本實(shí)用新型涉及一種汽車大梁工裝夾具。

背景技術(shù)：

汽車大梁屬于汽車底盤結(jié)構(gòu)的一種，通常應(yīng)用在貨車和大客車上。大梁作為汽車的主要載重部件，在整個(gè)車身制造過(guò)程中具有至關(guān)重要的作用。因?yàn)槠嚧罅旱慕Y(jié)構(gòu)特殊，為了保證焊接質(zhì)量及焊接效率，通常使用工裝夾具輔助。當(dāng)前的汽車大梁的工裝夾具一般都采用簡(jiǎn)單、臨時(shí)的焊接工裝來(lái)輔助焊接，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每次焊接都要制作臨時(shí)工裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車大梁工裝夾具，用以輔助焊接汽車大梁。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車大梁工裝夾具，包括架體，用于固定汽車大梁各部件以進(jìn)行拼裝，所述汽車大梁包括左縱梁、右縱梁，沿所述左縱梁和所述右縱梁長(zhǎng)度方向依次排列的一橫梁、二橫梁、傳動(dòng)軸橫梁、后減振器橫梁、尾橫梁，所述架體包括第一縱梁、第二縱梁，所述第一縱梁與所述第二縱梁上設(shè)有多個(gè)用于配合固定所述汽車大梁的所述左縱梁和所述右縱梁的定位孔板；

所述架體還包括兩端分別抵設(shè)于所述第一縱梁和第二縱梁上的第一橫梁，所述第一橫梁上設(shè)有第一定位柱、第二定位柱，所述第一定位柱與所述第二定位柱之間設(shè)有第一中間縱梁、第二中間縱梁，所述第一中間縱梁與所述第二中間縱梁架設(shè)于所述第一橫梁上，所述第一中間縱梁與所述第二中間縱梁上均設(shè)有定位片，所述第一定位柱、所述第二定位柱、所述定位片相互配合的固定所述汽車大梁的所述一橫梁；

第二橫梁、第三橫梁，所述第二橫梁與所述第三橫梁之間抵設(shè)有第一輔助梁、第二輔助梁，所述第一輔助梁上固設(shè)有第一限位柱，所述第二橫梁上固設(shè)有第二限位柱，所述第二輔助梁上固設(shè)有第三限位柱，所述第一限位柱、所述第二限位柱、所述第三限位柱均沿豎直方向設(shè)置且相互配合的固定所述汽車大梁的所述二橫梁；

第四橫梁，所述第四橫梁上設(shè)有用于配合固定所述汽車大梁的所述傳動(dòng)軸橫梁的定位桿；

第五橫梁、第六橫梁，所述第五橫梁與所述第六橫梁之間抵設(shè)有第三中間縱梁，所述第三中間縱梁上設(shè)有用于配合固定所述汽車大梁的所述后減振器橫梁的定位板；

第七橫梁，所述第七橫梁上設(shè)有用于配合固定所述汽車大梁的所述尾橫梁的第四限位柱、第五限位柱；

所述第一橫梁、所述第二橫梁、所述第三橫梁、所述第四橫梁、所述第五橫梁、所述第六橫梁、所述第七橫梁沿所述第一縱梁和所述第二縱梁長(zhǎng)度方向依次排列；

所述架體還包括分別連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁兩端下表面的多個(gè)支撐梁。

優(yōu)選地，所述定位孔板有四組，每組兩個(gè)，分別兩兩對(duì)應(yīng)的設(shè)置在所述第一縱梁與所述第二縱梁上表面。

優(yōu)選地，所述定位板兩端上表面設(shè)置有兩個(gè)定位銷。

優(yōu)選地，所述定位桿數(shù)量為兩個(gè)，設(shè)于所述第四橫梁上表面。

優(yōu)選地，所述第一定位柱和所述第二定位柱均設(shè)于所述第一橫梁上表面。

優(yōu)選地，所述定位片設(shè)于所述第一中間縱梁和所述第二中間縱梁上表面。

優(yōu)選地，所述第一限位柱固設(shè)于所述第一輔助梁側(cè)表面，所述第二限位柱固設(shè)于所述第二橫梁側(cè)表面，所述第三限位柱固設(shè)于所述第二輔助梁側(cè)表面。

優(yōu)選地，所述定位桿固設(shè)于所述第四橫梁上表面。

優(yōu)選地，所述定位板架設(shè)于第三中間縱梁上表面。

優(yōu)選地，所述第四限位柱、第五限位柱一端固定于所述第七橫梁側(cè)表面。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)定位孔、定位柱、限位柱與汽車大梁上對(duì)應(yīng)孔的互相配合，很好的固定了汽車大梁，對(duì)汽車大梁的焊接起到了很好的輔助作用，提高了焊接質(zhì)量和效率。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型所配合汽車大梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、架體；2、第一縱梁；3、第二縱梁；4、定位孔板；5、第一橫梁；6、第二橫梁；7、第三橫梁；8、第四橫梁；9、第五橫梁；10、第六橫梁；11、第七橫梁；12、第一定位柱；13、第二定位柱；14、第一中間縱梁；15、第二中間縱梁；16、定位片；17、第一輔助梁；18、第二輔助梁；19、第一限位柱；20、第二限位柱；21、第三限位柱；22、定位桿；23、第三中間縱梁；24、定位板；25、第四限位柱；26、第五限位柱；

