本發(fā)明涉及汽車熱成型技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車熱成型模具。

背景技術(shù)：

汽車熱成型模具是依據(jù)某實(shí)物的形狀和結(jié)構(gòu)按比例制成的模具，采用壓制方法使金屬材質(zhì)的材料成一定形狀的工具。對于汽車熱成型零件的生產(chǎn)過程，一般是將500～600Mpa的硼鋼鋼板加熱到920度左右，然后將其轉(zhuǎn)移至汽車熱成型模具內(nèi)一次沖壓成型，并經(jīng)過模內(nèi)淬火得到最終的熱成型零件?，F(xiàn)有的汽車熱成型模具如若要求汽車零件一次性成型到位，則要求汽車零件在設(shè)計(jì)過程中必須沒有負(fù)角，否則無法對汽車零件一次性成型到位。如圖1所示，為現(xiàn)有的汽車熱成型模具10，具有上模座11和上模座11配合的下模座12，上模座11內(nèi)固設(shè)有上模芯13，下模座12內(nèi)固設(shè)有下模芯14。對于一類具有負(fù)角的熱成型零件，如圖2和圖3所示，為汽車A柱加強(qiáng)板20，汽車A柱加強(qiáng)板20具有截面21和A柱加強(qiáng)板20的一側(cè)面設(shè)有一帶有近90度負(fù)角的彎鉤22，使用現(xiàn)有的汽車熱成型模具10，不能實(shí)現(xiàn)負(fù)角沖壓。汽車熱成型模具10在對汽車零件在成型過程中一次沖壓成型到位，既不能實(shí)現(xiàn)負(fù)角的沖壓，又不能實(shí)現(xiàn)負(fù)角的下料，即現(xiàn)有汽車熱成型模具10不能成型帶負(fù)角的熱成型零件?，F(xiàn)有的汽車熱成型模具10對于具有負(fù)角的熱成型零件，主要先對其進(jìn)行沖壓熱成型，然后再對其采用專用夾具配合油缸推動折彎成型，來完成負(fù)角沖壓工序，這種工藝需要沖壓熱成型和負(fù)角成型兩道工序，主要存在如下缺陷：1)占用更多生產(chǎn)場地及生產(chǎn)人員，增加了設(shè)備投入及能源的消耗；2)對于熱成型后的汽車零件，強(qiáng)度一般達(dá)到1500Mpa左右，對其進(jìn)行負(fù)角成型處理，冷折彎零件彎曲部位易折斷，易造成零件的浪費(fèi)；3)零件冷折彎回彈很大，生產(chǎn)時(shí)零件質(zhì)量難以控制，容易產(chǎn)生廢品。從而造成生產(chǎn)成本的大幅增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中的汽車熱成型模具不能實(shí)現(xiàn)對零件在熱成型模具內(nèi)型面及其局部負(fù)角同時(shí)沖壓成型，需要采用正沖型面成型和局部負(fù)角沖壓成型兩道工序來完成，易造成汽車零件浪費(fèi)、質(zhì)量難以控制及增加了設(shè)備投入及能源等缺陷，目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)對零件在熱成型模具內(nèi)型面及其局部負(fù)角同時(shí)沖壓成型的汽車熱成型模具。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

本發(fā)明的汽車熱成型模具，具有一正沖型面成型單元，所述正沖型面成型單元具有一上模座、一設(shè)于所述上模座正下方的下模座、一固設(shè)在所述上模座內(nèi)的上模芯和一固設(shè)在所述下模座內(nèi)且與所述上模芯相配合的下模芯，其特征在于，所述上模座與所述下模座之間固設(shè)有一與所述正沖型面成型單元配合動作的局部負(fù)角成型單元。

所述局部負(fù)角成型單元具有一從動斜楔，所述從動斜楔具有一斜向嵌設(shè)在所述下模座上的固定部件和一設(shè)在所述固定部件上表面且與所述固定部件滑動配合的活動部件。

所述局部負(fù)角成型單元具有一嵌設(shè)在所述上模座垂直方向的驅(qū)動斜楔，所述驅(qū)動斜楔與所述從動斜楔的活動部件滑動配合連接。

所述局部負(fù)角成型單元具有一固設(shè)在所述活動部件的遠(yuǎn)離所述驅(qū)動斜楔的一端的翻邊下模、一斜向嵌設(shè)在所述上模座下表面的翻邊上模驅(qū)動器，所述翻邊上模驅(qū)動器靠近所述翻邊下模一端固設(shè)有一翻邊上模，所述翻邊上模與所述翻邊下模滑動配合連接。

