本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置。

背景技術(shù)：

后橋隔板焊接質(zhì)量是汽車安全性、舒適性的重要參數(shù)。隔板焊接位置直接影響后橋半軸的裝配及整體性能。

焊接隔板時(shí)，利用隔板焊接定位機(jī)構(gòu)限制隔板的焊接位置。隔板焊接定位機(jī)構(gòu)包括立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和隔板定位機(jī)構(gòu)，隔板定位機(jī)構(gòu)用于徑向定位隔板，立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與半軸套管焊合件定位配合實(shí)現(xiàn)軸向定位隔板，從而通過立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與隔板定位機(jī)構(gòu)相配合，使隔板位置在徑向和軸向符合圖紙要求。

但是，上述立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的軸向定位位置唯一，導(dǎo)致現(xiàn)有的后橋隔板焊接機(jī)構(gòu)只能進(jìn)行單一型號(hào)后橋隔板焊接，通用性較差，不同型號(hào)的隔板焊接需要將隔板焊接定位機(jī)構(gòu)整體切換，影響了生產(chǎn)效率，而且由于配備的隔板焊接定位機(jī)構(gòu)數(shù)量較多，導(dǎo)致焊接機(jī)構(gòu)占用場(chǎng)地面積較大，降低了車間場(chǎng)地利用率。

綜上所述，如何提供一種汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置，以提高通用性，同時(shí)提高車間場(chǎng)地利用率，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置，以提高通用性，同時(shí)提高車間場(chǎng)地利用率。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置，包括：

用于與半軸套管焊合件的法蘭軸承孔定位配合的定位軸套；

用于與所述半軸套管焊合件的法蘭定位配合的底板，所述定位軸套設(shè)置在所述底板上；

能夠穿入所述半軸套管焊合件的鋼管內(nèi)的立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

設(shè)置在所述立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的隔板焊接定位件；

其中，所述立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：

插接固定的調(diào)節(jié)桿和定位桿，兩者的其中一個(gè)上設(shè)置有插接柱，另一個(gè)上設(shè)置有與所述插接柱配合的插接孔，所述插接柱插入所述插接孔內(nèi)的長(zhǎng)度可調(diào)；所述定位桿穿過所述定位軸套與所述底板固定連接，所述隔板焊接定位件設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿上。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述插接孔設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿上，且所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有貫穿所述插接孔孔壁的多個(gè)螺紋孔，所述螺紋孔沿所述插接孔的軸向分布；

所述插接柱設(shè)置在所述定位桿上，所述插接柱上設(shè)置有沿軸向設(shè)置的鍵槽，所述調(diào)節(jié)桿和所述定位桿通過緊固螺栓固定，所述緊固螺栓穿過所述螺紋孔并緊固在所述鍵槽內(nèi)。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)在所述插接柱上的隔套，所述隔套與所述調(diào)節(jié)桿靠近所述定位桿的端部相抵。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述隔套為多個(gè)，并具有至少兩種長(zhǎng)度。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述調(diào)節(jié)桿、所述定位桿和所述隔套的外徑均相同。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述定位軸套的外周面靠近所述定位桿的一端設(shè)置有導(dǎo)向倒角。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述定位軸套的軸向厚度小于所述法蘭軸承孔的軸向深度。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述定位軸套的軸向厚度為所述法蘭軸承孔的軸向深度的2/3。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述底板與所述定位軸套之間通過銷釘固定連接；

所述底板通過定位螺栓與所述法蘭定位配合；

所述定位桿與所述底板之間通過螺栓固定連接。

優(yōu)選的，上述汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，所述隔板焊接定位件為青銅件。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置包括用于與半軸套管焊合件的法蘭軸承孔定位配合的定位軸套；用于與半軸套管焊合件的法蘭定位配合的底板，定位軸套設(shè)置在底板上；能夠穿入半軸套管焊合件的鋼管內(nèi)的立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；設(shè)置在立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的隔板焊接定位件；其中，立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：插接固定的調(diào)節(jié)桿和定位桿，兩者的其中一個(gè)上設(shè)置有插接柱，另一個(gè)上設(shè)置有與插接柱配合的插接孔，插接柱插入插接孔內(nèi)的長(zhǎng)度可調(diào)；定位桿穿過定位軸套與底板固定連接，隔板焊接定位件設(shè)置在調(diào)節(jié)桿上。

需要說明的是，上述半軸套管焊合件是指法蘭、鋼管焊接后的總成。

應(yīng)用時(shí)，首先在焊接隔板的半軸套管焊合件內(nèi)，放入隔板焊接機(jī)構(gòu)，然后將立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)穿入半軸套管焊合件的鋼管內(nèi)，并使定位軸套與半軸套管焊合件的法蘭軸承孔定位配合，底板與半軸套管焊合件的法蘭定位配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)桿的軸向和周向定位，從而定位隔板焊接定位件，保證隔板與法蘭的角度，接著安放隔板零件，就可進(jìn)行施焊。

