鑄造地鐵機車軸承蓋的模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鑄造模具，具體涉及一種鑄造地鐵機車軸承蓋的模具。
【背景技術】
[0002]在現有的工業(yè)生產中，生產地鐵機車上軸承蓋鑄件均采用自硬砂造型技術工藝。該工藝在制備的過程中存在以下缺陷:由于自硬砂工藝中鐵水冷卻慢導致鑄件內部產生的縮松、縮孔、裂紋，質量不穩(wěn)定；鑄件冷卻速度慢，內部組織不致密，球化級別低(3級)，材質不穩(wěn)定，生產的鑄件外觀粗糙差，鑄件加工余量大，鑄好的軸承蓋鑄件再進行鉆孔等加工，不僅浪費材料，而且機加工成本高，生產工序復雜，工人勞動強度大，生產效率低。另外，該工藝自硬樹脂用量大，原砂用量大，導致生產成本高。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，該模具可得到完整的軸承蓋形狀的型腔，下一個砂芯，直接鑄出軸承蓋零件，鑄出的軸承蓋無需進行熱處理和鉆孔等機加工，可有效提高鑄件的外觀和內在質量。
[0004]本實用新型的技術方案:一種鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，所述上型板上設有軸承蓋上模，所述軸承蓋上模上開設有軸承蓋端面及安裝孔的型腔；所述下型板上設有軸承蓋下模，所述軸承蓋下模上開設有軸承蓋內部復雜結構的型腔，在所述軸承蓋下模的外周連接有軸承蓋空腔的芯盒，所述軸承蓋上模設在軸承蓋下模的上方，在軸承蓋上模和軸承蓋下模之間設有一個與二者相關聯(lián)的鐵模外型，在軸承蓋上模與軸承蓋下模之間形成的空腔即為軸承蓋澆注型腔，所述下型板設在砂箱內，砂廂上設有澆注孔，所述澆注孔連通軸承蓋型腔。
[0005]進一步地，所述上型板上并排設有兩個軸承蓋上模。
[0006]進一步地，所述下型板上并排設有兩個軸承蓋下模。
[0007]進一步地，在軸承蓋上模和軸承蓋下模之間設有一個與二者相關聯(lián)的鐵模外型，所述鐵模外型與軸承蓋上模、軸承蓋下模的配套間隙為5?7_。
[0008]進一步地，所述上型板和下型板上分別設有用于射砂的射砂孔。
[0009]進一步地，所述上型板和下型板上還分別設有排除澆注時所產生熱氣的排氣孔。
[0010]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果:1、本實用新型模具為鐵型覆砂模具，通過該模具可得到完整的軸承蓋形狀的型腔，下一個砂芯，直接鑄出軸承蓋零件，有效提高了鑄件的外觀和內在質量，降低鑄件報廢率，減輕鑄件重量20%，且有效消除了軸承蓋內部縮松、縮孔、裂紋的缺陷。2、采用該模具鑄造好的軸承蓋無需熱處理及鉆孔加工，這樣有效降低了工人勞動強度，提高了生產效率，同樣人員，使用鐵型覆砂模具的生產效率是自硬砂的6倍，采用該模具可為企業(yè)節(jié)約大量時間和人力、設備等成本，可為企業(yè)降低生產成本約35%。3、使用該模具鑄造的鑄件所用樹脂砂用量少，而且可回收，有效降低了鑄造成本，從而提高了企業(yè)的經濟效益，該模具適用于絕大多數鑄造企業(yè)，具有廣闊的市場前景。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型中軸承蓋上模與上型板連接的示意圖；
[0013]圖3是本實用新型中軸承蓋下模與下型板連接的示意圖；
[0014]圖4是本實用新型中芯盒的結構示意圖；
[0015]圖5是本實用新型中芯盒的另一種結構示意圖；
[0016]圖6是本實用新型中軸承蓋上模的示意圖；
[0017]圖7是圖6的左視圖；
[0018]圖8是本實用新型中軸承蓋下模的示意圖；
[0019]圖9是圖8的左視圖。
[0020]圖中:1_軸承蓋上模，2-軸承蓋下模，3-上型板，4-下型板，5-射砂孔，6-排氣孔，7-砂廂，8-澆注孔，9-第一芯盒，10-第二芯盒。
【具體實施方式】
[0021]下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步的說明，以使本領域技術人員能夠更好地理解。
