車身鈑金試制側(cè)整形模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車身鈑金試制側(cè)整形模具，包括通用模座、側(cè)整形凹模、至少一個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)定位機(jī)構(gòu)、壓邊圈和凸模，凸模和壓邊圈置于壓床下墊板上方，且壓邊圈位于凸模的外側(cè)，通用模座固定于壓床上墊板下方，側(cè)整形凹模固定在通用模座下方，夾緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)通過(guò)螺栓固定在側(cè)整形凹模側(cè)壁上，凹模和壓邊圈采用外導(dǎo)向，在側(cè)整形凹模和壓邊圈的接觸處設(shè)有空開(kāi)避讓結(jié)構(gòu)，壓邊圈和凸模采用內(nèi)導(dǎo)向。本實(shí)用新型在周期和成本可控的前提下，利用普通液壓機(jī)實(shí)現(xiàn)側(cè)整形工序的試制，使得模具結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，成本和周期均滿足試制要求。
【專利說(shuō)明】車身鈑金試制側(cè)整形模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種試制側(cè)整形模具，具體涉及一種車身鈑金試制側(cè)整形模具。

【背景技術(shù)】
[0002]試制要求以最小的成本，最短的周期以及較高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成樣車或者樣件的制作。
[0003]量產(chǎn)沖壓模具的制造周期為8?12個(gè)月，試制沖壓模具的制造周期為45?60天左右。白車身試制沖壓模具的費(fèi)用約為量產(chǎn)模具費(fèi)用的5?10%。由于周期和費(fèi)用的不同，試制與量產(chǎn)的工藝差別較大。
[0004]車身鈑金制作中，大多數(shù)零件的成形工藝為一序拉延。側(cè)圍、翼子板等由于涉及到側(cè)整形工序，是工藝最為復(fù)雜的零件，其成本最高周期最長(zhǎng)。
[0005]目前量產(chǎn)針對(duì)側(cè)整形往往采用斜楔標(biāo)準(zhǔn)件等裝配模具完成側(cè)整形工序，主要有吊裝式、水平式、傾斜式等，其模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采購(gòu)制造周期長(zhǎng)，成本高。國(guó)外試制常采用帶有水平方向沖壓的壓機(jī)，模具結(jié)構(gòu)可相對(duì)簡(jiǎn)化，但是對(duì)于模具設(shè)計(jì)、沖壓調(diào)試提出較高的要求且需要投入專用的沖壓設(shè)備。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種車身鈑金試制側(cè)整形模具，在周期和成本可控的前提下，利用普通液壓機(jī)實(shí)現(xiàn)側(cè)整形工序的試制，使得模具結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，成本和周期均滿足試制要求。
[0007]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種車身鈑金試制側(cè)整形模具，其特征在于，包括通用模座、側(cè)整形凹模、至少一個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)定位機(jī)構(gòu)、壓邊圈和凸模，凸模和壓邊圈置于壓床下墊板上方，且壓邊圈位于凸模的外側(cè)，通用模座固定于壓床上墊板下方，側(cè)整形凹模固定在通用模座下方，夾緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)固定在側(cè)整形凹模側(cè)壁上，凹模和壓邊圈采用外導(dǎo)向，壓邊圈和凸模采用內(nèi)導(dǎo)向。
[0009]作為本實(shí)用新型一種車身鈑金試制側(cè)整形模具的改進(jìn)方案，在所述側(cè)整形凹模和壓邊圈的接觸處設(shè)有空開(kāi)避讓結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:針對(duì)現(xiàn)有的沖壓設(shè)備完成了側(cè)整形工序；通用模座的使用，使得零件側(cè)整形工序沖壓方向由水平變?yōu)榇怪钡靡詫?shí)現(xiàn)，降低了凹模本體的高度，且通用模座還可以應(yīng)用于后續(xù)類似模具的使用；通過(guò)在凹模上設(shè)置空開(kāi)避讓結(jié)構(gòu)，消除了側(cè)整形之后無(wú)法退件或者零件變形的問(wèn)題；通過(guò)使用裝配式而非凹模本體的定位機(jī)構(gòu)和夾緊機(jī)構(gòu)，提高了定位精度，降低了鑄造和數(shù)控加工工藝難度；由于沒(méi)有斜楔標(biāo)準(zhǔn)件的使用，減小了現(xiàn)場(chǎng)模具鉗工裝配調(diào)試的工作量，縮短試制周期，節(jié)約試制模具費(fèi)用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型所述車身鈑金試制側(cè)整形模具的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2為本實(shí)用新型所述車身鈑金試制側(cè)整形模具的主視圖
[0013]圖3為圖2中沿B-B處的剖視圖
[0014]圖4為圖3中A處的細(xì)節(jié)圖
[0015]圖5為本實(shí)用新型所述車身鈑金試制側(cè)整形模具的定位機(jī)構(gòu)示意圖
