本發(fā)明涉及機床中心架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種數(shù)控車床多中心架互鎖機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著制造業(yè)的發(fā)展，數(shù)控車床以它加工自動化程度高、效率高，加工質(zhì)量好的特點在加工行業(yè)得到廣泛的使用。根據(jù)加工零件的不同，選擇數(shù)控車床，特別是大型加長型數(shù)控車床時，機床附件的選擇是必須面對的問題。在機床附件中，中心架是加工較長工件必不可少的選擇。

中心架在軸類零件的加工中應(yīng)用廣泛，當(dāng)加工的工件長度與直徑比大于8時，由于工件的剛性減弱，切削力使工件變形加大，在加工過程中，容易發(fā)生震動，加工出現(xiàn)較大地偏差，所以采用中心架作為輔助支撐，增加工件的剛性和穩(wěn)定性。當(dāng)工件長徑比大于16時，需要多中心架配合使用。多中心架的自動控制一直是難點，由于空間與結(jié)構(gòu)的限制，國內(nèi)機床廠一直沒有找到很好的解決辦法。

目前行業(yè)上使用的多中心架現(xiàn)狀：

1.使用的中心架為手動移動，或者靠床鞍拖動。此類中心架位置是固定的，在加工不同長度的零件時，中心架的位置需要靠人為干預(yù)調(diào)整，既耗費人力體力，又消耗時間，造成效率低下；

2.部分中心架整體移動，行程靠行程開關(guān)控制，只能控制自身的行程位置，無法控制多中心架之間的相互行程，無法實現(xiàn)多中心架互鎖，為避免中心架相撞，中心架在移動時需要人為觀察中心架位置；

3.為避免中心架防護相撞，中心架相互之間無拉罩等防護，在加工零件時，極易造成鐵屑無法及時排除，而累積在中心架周圍，影響中心架正常使用。

綜上所述，目前市場上常用的多中心架，大多為靠人為干預(yù)，無法實現(xiàn)全自動可編程，耗費人力與體力，效率低下，急需一種能實現(xiàn)多中心架互鎖功能，全程自動化的結(jié)構(gòu)，以提高生產(chǎn)效率

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種數(shù)控車床多中心架互鎖機構(gòu)，填補了市場上多中心架無法實現(xiàn)全程自動化編程的空白，有效的實現(xiàn)了多中心架之間的互鎖，有效的避免了人為的干預(yù)，極大地節(jié)省了人力、體力與時間。經(jīng)比較，與普通多中心架機構(gòu)相比，中心架調(diào)整的效率至少提高一倍以上，這套機構(gòu)的行程是根據(jù)拉罩行程和中心架行程確定的，保證拉罩在拉開和壓縮時候不會產(chǎn)生損壞的現(xiàn)象發(fā)生，中心架之間的拉罩，避免了鐵屑的累積，影響中心架的正常使用。經(jīng)比較，中心架故障率至少降低30％。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種數(shù)控車床多中心架互鎖機構(gòu)，包括中部中心架、側(cè)部中心架和中心架互鎖結(jié)構(gòu)，所述的中部中心架兩側(cè)布置有側(cè)部中心架，中部中心架和側(cè)部中心架之間安裝有中心架互鎖結(jié)構(gòu)，所述的中心架互鎖結(jié)構(gòu)包括中心拉桿、限位套和側(cè)拉桿，所述的中部中心架下部固定安裝有中心拉桿，所述的側(cè)部中心架下部靠近中部中心架一側(cè)安裝有限位套，所述的中心拉桿兩端對稱安裝有兩個插入限位套的側(cè)拉桿，所述的中心拉桿兩端均安裝有一個限位座，所述的側(cè)拉桿穿過限位座與中心拉桿相連，側(cè)拉桿與中心拉桿相對的一端內(nèi)安裝有限位軸，所述的限位套靠近側(cè)部中心架的一端上安裝有接近開關(guān)支架，所述的接近開關(guān)支架上安裝有與限位軸對應(yīng)的第一接近開關(guān)，所述的限位套靠近接近開關(guān)支架另一端上安裝有與限位座對應(yīng)的第二接近開關(guān)。