[0022]—種鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，如圖1至圖9所示，包括砂箱7、上型板3、下型板4，所述上型板3上設有軸承蓋上模1，所述軸承蓋上模1上開設有軸承蓋端面及安裝孔的型腔；所述下型板4上設有軸承蓋下模2，所述上型板3和下型板4上分別設有用于射砂的射砂孔5。在所述上型板3和下型板4上還分別設有排除澆注時所產生熱氣的排氣孔6。所述軸承蓋下模2上開設有軸承蓋內部復雜結構的型腔，在所述軸承蓋下模2的外周連接有軸承蓋空腔的第一芯盒9，根據實際需要，一個第一芯盒不能夠形成軸承蓋所需要的空腔時，需要粘接第二芯盒10，以使整個模具能夠一次形成完整的軸承蓋空腔。所述軸承蓋上模1設在軸承蓋下模2的上方，在軸承蓋上模1和軸承蓋下模2之間設有一個與二者相關聯(lián)的鐵模外型，所述鐵模外型與軸承蓋上模1、軸承蓋下模2的配套間隙為5?7_，在軸承蓋上模1與軸承蓋下模2之間形成的空腔即為軸承蓋澆注型腔，所述下型板4設在砂箱7內，砂廂7上設有澆注孔8，所述澆注孔8連通軸承蓋型腔。通過該模具可得到完整的軸承蓋形狀的型腔，下一個砂芯，直接鑄出軸承蓋零件，有效提高了鑄件的外觀和內在質量，降低鑄件報廢率，可減輕鑄件重量20%，且能夠有效消除了軸承蓋內部縮松、縮孔、裂紋的缺陷。采用該模具鑄造好的軸承蓋無需熱處理及鉆孔加工，鑄好的鑄件經過打磨、上油即可成為成品。
[0023]所述上型板3上并排設有兩個軸承蓋上模1，所述下型板4上并排設有兩個軸承蓋下模2，這樣并排設置可使用一個模具生產兩個軸承蓋鑄件，可大大提高生產效率。
[0024]上述實施例并非是對本實用新型的限制，凡在本實用新型技術方案的范圍之內所作的任何修改、改進或等同替換，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，其特征是所述上型板上設有軸承蓋上模，所述軸承蓋上模上開設有軸承蓋端面及安裝孔的型腔；所述下型板上設有軸承蓋下模，所述軸承蓋下模上開設有軸承蓋內部復雜結構的型腔，在所述軸承蓋下模的外周連接有軸承蓋空腔的芯盒，所述軸承蓋上模設在軸承蓋下模的上方，在軸承蓋上模和軸承蓋下模之間設有一個與二者相關聯(lián)的鐵模外型，在軸承蓋上模與軸承蓋下模之間形成的空腔即為軸承蓋澆注型腔，所述下型板設在砂箱內，砂廂上設有澆注孔，所述澆注孔連通軸承蓋型腔。2.根據權利要求1所述的鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，其特征是所述上型板上并排設有兩個軸承蓋上模。3.根據權利要求1所述的鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，其特征是所述下型板上并排設有兩個軸承蓋下模。4.根據權利要求1所述的鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，其特征是在軸承蓋上模和軸承蓋下模之間設有一個與二者相關聯(lián)的鐵模外型，所述鐵模外型與軸承蓋上模、軸承蓋下模的配套間隙為5?7mm。5.根據權利要求1所述的鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，其特征是所述上型板和下型板上分別設有用于射砂的射砂孔。6.根據權利要求1所述的鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，其特征是所述上型板和下型板上還分別設有排除澆注時所產生熱氣的排氣孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鑄造地鐵機車軸承蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，所述上型板上設有軸承蓋上模，所述軸承蓋上模上開設有軸承蓋端面及安裝孔的型腔；所述下型板上設有軸承蓋下模，所述軸承蓋下模上開設有軸承蓋內部復雜結構的型腔，在所述軸承蓋下模的外周連接有軸承蓋空腔的芯盒，所述軸承蓋上模設在軸承蓋下模的上方，在軸承蓋上模和軸承蓋下模之間設有一個與二者相關聯(lián)的鐵模外型，在軸承蓋上模與軸承蓋下模之間形成的空腔即為軸承蓋澆注型腔，所述下型板設在砂箱內。該模具一次鑄出完整的軸承蓋零件，鑄造好的軸承蓋無需熱處理及鉆孔加工，有效提高了鑄件的外觀和內在質量，降低鑄件報廢率，可減輕鑄件重量20%，且能夠有效消除了軸承蓋內部縮松、縮孔、裂紋的缺陷。
【IPC分類】B22C9/06, B22C9/22
【公開號】CN205020751
【申請?zhí)枴緾N201520751329
【發(fā)明人】溫文林, 劉春暉, 馮奇宏, 楊永杰, 張永芳, 許沛沃
【申請人】侯馬市晉烽機械鑄造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月26日