本實(shí)用新型涉及加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種銑槽專用機(jī)床。

背景技術(shù)：

汽車傳動(dòng)系的NVH性能是整車NVH性能的一個(gè)重要組成部分，常見的傳動(dòng)系NVH問題包括變速器噪音、換擋拉索震動(dòng)等。

在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，離合器、變速器等傳動(dòng)系零部件一般采用現(xiàn)有較為成熟的結(jié)構(gòu)或者直接沿用以往產(chǎn)品，優(yōu)化空間一般較小。因此，針對(duì)變速器外圍傳遞路徑的設(shè)計(jì)優(yōu)化工作就占據(jù)了傳動(dòng)系NVH性能開發(fā)的較大比重。換擋拉索、離合管路等均為傳動(dòng)系重要的傳遞路徑，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)為NVH性能提升的一個(gè)重要方向。

其中在換擋拉索上增加配重塊為目前普遍采用的技術(shù)方案，通過調(diào)整配重的重量、布置位置等均可影響配重塊的效果，調(diào)教空間較大。目前配重塊在加工過程中，需要加工2mm的回彈槽，給予配重塊在受到鎖緊力后的合理回彈幅度，使得配重塊能夠移動(dòng)，現(xiàn)有的技術(shù)在加工回彈槽時(shí)只能單個(gè)加工，增加了工作量、降低了加工效率，造成時(shí)間浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種銑槽專用機(jī)床，一次能加工多個(gè)配重塊，減少了了工作量、提高了加工效率，避免造成時(shí)間浪費(fèi)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。

一種銑槽專用機(jī)床，包括底座和基座,基座設(shè)于底座上,基座包括中間塊和位于中間塊兩側(cè)的第一夾緊塊和第二夾緊塊,第一夾緊塊和中間塊之間形成用以容納工件的第一通槽,第二夾緊塊與中間塊之間形成用以容納工件的第二通槽,底座上設(shè)有位于第一夾緊塊旁側(cè)的第一擋塊和位于第二夾緊塊旁側(cè)的第二擋塊,第一擋塊和第二擋塊上均設(shè)有頂柱, 第一擋塊的頂柱穿過第一夾緊塊用以定向第一通槽內(nèi)的工件,第二擋塊的頂柱穿過第二夾緊塊用以定向第二通槽內(nèi)的工件,底座旁側(cè)還設(shè)有第一氣缸和第二氣缸,第一氣缸抵設(shè)于第一夾緊塊,第二夾緊塊設(shè)有第一連桿,第一連桿連接于第一氣缸；第二氣缸抵設(shè)于第一擋塊，第二擋塊設(shè)有第二連桿，第二連桿連接于第二氣缸，基座上方還設(shè)有加工機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，加工機(jī)構(gòu)包括位于底座旁側(cè)的支架，支架上可移動(dòng)地連接有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有位于基座上方的電機(jī)軸，電機(jī)軸上裝設(shè)有位于第一通槽上方的第一銑刀和位于第二通槽上方的第二銑刀。

進(jìn)一步的，電機(jī)上方設(shè)有加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿一端固定連接于電機(jī)上，加強(qiáng)桿另一端固定連接于電機(jī)軸。

進(jìn)一步的，支架上設(shè)有絲桿，底座上設(shè)有與絲桿配合的滾珠，電機(jī)通過滾珠絲桿在支架上移動(dòng)。

進(jìn)一步的，底座下方設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有滑軌，底座可滑動(dòng)連接于支撐板上。

進(jìn)一步的，支撐板上設(shè)有絲桿，底座上設(shè)有與絲桿相配合的滾珠，底座通過滾珠絲杠在滑軌上滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，基座上設(shè)有用以封閉第一通槽末端的第一擋板和封閉第二通槽末端的第二擋板；基座上還設(shè)有位于第一通槽頂端的第三氣缸和位于第二通槽頂端的第四氣缸，第三氣缸和第四氣缸的頂桿分別位于第一通槽和第二通槽內(nèi)，用以抵緊工件。

