專利名稱：一種改進(jìn)的柴油機(jī)鐵齒輪室蓋的成型鑄造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的柴油機(jī)鐵齒輪室蓋的成型鑄造模具。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)鐵齒輪室蓋由于異型復(fù)雜，在制作澆鑄模時(shí)難度大，砂模稍有損壞就造成鑄件報(bào)廢，因此產(chǎn)品報(bào)廢率很高。特別是標(biāo)牌區(qū)鑄鐵片較薄，與標(biāo)牌區(qū)相鄰的上、下模邊模芯與垂直線相比的傾斜度較小，僅為8-10度，兩邊模之間的間隙較小僅為0.3-0.8mm。因而澆鑄時(shí)由于種種原因標(biāo)牌區(qū)相鄰處的下模邊模芯很易受到上模邊模芯的擠壓及碰撞，并因此而變形。由于模芯變形造成標(biāo)牌區(qū)鑄件塊不合格而報(bào)廢，增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決背景技術(shù)中所述的不足，而提供一種與標(biāo)牌區(qū)相鄰的上、下模兩邊模芯與垂直線相比的傾斜度大，兩邊模芯之間間隙大的模具。使用本模具澆鑄齒輪室蓋時(shí)標(biāo)牌區(qū)鑄鐵片基本不會(huì)變型而報(bào)廢。因而可極大地降低產(chǎn)品報(bào)廢率和降低生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的柴油機(jī)鐵齒輪室蓋的成型鑄造模具，它包括由上砂箱，呈齒輪室蓋形狀的上模砂型和澆注口連接組成的上模及由呈齒輪室蓋形狀的下模砂型、活動(dòng)模芯和下砂箱組成的下模。上、下模通過定位柱相連接。其特點(diǎn)是與標(biāo)牌區(qū)相鄰的上、下模邊模芯，即X-Y段和X-Z段邊模芯與垂直線相比的傾斜度增大，其傾斜度α從原來的8--10度增加到12--18度。與標(biāo)牌區(qū)相鄰的上、下模邊模芯，即X-Y段和X-Z段邊模芯之間的間隙增大，其間隙D從原來的0.3-0.8mm增大到1.0-1.6mm。使用本模具澆鑄齒輪室蓋時(shí)標(biāo)牌區(qū)鑄鐵片基本不會(huì)變型而報(bào)廢。組裝時(shí)先把活動(dòng)模芯裝在下模上面，然后在下模上面蓋上上模并插好定位柱，最后蓋上壓鐵板即可澆鑄。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是因與標(biāo)牌區(qū)相鄰的上、下模兩邊模芯與垂直線相比的傾斜度大，兩邊模芯之間間隙大。所以使用本模具澆鑄齒輪室蓋時(shí)標(biāo)牌區(qū)鑄鐵片基本不會(huì)因變型而報(bào)廢。因而極大地降低了產(chǎn)品的報(bào)廢率和降低了生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A向剖示圖。
圖3是圖2中上、下模X-Y之間兩邊模芯傾斜度及間隙放大示意圖。
圖4是圖2中上、下模X-Z之間兩邊模芯傾斜度及間隙放大示意圖。
圖中1、下砂箱，2、下模，3、定位柱，4、下模砂型，5、上模，6、澆注口，7、上模砂型，8、上砂箱，9、活動(dòng)模芯，10、標(biāo)牌區(qū)，11、上邊模芯，12、下邊模芯。
具體實(shí)施方式
如各圖所示的的實(shí)施例如下一種改進(jìn)的柴油機(jī)鐵齒輪室蓋的成型鑄造模具，它包括由上砂箱8、呈齒輪室蓋形狀的上模砂型7和澆注口6連接組成的上模5及由呈齒輪室蓋形狀的下模砂型4、活動(dòng)模芯9和下砂箱1組成的下模2。上、下模5、2通過定位柱3相連接。其特點(diǎn)是與標(biāo)牌區(qū)10相鄰的上、下模邊模芯11、12，即X-Y段和X-Z段邊模芯11、12與垂直線相比的傾斜度大，其傾斜度α為15度。與標(biāo)牌區(qū)10相鄰的上、下模邊模芯11、12，即X--Y段和X--Z段邊模芯11、12之間的間隙增大，其間隙D為1.2mm。組裝時(shí)先把活動(dòng)模芯9裝在下模2上面，然后在下模2上面蓋上上模5并插好定位柱3，最后蓋上壓鐵板即可澆鑄。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型是一種改進(jìn)的柴油機(jī)鐵齒輪室蓋的成型鑄造模具，它包括由上砂箱8、呈齒輪室蓋形狀的上模砂型7和澆注口6連接組成的上模5及由呈齒輪室蓋形狀的下模砂型4、活動(dòng)模芯9和下砂箱1組成的下模2。上、下模5、2通過定位柱3相連接；其特征在于；與標(biāo)牌區(qū)10相鄰的上、下模邊模芯11、12，即X--Y段和X--Z段邊模芯11、12與垂直線相比的傾斜度增大，其傾斜度α從原來的8--10度增加到12--18度；與標(biāo)牌區(qū)10相鄰的上、下模邊模芯11、12，即X--Y段和X--Z段邊模芯11、12之間的間隙增大，其間隙D從原來的0.3--0.8mm增大到1.0--1.6mm；組裝時(shí)先把活動(dòng)模芯9裝在下模2上面，然后在下模2上面蓋上上模5并插好定位柱3，最后蓋上壓鐵板即可澆鑄。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的柴油機(jī)鐵齒輪室蓋的成型鑄造模具，它包括由上砂箱8、呈齒輪室蓋形狀的上模砂型7和澆注口6連接組成的上模5及由呈齒輪室蓋形狀的下模砂型4、活動(dòng)模芯9和下砂箱1組成的下模2。上、下模5、2通過定位柱3相連接。其特點(diǎn)是與標(biāo)牌區(qū)10相鄰的上、下模邊模芯11、12，即X－Y段和X－Z段邊模芯11、12與垂直線相比的傾斜度α從原來的8－10度增加到12－18度。與標(biāo)牌區(qū)10相鄰的上、下模邊模芯1I、12，即X－Y段和X－Z段邊模芯11、12之間的間隙D從原來的0.3－0.8mm增大到1.0－1.6mm。使用本模具澆鑄齒輪室蓋時(shí)標(biāo)牌區(qū)鑄鐵片基本不會(huì)因變型而報(bào)廢。因而極大地降低了產(chǎn)品的報(bào)廢率和降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B22C9/02GK2759640SQ20042012126
公開日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者陳信華 申請(qǐng)人:溧陽市新力機(jī)械鑄造有限公司