一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備及落輪調(diào)整方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備及落輪調(diào)整方法，該設(shè)備由落輪調(diào)整平臺(tái)和輔助平臺(tái)組成，通過落輪調(diào)整平臺(tái)，各輪對(duì)通過車輪一側(cè)螺旋頂推裝置使輪背緊貼在處于同一平面對(duì)應(yīng)的幾塊輪背貼靠板上，使各組成輪對(duì)的軸線平行；當(dāng)轉(zhuǎn)向架各輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距存在差值時(shí)，最小內(nèi)側(cè)距輪對(duì)保持不動(dòng)，通過回推裝置，使內(nèi)側(cè)距較大輪對(duì)往輪背貼靠板側(cè)分別回推與最小內(nèi)側(cè)距差值的一半，使每相鄰兩輪對(duì)的對(duì)角線測(cè)量點(diǎn)組成等腰梯形，進(jìn)而保證轉(zhuǎn)向架的對(duì)角線差值滿足組裝精度要求。通過輔助平臺(tái)，完成與落輪和調(diào)整無關(guān)聯(lián)性的工作，并實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)向架可人工推送至下一工位，避免了天車的使用，進(jìn)一步提高了工作效率。
【專利說明】一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備及落輪調(diào)整方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛(例如:機(jī)車、普通客貨車、動(dòng)車組、地鐵車輛等)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于2軸、3軸及多軸轉(zhuǎn)向架高效組裝的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整平臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的一個(gè)關(guān)鍵部件，它直接承載車體自重和載重，引導(dǎo)車輛沿鐵路軌道運(yùn)行，保證車輛順利通過曲線，并具有減緩來自軌道帶來振動(dòng)和沖擊的作用，因此轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)也直接決定了車輛的脫軌安全性和旅客乘坐舒適性。
[0003]轉(zhuǎn)向架主要包括構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱組成、油壓減振器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，在轉(zhuǎn)向架零部件機(jī)械性能和加工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求的條件下，轉(zhuǎn)向架的組裝質(zhì)量尤其是其輪對(duì)軸箱組成與構(gòu)架組成的連接組裝質(zhì)量(將構(gòu)架組成與輪對(duì)軸箱組成的連接組裝過程俗稱落輪，其尺寸和公差調(diào)整過程稱為調(diào)整)直接關(guān)系到機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)和脫軌安全。因此，國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛制造廠商都非常重視轉(zhuǎn)向架組裝的落輪調(diào)整平臺(tái)制作。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的落輪和調(diào)整裝置包括落輪子平臺(tái)和調(diào)整子平臺(tái)。工作時(shí)，首先將組裝好的構(gòu)架組成和輪對(duì)軸箱組成在落輪子平臺(tái)上完成安裝連接，再使用天車將其吊至調(diào)整子平臺(tái)上進(jìn)行安裝尺寸和公差的調(diào)整，當(dāng)這種調(diào)整始終不能滿足設(shè)計(jì)值時(shí)，需重新吊至落輪子平臺(tái)上將構(gòu)架組成和輪對(duì)軸箱組成分離，重新組裝，再吊至調(diào)整子平臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，直至安裝尺寸和公差滿足設(shè)計(jì)值為止，此后，在調(diào)整子平臺(tái)上完成轉(zhuǎn)向架組裝的其它工作。因此，現(xiàn)有工裝會(huì)造成轉(zhuǎn)向架組裝效率低下和工序倒流，影響正常生產(chǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的落輪調(diào)整設(shè)備及落輪調(diào)整方法，該設(shè)備通過一落輪調(diào)整平臺(tái)快速完成落輪和調(diào)整工作，并通過一輔助平臺(tái)完成轉(zhuǎn)向架中與落輪和調(diào)整無關(guān)的零部件的安裝和緊固，如聯(lián)軸節(jié)螺栓緊固等，大大提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)組裝效率、避免了因工序倒流產(chǎn)生的低效率、并保證了轉(zhuǎn)向架的落輪和調(diào)整的精度。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，包括落輪調(diào)整平臺(tái)、與落輪調(diào)整平臺(tái)相鄰設(shè)置的輔助平臺(tái)、以及一液壓控制系統(tǒng)；
[0007]所述落輪調(diào)整平臺(tái)包括主平臺(tái)主體、定位機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)；
[0008]所述主平臺(tái)主體頂面相對(duì)兩側(cè)設(shè)有相互平行的第一鋼軌和第二鋼軌；