111、左縱梁；112、右縱梁；113、一橫梁；114、二橫梁；115、傳動(dòng)軸橫梁；116、后減振器橫梁；117、尾橫梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

參見圖1所示，一種汽車大梁工裝夾具，包括架體1，用于固定汽車大梁各部件以進(jìn)行拼裝，汽車大梁包括左縱梁111、右縱梁112，沿左縱梁111和右縱梁112長(zhǎng)度方向依次排列的一橫梁113、二橫梁114、傳動(dòng)軸橫梁115、后減振器橫梁116、尾橫梁117，架體1包括第一縱梁2、第二縱梁3，第一縱梁2與第二縱梁3上設(shè)有多個(gè)用于配合固定汽車大梁的左縱梁111和右縱梁112的定位孔板4；

在本實(shí)施例中，汽車大梁上對(duì)應(yīng)設(shè)有同樣數(shù)目的定位孔用以配合卡緊汽車大梁，同時(shí)左縱梁111和右縱梁112上對(duì)應(yīng)的設(shè)置有兩個(gè)卡緊部，用以配合卡緊工裝夾具的第一縱梁2和第二縱梁3。

架體1還包括兩端分別抵設(shè)于第一縱梁2和第二縱梁3上的第一橫梁5，第一橫梁5上設(shè)有第一定位柱12、第二定位柱13，第一定位柱12與第二定位柱13之間設(shè)有第一中間縱梁14、第二中間縱梁15，第一中間縱梁14與第二中間縱梁15架設(shè)于第一橫梁5上，第一中間縱梁14與第二中間縱梁15上均設(shè)有定位片16，第一定位柱12、第二定位柱13、定位片16相互配合的固定汽車大梁的一橫梁113；

在本實(shí)施例中，汽車大梁上的一橫梁113上設(shè)有配合孔，用以配合固定定位柱和定位片。

第二橫梁6、第三橫梁7，第二橫梁6與第三橫梁7之間抵設(shè)有第一輔助梁17、第二輔助梁18，第一輔助梁17上固設(shè)有第一限位柱19，第二橫梁6上固設(shè)有第二限位柱20，第二輔助梁18上固設(shè)有第三限位柱21，第一限位柱19、第二限位柱20、第三限位柱21均沿豎直方向設(shè)置且相互配合的固定汽車大梁的二橫梁114；

在本實(shí)施例中，汽車大梁的二橫梁114為彎折狀，能配合的卡入三根限位柱所限定區(qū)域。

第四橫梁8，第四橫梁8上設(shè)有用于配合固定汽車大梁的傳動(dòng)軸橫梁115的定位桿22；

第五橫梁9、第六橫梁10，第五橫梁9與第六橫梁10之間抵設(shè)有第三中間縱梁23，第三中間縱梁23上設(shè)有用于配合固定汽車大梁的后減振器橫梁116的定位板24，定位板24兩端上表面設(shè)置有兩個(gè)定位銷。

在本實(shí)施例中，傳動(dòng)軸橫梁115和后減振器橫梁116上對(duì)應(yīng)的設(shè)有通孔，用以配合固定定位桿22和定位板24上的兩個(gè)定位銷。

第七橫梁11，第七橫梁11上設(shè)有用于配合固定汽車大梁的尾橫梁117的第四限位柱25、第五限位柱26；

在本實(shí)施例中，尾橫梁117能夠配合的卡入第四限位柱25和第五限位柱26所限定區(qū)域。

第一橫梁5、第二橫梁6、第三橫梁7、第四橫梁8、第五橫梁9、第六橫梁10、第七橫梁11沿第一縱梁2和第二縱梁3長(zhǎng)度方向依次排列；

架體1還包括分別連接于第一縱梁2和第二縱梁3兩端下表面的多個(gè)支撐梁。

在本實(shí)施例中，定位孔板4有四組，每組兩個(gè)，分別兩兩對(duì)應(yīng)的設(shè)置在第一縱梁2與第二縱梁3上表面。

定位桿22數(shù)量為兩個(gè)，設(shè)于第四橫梁8上表面。

第一定位柱12和第二定位柱13均設(shè)于第一橫梁5上表面。

定位片16設(shè)于第一中間縱梁14和第二中間縱梁15上表面。

第一限位柱19固設(shè)于第一輔助梁17側(cè)表面，第二限位柱20固設(shè)于第二橫梁6側(cè)表面，第三限位柱21固設(shè)于第二輔助梁18側(cè)表面。

定位桿22固設(shè)于第四橫梁8上表面。

定位板24架設(shè)于第三中間縱梁23上表面。

第四限位柱25、第五限位柱26一端固定于第七橫梁11側(cè)表面。

以下具體闡述下本實(shí)施例的工作過(guò)程：在本實(shí)施例中，工作開始時(shí)，首先將左縱梁111和右縱梁112吊裝入工裝夾具中，分別緊貼第一縱梁2和第二縱梁3，依次將一橫梁113、二橫梁114、傳動(dòng)軸橫梁115、后減振器橫梁116、尾橫梁117放入工裝夾具中，分別用對(duì)應(yīng)的定位部件和限位部件對(duì)汽車大梁的各橫梁進(jìn)行固定，固定好后開始裝配焊接。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。