進(jìn)一步的，第一擋板、第二擋板、第三氣缸的頂桿、第四氣缸的頂桿上分別設(shè)有凹槽。

進(jìn)一步的，底座上設(shè)有供第一連桿穿過的第一通道和供第二連桿穿過的第二通道。

進(jìn)一步的，還包括用于控制機(jī)床的開啟按鈕和急停按鈕。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的機(jī)床，加工時(shí)將工件放入第一通槽和第二通槽內(nèi)，然后通過第二氣缸的頂桿推動(dòng)第一擋塊使頂柱抵設(shè)于第一通槽內(nèi)工件，對(duì)工件進(jìn)行定向，當(dāng)頂柱抵緊工件無法移動(dòng)時(shí)，第二氣缸的頂桿繼續(xù)伸出使第二氣缸反向移動(dòng)，從而使第二連桿帶動(dòng)第二擋塊的頂柱對(duì)第二通槽內(nèi)的工件進(jìn)行定向，然后再通過第一氣缸的頂桿推動(dòng)第一夾緊塊對(duì)第一通槽內(nèi)的工件進(jìn)行夾緊，當(dāng)?shù)谝粖A緊塊抵緊工件無法移動(dòng)時(shí)，第一氣缸的頂桿繼續(xù)伸出使第一氣缸反向移動(dòng)，從而使第一連桿帶動(dòng)第二夾緊塊的頂柱對(duì)第二通槽內(nèi)的工件進(jìn)行定向，使得工件夾緊牢靠，再通過銑刀對(duì)工件進(jìn)行加工。這樣一次能加工多個(gè)配重塊，減少了工作量、提高了加工效率，避免造成時(shí)間浪費(fèi)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的底座和基座結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1.底座；2.基座；3.中間塊；4.第一夾緊塊；5.第二夾緊塊；6.第一擋塊；7.第二擋塊；8.頂柱；9.第一氣缸；10.第二氣缸；11.支架；12.電機(jī)；13.電機(jī)軸；14.第一銑刀；15.第二銑刀；16.加強(qiáng)桿；17.支撐板；18.第三氣缸；19.第四氣缸；20.第一擋板；21.第二擋板；22.第一連桿；23.第二連桿；24.第一通道；25.第二通道；26.凹槽。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡釋。

參見圖1和圖2所示的一種銑槽專用機(jī)床，包括底座1、基座2和用于控制機(jī)床的開啟按鈕和急停按鈕,基座2設(shè)于底座1上,基座2包括中間塊3和位于中間塊3兩側(cè)的第一夾緊塊4和第二夾緊塊5,第一夾緊塊4和中間塊3之間形成用以容納工件的第一通槽,第二夾緊塊5與中間塊3之間形成用以容納工件的第二通槽,第一夾緊塊4、中間塊3和第二夾緊塊5側(cè)面均為弧形面，增大了與工件的接觸面積，使得工件夾緊牢靠。

底座1上設(shè)有位于第一夾緊塊4旁側(cè)的第一擋塊6和位于第二夾緊塊5旁側(cè)的第二擋塊7,第一擋塊6和第二擋塊7上均設(shè)有頂柱8, 第一擋塊6的頂柱8穿過第一夾緊塊4用以定向第一通槽內(nèi)的工件,第二擋塊7的頂柱8穿過第二夾緊塊用以定向第二通槽內(nèi)的工件,底座1旁側(cè)還設(shè)有第一氣缸9和第二氣缸10,第一氣缸9抵設(shè)于第一夾緊塊4,第二夾緊塊5設(shè)有第一連桿22,第一連桿22連接于第一氣缸9；第二氣缸10抵設(shè)于第一擋塊6，第二擋塊7設(shè)有第二連桿23，第二連桿23連接于第二氣缸10，底座1上設(shè)有供第一連桿22穿過的第一通道24和供第二連桿23穿過的第二通道25。底座1下方設(shè)有支撐板17，支撐板17上設(shè)有滑軌，支撐板17上設(shè)有絲桿，底座1上設(shè)有與絲桿相配合的滾珠，底座1通過滾珠絲杠可滑動(dòng)連接于支撐板17上。