[0009]所述定位機(jī)構(gòu)包括至少兩組結(jié)構(gòu)相同的定位單元，每組定位單元包括一輪背貼靠板、第一支撐裝置和兩頂推裝置；所述輪背貼靠板設(shè)置在第一鋼軌和第二鋼軌之間，并與第一鋼軌的側(cè)邊相鄰且平行，且每組定位單元的輪背貼靠板中朝向第一鋼軌的一側(cè)位于同一平面上；所述第一支撐裝置設(shè)置在第一鋼軌中與輪背貼靠板相鄰的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)外；所述兩頂推裝置沿第一鋼軌方向依次設(shè)置，并分別設(shè)置在第一支撐裝置相對(duì)兩側(cè)外；
[0010]所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括至少兩組結(jié)構(gòu)相同的調(diào)整單元，所述兩組調(diào)整單元分別與所述兩組定位單元一一對(duì)應(yīng)，每組調(diào)整單元包括一回推支撐裝置，所述回推支撐裝置設(shè)置在第二鋼軌中朝向第一鋼軌的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)外；
[0011]所述升降機(jī)構(gòu)用于調(diào)整支撐裝置和回推支撐裝置的水平高度；
[0012]所述輔助平臺(tái)由液壓控制系統(tǒng)調(diào)整其水平高度，以接收轉(zhuǎn)向架或?qū)⑥D(zhuǎn)向架輸送至下一個(gè)工位。
[0013]通過上述技術(shù)方案，在對(duì)轉(zhuǎn)向架組裝的落輪和調(diào)整過程中，一般車輛轉(zhuǎn)向架的前后2條輪對(duì)或機(jī)車轉(zhuǎn)向架的2?3條輪對(duì)或其他多軸轉(zhuǎn)向架的多條輪對(duì)的軸線保持平行是滿足轉(zhuǎn)向架組裝精度最為關(guān)鍵性的因素。為此，通過根據(jù)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的數(shù)量設(shè)置的所述輪背貼靠板，使輪背貼靠板的數(shù)量與輪對(duì)數(shù)相等，通過各個(gè)輪背貼靠板的一側(cè)與鋼軌的側(cè)邊貼合，保證了各個(gè)貼靠板中與鋼軌相對(duì)的一面處于同一個(gè)平面內(nèi)，則當(dāng)輪對(duì)吊至組裝主平臺(tái)鋼軌上時(shí)，在每條輪對(duì)軸線兩側(cè)、距離較遠(yuǎn)的輪輞處，本發(fā)明通過所述兩頂推裝置，將各輪對(duì)的輪背無縫隙地貼靠在輪背貼靠板，由于各輪背貼靠板在一個(gè)平面，實(shí)現(xiàn)了各輪對(duì)的軸線保持平行。另外，由于轉(zhuǎn)向架中各輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距是不相等的，以目前國(guó)內(nèi)普遍采用的軸距為2500mm、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353mm的2軸轉(zhuǎn)向架為例，當(dāng)內(nèi)側(cè)距的差值達(dá)到2mm時(shí)，理論上對(duì)角線差值已達(dá)到Imm以上，以一般動(dòng)車組的轉(zhuǎn)向架為例，該值應(yīng)不大于1mm，由于存在其他加工誤差，即無論如何，包括在各輪對(duì)的軸線均平行的條件下，該轉(zhuǎn)向架的組裝也不會(huì)滿足設(shè)計(jì)組裝精度要求。為此，通過回推支撐裝置的回推作用，并使其設(shè)置于軸箱體下部支撐裝置的中央，則其回推點(diǎn)剛好在左右輪軌接觸斑縱向附近，這樣形成的力臂很小，這種回推使輪對(duì)基本上平行地向輪背貼靠板側(cè)平移。對(duì)2軸及以上的轉(zhuǎn)向架，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距最小的輪對(duì)保持不動(dòng)，將其他內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)再通過各自的兩回推支撐裝置往輪背貼靠板分別回推其與最小內(nèi)側(cè)距差值的一半。另外，在轉(zhuǎn)向架對(duì)角線測(cè)量過程中，通過升降機(jī)構(gòu)使支撐轉(zhuǎn)向架各軸箱體下部的支撐裝置和回推支撐裝置的支撐高度相等，這樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架兩相鄰輪對(duì)對(duì)角線上的4個(gè)測(cè)量點(diǎn)在理論上組成等腰梯形，由于等腰梯形的對(duì)角線相等，這就使得各輪對(duì)的中心連線與軌道中心線重合。盡管在輪對(duì)轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架在連接過程中，輪對(duì)將作適當(dāng)縱向移動(dòng)，但由于在將轉(zhuǎn)向架各輪對(duì)放置在落輪調(diào)整平臺(tái)上時(shí)，各輪對(duì)大體在軸距附近，則輪對(duì)縱向移動(dòng)較小，約在10?20mm左右，并在輪軌蠕滑力矩的作用下，不會(huì)形成較大的輪對(duì)搖頭角而影響組裝精度。在目前的轉(zhuǎn)向架各零部件的加工水平而言，通過上述結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架的軸距和軸距差、對(duì)角線和對(duì)角線差均能一次性地滿足組裝精度。從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的落輪和調(diào)整就在一個(gè)平臺(tái)均可完成。進(jìn)一步，若轉(zhuǎn)向架的組裝工裝完全在落輪調(diào)整平臺(tái)上完成，則工作量相對(duì)較大。為此，通過增設(shè)輔助平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)轉(zhuǎn)向架的落輪調(diào)整工作完成后，將轉(zhuǎn)向架推送過到該輔助平臺(tái)上，并在該輔助平臺(tái)上完成組裝聯(lián)軸節(jié)、一系垂向減振器和螺栓緊固防松等與落輪調(diào)整無關(guān)聯(lián)的工作，這樣既增大了作業(yè)空間，減少了窩工，同時(shí)，轉(zhuǎn)向架無需天車，可直接將該輔助平臺(tái)下降至地面高度，轉(zhuǎn)向架就可往前推送至下一工位，進(jìn)一步提聞了效率。
