本實用新型涉及汽車裝配技術領域，尤其是涉及一種多功能后橋板簧四軸擰緊器。

背景技術：

在汽車后橋板簧裝配的過程中，單側后橋板簧一般使用兩個U型螺栓連接，每個U型螺栓需用4個螺母進行緊固，單臺車共需8個緊固螺母。早期使用扭力扳手對螺母逐個進行緊固，作業(yè)時間長，勞動強度大。目前出現的四軸擰緊設備，可實現4個螺母的同時擰緊，大大提高了工作效率。但在實際生產制造過程中，不同車型的后橋板簧U型螺栓開口尺寸不同，固定U型螺栓的螺母間距存在差異，因此采用單一型號的四軸擰緊設備不能滿足多種車型的需求，需要配備多種型號的四軸擰緊設備，增大了生產投入，增加了倉儲負擔及維修工作量。

技術實現要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種多功能后橋板簧四軸擰緊器。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的多功能后橋板簧四軸擰緊器，包括與機身相連的前左緊固軸、前右緊固軸、后左緊固軸和后右緊固軸，所述機身頂部的基板上沿縱向設置有左滑軌和右滑軌，所述左滑軌和右滑軌上方均采用滑動連接方式橫向搭設有前滑塊和后滑塊；

所述前滑塊和后滑塊的左端分別固連有左前擋塊和左后擋塊，所述左前擋塊和左后擋塊之間設置有限位塊，所述限位塊下表面與設置在機身上的升降氣缸活塞桿相連；

所述前滑塊和后滑塊的右端分別固連有右前擋塊和右后擋塊，所述右前擋塊和右后擋塊之間設置有縱向伸縮氣缸，所述縱向伸縮氣缸的缸體和活塞桿分別與右前擋塊和右后擋塊相連；

所述前滑塊和后滑塊的上表面沿橫向分別設置有前滑軌和后滑軌，所述前滑軌上滑動設置有前左滑塊和前右滑塊，所述后滑軌上滑動設置有后左滑塊和后右滑塊；

所述前左滑塊、前右滑塊、后左滑塊和后右滑塊一端分別固連于所述前左緊固軸、前右緊固軸、后左緊固軸和后右緊固軸，另一端分別與前左擋塊、前右擋塊、后左擋塊和后右擋塊固定連接；

所述前左擋塊、前右擋塊之間設置有第一橫向伸縮氣缸，所述第一橫向伸縮氣缸的缸體和活塞桿分別與前左擋塊、前右擋塊相連；

所述后左擋塊和后右擋塊之間設置有第二橫向伸縮氣缸，所述第二橫向伸縮氣缸的缸體和活塞桿分別與后左擋塊、后右擋塊相連。

所述限位塊具有上窄下寬的階梯狀結構。

本實用新型提供的多功能后橋板簧四軸擰緊器，結構簡單，使用方便，設置的間距調整機構可以實現四個緊固軸在同一水平面內橫向和縱向的變距，從而滿足多種車型不同U型螺栓固定擰緊作業(yè)的需要，無需頻繁更換緊固工具，提高了作業(yè)效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A部的放大圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所述的多功能后橋板簧四軸擰緊器，包括與機身1相連的前左緊固軸2a、前右緊固軸2b、后左緊固軸2c和后右緊固軸2d，機身1頂部的基板3上沿縱向設置有左滑軌4a和右滑軌4b，左滑軌4a和右滑軌4b上方均采用滑動連接方式橫向搭設有前滑塊5a和后滑塊5b；

所述前滑塊5a和后滑塊5b的左端分別固連有左前擋塊6a和左后擋塊6b，左前擋塊6a和左后擋塊6b之間設置有限位塊7，限位塊7下表面與設置在機身1上的升降氣缸8活塞桿相連；上述限位塊7具有上窄下寬的階梯狀結構，可以使緊固軸縱向間距通過限位調節(jié)具有不同的寬度檔位。

在前滑塊5a和后滑塊5b的右端分別固連有右前擋塊和右后擋塊，右前擋塊和右后擋塊之間設置有縱向伸縮氣缸9，縱向伸縮氣缸9的缸體和活塞桿分別與右前擋塊和右后擋塊相連；

前滑塊5a和后滑塊5b的上表面沿橫向分別設置有前滑軌10a和后滑軌10b，前滑軌10a上滑動設置有前左滑塊11a和前右滑塊11b，后滑軌10b上滑動設置有后左滑塊11c和后右滑塊11d；

前左滑塊11a、前右滑塊11b、后左滑塊11c和后右滑塊11d一端分別穿設固連在前左緊固軸2a、前右緊固軸2b、后左緊固軸2c和后右緊固軸2d上，另一端分別與前左擋塊12a、前右擋塊12b、后左擋塊12c和后右擋塊12d固定連接；

前左擋塊12a、前右擋塊12b之間設置有第一橫向伸縮氣缸13，第一橫向伸縮氣缸13的缸體和活塞桿分別與前左擋塊12a、前右擋塊12b相連；

和左側結構相同，后左擋塊12c和后右擋塊12d之間設置有第二橫向伸縮氣缸，所述第二橫向伸縮氣缸的缸體和活塞桿分別與后左擋塊12c、后右擋塊12d相連。

本實用新型中兩對緊固軸之間的橫向寬度可以通過第一橫向伸縮氣缸13和第二橫向伸縮氣缸的伸縮進行調節(jié)。當第一橫向伸縮氣缸13和第二橫向伸縮氣缸伸開時，前左擋塊12a和前右擋塊12b之間、后左擋塊12c和后右擋塊12d之間的間距擴大，帶動前左緊固軸2a和前右緊固軸2b的間距、后左緊固軸2c和后右緊固軸2d的間距變大。反之，氣缸縮回，緊固軸之間的間距變小。因此，可以通過氣缸活塞桿的伸出和縮回，使緊固軸沿橫向具有兩個調節(jié)位。

兩對緊固軸之間的縱向寬度能夠通過升降氣缸8、限位塊7和縱向伸縮氣缸9的配合進行三個寬度位置的調節(jié)。當縱向伸縮氣缸9活塞桿伸出至最大長度時，升降氣缸8托舉限位塊7至左前擋塊6a和左后擋塊6b之間，使限位塊7下部較寬部分的兩端與左前擋塊6a、左后擋塊6b相接觸，從而定位前滑塊5a和后滑塊5b的間距為最大值，此時，兩對緊固軸之間的縱向寬度也達到最大值。若升降氣缸8托舉限位塊7時，限位塊7上部較窄部分位于左前擋塊6a和左后擋塊6b之間，此時，將縱向伸縮氣缸9活塞桿回縮一段距離，使限位塊7上部較窄部分的兩端與左前擋塊6a、左后擋塊6b相接觸，此時，兩對緊固軸之間的縱向寬度為中間值狀態(tài)。將升降氣缸8活塞桿完全縮回，使限位塊7位于左前擋塊6a、左后擋塊6b下方，此時，再將縱向伸縮氣缸9活塞桿進行回縮，使左前擋塊6a、左后擋塊6b之間間距最小，則兩對緊固軸之間的縱向寬度達到最小值。

由此可以看出，本實用新型可實現橫向兩種變距和縱向三種變距，基本滿足了多種車型不同U型螺栓固定擰緊作業(yè)的需要，使用方便快捷，有效地提高了工作效率。使用本實用新型，可以減少擰緊設備的配備量，減少了設備投入和維修工作量，緩解了倉儲負擔。