本實(shí)用新型屬于沖孔模具技術(shù)領(lǐng)域，具體的為一種汽車板簧簧片沖中心孔模具。

背景技術(shù)：

汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，起導(dǎo)向的作用，因此就沒有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。另外汽車板簧是多片疊加而成，當(dāng)載荷作用下變形時(shí)，各片有相對(duì)的滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動(dòng)衰減，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器。

特別的，汽車板簧在生產(chǎn)過程中，需要在各個(gè)簧片上加工中心孔。現(xiàn)有技術(shù)中一般采用在沖床上沖中心孔的方式進(jìn)行加工，如圖1所示，為現(xiàn)有的一種沖中心孔模具的結(jié)構(gòu)示意圖。該模具包括底座，底座上與沖床的沖頭對(duì)應(yīng)設(shè)有沖孔，且底座的一側(cè)設(shè)有用于定位簧片工件的定位機(jī)構(gòu)。該沖中心孔模具雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是由于其底座的寬度至少為150-300mm，而加工的簧片的最短長度為150mm，導(dǎo)致長度小于300mm的簧片無法實(shí)現(xiàn)加工。特別的，在將該沖中心孔模具應(yīng)用到冷加工連續(xù)生產(chǎn)線時(shí)，由于無法加工部分簧片工件，因而導(dǎo)致這部分簧片工件需要堆碼轉(zhuǎn)運(yùn)后單獨(dú)加工，不僅增加了工序，而且降低了生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車板簧簧片沖中心孔模具，能夠滿足所有長度的簧片的加工要求，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車板簧簧片沖中心孔模具，包括底座，所述底座的中心與沖床沖頭對(duì)應(yīng)設(shè)有沖孔，所述底座的一側(cè)設(shè)有用于定位長簧片的長簧片定位機(jī)構(gòu)，所述底座與設(shè)有所述長簧片相鄰的另一側(cè)設(shè)有用于定位短簧片的短簧片定位機(jī)構(gòu)；

所述長簧片定位機(jī)構(gòu)包括長簧片定位軌道和滑動(dòng)配合安裝在所述長簧片定位軌道上的擋板Ⅰ；所述短簧片定位機(jī)構(gòu)包括短簧片定位軌道和滑動(dòng)配合安裝在所述短簧片定位軌道上的擋板Ⅱ；所述長簧片定位軌道與所述短簧片定位軌道之間相互垂直，且所述底座在所述短簧片定位軌道所在的方向上的寬度小于在所述長簧片定位軌道所在的方向上的寬度。

進(jìn)一步，所述底座上設(shè)有兩個(gè)用于輔助定位的輔助定位機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述輔助定位機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述沖孔的軸線呈環(huán)形均布，且所述輔助定位機(jī)構(gòu)包括固定安裝在所述底座上的立柱，所述立柱上固定安裝設(shè)有圓形擋板，所述圓形擋板的外徑大于所述立柱的外徑。

進(jìn)一步，所述立柱距離所述長簧片定位軌道的中心線的距離與距離所述短簧片定位軌道的中心線的距離相等。

進(jìn)一步，所述立柱距離所述長簧片定位軌道的中心線的距離等于汽車板簧簧片工件的寬度的一半。

進(jìn)一步，所述底座面向所述短簧片定位軌道的一側(cè)與背向所述短簧片定位軌道的一側(cè)分別設(shè)有用于縮短所述底座在該方向上的寬度的缺口。

進(jìn)一步，所述沖孔內(nèi)固定套裝設(shè)有襯套。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的汽車板簧簧片沖中心孔模具，通過分別在底座的相鄰兩側(cè)分別設(shè)置長簧片定位機(jī)構(gòu)和短簧片定位機(jī)構(gòu)，利用長簧片定位機(jī)構(gòu)能夠方便地實(shí)現(xiàn)長度大于300mm的簧片工件的定位沖孔，利用短簧片定位機(jī)構(gòu)能夠方便地設(shè)有長度小于等于300mm的簧片工件的定位沖孔，即能夠滿足所有長度的簧片的加工要求，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)用于冷加工連續(xù)生產(chǎn)線時(shí)，能夠滿足連續(xù)生產(chǎn)加工的要求，能夠有效提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明：