[0014]每個(gè)頂推裝置包括支撐座、螺紋回推桿和旋轉(zhuǎn)手輪；所述支撐座設(shè)有螺孔，所述螺孔沿其軸向貫穿支撐座；所述螺紋回推桿一端固定套設(shè)有旋轉(zhuǎn)手輪，另一端與所述螺孔螺紋連接；所述旋轉(zhuǎn)手輪外圍均勻刻印有24個(gè)等分刻度。此處設(shè)置有利于進(jìn)一步增強(qiáng)落輪和調(diào)整的精度。
[0015]所述回推支撐裝置由第二支撐裝置和回推裝置組成；所述第二支撐裝置設(shè)有一基座以及一與升降機(jī)構(gòu)輸出端連接的立柱；所述基座設(shè)有沿橫向貫穿其相對(duì)兩側(cè)壁的螺紋孔；所述立柱設(shè)置在基座中，且其中部設(shè)有豎直方向的長(zhǎng)條形空腔；所述回推裝置包括螺紋回推桿、表面鋪設(shè)有硬質(zhì)塑料層的鐵板、以及旋轉(zhuǎn)手輪；所述螺紋回推桿穿設(shè)于立柱的空腔中并與基座的螺紋孔螺紋連接，其一端外露于基座朝向第二鋼軌的一側(cè)并通過一球頭與鐵板連接，其另一端外露于基座的另一側(cè)并固定套設(shè)有所述旋轉(zhuǎn)手輪；旋轉(zhuǎn)手輪外圍均勻刻印有24個(gè)等分刻度。通過長(zhǎng)條形空腔，在立柱升降時(shí)，回推裝置不會(huì)對(duì)立柱的升降造成阻礙；安裝有輪對(duì)時(shí)，通過螺旋回推桿與輪背相鄰的一側(cè)連接有鐵板，也即螺旋回推桿朝向鋼軌的一側(cè)連接有鐵板，并在鐵板上粘貼鋪設(shè)有硬質(zhì)塑料，通過該硬質(zhì)塑料層與車輪相接觸，擴(kuò)大了車輪輪背的受力面積，避免了因作用力過大致使輪背發(fā)生變形，且鐵板通過球頭與回推桿相連，使得鐵板不隨螺旋回推桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了對(duì)輪背造成的損傷。
[0016]所述升降機(jī)構(gòu)包括第一升降裝置和第二升降裝置；所述第一升降裝置輸出端與第一支撐裝置的立柱底端固定連接，所述第二升降裝置輸出端與第二支撐裝置的立柱底端固定連接。此處設(shè)置有利于進(jìn)一步保證各輪對(duì)同一水平高度，并方便調(diào)整。
[0017]所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓源和輔助液壓升降裝置，以及所述第一升降裝置和第二升降裝置都為由液壓源驅(qū)動(dòng)的液壓升降裝置；所述液壓源輸出端分別與輔助液壓升降裝置輸入端、第一升降裝置輸入端和第二升降裝置輸入端連接；所述輔助液壓升降裝置的輸出端固定連接于輔助平臺(tái)的底面。通過同一套液壓控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)輔助液壓升降裝置和落輪調(diào)整平臺(tái)中的第一升降裝置和第二升降裝置，大大降低了成本。
[0018]所述輔助平臺(tái)包括輔助平臺(tái)主體、以及設(shè)置在輔助平臺(tái)主體頂面且相互平行的兩條鋼軌；所述輔助平臺(tái)主體與所述主平臺(tái)主體之間的水平距離為8_?12_ ;輔助平臺(tái)的兩鋼軌和落輪調(diào)整平臺(tái)的兩鋼軌正對(duì)設(shè)置，且其鋼軌軌距相同。此處設(shè)置有利于方便轉(zhuǎn)向架的推送。
[0019]利用上述落輪調(diào)整設(shè)備進(jìn)行落輪調(diào)整的方法如下，其包括步驟:
[0020]S1:提供上述軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，調(diào)整各組定位單元的第一支撐裝置和各組調(diào)整單元的回推支撐裝置，使每對(duì)應(yīng)的第一支撐裝置和回推支撐裝置的間距與所要組裝的轉(zhuǎn)向架中與其對(duì)應(yīng)的輪對(duì)輪距差值在5mm內(nèi)；
[0021]S2:將轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱組成安放在落輪調(diào)整平臺(tái)的主平臺(tái)主體上，使輪對(duì)軸箱組成的輪對(duì)放置于第一鋼軌和第二鋼軌上，且輪對(duì)的中心距與輪對(duì)軸箱的實(shí)際軸距差值在20mm內(nèi)，各輪對(duì)的軸箱體下部中央位于與其對(duì)應(yīng)的支撐裝置和回推支撐裝置的上方，通過兩頂推裝置使各輪對(duì)的輪背緊貼在輪背貼靠板中朝向第一鋼軌的一面，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱組成中各輪對(duì)的軸線相互平行；
[0022]S3:測(cè)量各輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距，得出內(nèi)側(cè)距值最小的一輪對(duì)，并計(jì)算其它輪對(duì)內(nèi)側(cè)距與該輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的差值；
[0023]S4:內(nèi)側(cè)距最小的輪對(duì)保持不動(dòng)，對(duì)其余內(nèi)偵彳距較大的輪對(duì)進(jìn)行調(diào)整，松開內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)處的各頂推裝置，通過回推支撐裝置，回推輪對(duì)內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)，回推量為該輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距與最小內(nèi)側(cè)距輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距差值的一半；
[0024]S5:松開各頂推裝置和回推支撐裝置，安裝零部件；
[0025]S6:放置軸簧墊板和軸箱彈簧，吊運(yùn)構(gòu)架，將軸箱上的定位節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確嵌入構(gòu)架定位臂梯形槽中，調(diào)整定位節(jié)點(diǎn)的左右間隙，并緊固定位節(jié)點(diǎn)上的各螺栓；