所述的接近開關(guān)支架靠近中心拉桿的一端朝上彎折后往中心拉桿方向水平延伸，所述的第二接近開關(guān)豎直穿過延伸端，所述的接近開關(guān)支架另一端固定在限位套上，所述的第一接近開關(guān)豎直安裝在接近開關(guān)支架另一端上。

所述的限位套靠近中心拉桿的一端內(nèi)圈上安裝有兩個防撞環(huán)。

所述的中部中心架和側(cè)部中心架均包括中心架、中心架上體和中心架下體，所述的中心架上體上安裝有中心架，所述的中心架上體下部安裝有中心架下體，所述的中心架下體中部布置有貫穿兩側(cè)并與側(cè)拉桿相配的橫向通孔。

所述的中部中心架和與其相鄰的側(cè)部中心架之間以及相鄰的側(cè)部中心架之間均安裝有中心架拉罩組件，所述的中心架拉罩組件由三塊尺寸逐漸變大的l型彎折板組成，所述的l型彎折板呈疊放滑動組裝。

所述的限位軸一端插入在側(cè)拉桿內(nèi)，所述的限位軸的另一端采用球頭結(jié)構(gòu)，球頭靠近側(cè)拉桿的一側(cè)采用逐漸與側(cè)拉桿外圈齊平的環(huán)形階梯結(jié)構(gòu)。

有益效果：本發(fā)明涉及一種數(shù)控車床多中心架互鎖機構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，具有以下優(yōu)點：(1)該結(jié)構(gòu)填補了市場上多中心架無法實現(xiàn)全程自動化編程的空白，有效的實現(xiàn)了多中心架之間的互鎖；(2)有效的避免了人為的干預(yù)，極大地節(jié)省了人力、體力與時間。經(jīng)比較，與普通多中心架機構(gòu)相比，中心架調(diào)整的效率至少提高一倍以上；(3)這套機構(gòu)的行程是根據(jù)拉罩行程和中心架行程確定的。保證拉罩在拉開和壓縮時候不會產(chǎn)生損壞的現(xiàn)象發(fā)生。中心架之間的拉罩，避免了鐵屑的累積，影響中心架的正常使用。經(jīng)比較，中心架故障率至少降低30％；(4)這套機構(gòu)中零件設(shè)計全部為軸類和規(guī)整形狀，工藝性好，精度容易保證。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中心架靠攏時的主視圖；

圖2是本發(fā)明中心架完全打開時的主視圖；

圖3是本發(fā)明所述的中部中心架的左視圖；

圖4是本發(fā)明所述的接近開關(guān)支架處的結(jié)構(gòu)視圖；

圖5是本發(fā)明所述的限位軸處的局部放大圖；

圖6是本發(fā)明所述的中心架拉罩組件的局部放大圖。

圖示：1、中部中心架，2、中心拉桿，3、中心架拉罩組件，4、限位套，5、中心架下體，6、側(cè)部中心架，7、側(cè)拉桿，8、限位軸，9、中心架互鎖結(jié)構(gòu)，11、中心架上體，12、中心架，13、第二接近開關(guān)，14、接近開關(guān)支架，15、第一接近開關(guān)，16、防撞環(huán)，17、限位座，18、l型彎折板。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

本發(fā)明的實施方式涉及一種數(shù)控車床多中心架互鎖機構(gòu)，如圖1—6所示，包括中部中心架1、側(cè)部中心架6和中心架互鎖結(jié)構(gòu)9，所述的中部中心架1兩側(cè)布置有側(cè)部中心架6，中部中心架1和側(cè)部中心架6之間安裝有中心架互鎖結(jié)構(gòu)9，所述的中心架互鎖結(jié)構(gòu)9包括中心拉桿2、限位套4和側(cè)拉桿7，所述的中部中心架1下部固定安裝有中心拉桿2，所述的側(cè)部中心架6下部靠近中部中心架1一側(cè)安裝有限位套4，所述的中心拉桿2兩端對稱安裝有兩個插入限位套4的側(cè)拉桿7，所述的中心拉桿2兩端均安裝有一個限位座17，所述的側(cè)拉桿7穿過限位座17與中心拉桿2相連，側(cè)拉桿7與中心拉桿2相對的一端內(nèi)安裝有限位軸8，所述的限位套4靠近側(cè)部中心架6的一端上安裝有接近開關(guān)支架14，所述的接近開關(guān)支架14上安裝有與限位軸8對應(yīng)的第一接近開關(guān)15，所述的限位套4靠近接近開關(guān)支架14另一端上安裝有與限位座17對應(yīng)的第二接近開關(guān)13。

