本實(shí)用新型涉及車床領(lǐng)域，尤其涉及的是一種車床主軸箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車床的主軸箱一般為方形結(jié)構(gòu)，車床的切刀裝置設(shè)置于主軸箱的頂部，這種結(jié)構(gòu)雖然使用廣泛，但由于拖板驅(qū)動(dòng)車刀進(jìn)行車削時(shí)車刀的力臂過長(zhǎng)，車削的穩(wěn)定性受到很大的影響，在車削行進(jìn)過程中容易造成振動(dòng)、抖動(dòng)等現(xiàn)象，這樣勢(shì)必會(huì)降低加工工件的質(zhì)量?，F(xiàn)亟需一種能布置切刀裝置使車刀受力力臂得到有效縮短的主軸箱結(jié)構(gòu)。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車床主軸箱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)方形結(jié)構(gòu)的車床主軸箱在頂部設(shè)置切刀裝置，由于拖板驅(qū)動(dòng)車刀進(jìn)行車削時(shí)車刀的力臂過長(zhǎng)造成車削的穩(wěn)定性不足，影響產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種車床主軸箱結(jié)構(gòu)，包括一箱體，箱體中部留有供主軸通過的主軸孔，其中，所述箱體的側(cè)面設(shè)置有容納車床切刀裝置的缺口部。

所述的車床主軸箱結(jié)構(gòu)，其中，帶有缺口部的主軸箱截面形狀呈L形，所述箱體的側(cè)壁上設(shè)置有支撐車床切刀裝置的支承臺(tái)，支承臺(tái)的邊沿為一斜坡，斜坡的底部連接有支撐箱體的底座。

所述的車床主軸箱結(jié)構(gòu)，其中，所述主軸孔中設(shè)置有封堵箱體內(nèi)部的壓蓋。

所述的車床主軸箱結(jié)構(gòu)，其中，所述壓蓋包括壓蓋缺口，所述壓蓋缺口避讓車床的切刀裝置防止切刀裝置與壓蓋發(fā)生干涉。

所述的車床主軸箱結(jié)構(gòu)，其中，所述斜坡的坡度為40度至80度。

所述的車床主軸箱結(jié)構(gòu)，其中，所述斜坡的坡度為65度。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過提供一種車床主軸箱結(jié)構(gòu)，箱體的側(cè)面設(shè)置有容納車床切刀裝置的缺口部，車床的切刀裝置可設(shè)置于箱體的側(cè)面，壓蓋還包括壓蓋缺口，壓蓋缺口避讓車床的切刀裝置防止切刀裝置與壓蓋發(fā)生干涉，最大限度地縮短進(jìn)行車削時(shí)車刀的力臂，減少了刀具受到的力矩，避免在車削過程中發(fā)生抖動(dòng)、振動(dòng)等現(xiàn)象，增加走刀穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型中另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種車床主軸箱結(jié)構(gòu)，包括一箱體1，箱體1中部留有供主軸通過的主軸孔101，其中，所述箱體1的側(cè)面設(shè)置有容納車床切刀裝置的缺口部100，帶有缺口部100的主軸箱截面形狀呈L形。相對(duì)于傳統(tǒng)的車床將切刀裝置安裝于主軸箱頂部的方式，本實(shí)用新型非常巧妙地在主軸箱的箱體1側(cè)面設(shè)置缺口部100形成截面L形的主軸箱，缺口部100用于容納車床的切刀裝置，切刀裝置的位置設(shè)置對(duì)于車刀走刀的穩(wěn)定性來說是至為關(guān)鍵的因素，如何縮短車刀車削時(shí)受力的力臂減少力矩以增強(qiáng)走刀的穩(wěn)定性是技術(shù)人員一直感到困擾的問題，參閱圖2，本實(shí)用新型中刀具車削時(shí)受力的力臂長(zhǎng)度為L(zhǎng)1（主軸中點(diǎn)到切刀裝置的距離），主軸到主軸箱邊沿的距離為d，由于設(shè)置了缺口部100，明顯地，L1小于d（差值為缺口部100的寬度），而傳統(tǒng)車床車刀的力臂大于d，力矩T為力與力臂的乘積，本實(shí)用新型縮短了車刀受力的力臂長(zhǎng)度，則所受的力矩也會(huì)相應(yīng)減少，刀具不容易被彎曲，走刀的穩(wěn)定性相對(duì)于傳統(tǒng)車床有了大幅度的提高。再者，本實(shí)用新型主軸箱結(jié)構(gòu)最大限度地利用了主軸箱相對(duì)有限的空間，減少了車床整體的體積，使車床整體更為輕便緊湊。

為了可以穩(wěn)固地支承切刀裝置，箱體1的側(cè)壁上設(shè)置有支撐車床切刀裝置的支承臺(tái)103，支承臺(tái)103的邊沿為一斜坡104，斜坡104的底部連接有支撐箱體的底座2，這樣，支承臺(tái)300下寬上窄，增加了支承臺(tái)300的穩(wěn)定性。

主軸孔101中設(shè)置有封堵箱體1內(nèi)部的壓蓋102。技術(shù)人員為了進(jìn)一步地減少車刀受力的力矩，參閱圖3，作為本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式，壓蓋102包括壓蓋缺口1020，壓蓋缺口1020避讓車床的切刀裝置防止切刀裝置與壓蓋發(fā)生干涉。這樣，切刀裝置便可以進(jìn)一步地往主軸的中心線方向縮進(jìn)，縮短車刀運(yùn)行時(shí)所受力臂，減少力矩，此時(shí)力臂長(zhǎng)度為L(zhǎng)2（主軸中心到切刀裝置之間的距離），力臂長(zhǎng)度L2相對(duì)于L1進(jìn)一步縮短了。

進(jìn)一步地，斜坡104的坡度為40度至80度，經(jīng)過技術(shù)人員的反復(fù)試驗(yàn)，斜坡的坡度設(shè)置為65度最為穩(wěn)固。

本實(shí)用新型通過提供一種車床主軸箱結(jié)構(gòu)，箱體的側(cè)面設(shè)置有容納車床切刀裝置的缺口部，車床的切刀裝置可設(shè)置于箱體的側(cè)面，壓蓋還包括壓蓋缺口，壓蓋缺口避讓車床的切刀裝置防止切刀裝置與壓蓋發(fā)生干涉，最大限度地縮短進(jìn)行車削時(shí)車刀的力臂，減少了刀具受到的力矩，避免在車削過程中發(fā)生抖動(dòng)、振動(dòng)等現(xiàn)象，增加走刀穩(wěn)定性。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。