[0026]S7:啟動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，升起轉(zhuǎn)向架，調(diào)整各輪背與構(gòu)架間的間隙；通過回推裝置或頂推裝置固定各輪對(duì)，在各輪對(duì)踏面噴涂反差增強(qiáng)劑，利用劃針在各輪對(duì)踏面的周向和徑向劃線，使各輪對(duì)踏面產(chǎn)生一個(gè)交點(diǎn)；松開各輪對(duì)處的回推支撐裝置或頂推裝置，將各輪對(duì)的交點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至最高點(diǎn)附近，再通過回推裝置或頂推裝置固定各輪對(duì)，通過樣沖將交點(diǎn)打成樣沖點(diǎn)；
[0027]S8:測(cè)量每相鄰兩輪對(duì)中的4個(gè)車輪上的樣沖點(diǎn)的間距，得出轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)的軸距及其差值，兩條對(duì)角線的值及其差值；
[0028]S9:通過液壓控制系統(tǒng)升高輔助平臺(tái)，使輔助平臺(tái)與落輪調(diào)整平臺(tái)位于同一水平高度，將轉(zhuǎn)向架推送到輔助平臺(tái)，在輔助安裝平臺(tái)完成轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)、一系垂向減振器和螺栓緊固防松等工作；
[0029]S10:通過液壓控制系統(tǒng)下降輔助平臺(tái)，使輔助平臺(tái)位于地面，將轉(zhuǎn)向架推送至下一工位。
[0030]通過上述落輪調(diào)整方法，轉(zhuǎn)向架的軸距和軸距差、對(duì)角線和對(duì)角線差均能一次性地滿足組裝精度，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，大大提高了轉(zhuǎn)向架落輪和調(diào)整的工作效率，并滿足了組裝精度要求，在具體實(shí)踐過程中沒有出現(xiàn)工序回流現(xiàn)象。
[0031]為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是本發(fā)明高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2是本發(fā)明的落輪調(diào)整平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3是本發(fā)明的落輪調(diào)整平臺(tái)落輪調(diào)整時(shí)裝有輪對(duì)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]請(qǐng)同時(shí)參閱圖1和圖2，本發(fā)明涉及一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，包括相鄰設(shè)置的落輪調(diào)整平臺(tái)I和輔助平臺(tái)2、以及一液壓控制系統(tǒng)(圖未示)。
[0036]具體地，所述落輪調(diào)整平臺(tái)I包括主平臺(tái)主體11、定位機(jī)構(gòu)12、調(diào)整機(jī)構(gòu)13和升降機(jī)構(gòu)(圖未示)。
[0037]所述主平臺(tái)主體11頂面相對(duì)兩側(cè)設(shè)有相互平行的第一鋼軌111和第二鋼軌112。
[0038]所述定位機(jī)構(gòu)12用于使轉(zhuǎn)向架的2對(duì)或多對(duì)輪對(duì)的軸線保持平行，其包括至少兩組結(jié)構(gòu)相同的定位單元，在本實(shí)施例中，所述定位機(jī)構(gòu)12包括3組結(jié)構(gòu)相同的定位單元。每組定位單元包括一輪背貼靠板121、第一支撐裝置122和兩頂推裝置123。所述輪背貼靠板121設(shè)置在第一鋼軌111和第二鋼軌112之間，并與第一鋼軌111的側(cè)邊相鄰且平行，且每組定位單元中的輪背貼靠板中朝向第一鋼軌111的一側(cè)均處于同一平面上；所述第一支撐裝置122設(shè)置在第一鋼軌111中與輪背貼靠板121相鄰的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)外；所述兩頂推裝置123沿第一鋼軌111方向依次設(shè)置，并分別設(shè)置在第一支撐裝置122相對(duì)兩側(cè)外。
[0039]進(jìn)一步，每組定位單元的輪背貼靠板121具有相互垂直的且厚度不小于14mm的兩平板；其中一平板緊密貼合于第一鋼軌111的側(cè)邊，另一平板緊密貼合于平臺(tái)主體頂面，且兩平板之間通過增加加強(qiáng)筋，提高了貼靠板的剛度。實(shí)際操作過程中，貼靠板焊接后應(yīng)退火處理,經(jīng)過磨床加工,保證平面度和兩垂直板的垂直度均不大于0.2mm。
[0040]進(jìn)一步，每組定位單元的頂推裝置包括支撐座、螺紋回推桿和旋轉(zhuǎn)手輪。所述支撐座垂向設(shè)置，支撐座設(shè)有一橫向設(shè)置的螺孔，所述螺孔沿其軸向貫穿支撐座；所述螺紋回推桿一端固定套設(shè)有旋轉(zhuǎn)手輪，另一端與所述螺孔螺紋連接；所述旋轉(zhuǎn)手輪外圍均勻刻印有24個(gè)等分刻度。
[0041]進(jìn)一步，每組定位單元的第一支撐裝置122包括一斷截面結(jié)構(gòu)為凸字形的箱體和一與升降機(jī)構(gòu)輸出端連接的立柱。所述箱體設(shè)有一空腔，所述立柱設(shè)置在該空腔內(nèi)，并沿垂向貫穿該箱體的頂部，其與落輪調(diào)整平臺(tái)I垂直。
[0042]為了進(jìn)一步對(duì)輪對(duì)的軸箱體進(jìn)行支撐，并方便地將軸箱上的定位節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確嵌入構(gòu)架定位臂梯形槽中，作為一種更優(yōu)的技術(shù)方案，所述定位機(jī)構(gòu)12還包括設(shè)置在每相鄰兩個(gè)定位單元之間的可升降的轉(zhuǎn)臂支撐裝置124。
