伸出部位5-c上，左下?lián)鯄K3和右下?lián)鯄K4對(duì)下模座5限位。
[0029]當(dāng)需要更換下模座5時(shí)，只需擰下螺釘，卸下左、右下?lián)鯄K，就能抽出下模座5，下模座5的更換非常方便。
[0030]所述上模組件20包括上固定座11和上模座15，上模座15由上模板15_1和上安裝板15-2螺釘連接而成。上安裝板15-2的底面上固定有和下沖頭6——相對(duì)的上沖頭16。
[0031]由于上模座15也需要更換，所以上固定座11和上模座15之間也為可拆連接，措施如下:在上固定座11底面的前、后側(cè)各設(shè)有角尺形導(dǎo)向條12，所述上模座15插在兩角尺形導(dǎo)向條12之間且為動(dòng)配合，在上固定座11的左、右端分別可拆連接有左上擋塊13和右上擋塊14，可拆連接采用螺釘連接。左上擋塊13的下部與上模座15的左端面相靠，右上擋塊14的下部與上模座15的右端面相靠。左上擋塊13和右上擋塊14的其中一擋塊的下端向內(nèi)彎曲，彎曲部分抵在上模板15-1或上安裝板15-2的底面上，圖1中本實(shí)施選擇右上擋塊14的下端向內(nèi)彎曲，上模板15-1右端伸出于上安裝板15-2，右上擋塊14的彎曲部分抵在上模板15-1右端伸出部位15-c的底面上。
[0032]所述上沖頭16的端面中央為凸出的錐臺(tái)16-1，錐臺(tái)16-1的四周為圓弧形凹槽16-2，圓弧形凹槽16-2的外圍為平臺(tái)16-3，平臺(tái)16_3的外周即端面邊緣為倒角16_4。上沖頭16的參數(shù)根據(jù)半空心鉚釘?shù)囊?guī)格設(shè)計(jì)。本實(shí)施例的半空心鉚釘采用鉚釘頭外徑08±0.05mm,半空心內(nèi)徑05.2±0.05mm,深度4.6±0.1mm,鉚釘大端面直徑016.5mm,鉚釘總長(zhǎng)19mm。由此，上沖頭的錐臺(tái)16-1高出于平臺(tái)16-3的高度h為1.55?1.62mm,圓弧形凹槽16_2的圓弧半徑r為2.60?2.80 mm,圓弧深度1為0.82?0.86mm。
[0033]下模座5上設(shè)有2個(gè)定位銷孔5-d，上模座15上設(shè)有與定位銷孔對(duì)應(yīng)的2個(gè)定位銷17。
[0034]見圖1、2、圖9、10，使用時(shí)，首先將鉚接裝置吊裝到壓機(jī)平臺(tái)上，將上模組件通過上固定座11固定于壓機(jī)上部，下模組件通過下定位模板1固定于壓機(jī)下部，保證鉚接裝置的平行度和垂直度，上、下模組件通過兩個(gè)定位銷17定位對(duì)齊，每個(gè)下沖頭6上放一個(gè)半空心鉚釘24，再在定位板5-3的定位槽5-a中放入摩擦塊22，定位槽5_a的深度大于摩擦塊22的厚度，將碟簧23大端向下套在鉚釘上，五個(gè)摩擦塊擺放完畢后，再將閘片安裝板21按照半空心鉚釘24的位置扣在五個(gè)摩擦塊上方，摩擦塊22和閘片安裝板21的間隙Η通過控制下沖頭6的上端面到下定位板15的上端面的距離保證。上沖頭16壓下，鉚釘翻邊(見圖10)，完成鉚接。上沖頭16的行程通過調(diào)節(jié)壓機(jī)的壓力來控制。
[0035]實(shí)施例2
見圖7和圖8，在下固定座1的前后側(cè)各設(shè)有限位柱8，限位柱8的頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓
9。如萬(wàn)一壓機(jī)控制上沖頭16的行程出現(xiàn)誤差，壓機(jī)觸及限位柱8上的調(diào)節(jié)螺栓9時(shí)自動(dòng)停止下壓。
[0036]對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化，例選擇左下?lián)鯄K3的上端向內(nèi)彎曲，彎曲部分壓在下模板5-1上，選擇左下?lián)鯄K3或右下?lián)鯄K4的彎曲部分壓在下安裝板5-2上，這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化，不再一一舉例敘述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，具有下模組件(10)和上模組件(20)，其特征在于:所述下模組件(10 )包括下固定座(1)和可拆連接在下固定座(1)上的下模座(5 )，下模座(5 )上設(shè)有與列車制動(dòng)閘片上的摩擦塊相應(yīng)的若干個(gè)定位槽(5-a)以及對(duì)應(yīng)每個(gè)摩擦塊的鉚釘孔位置設(shè)有的安裝孔(5-b)，每個(gè)安裝孔(5-b)中設(shè)有用于放置半空心鉚釘?shù)南聸_頭(6);所述上模組件(20 )包括上固定座(11)和可拆連接在上固定座(11)上的上模座(15 )，上模座(15)的底面上設(shè)有和下沖頭(6)—一相對(duì)的上沖頭(16);所述上沖頭(16)的端面中央為凸出的錐臺(tái)(16-1)，錐臺(tái)(16-1)的四周為圓弧形凹槽(16-2)，圓弧形凹槽(16-2)的外圍為平臺(tái)(16-3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:在下固定座(1)頂面的前、后側(cè)各設(shè)有導(dǎo)向條(2)，所述下模座(5)插在兩導(dǎo)向條(2)之間且為動(dòng)配合，在下固定座(1)的左、右端分別可拆連接有左下?lián)鯄K(3 )和右下?lián)鯄K(4)，左下?lián)鯄K(3 )的上部與下模座(5)的左端面相靠，右下?lián)鯄K(4)的上部與下模座(5)的右端面相靠。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:所述下模座(5)由下模板(5-1)、下安裝板(5-2)和定位板(5-3)螺釘連接而成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:左下?lián)鯄K(3)和右下?lián)鯄K(4)的其中一擋塊的上端向內(nèi)彎曲，彎曲部分壓在下模板(5-1)或下安裝板(5-2)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:在上固定座(11)底面的前、后側(cè)各設(shè)有角尺形導(dǎo)向條(12)，所述上模座(15)插在兩角尺形導(dǎo)向條(12)之間且為動(dòng)配合，在上固定座(11)的左、右端分別可拆連接有左上擋塊(13)和右上擋塊(14)，左上擋塊(13)的下部與上模座(15)的左端面相靠，右上擋塊(14)的下部與上模座(15)的右端面相靠。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:所述上模座(15)由上模板(15-1)和上安裝板(15-2)螺釘連接而成。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:左上擋塊(13)和右上擋塊(14)的其中一擋塊的下端向內(nèi)彎曲，彎曲部分抵在上模板(15-1)或上安裝板(15-2)的底面上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:所述上沖頭(16)端面上的平臺(tái)(16-3)的外周即端面邊緣倒角(16-4)。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:下模座(5)上設(shè)有2?4個(gè)定位銷孔(5-d)，上模座(15)上設(shè)有與定位銷孔對(duì)應(yīng)的定位銷(17)。10.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，其特征在于:在下固定座(1)的前后側(cè)各設(shè)有限位柱(8)，限位柱(8)的頂端設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(9)。
【專利摘要】一種列車制動(dòng)閘片鉚接裝置，具有下模組件和上模組件，所述下模組件包括下固定座和可拆連接在下固定座上的下模座，下模座上設(shè)有與列車制動(dòng)閘片上的摩擦塊相應(yīng)的若干個(gè)定位槽以及對(duì)應(yīng)每個(gè)摩擦塊的鉚釘孔位置設(shè)有的安裝孔，每個(gè)安裝孔中設(shè)有用于放置半空心鉚釘?shù)南聸_頭；所述上模組件包括上固定座和可拆連接在上固定座上的上模座，上模座的底面上設(shè)有和下沖頭一一相對(duì)的上沖頭；所述上沖頭的端面中央為凸出的錐臺(tái)，錐臺(tái)的四周為圓弧形凹槽，圓弧形凹槽的外圍為平臺(tái)。本發(fā)明能使鉚接后的半空心鉚釘翻邊，實(shí)現(xiàn)被鉚接的工件即制動(dòng)閘片的摩擦塊能在制動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)彈性浮動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。
【IPC分類】B21J15/14
【公開號(hào)】CN105290296
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510696535
【發(fā)明人】方祖欣, 袁禮彬, 易峰, 潘祺睿
【申請(qǐng)人】常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日