所述驅(qū)動斜楔具有一垂直面和一斜面。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

本發(fā)明的汽車熱成型模具，生產(chǎn)工序由原來的正沖型面成型和局部負(fù)角沖壓成型兩道工序，改善為模內(nèi)型面及其局部負(fù)角同時(shí)沖壓成型一道工序，解決了熱沖壓成型領(lǐng)域模具無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)零件正沖及負(fù)角沖壓的問題，節(jié)約了生產(chǎn)空間、人員、設(shè)備、能源的占用，降低了汽車零件由于開裂及質(zhì)量不良造成報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)一次成型操作簡便、安全可靠，大大提高了零件的精度及穩(wěn)定性，有效地提高了汽車熱成型模具的實(shí)用性。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車熱成型模具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為具有局部負(fù)角彎鉤的汽車A柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為具有局部負(fù)角彎鉤的汽車A柱加強(qiáng)板截面示意圖；

圖4為本發(fā)明的負(fù)角成型前的汽車熱成型模具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的負(fù)角成型后的汽車熱成型模具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的汽車熱成型模具的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖4至圖6，對本發(fā)明的汽車熱成型模具進(jìn)行詳細(xì)的說明。

如圖4至圖6所示，本實(shí)施例的汽車熱成型模具30，汽車熱成型模具30，具有正沖型面成型單元31和與所述正沖型面成型單元31配合動作的局部負(fù)角成型單元32。正沖型面成型單元31具有上模座311、下模座312、固設(shè)在上模座311內(nèi)的上模芯313和固設(shè)在下模座312內(nèi)且與上模芯313相配合的下模芯314。局部負(fù)角成型單元32固設(shè)在上模座311與所述下模座312之間。局部負(fù)角成型單元32具有從動斜楔321，從動斜楔321具有斜向嵌設(shè)在下模座312上的固定部件3211和固設(shè)在固定部件3211的上表面且與固定部件3211滑動配合的活動部件3212。局部負(fù)角成型單元32還具有固設(shè)在上模座311垂直方向的驅(qū)動斜楔322，驅(qū)動斜楔322與從動斜楔321的活動部件3212滑動配合連接。驅(qū)動斜楔322具有垂直面3221和斜面3222。局部負(fù)角成型單元32具有固設(shè)在活動部件3212遠(yuǎn)離驅(qū)動斜楔322的一端的翻邊下模323、斜向嵌設(shè)在上模座311下表面的翻邊上模驅(qū)動器324，翻邊上模驅(qū)動器324靠近翻邊下模323的一端固設(shè)有翻邊上模325，翻邊上模325與翻邊下模323滑動配合連接。

本發(fā)明的汽車熱成型模具的工作原理為：

本發(fā)明的汽車熱成型模具30，當(dāng)將汽車零件放在模具下模座312的下模芯314型面上后，上模座311在機(jī)床的帶動啟動下行，帶動固定在上模座311的上模芯313和驅(qū)動斜楔322同時(shí)下行動作，上模座311的上模芯313與固定在下模座312的下模芯314配合作用，完成對汽車零件的正沖型面部分。從動斜楔321的活動部件3212通過與驅(qū)動斜楔322的斜面3222滑動配合作用，帶動翻邊下模323向遠(yuǎn)離驅(qū)動斜楔322的方向運(yùn)動。在正沖型面成型動作完成之前，當(dāng)翻邊下模323到達(dá)指定位置后，從動斜楔321的活動部件3212滑動到驅(qū)動斜楔322的直面3221上，從而保證翻邊下模323的位置固定不動，參與正沖型面的成型。如圖4所示，為上模芯313與下模芯314完全運(yùn)動到位，模具處于的閉合狀態(tài)。翻邊上模驅(qū)動器324推動翻邊上模325運(yùn)動，翻邊上模325的成型型面推動汽車零件未成型到位的彎鉤部分繼續(xù)完成汽車零件局部負(fù)角的成型過程，直到翻邊上模325運(yùn)動到與翻邊下模323達(dá)到閉合狀態(tài)，如圖5所示。至此，汽車熱成型模具30成型動作完成。待壓機(jī)保壓結(jié)束，翻邊上模325在翻邊上模驅(qū)動器324的帶動下退回原位，然后壓機(jī)上行，帶動上模座311上行，進(jìn)而帶動驅(qū)動斜楔322上行，從而使得從動斜楔321帶動翻邊下模323退回，從而汽車零件即可被頂起，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步下料處理。至此，本發(fā)明完成對汽車零件在熱成型模具內(nèi)的型面及其局部負(fù)角的沖壓成型過程。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的各較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。