[0043]所述調(diào)整機(jī)構(gòu)13用于對(duì)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)的橫向位置進(jìn)行調(diào)整，其包括至少兩組結(jié)構(gòu)相同的調(diào)整單元，所述兩組調(diào)整單元分別與所述兩組定位單元一一對(duì)應(yīng)。在本實(shí)施例中，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)13包括3組結(jié)構(gòu)相同的調(diào)整單元，且3組調(diào)整單元分別與所述3組定位單元一一對(duì)應(yīng)。每組調(diào)整單元包括一回推支撐裝置131。所述回推支撐裝置131設(shè)置在第二鋼軌112中朝向第一鋼軌111的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)外，并與其對(duì)應(yīng)的定位單元中的第一支撐裝置122共線且相向設(shè)置。
[0044]進(jìn)一步，所述回推支撐裝置131由第二支撐裝置和回推裝置組成。第二支撐裝置和第一支撐裝置的結(jié)構(gòu)相似，其設(shè)有一凸字形箱體結(jié)構(gòu)的基座以及一與升降機(jī)構(gòu)輸出端連接的立柱。所述基座設(shè)有沿橫向貫穿其相對(duì)兩側(cè)壁的螺紋孔；所述立柱設(shè)置在基座中，其頂端沿垂向貫穿基座頂面，且其中部設(shè)有豎直方向的長(zhǎng)條形空腔。所述回推裝置包括螺紋回推桿、表面鋪設(shè)有硬質(zhì)塑料層的鐵板、以及旋轉(zhuǎn)手輪。所述鐵板為圓餅形鐵板或其它形狀的鐵板。所述螺紋回推桿穿設(shè)于立柱的空腔中并與基座的螺紋孔螺紋連接，其一端外露于基座朝向第二鋼軌的一側(cè)并通過一球頭與鐵板連接，其另一端外露于基座的另一側(cè)并固定套設(shè)有所述旋轉(zhuǎn)手輪。旋轉(zhuǎn)手輪外圍均勻刻印有24個(gè)等分刻度。
[0045]為了進(jìn)一步對(duì)輪對(duì)的軸箱體進(jìn)行支撐，并方便將軸箱上的定位節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確嵌入構(gòu)架定位臂梯形槽中，作為一種更優(yōu)的技術(shù)方案，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)13還包括設(shè)置在每相鄰兩個(gè)調(diào)整單元之間的可升降的兩轉(zhuǎn)臂支撐裝置132。
[0046]所述升降機(jī)構(gòu)用于調(diào)整支撐裝置和回推支撐裝置的水平高度，從而升降轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架組成和輪對(duì)軸箱組成，以實(shí)現(xiàn)在輪對(duì)的車輪踏面采取多個(gè)測(cè)量樣沖點(diǎn)，其包括第一升降裝置和第二升降裝置。由于本實(shí)施例中，定位機(jī)構(gòu)12中具有3個(gè)第一支撐裝置，調(diào)整機(jī)構(gòu)13中具有3個(gè)回推支撐裝置，因此，本實(shí)施例中具有3個(gè)分別與所述3個(gè)第一支撐裝置一一對(duì)應(yīng)的第一升降裝置，并具有3個(gè)分別與所述3個(gè)回推支撐裝置一一對(duì)應(yīng)的第二升降裝置，且每個(gè)第一升降裝置的輸出端與其對(duì)應(yīng)的第一支撐裝置中的立柱底端固定連接，以實(shí)現(xiàn)第一支撐裝置的立柱的升降；所述第二升降裝置的輸出端與其對(duì)應(yīng)的回推支撐裝置的第二支撐裝置中的立柱底端固定連接，以實(shí)現(xiàn)第二支撐裝置的立柱的升降。
[0047]進(jìn)一步，所述第一升降裝置為由液壓源驅(qū)動(dòng)的液壓升降裝置，具體可為油缸或其它液壓缸；所述第一升降裝置為由液壓源驅(qū)動(dòng)的液壓升降裝置，具體可為油缸或其它液壓缸。
[0048]具體地，所述輔助平臺(tái)2用于完成轉(zhuǎn)向架中與落輪和調(diào)整無關(guān)的其它組裝工作，其由液壓控制系統(tǒng)調(diào)整其水平高度，以接收轉(zhuǎn)向架或?qū)⑥D(zhuǎn)向架輸送至下一個(gè)工位；其包括輔助平臺(tái)主體21、以及設(shè)置在輔助平臺(tái)主體21頂面且相互平行的兩條鋼軌22。所述輔助平臺(tái)主體21與所述主平臺(tái)主體11之間的水平距離為8mm?12_ ;輔助平臺(tái)2的兩鋼軌和落輪調(diào)整平臺(tái)I的兩鋼軌(111和112)正對(duì)設(shè)置，且其鋼軌軌距相同，也即，所述兩條鋼軌22之間的距離與第一鋼軌111和第二鋼軌112之間的距離相同，當(dāng)輔助平臺(tái)主體21與主平臺(tái)主體11位于同一水平高度時(shí)，兩條鋼軌22之間的中線與第一鋼軌111和第二鋼軌112之間的中線共線，且所述兩條鋼軌22的兩端外圍分別設(shè)有一可卡在鋼軌上的木質(zhì)定位塊23，以防轉(zhuǎn)向架滑落。
[0049]具體地，所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓源和輔助液壓升降裝置。所述液壓源輸出端分別與輔助液壓升降裝置輸入端、各個(gè)第一升降裝置輸入端和各個(gè)第二升降裝置輸入端連接。所述輔助液壓升降裝置的輸出端固定連接于輔助平臺(tái)2的底面。所述輔助液壓升降裝置為油缸或其它液壓缸。
[0050]本發(fā)明還提供了一種落輪調(diào)整方法，包括步驟:
[0051]S1:提供上述軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，調(diào)整各組定位單元的第一支撐裝置和各組調(diào)整單元的回推支撐裝置，使每對(duì)應(yīng)的第一支撐裝置和回推支撐裝置的間距與所要組裝的轉(zhuǎn)向架中與其對(duì)應(yīng)的輪對(duì)輪距差值在5mm內(nèi)；
[0052]S2:將轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱組成安放在落輪調(diào)整平臺(tái)的主平臺(tái)主體上，使輪對(duì)軸箱組成的輪對(duì)放置于第一鋼軌和第二鋼軌上，且輪對(duì)的中心距與輪對(duì)軸箱的實(shí)際軸距差值在20mm內(nèi)，各輪對(duì)的軸箱體下部中央位于與其對(duì)應(yīng)的支撐裝置和回推支撐裝置的上方，通過兩頂推裝置使各輪對(duì)的輪背緊貼在輪背貼靠板中朝向第一鋼軌的一面，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱組成中各輪對(duì)的軸線相互平行；