[0016]圖6為本實(shí)用新型所述車身鈑金試制側(cè)整形模具的夾緊機(jī)構(gòu)示意圖
[0017]圖7為本實(shí)用新型所述車身鈑金試制側(cè)整形模具的使用狀態(tài)示意圖
[0018]圖中:
[0019]1.通用模座,2.側(cè)整形凹模,3.夾緊機(jī)構(gòu),4.定位機(jī)構(gòu),5.壓邊圈,6.凸模,7.定位銷，8.定位支座，9.夾緊器，10.過(guò)渡板，11.型面支撐，12.壓緊塊。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0021]參閱圖1至圖3，車身鈑金試制側(cè)整形模具，包括通用模座1、側(cè)整形凹模2、至少一個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)3、至少一個(gè)定位機(jī)構(gòu)4、壓邊圈5和凸模6。凸模6和壓邊圈5置于壓床下墊板上方，且壓邊圈5位于凸模6的外側(cè)，通用模座1固定于壓床上墊板下方，側(cè)整形凹模2固定在通用模座1下方，夾緊機(jī)構(gòu)3和定位機(jī)構(gòu)4通過(guò)螺栓固定在側(cè)整形凹模2側(cè)壁上，凹模2和壓邊圈5米用外導(dǎo)向，壓邊圈5和凸模6米用內(nèi)導(dǎo)向。
[0022]參閱圖4，在側(cè)整形凹模2和壓邊圈5的接觸處設(shè)有空開(kāi)避讓結(jié)構(gòu)，具體為側(cè)整形凹模2在其與壓邊圈5接觸位置的邊緣設(shè)有直角凸邊，而壓邊圈5在其與側(cè)整形凹模2接觸位置設(shè)有斜坡凸邊，由此在側(cè)整形凹模2和壓邊圈5的接觸處邊沿形成一定間隙。空開(kāi)避讓結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠保證側(cè)整形之后的零件方便區(qū)間，避免“暴力”破壞零件。
[0023]參閱圖5，定位機(jī)構(gòu)4，由定位銷7和定位支座8構(gòu)成，定位銷7固定在定位支座8頂端的圓槽內(nèi)，定位支座8底部設(shè)有多個(gè)通孔，用于與側(cè)整形凹模2進(jìn)行螺栓連接。
[0024]參閱圖6，夾緊機(jī)構(gòu)3由夾緊器9、過(guò)渡板10、型面支撐11和壓緊塊12構(gòu)成，夾緊機(jī)構(gòu)3通過(guò)型面支撐11與側(cè)整形凹模2螺栓連接。
[0025]通用模座1、側(cè)整形凹模2、壓邊圈5和凸模6的材料為灰鐵，夾緊機(jī)構(gòu)3和定位機(jī)構(gòu)4可以根據(jù)工藝采用鑄鐵或者鋼結(jié)構(gòu)。
[0026]車身鈑金試制側(cè)整形模具的工作原理如下:
[0027]模具設(shè)計(jì)時(shí)，分析零件的側(cè)整形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合前一序成形形狀，判斷需要側(cè)整形的次數(shù)，確定側(cè)整形工藝沖壓方向；根據(jù)零件形狀和圖紙要求，確定夾緊機(jī)構(gòu)3和定位機(jī)構(gòu)4的位置和數(shù)量，通過(guò)螺栓連接將其固定在側(cè)整形凹模2側(cè)壁上，并考慮整形之后側(cè)整形凹模2取件的空開(kāi)避讓結(jié)構(gòu)。
[0028]模具裝配時(shí)，先將凸模6和壓邊圈5置于壓床的下墊板上方，并進(jìn)行初步的定位，之后將凹模2和通用模座1固定于壓床上墊板下方。凹模2和壓邊圈5采用外導(dǎo)向，壓邊圈5和凸模6采用內(nèi)導(dǎo)向，利用上述導(dǎo)向完成模具的裝配。
[0029]模具使用時(shí)，首序拉延零件需要進(jìn)行初步修邊之后，采用夾緊機(jī)構(gòu)3和定位機(jī)構(gòu)4使得零件在模具上定位，同時(shí)可以采用輔助方法進(jìn)行定位精度的確認(rèn)，沖壓閉合時(shí)需要注意零件側(cè)整形空開(kāi)部位的竄動(dòng)。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解的是，上述的實(shí)施例僅為示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車身鈑金試制側(cè)整形模具，其特征在于，包括通用模座、側(cè)整形凹模、至少一個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)、至少一個(gè)定位機(jī)構(gòu)、壓邊圈和凸模，凸模和壓邊圈置于壓床下墊板上方，且壓邊圈位于凸模的外側(cè)，通用模座固定于壓床上墊板下方，側(cè)整形凹模固定在通用模座下方，夾緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)固定在側(cè)整形凹模側(cè)壁上，凹模和壓邊圈采用外導(dǎo)向，壓邊圈和凸模采用內(nèi)導(dǎo)向。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種車身鈑金試制側(cè)整形模具，其特征在于，在所述側(cè)整形凹模和壓邊圈的接觸處設(shè)有空開(kāi)避讓結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B21D37/12GK204108136SQ201420542801
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】張一鵬, 魏國(guó)光, 譙波, 秦亞濤, 石玫, 孟慶磊, 董煜, 李云朋 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司