本發(fā)明涉及沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為用于汽車底盤零部件的沖壓模具。

背景技術(shù)：

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料(金屬或非金屬)加工成零件(或半成品)的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具(俗稱冷沖模)。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的模具對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

模具在使用過程中，導(dǎo)柱長(zhǎng)期在導(dǎo)柱孔內(nèi)滑移，將產(chǎn)生較大摩擦損耗，使導(dǎo)柱導(dǎo)向作用失效，合模時(shí)損壞模具，對(duì)于沖壓成型的模具，一般需要具有很好的剛性以及耐沖擊強(qiáng)度，在反復(fù)的沖擊下，模具不易產(chǎn)生裂紋或者變形，傳統(tǒng)的沖壓模具大多采用不銹鋼或者合金鋼作為材料，但是這種模具在高強(qiáng)度的反復(fù)沖擊下，容易發(fā)生高溫氧化，使模具的表面質(zhì)量變差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供用于汽車底盤零部件的沖壓模具，以解決上述背景技術(shù)中提出的模具在使用過程中導(dǎo)柱長(zhǎng)期摩擦損耗，使導(dǎo)柱導(dǎo)向作用失效、模具在高強(qiáng)度的反復(fù)沖擊下，容易發(fā)生高溫氧化，使模具的表面質(zhì)量變差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：用于汽車底盤零部件的沖壓模具，包括上模座、下模座、支撐塊、支撐板、回復(fù)彈簧、導(dǎo)柱、導(dǎo)柱套、支撐柱、上凸模、凹模、下凸模、導(dǎo)油槽和耐磨層，所述下模座底部安裝有支撐塊，所述下模座上開設(shè)有圓孔，且圓孔與支撐柱相連通，所述支撐柱與支撐板相連接，所述下模座上安裝有凹模，所述凹模內(nèi)腔底部安裝有下凸模，所述凹模的頂部安裝有上凸模，所述上凸模與上模座相連接，所述導(dǎo)柱與導(dǎo)柱套活動(dòng)相連接，所述上模座與下模座之間設(shè)有回復(fù)彈簧，所述導(dǎo)柱套上開設(shè)有導(dǎo)油槽，所述上凸模的凸起處設(shè)有耐磨層，所述凹模的內(nèi)表面設(shè)有耐磨層，所述下凸模的凸起處設(shè)有耐磨層。

優(yōu)選的，所述耐磨層為均勻分布在表面的陶瓷顆粒，且陶瓷顆粒上均勻涂覆有樹脂層。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱共設(shè)有三處，所述下模座上開設(shè)的圓孔也設(shè)有三處。