[0053]S3:測(cè)量各輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距，得出內(nèi)側(cè)距值最小的一輪對(duì)，并計(jì)算其它輪對(duì)內(nèi)側(cè)距與該輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的差值；
[0054]S4:內(nèi)側(cè)距最小的輪對(duì)保持不動(dòng)，對(duì)其余內(nèi)偵彳距較大的輪對(duì)進(jìn)行調(diào)整，松開內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)處的各頂推裝置，通過回推支撐裝置，回推輪對(duì)內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)，回推量為該輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距與最小內(nèi)側(cè)距輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距差值的一半；
[0055]S5:松開各頂推裝置和回推支撐裝置，安裝零部件；
[0056]S6:放置軸簧墊板和軸箱彈簧，吊運(yùn)構(gòu)架，將軸箱上的定位節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確嵌入構(gòu)架定位臂梯形槽中，調(diào)整定位節(jié)點(diǎn)的左右間隙，并緊固定位節(jié)點(diǎn)上的各螺栓；
[0057]S7:啟動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，升起轉(zhuǎn)向架，調(diào)整各輪背與構(gòu)架間的間隙；通過回推裝置或頂推裝置固定各輪對(duì)，在各輪對(duì)踏面噴涂反差增強(qiáng)劑，利用劃針在各輪對(duì)踏面的周向和徑向劃線，使各輪對(duì)踏面產(chǎn)生一個(gè)交點(diǎn)；松開各輪對(duì)處的回推支撐裝置或頂推裝置，將各輪對(duì)的交點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至最高點(diǎn)附近，再通過回推裝置或頂推裝置固定各輪對(duì)，通過樣沖將交點(diǎn)打成樣沖點(diǎn)；
[0058]S8:測(cè)量每相鄰兩輪對(duì)中的4個(gè)車輪上的樣沖點(diǎn)的間距，得出轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)的軸距及其差值，兩條對(duì)角線的值及其差值；
[0059]S9:通過液壓控制系統(tǒng)升高輔助平臺(tái)，使輔助平臺(tái)與落輪調(diào)整平臺(tái)位于同一水平高度，將轉(zhuǎn)向架推送到輔助平臺(tái)，在輔助安裝平臺(tái)完成轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)、一系垂向減振器和螺栓緊固防松等工作；
[0060]SlO:通過液壓控制系統(tǒng)下降輔助平臺(tái)，使輔助平臺(tái)位于地面，將轉(zhuǎn)向架推送至下一工位。
[0061]在步驟S4中，通過回推支撐裝置，回推輪對(duì)內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)；具體是通過回推支撐裝置中的回推裝置，旋轉(zhuǎn)螺紋回推桿，使螺紋回推桿施加一回推力于與其對(duì)應(yīng)的輪對(duì)，以使該輪對(duì)和與其相鄰的輪對(duì)上的4個(gè)測(cè)量點(diǎn)形成等腰梯形。
[0062]在步驟S6中，具體是通過定位機(jī)構(gòu)12和調(diào)整機(jī)構(gòu)13中的各個(gè)轉(zhuǎn)臂支撐裝置使得軸箱上的定位節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確嵌入構(gòu)架定位臂梯形槽中。
[0063]以下對(duì)本發(fā)明的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備的使用過程及其落輪調(diào)整過程進(jìn)行簡(jiǎn)要說明，本實(shí)施例以常用的2軸轉(zhuǎn)向架說明，對(duì)于3軸及以上轉(zhuǎn)向架的落輪調(diào)整過程與此類似，這里不再贅述。
[0064]請(qǐng)同時(shí)參閱圖3，通過第一升降裝置和第二升降裝置將第一支撐裝置和回推支撐裝置降至最低位，將兩輪對(duì)組成A吊運(yùn)至主平臺(tái)主體11并使軸箱體下部中線大體對(duì)準(zhǔn)回推支撐裝置的中線，并將兩輪對(duì)擺放在落輪調(diào)整平臺(tái)I的兩輪對(duì)定位塊之間的第一鋼軌111和第二鋼軌112上，從而使得兩輪對(duì)的軸線距離大體等于轉(zhuǎn)向架的軸距，且各軸箱體下部位于各個(gè)第一支撐裝置和各個(gè)第二支撐裝置的上方；然后，通過轉(zhuǎn)臂支撐裝置支撐軸箱體的定位轉(zhuǎn)臂；再通過頂推裝置將兩輪對(duì)中的輪背貼靠在輪背貼靠板，使兩輪對(duì)的軸線平行；測(cè)量各輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距，并計(jì)算輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距與其中的內(nèi)側(cè)距最小值的差值；內(nèi)側(cè)距最小的輪對(duì)保持不動(dòng)，對(duì)其余內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)進(jìn)行調(diào)整，松開內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)處的各頂推裝置，通過回推支撐裝置，回推輪對(duì)內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)，回推量為該輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