裝，使其能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，加熱器鋼罩9才能方便地移至水槽2的上方，或移開(kāi)。本發(fā)明還要解決的第二個(gè)問(wèn)題是提供以上所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置所采用的工藝方法，其步驟為首先將車(chē)輪試樣通過(guò)試樣夾具1豎直固定在水槽2中，調(diào)整車(chē)輪試樣的安裝高度，使車(chē)輪試樣的氣割硬化層高于水槽2內(nèi)的溢水管5的管口高度；關(guān)閉排水閥7，打開(kāi)進(jìn)水閥4，車(chē)輪試樣的部分浸入水中；水流上升至溢水管5的管口高度，繼續(xù)保持進(jìn)水，溢出的水通過(guò)溢水管5流出，使水為流動(dòng)狀態(tài)；將加熱器鋼罩9旋轉(zhuǎn)至水槽2正上方；打開(kāi)氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)，并調(diào)節(jié)其開(kāi)度；緊接著打開(kāi)電子點(diǎn)火裝置，然后對(duì)露出水面的一個(gè)車(chē)輪試樣的氣割面進(jìn)行火焰加熱，加熱時(shí)間為3040min;在上述加熱過(guò)程中，繼續(xù)調(diào)節(jié)乙炔流量、氧氣流量與水槽2中水流的流量;加熱結(jié)束后，關(guān)閉氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)；關(guān)閉進(jìn)水閥4，打開(kāi)排水閥7，待水槽2中水放完后移開(kāi)加熱器鋼罩9，取出車(chē)輪試樣；將車(chē)輪試樣調(diào)轉(zhuǎn)一個(gè)方向，重復(fù)上述步驟，直到所有氣割硬化層均完成上述步驟后結(jié)束。通過(guò)移動(dòng)蓋板總成8上的加熱器鋼罩9的罩內(nèi)氣氛溫度的升高而對(duì)車(chē)輪輻板試塊氣割面進(jìn)行加熱，在加熱過(guò)程中通過(guò)乙炔流量與水槽中水深、流量、輻板試塊露出水面高度的合理配合，使未浸入水中的氣割層(氣割面下20mm以?xún)?nèi))溫度達(dá)到Acl左右，具體為70(TC75(TC，從而使車(chē)輪輻板試塊的氣割硬化層的馬氏體、貝氏體組織因受到高溫回火而軟化，珠光體組織在二相區(qū)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體，加熱結(jié)束后仍形成低硬度的珠光體，使原氣割硬化層軟化；同時(shí)使浸入水中的試塊(氣割面下25mm以下)溫度控制在原始回火溫度以下，具體為35(TC，從而保證檢驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性不受影響。本發(fā)明還提供上述方法的實(shí)施示例作為本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)的參考方法實(shí)施例一采用氣割法在車(chē)輪輻板上割取20塊200mmxl50mm的車(chē)輪試樣，采用本發(fā)明的方法和裝置對(duì)試塊的任一氣割面進(jìn)行處理，處理時(shí)間為30min。在其中一個(gè)樣塊上的預(yù)定部位埋置熱電偶，測(cè)定試塊上的溫度分布，見(jiàn)表2。表2、方法實(shí)施例一在處理過(guò)程中的溫度變化情況(單位°C)<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>表2表明隨加熱時(shí)間的增加，溫度上升；外沿口的溫度高于內(nèi)部。處理結(jié)束后對(duì)該車(chē)輪試樣的氣割面附近的硬度分布進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)其他19塊車(chē)輪試樣的氣割面附近的硬度分布也進(jìn)行了測(cè)定，結(jié)果如下面的表3所示。表3、方法實(shí)施例一在處理前、后的硬度變化情況(單位HRC)<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>表3表明處理后硬度明顯下降；距氣割邊越遠(yuǎn)，硬度越低。方法實(shí)施例二采用氣割法在車(chē)輪輻板上割取20塊200mmxl50mm的試塊，采用本發(fā)明的方法和裝置對(duì)試塊的任一氣割面進(jìn)行處理，處理時(shí)間為40min。在其中一個(gè)車(chē)輪試樣上的預(yù)定部位埋置熱電偶，測(cè)定試塊上的溫度分布，見(jiàn)下面的表4。表4、方法實(shí)施例二在處理過(guò)程中的溫度變化情況(單位°C)<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>表4表明隨加熱時(shí)間的增加，溫度上升；外沿口的溫度高于內(nèi)部。處理結(jié)束后對(duì)該車(chē)輪試樣的氣割面附近的硬度分布進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)其他19塊車(chē)輪試樣的氣割面附近的硬度分布也進(jìn)行了測(cè)定，結(jié)果如下面的表5所示。表5、方法實(shí)施例二在處理前、后的硬度變化情況(單位HRC)<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>表5表明處理后硬度明顯下降；距氣割邊越遠(yuǎn)，硬度越低。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1、一種消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，對(duì)車(chē)輪試樣的切割硬化表面進(jìn)行加熱退火，包括用于夾持車(chē)輪試樣的試樣夾具(1)和加熱結(jié)構(gòu)，所述的車(chē)輪試樣為車(chē)輪輻板氣割獲得的試塊，其特征在于所述的裝置設(shè)水槽(2)，試樣夾具(1)置于水槽(2)中，其中的車(chē)輪試樣的氣割硬化層高于水槽(2)內(nèi)的水面高度。