優(yōu)選的，所述回復(fù)彈簧共設(shè)有兩處，且回復(fù)彈簧安裝于導(dǎo)柱的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱套內(nèi)壁開設(shè)有若干導(dǎo)油槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該用于汽車底盤零部件的沖壓模具上凸模的凸起表面、凹模的內(nèi)表面和下凸模的凸起表面上均安裝有耐磨層，對(duì)于沖壓成型的模具，一般需要具有很好的剛性以及耐沖擊強(qiáng)度，在反復(fù)的沖擊下，模具不易產(chǎn)生裂紋或者變形，傳統(tǒng)的沖壓模具大多采用不銹鋼或者合金鋼作為材料，但是這種模具在高強(qiáng)度的反復(fù)沖擊下，容易發(fā)生高溫氧化，使模具的表面質(zhì)量變差，該耐磨層為均勻分布在表面的陶瓷顆粒，且陶瓷顆粒上均勻涂覆有樹脂層，陶瓷顆粒經(jīng)高溫?zé)贫桑哂蟹阑湍?、環(huán)保耐腐、堅(jiān)硬牢固、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，外型呈不規(guī)則粒狀，樹脂可以適應(yīng)各種應(yīng)用對(duì)形式提出的要求，其范圍可以從極低的粘度到高熔點(diǎn)固體，共同組成的耐磨層，大大增強(qiáng)了模具的耐磨性，提高了模具的耐沖擊強(qiáng)度和使用壽命，能夠有效的減少模具的更換頻率，從而降低了生產(chǎn)成本，導(dǎo)柱共設(shè)有三處，該三處導(dǎo)柱共同支撐下凸模，使模具在合模時(shí)給予支撐力，回復(fù)彈簧可以給上模座分離時(shí)給予一定的回復(fù)能力，給上模座一個(gè)緩沖，延長(zhǎng)上模座的使用壽命，導(dǎo)柱長(zhǎng)期在導(dǎo)柱孔內(nèi)滑移，將產(chǎn)生較大摩擦損耗，使導(dǎo)柱導(dǎo)向作用失效，合模時(shí)損壞模具，導(dǎo)柱套內(nèi)開設(shè)有若干導(dǎo)油槽，可通過對(duì)導(dǎo)油槽內(nèi)添加潤(rùn)滑油，導(dǎo)柱在移動(dòng)過程中將潤(rùn)滑油覆蓋至整個(gè)導(dǎo)柱套的內(nèi)壁，潤(rùn)滑油減少導(dǎo)柱孔與導(dǎo)柱之間的摩擦系數(shù)，減少了導(dǎo)柱的摩擦損耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明導(dǎo)柱套內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明主視軸側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上模座，2、下模座，3、支撐塊，4、支撐板，5、回復(fù)彈簧，6、導(dǎo)柱，7、導(dǎo)柱套，8、支撐柱，9、上凸模，10、凹模，11、下凸模，12、導(dǎo)油槽，13、耐磨層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：用于汽車底盤零部件的沖壓模具，包括上模座1、下模座2、支撐塊3、支撐板4、回復(fù)彈簧5、導(dǎo)柱6、導(dǎo)柱套7、支撐柱8、上凸模9、凹模10、下凸模11、導(dǎo)油槽12和耐磨層13，下模座2底部安裝有支撐塊3，下模座2上開設(shè)有圓孔，且圓孔與支撐柱8相連通，支撐柱8與支撐板4相連接，下模座2上安裝有凹模10，凹模10內(nèi)腔底部安裝有下凸模11，凹模10的頂部安裝有上凸模9，上凸模9與上模座1相連接，導(dǎo)柱6與導(dǎo)柱套7活動(dòng)相連接，導(dǎo)柱套7內(nèi)壁開設(shè)有若干導(dǎo)油槽12，導(dǎo)柱6長(zhǎng)期在導(dǎo)柱孔內(nèi)滑移，將產(chǎn)生較大摩擦損耗，使導(dǎo)柱6導(dǎo)向作用失效，合模時(shí)損壞模具，導(dǎo)柱套7內(nèi)開設(shè)有若干導(dǎo)油槽12，可通過對(duì)導(dǎo)油槽12內(nèi)添加潤(rùn)滑油，導(dǎo)柱6在移動(dòng)過程中將潤(rùn)滑油覆蓋至整個(gè)導(dǎo)柱套7的內(nèi)壁，潤(rùn)滑油減少導(dǎo)柱孔與導(dǎo)柱6之間的摩擦系數(shù)，減少了導(dǎo)柱6的摩擦損耗，導(dǎo)柱6共設(shè)有三處，下模座2上開設(shè)的圓孔也設(shè)有三處，該三處導(dǎo)柱6共同支撐下凸模11，使模具在合模時(shí)給予支撐力，上模座1與下模座2之間設(shè)有回復(fù)彈簧5，回復(fù)彈簧5可以給上模座1分離時(shí)給予一定的回復(fù)能力，給上模座1一個(gè)緩沖，延長(zhǎng)上模座1的使用壽命，回復(fù)彈簧5共設(shè)有兩處，且回復(fù)彈簧5安裝于導(dǎo)柱6的外側(cè)，導(dǎo)柱套7上開設(shè)有導(dǎo)油槽12，上凸模9的凸起處設(shè)有耐磨層13，耐磨層13為均勻分布在表面的陶瓷顆粒，且陶瓷顆粒上均勻涂覆有樹脂層，陶瓷顆粒經(jīng)高溫?zé)贫?，具有防滑耐磨、環(huán)保耐腐、堅(jiān)硬牢固、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，外型呈不規(guī)則粒狀，樹脂可以適應(yīng)各種應(yīng)用對(duì)形式提出的要求，其范圍可以從極低的粘度到高熔點(diǎn)固體，共同組成的耐磨層13，大大增強(qiáng)了模具的耐磨性，提高了模具的耐沖擊強(qiáng)度和使用壽命，能夠有效的減少模具的更換頻率，從而降低了生產(chǎn)成本，凹模10的內(nèi)表面設(shè)有耐磨層13，下凸模11的凸起處設(shè)有耐磨層13。

工作原理：在使用該用于汽車底盤零部件的沖壓模具時(shí)，首先需對(duì)整個(gè)用于汽車底盤零部件的沖壓模具有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，在使用時(shí)，上模座1通過導(dǎo)柱6向下滑移，上凸模9與凹模10和下凸模11合模，給材料施加壓力，支撐柱8給予下凸模11一定的支撐力，使其塑性變形，分離時(shí)回復(fù)彈簧5給予一定的回復(fù)能力，上凸模9、凹模10和下凸模11的表面均設(shè)有耐磨層13，具有很好的剛性以及耐沖擊能力，提高了模具的使用壽命，導(dǎo)柱套7內(nèi)壁開設(shè)有導(dǎo)油槽12，可通過給導(dǎo)油槽12添加潤(rùn)滑油減少導(dǎo)柱孔與導(dǎo)柱6之間的摩擦系數(shù)，減少了導(dǎo)柱6的摩擦損耗。

綜上所述，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。