距與最小內(nèi)側(cè)距輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距差值的一半；安裝零部件；放置軸簧墊板和軸箱彈簧，吊運(yùn)構(gòu)架，通過升降轉(zhuǎn)臂支撐裝置132，將軸箱上的定位節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確嵌入構(gòu)架定位臂梯形槽中，調(diào)整定位節(jié)點(diǎn)的左右間隙，使之滿足要求，并緊固定位節(jié)點(diǎn)上的各螺栓；啟動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)向架升起來，調(diào)整各輪背與構(gòu)架間的間隙，使之符合技術(shù)要求；再通過回推裝置131或頂推裝置123固定各輪對(duì)，在輪對(duì)的車輪踏面的合適位置噴涂反差增強(qiáng)劑，按規(guī)定利用劃針在踏面的周向和徑向劃線，這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)交點(diǎn)；再松開固定輪對(duì)用的回推裝置或頂推裝置，將各輪對(duì)的上述交點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至最高點(diǎn)附近，再通過回推裝置131或頂推裝置123固定各輪對(duì)，利用樣沖將交點(diǎn)打成樣沖點(diǎn)；測(cè)量每相鄰兩輪對(duì)中的4個(gè)車輪上的樣沖點(diǎn)的間距，得出轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)的軸距及其差值，兩條對(duì)角線的值及其差值，此時(shí)，通過上述操作后得出軸距差值與對(duì)角線差值在技術(shù)要求允許范圍內(nèi)，升高輔助平臺(tái)2，使輔助平臺(tái)2的兩鋼軌與落輪調(diào)整平臺(tái)I的兩鋼軌等高，將轉(zhuǎn)向架推送至輔助平臺(tái)2上，在輔助平臺(tái)2上完成組裝聯(lián)軸節(jié)、一系垂向減振器和螺栓緊固防松等與落輪調(diào)整無關(guān)的剩余工作，然后，下降輔助平臺(tái)2使其兩鋼軌與地面的鋼軌等高，并將轉(zhuǎn)向架推送至下一工位。
[0065]另外，本發(fā)明還具有其它變形實(shí)施例，例如:每組定位單元中的輪背貼靠板可被替代為一長(zhǎng)條無凹凸不平的貼靠板，以使每條輪對(duì)輪背均可貼靠。
[0066]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明能夠使轉(zhuǎn)向架的軸距和軸距差、對(duì)角線和對(duì)角線差均能一次性地滿足組裝精度，避免了工序倒流，大大提高了轉(zhuǎn)向架落輪和調(diào)整的工作效率，并滿足了精度要求。
[0067]本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變形不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變形。
【權(quán)利要求】
1.一種高效的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，其特征在于:包括落輪調(diào)整平臺(tái)、與落輪調(diào)整平臺(tái)相鄰設(shè)置的輔助平臺(tái)、以及一液壓控制系統(tǒng)； 所述落輪調(diào)整平臺(tái)包括主平臺(tái)主體、定位機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)； 所述主平臺(tái)主體頂面相對(duì)兩側(cè)設(shè)有相互平行的第一鋼軌和第二鋼軌； 所述定位機(jī)構(gòu)包括至少兩組結(jié)構(gòu)相同的定位單元，每組定位單元包括一輪背貼靠板、第一支撐裝置和兩頂推裝置；所述輪背貼靠板設(shè)置在第一鋼軌和第二鋼軌之間，并與第一鋼軌的側(cè)邊相鄰且平行，且每組定位單元的輪背貼靠板中朝向第一鋼軌的一側(cè)位于同一平面上；所述第一支撐裝置設(shè)置在第一鋼軌中與輪背貼靠板相鄰的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)外； 所述兩頂推裝置沿第一鋼軌方向依次設(shè)置，并分別設(shè)置在第一支撐裝置相對(duì)兩側(cè)外； 所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括至少兩組結(jié)構(gòu)相同的調(diào)整單元，所述兩組調(diào)整單元分別與所述兩組定位單元一一對(duì)應(yīng)，每組調(diào)整單元包括一回推支撐裝置，所述回推支撐裝置設(shè)置在第二鋼軌中朝向第一鋼軌的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)外； 所述升降機(jī)構(gòu)用于調(diào)整支撐裝置和回推支撐裝置的水平高度； 所述輔助平臺(tái)由液壓控制系統(tǒng)調(diào)整其水平高度，以接收轉(zhuǎn)向架或?qū)⑥D(zhuǎn)向架輸送至下一個(gè)工位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，其特征在于:每個(gè)頂推裝置包括支撐座、螺紋回推桿和旋轉(zhuǎn)手輪；所述支撐座設(shè)有螺孔，所述螺孔沿其軸向貫穿支撐座；所述螺紋回推桿一端固定套設(shè)有旋轉(zhuǎn)手輪，另一端與所述螺孔螺紋連接；所述旋轉(zhuǎn)手輪外圍均勻刻印有24個(gè)等分刻度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，其特征在于:所述回推支撐裝置由第二支撐裝置和回推裝置組成； 所述第二支撐裝置設(shè)有一基座以及一與升降機(jī)構(gòu)輸出端連接的立柱；所述基座設(shè)有沿橫向貫穿其相對(duì)兩側(cè)壁的螺紋孔；所述立柱設(shè)置在基座中，且其中部設(shè)有豎直方向的長(zhǎng)條形空腔； 