2、按照權(quán)利要求1所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征在于所述的水槽(2)上設(shè)進(jìn)水管(3)、溢水管(5)和排水管(6)，所述的進(jìn)水管(3)上設(shè)進(jìn)水閥(4)，所述的排水管(6)上設(shè)排水閥(7)。3、按照權(quán)利要求2所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征在于所述的溢水管(5)在所述的水槽(2)上連接的管口高度為水槽(2)內(nèi)的水面高度。'4、按照權(quán)利要求2或3所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征是所述的加熱結(jié)構(gòu)為設(shè)移動(dòng)蓋板總成(8)，包括加熱器立柱(13)、加熱器旋臂(12)，所述的加熱器旋臂(12)作以加熱器立柱(13)的軸線為中心的水平面方向的旋轉(zhuǎn)，所述的加熱器旋臂(12)的外端設(shè)加熱器鋼罩(9)，所述的加熱器鋼罩(9)上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)加熱器噴嘴(11);當(dāng)所述的加熱器鋼罩(9)旋轉(zhuǎn)至水槽(2)的正上方時(shí)，加熱器鋼罩(9)與水槽(2)在鉛垂面上的投影重合。5、按照權(quán)利要求4所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征在于所述的加熱器鋼罩(9)旋轉(zhuǎn)至水槽(2)的正上方時(shí)，加熱器鋼罩(9)的下沿口與水槽(2)的上沿口之間設(shè)有一個(gè)間隙。6、按照權(quán)利要求4所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征在于所述的加熱器鋼罩(9)內(nèi)壁設(shè)耐火材料(10)。7、按照權(quán)利要求6所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征在于所述的加熱器噴嘴(11)為火焰噴嘴，其火焰噴出的一端設(shè)在所述的加熱器鋼罩(9)的內(nèi)腔，且火焰噴射的方向朝向試樣夾具(1)內(nèi)的車(chē)輪試樣的露出水面的部分，其另一端通過(guò)輸氣管路與氧氣儲(chǔ)罐及乙炔發(fā)生裝置連接；輸氣管路設(shè)相應(yīng)的氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)。8、按照權(quán)利要求5或6或7所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征在于所述的加熱器噴嘴(11)的火焰噴出的噴口部位設(shè)置設(shè)電子點(diǎn)火裝置。9、按照權(quán)利要求5或6或8所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，其特征在于所述的加熱器立柱(13)上設(shè)有立柱旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(15)。10、按照權(quán)利要求9所述的消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置所采用的工藝方法，其特征在于該工藝方法的步驟為首先將車(chē)輪試樣通過(guò)試樣夾具(1)豎直固定在水槽(2)中，調(diào)整車(chē)輪試樣的安裝高度，使車(chē)輪試樣的氣割硬化層高于水槽(2)內(nèi)的溢水管(5)的管口高度；關(guān)閉排水閥(7)，打開(kāi)進(jìn)水閥(4)，車(chē)輪試樣的部分浸入水中；水流上升至溢水管(5)的管口高度，繼續(xù)保持進(jìn)水，溢出的水通過(guò)溢水管(5)流出，使水為流動(dòng)狀態(tài)；將加熱器鋼罩(9)旋轉(zhuǎn)至水槽(2)正上方；打開(kāi)氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)，并調(diào)節(jié)其開(kāi)度；緊接著打開(kāi)電子點(diǎn)火裝置，然后對(duì)露出水面的一個(gè)車(chē)輪試樣的氣割面進(jìn)行火焰加熱，加熱時(shí)間為3040min;在上述加熱過(guò)程中，繼續(xù)調(diào)節(jié)乙炔流量、氧氣流量與水槽(2)中水流的流加熱結(jié)束后，關(guān)閉氧氣閥門(mén)和乙炔閥門(mén)；關(guān)閉進(jìn)水閥(4)，打開(kāi)排水闊(7),待水槽(2)中水放完后移開(kāi)加熱器鋼罩(9)，取出車(chē)輪試樣；將車(chē)輪試樣調(diào)轉(zhuǎn)一個(gè)方向，重復(fù)上述步驟，直到所有氣割硬化層均完成上述步驟后結(jié)束。全文摘要本發(fā)明公開(kāi)了一種消除鐵路車(chē)輪試樣氣割硬化層的裝置，對(duì)車(chē)輪試樣的切割硬化表面進(jìn)行加熱退火，包括用于夾持車(chē)輪試樣的試樣夾具(1)和加熱結(jié)構(gòu)，所述的車(chē)輪試樣為車(chē)輪輻板氣割獲得的試塊，所述的裝置設(shè)水槽(2)，試樣夾具(1)置于水槽(2)中，其中的車(chē)輪試樣的氣割硬化層高于水槽(2)內(nèi)的水面高度。本發(fā)明還提供了上述裝置所采用的工藝方法。采用上述技術(shù)方案，能可靠地將氣割硬化層硬度降低，從而顯著提高隨后進(jìn)行的對(duì)氣割硬化層鋸除加工的工效、降低鋸條消耗，且易于操作；還能夠保證車(chē)輪輻板的機(jī)械性能檢驗(yàn)部位不受這種處理的影響，從而保證了檢驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。文檔編號(hào)C21D1/30GK101255489SQ200810020420公開(kāi)日2008年9月3日申請(qǐng)日期2008年3月4日優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日發(fā)明者宋小勇,波江,費(fèi)瑞琪,鄭安慧,斌鐘,剛陳,龔志翔申請(qǐng)人:馬鞍山鋼鐵股份有限公司