本實(shí)用新型可以通過調(diào)節(jié)插接柱插入插接孔內(nèi)的長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿和定位桿插接固定之后的總長(zhǎng)度，從而調(diào)整調(diào)節(jié)桿上的隔板焊接定位件的軸向位置，所以能夠適用于不同規(guī)格的后橋隔板焊接，提高了通用性，還提高了 生產(chǎn)效率，而且減少了配備的隔板焊接定位機(jī)構(gòu)數(shù)量，減小了焊接機(jī)構(gòu)占用場(chǎng)地面積，進(jìn)而提高了車間場(chǎng)地利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隔套的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隔套的左視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置，提高了通用性，同時(shí)提高了車間場(chǎng)地利用率。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考附圖1-4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置包括用于與半軸套管焊合件的法蘭軸承孔定位配合的定位軸套2，具體的，該定位軸套2為圓筒形或?qū)嵭妮S；用于與半軸套管焊合件的法蘭定位配 合的底板1，定位軸套2設(shè)置在底板1上；能夠穿入半軸套管焊合件的鋼管內(nèi)的立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；設(shè)置在立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的隔板焊接定位件8；其中，立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：插接固定的調(diào)節(jié)桿5和定位桿3，兩者的其中一個(gè)上設(shè)置有插接柱9，另一個(gè)上設(shè)置有與插接柱9配合的插接孔，插接柱9插入插接孔內(nèi)的長(zhǎng)度可調(diào)；定位桿3穿過定位軸套2與底板1固定連接，隔板焊接定位件8設(shè)置在調(diào)節(jié)桿5上。

需要說明的是，上述半軸套管焊合件是指法蘭、鋼管焊接后的總成。定位軸套2形成法蘭軸承孔定位機(jī)構(gòu)，采用與法蘭軸承孔內(nèi)部相貼合的尺寸設(shè)計(jì)，導(dǎo)向定位軸套2落入半軸套管焊合件的法蘭軸承孔中進(jìn)行法蘭軸承孔的定位。隔板焊接定位件8為能夠與隔板貼合的定位工裝，工裝依據(jù)產(chǎn)品特性要求，與調(diào)節(jié)桿5進(jìn)行螺紋固定，保證隔板與法蘭的角度。

應(yīng)用時(shí)，首先在焊接隔板的半軸套管焊合件內(nèi)，放入隔板焊接機(jī)構(gòu)，然后將立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)穿入半軸套管焊合件的鋼管內(nèi)，并使定位軸套2與半軸套管焊合件的法蘭軸承孔定位配合，底板1與半軸套管焊合件的法蘭定位配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)桿5的軸向和周向定位，從而定位隔板焊接定位件8，保證隔板與法蘭的角度，接著安放隔板零件，就可進(jìn)行施焊。

本實(shí)用新型可以通過調(diào)節(jié)插接柱9插入插接孔內(nèi)的長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿5和定位桿3插接固定之后的總長(zhǎng)度，從而調(diào)整調(diào)節(jié)桿5上的隔板焊接定位件8的軸向位置，所以能夠適用于不同規(guī)格的后橋隔板焊接，提高了通用性，還提高了生產(chǎn)效率，而且減少了配備的隔板焊接定位機(jī)構(gòu)數(shù)量，減小了焊接機(jī)構(gòu)占用場(chǎng)地面積，進(jìn)而提高了車間場(chǎng)地利用率。

此外，本實(shí)用新型隔板焊接機(jī)構(gòu)采用內(nèi)嵌式，隔板焊接位置位于后橋鋼管內(nèi)部，減少了焊渣飛濺，降低了對(duì)隔板定位連接部分的損壞。

本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，插接孔設(shè)置在調(diào)節(jié)桿5上，且調(diào)節(jié)桿5上設(shè)置有貫穿插接孔孔壁的多個(gè)螺紋孔，螺紋孔沿插接孔的軸向分布；插接柱9設(shè)置在定位桿3上，插接柱9上設(shè)置有沿軸向設(shè)置的鍵槽，調(diào)節(jié)桿5和定位桿3通過緊固螺栓固定，緊固螺栓穿過螺紋孔并緊固在鍵槽內(nèi)。

本實(shí)用新型可以使插接柱9在插接孔內(nèi)軸向移動(dòng)來調(diào)節(jié)插接柱9的位置，從而更好地保證隔板焊接定位件8與法蘭的角度。當(dāng)調(diào)節(jié)好插接柱9插入插接孔內(nèi)的長(zhǎng)度后，將緊固螺栓穿入插接孔孔壁上的螺紋孔，并緊固在鍵槽內(nèi)，通過緊固螺栓與螺紋孔以及鍵槽的緊固配合，實(shí)現(xiàn)插接柱9在插接孔內(nèi)的固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配。

當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以使插接柱9與插接孔過盈配合或者螺紋配合，以實(shí)現(xiàn)同樣的插接柱9與插接孔插接固定，且兩者的插接長(zhǎng)度可調(diào)的效果。