圖1為現(xiàn)有的一種沖中心孔模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車板簧簧片沖中心孔模具實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖2所示，為本實(shí)用新型汽車板簧簧片沖中心孔模具實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的汽車板簧簧片沖中心孔模具，包括底座1，底座1的中心與沖床沖頭對(duì)應(yīng)設(shè)有沖孔2，底座1的一側(cè)設(shè)有用于定位長簧片的長簧片定位機(jī)構(gòu)，底座與設(shè)有長簧片相鄰的另一側(cè)設(shè)有用于定位短簧片的短簧片定位機(jī)構(gòu)。

長簧片定位機(jī)構(gòu)包括長簧片定位軌道3和滑動(dòng)配合安裝在長簧片定位軌道3上的擋板Ⅰ4。擋板Ⅰ4上設(shè)有用于將其鎖緊固定在長簧片定位軌道3上的鎖緊螺釘7。短簧片定位機(jī)構(gòu)包括短簧片定位軌道5和滑動(dòng)配合安裝在短簧片定位軌道5上的擋板Ⅱ6。擋板Ⅱ6上設(shè)有用于將其鎖緊固定在短簧片定位軌道5上的鎖緊螺釘8。

長簧片定位軌道3與短簧片定位軌道5之間相互垂直，且底座1在短簧片定位軌道5所在的方向上的寬度小于在長簧片定位軌道3所在的方向上的寬度。本實(shí)施例底座1在短簧片定位軌道5所在的方向上的寬度小于150mm，在長簧片定位軌道3所在的方向上的寬度等于150mm。

進(jìn)一步，底座1上設(shè)有兩個(gè)用于輔助定位的輔助定位機(jī)構(gòu)，兩個(gè)輔助定位機(jī)構(gòu)相對(duì)于沖孔2的軸線呈環(huán)形均布，且輔助定位機(jī)構(gòu)包括固定安裝在底座1上的立柱9，立柱9上固定安裝設(shè)有圓形擋板10，圓形擋板10的外徑大于立柱9的外徑，如此，利用立柱9可定位簧片工件的側(cè)邊，利用圓形擋板10可限定簧片工件豎直跳動(dòng)。本實(shí)施例的立柱9距離長簧片定位軌道3的中心線的距離與距離短簧片定位軌道5的中心線的距離相等。

進(jìn)一步，立柱9距離長簧片定位軌道3的中心線的距離等于汽車板簧簧片的寬度的一半，如此，利用兩個(gè)輔助定位機(jī)構(gòu)即可在寬度方向?qū)崿F(xiàn)簧片工件的定位。

進(jìn)一步，底座1面向短簧片定位軌道5的一側(cè)與背向短簧片定位軌道5的一側(cè)分別設(shè)有用于縮短底座1在該方向上的寬度的缺口，本實(shí)施例的沖孔2內(nèi)固定套裝設(shè)有襯套11。

本實(shí)施例的汽車板簧簧片沖中心孔模具，通過分別在底座的相鄰兩側(cè)分別設(shè)置長簧片定位機(jī)構(gòu)和短簧片定位機(jī)構(gòu)，利用長簧片定位機(jī)構(gòu)能夠方便地實(shí)現(xiàn)長度大于300mm的簧片工件的定位沖孔，利用短簧片定位機(jī)構(gòu)能夠方便地設(shè)有長度小于等于300mm的簧片工件的定位沖孔，即能夠滿足所有長度的簧片的加工要求，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)用于冷加工連續(xù)生產(chǎn)線時(shí)，能夠滿足連續(xù)生產(chǎn)加工的要求，能夠有效提高生產(chǎn)效率。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。