基座2上設(shè)有用以封閉第一通槽末端的第一擋板20和封閉第二通槽末端的第二擋板21；基座2上還設(shè)有位于第一通槽頂端的第三氣缸18和位于第二通槽頂端的第四氣缸19，第三氣缸18和第四氣缸19的頂桿分別位于第一通槽和第二通槽內(nèi)，用以抵緊工件，第一擋板20、第二擋板21、第三氣缸18的頂桿、第四氣缸19的頂桿上分別設(shè)有凹槽26。

基座2上方還設(shè)有加工機(jī)構(gòu)，加工機(jī)構(gòu)包括位于底座1旁側(cè)的支架11，支架11上可移動(dòng)地連接有電機(jī)12，支架11上設(shè)有絲桿，底座1上設(shè)有與絲桿配合的滾珠，電機(jī)12通過滾珠絲桿在支架11上移動(dòng)。電機(jī)12設(shè)有位于基座2上方的電機(jī)軸13，電機(jī)軸13上裝設(shè)有位于第一通槽上方的第一銑刀14和位于第二通槽上方的第二銑刀15。電機(jī)12上方設(shè)有加強(qiáng)桿16，加強(qiáng)桿16一端固定連接于電機(jī)12上，加強(qiáng)桿16另一端固定連接于電機(jī)軸13。

本實(shí)用新型的機(jī)床，加工時(shí)將工件放入第一通槽和第二通槽內(nèi)，然后通過第二氣缸10的頂桿推動(dòng)第一擋塊6使頂柱8抵設(shè)于第一通槽內(nèi)工件，對(duì)工件進(jìn)行定向，當(dāng)頂柱8抵緊工件無法移動(dòng)時(shí)，第二氣缸10的頂桿繼續(xù)伸出使第二氣缸10反向移動(dòng)，從而使第二連桿23帶動(dòng)第二擋塊7的頂柱8對(duì)第二通槽內(nèi)的工件進(jìn)行定向，然后再通過第一氣缸9的頂桿推動(dòng)第一夾緊塊4對(duì)第一通槽內(nèi)的工件進(jìn)行夾緊，保證工件不會(huì)徑向移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粖A緊塊4抵緊工件無法移動(dòng)時(shí)，第一氣缸9的頂桿繼續(xù)伸出使第一氣缸9反向移動(dòng)，從而使第一連桿22帶動(dòng)第二夾緊塊5的頂柱8對(duì)第二通槽內(nèi)的工件進(jìn)行定向，使得工件夾緊牢靠，通過第一連桿22在第一通道24移動(dòng)，可保證第二擋塊7能平穩(wěn)運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生偏移。第二連桿23在第二通道25移動(dòng)，可保證第二夾緊塊5能平穩(wěn)運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生偏移。

第三氣缸18和第四氣缸19的頂桿分別抵設(shè)于第一通槽和第二通槽內(nèi)的工件，第一擋板20和第二擋板21對(duì)工件進(jìn)行限位，保證工件不會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，使得工件鎖緊牢靠，再通過銑刀對(duì)工件進(jìn)行加工。這樣一次能加工多個(gè)配重塊，減少了工作量、提高了加工效率，避免造成時(shí)間浪費(fèi)。

進(jìn)一步的，第一擋板20、第二擋板21、第三氣缸18的頂桿、第四氣缸19的頂桿上分別設(shè)有凹槽26，用以給銑刀預(yù)留加工空間，防止加工時(shí)銑刀與第一擋板20、第二擋板21、第三氣缸18的頂桿、第四氣缸19的頂桿之間發(fā)生撞刀現(xiàn)象。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。