為了保證插接柱9與插接孔連接的穩(wěn)固性，上述實(shí)施例提供的汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)在插接柱9上的隔套4，隔套4與調(diào)節(jié)桿5靠近定位桿3的端部相抵。該隔套4為中空設(shè)計(jì)，內(nèi)徑與插接柱9形成間隙配合。當(dāng)調(diào)節(jié)好插接柱9插入插接孔內(nèi)的長(zhǎng)度后，隔套4分別與插接柱9遠(yuǎn)離插接孔的端部和調(diào)節(jié)桿5靠近定位桿3的端部相抵，能夠精確地調(diào)整插接柱9插入插接孔的長(zhǎng)度，還能起到定位的效果，提高了調(diào)節(jié)桿5與定位桿3的插接固定強(qiáng)度。本實(shí)用新型也可以不設(shè)置上述隔套4。

上述隔套4為多個(gè)，并具有至少兩種長(zhǎng)度。本實(shí)用新型在焊接不同軸向位置的后橋隔板時(shí)，通過加裝不同長(zhǎng)度的隔套4來實(shí)現(xiàn)切換，切換用時(shí)短，提高了生產(chǎn)效率。

為了便于加工和安裝，上述調(diào)節(jié)桿5、定位桿3和隔套4的外徑均相同。這樣立柱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的外周面相平齊，便于裝入鋼管內(nèi)。同時(shí)，插接柱9外徑會(huì)小于隔套4外徑，能夠利用插接柱9與定位桿3的外徑差形成定位隔套4的定位部，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型也可以設(shè)置單獨(dú)的定位凸起限制隔套4向靠近底板1的一端移動(dòng)。上述調(diào)節(jié)桿5、定位桿3和隔套4的外徑也可以不均相同，本實(shí)用新型對(duì)此不作具體限定。

如圖1-2所示，定位軸套2的外周面靠近定位桿3的一端設(shè)置有導(dǎo)向倒角。在放置定位軸套2的過程中，該導(dǎo)向倒角能正確導(dǎo)向定位并避免定位軸套2對(duì)軸承孔端面的磕碰，提高后橋質(zhì)量輸出。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以減小定 位軸套2靠近定位桿3的一端的外徑，以達(dá)到上述同樣效果的目的，本實(shí)用新型不再一一贅述。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，定位軸套2的軸向厚度小于法蘭軸承孔的軸向深度。這樣一來，當(dāng)?shù)装?與法蘭貼合，定位軸套2置入法蘭軸承孔內(nèi)時(shí)，定位軸套2遠(yuǎn)離底板1的端面與油封孔具有間距，避免定位軸套2端面磕碰油封孔邊緣導(dǎo)致橋殼油封漏油。

具體的，定位軸套2的軸向厚度為法蘭軸承孔的軸向深度的2/3，能夠避免定位軸套2端面磕碰油封孔邊緣導(dǎo)致橋殼油封漏油的情況下，保證定位軸套2與法蘭軸承孔具有較好的定位效果。當(dāng)然，定位軸套2的軸向厚度還可以為法蘭軸承孔的軸向深度的3/4或者其他尺寸，只要滿足定位軸套2與油封孔具有間距即可。

如圖1所示，上述實(shí)施例提供的汽車插管式后橋隔板焊接定位裝置中，底板1與定位軸套2之間通過銷釘6固定連接；具體的，底板1與定位軸套2上均設(shè)置有連接通孔，依據(jù)法蘭端面四孔位置度和定位軸套2位置，對(duì)底板1進(jìn)行打孔，安裝符合四孔尺寸的銷釘6。定位軸套2與底板1通過銷釘6與螺紋通孔或者螺釘與定位銷孔、固定螺母的配合實(shí)現(xiàn)緊固連接，通過此方式來實(shí)現(xiàn)半軸套管焊合件法蘭角度定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工和裝配。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以單獨(dú)使用沒有螺紋的銷釘6，在另外設(shè)置螺紋連接件固定底板1與定位軸套2。

進(jìn)一步的，底板1通過定位螺栓7與法蘭定位配合；該底板1形成法蘭四孔角度定位機(jī)構(gòu)，根據(jù)法蘭四孔與軸承孔的位置度關(guān)系，在底板1中加裝定位螺栓7，來實(shí)現(xiàn)法蘭四孔角度定位，定位螺栓7還可以將底板1與法蘭固定連接，提高了穩(wěn)固性。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以采用定位銷替代上述定位螺栓7，以實(shí)現(xiàn)同樣的周向定位銷孔底板1的效果。

為了便于定位桿3的固定，定位桿3與底板1之間通過螺栓固定連接。當(dāng)然，定位桿3與底板1之間還可以焊接固定，上述定位桿3還可以與底板1為一體式結(jié)構(gòu)。

具體的實(shí)施方式中，隔板焊接定位件8為青銅件。隔板焊接定位件8采用青銅材質(zhì)，能有效減少焊接后的定位面濺渣，減少焊接機(jī)構(gòu)維護(hù)成本，提高橋殼隔板的質(zhì)量輸出。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。