所述的接近開關(guān)支架14靠近中心拉桿2的一端朝上彎折后往中心拉桿2方向水平延伸，所述的第二接近開關(guān)13豎直穿過延伸端，所述的接近開關(guān)支架14另一端固定在限位套4上，所述的第一接近開關(guān)15豎直安裝在接近開關(guān)支架14另一端上。

所述的限位套4靠近中心拉桿2的一端內(nèi)圈上安裝有兩個防撞環(huán)16。

所述的中部中心架1和側(cè)部中心架6均包括中心架12、中心架上體11和中心架下體5，所述的中心架上體11上安裝有中心架12，所述的中心架上體11下部安裝有中心架下體5，所述的中心架下體5中部布置有貫穿兩側(cè)并與側(cè)拉桿7相配的橫向通孔。

所述的中部中心架1和與其相鄰的側(cè)部中心架6之間以及相鄰的側(cè)部中心架6之間均安裝有中心架拉罩組件3，所述的中心架拉罩組件3由三塊尺寸逐漸變大的l型彎折板18組成，所述的l型彎折板18呈疊放滑動組裝。

所述的限位軸8一端插入在側(cè)拉桿7內(nèi)，所述的限位軸8的另一端采用球頭結(jié)構(gòu)，球頭靠近側(cè)拉桿7的一側(cè)采用逐漸與側(cè)拉桿7外圈齊平的環(huán)形階梯結(jié)構(gòu)。

實施例

當(dāng)產(chǎn)品由短變長時，首先計算中心架的位置尺寸，之后根據(jù)傳動系統(tǒng)對三個中心架進行調(diào)節(jié)，每個中心架均與一個傳動系統(tǒng)連接。三個中心架獨立運動，首先移動最靠近車床尾部的側(cè)部中心架6，如果該側(cè)部中心架6能夠一步到達選定的位置時，則對三個中心架位置進行確定，以方便進行下一步操作，反之，最靠近車床尾部的的側(cè)部中心架6到達極限位置的時候，還是沒能到達選定的位置時，需要移動中部中心架1，當(dāng)最靠近車床尾部的側(cè)部中心架6到達極限位置后，通過第二接近開關(guān)13與限位座17對應(yīng)，停止側(cè)部中心架6的移動，同時移動移動中部中心架1，如果移動移動中部中心架1就能夠到達選定位置時，則停止整個中心架結(jié)構(gòu)，反之移動另外一個側(cè)部中心架6，同時對最靠近機床主軸的側(cè)部中心架6進行微調(diào)。

當(dāng)產(chǎn)品由長變短的時候，首先移動中部中心架1，當(dāng)中部中心架1一步到位時，停止操作中心架結(jié)構(gòu)，如果沒有到達指定位置，則中部中心架1會因為第一接近開關(guān)15與限位軸8的作用而停止運動，與此同時移動位于機床尾部的側(cè)部中心架6，使得該側(cè)部中心架6靠近中部中心架1，當(dāng)移動該側(cè)部中心架6位置到達時，則停止操作中心架結(jié)構(gòu)，進行下一步操作，反之，則停止移動位于機床尾部的側(cè)部中心架6，并啟動最靠近機床主軸的側(cè)部中心架6，使得側(cè)部中心架6朝中部中心架1方向移動，使得最靠近機床主軸的側(cè)部中心架6到達指定的位置處，完成調(diào)節(jié)。

中心架之間安裝有中心架互鎖結(jié)構(gòu)9，能夠有效的避免中心架因自動移動而發(fā)生碰撞、避免中心架的損壞。