所述回推裝置包括螺紋回推桿、表面鋪設(shè)有硬質(zhì)塑料層的鐵板、以及旋轉(zhuǎn)手輪；所述螺紋回推桿穿設(shè)于立柱的空腔中并與基座的螺紋孔螺紋連接，其一端外露于基座朝向第二鋼軌的一側(cè)并通過一球頭與鐵板連接，其另一端外露于基座的另一側(cè)并固定套設(shè)有所述旋轉(zhuǎn)手輪；旋轉(zhuǎn)手輪外圍均勻刻印有24個(gè)等分刻度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)包括第一升降裝置和第二升降裝置；所述第一升降裝置輸出端與第一支撐裝置的立柱底端固定連接，所述第二升降裝置輸出端與第二支撐裝置的立柱底端固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，其特征在于:所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓源和輔助液壓升降裝置，以及所述第一升降裝置和第二升降裝置都由液壓源驅(qū)動(dòng)的液壓升降裝置；所述液壓源輸出端分別與輔助液壓升降裝置輸入端、第一升降裝置輸入端和第二升降裝置輸入端連接；所述輔助液壓升降裝置的輸出端固定連接于輔助平臺(tái)的底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，其特征在于:所述輔助平臺(tái)包括輔助平臺(tái)主體、以及設(shè)置在輔助平臺(tái)主體頂面且相互平行的兩條鋼軌；所述輔助平臺(tái)主體與所述主平臺(tái)主體之間的水平距離為8mm?12mm ;輔助平臺(tái)的兩鋼軌和落輪調(diào)整平臺(tái)的兩鋼軌正對(duì)設(shè)置，且其鋼軌軌距相同。
7.一種落輪調(diào)整方法，其特征在于:包括步驟 51:提供上述軌道車輛轉(zhuǎn)向架落輪調(diào)整設(shè)備，調(diào)整各組定位單元的第一支撐裝置和各組調(diào)整單元的回推支撐裝置，使每對(duì)應(yīng)的第一支撐裝置和回推支撐裝置的間距與所要組裝的轉(zhuǎn)向架中與其對(duì)應(yīng)的輪對(duì)輪距差值在5mm內(nèi)； 52:將轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱組成安放在落輪調(diào)整平臺(tái)的主平臺(tái)主體上，使輪對(duì)軸箱組成的輪對(duì)放置于第一鋼軌和第二鋼軌上，且輪對(duì)的中心距與輪對(duì)軸箱的實(shí)際軸距差值在20mm內(nèi)，各輪對(duì)的軸箱體下部中央位于與其對(duì)應(yīng)的支撐裝置和回推支撐裝置的上方，通過兩頂推裝置使各輪對(duì)的輪背緊貼在輪背貼靠板中朝向第一鋼軌的一面，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱組成中各輪對(duì)的軸線相互平行； S3:測(cè)量各輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距，得出內(nèi)側(cè)距值最小的一輪對(duì)，并計(jì)算其它輪對(duì)內(nèi)側(cè)距與該輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的差值； S4:內(nèi)側(cè)距最小的輪對(duì)保持不動(dòng)，對(duì)其余內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)進(jìn)行調(diào)整，松開內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)處的各頂推裝置，通過回推支撐裝置，回推輪對(duì)內(nèi)側(cè)距較大的輪對(duì)，回推量為該輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距與最小內(nèi)側(cè)距輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距差值的一半； 55:松開各頂推裝置和回推支撐裝置，安裝零部件； 56:放置軸簧墊板和軸箱彈簧，吊運(yùn)構(gòu)架，將軸箱上的定位節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確嵌入構(gòu)架定位臂梯形槽中，調(diào)整定位節(jié)點(diǎn)的左右間隙，并緊固定位節(jié)點(diǎn)上的各螺栓； 57:啟動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，升起轉(zhuǎn)向架，調(diào)整各輪背與構(gòu)架間的間隙；通過回推裝置或頂推裝置固定各輪對(duì)，在各輪對(duì)踏面噴涂反差增強(qiáng)劑，利用劃針在各輪對(duì)踏面的周向和徑向劃線，使各輪對(duì)踏面產(chǎn)生一個(gè)交點(diǎn)；松開各輪對(duì)處的回推支撐裝置或頂推裝置，將各輪對(duì)的交點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至最高點(diǎn)附近，再通過回推裝置或頂推裝置固定各輪對(duì)，通過樣沖將交點(diǎn)打成樣沖點(diǎn)； 58:測(cè)量每相鄰兩輪對(duì)中的4個(gè)車輪上的樣沖點(diǎn)的間距，得出轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)的軸距及其差值，兩條對(duì)角線的值及其差值； S9:通過液壓控制系統(tǒng)升高輔助平臺(tái)，使輔助平臺(tái)與落輪調(diào)整平臺(tái)位于同一水平高度，將轉(zhuǎn)向架推送到輔助平臺(tái)，在輔助安裝平臺(tái)完成轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)、一系垂向減振器和螺栓緊固防松等工作； S10:通過液壓控制系統(tǒng)下降輔助平臺(tái)，使輔助平臺(tái)位于地面，將轉(zhuǎn)向架推送至下一工位。
【文檔編號(hào)】B23P19/00GK104259810SQ201410485886
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】倪平濤, 歐陽詠亮, 陳欽成, 陳偉果, 鐘志滔 申請(qǐng)人:廣東南車軌道交通車輛有限公司