一種柔性化的汽車軟工裝平臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種柔性化的汽車軟工裝平臺,包括側(cè)底板和中央底板,所述側(cè)底板設置在所述中央底板的側(cè)邊,所述側(cè)底板上設有立柱滑臺和驅(qū)動氣缸,所述立柱滑臺與所述側(cè)底板之間通過導軌滑塊機構(gòu)連接,所述驅(qū)動氣缸與所述立柱滑臺連接,所述立柱滑臺上設有柔性立柱,所述柔性立柱上設有至少二個Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔。本實用新型的有益效果是:可通過驅(qū)動氣缸、導軌滑塊機構(gòu)驅(qū)動側(cè)底板進行Y軸縱向位置的調(diào)節(jié),可通過側(cè)底板和中央底板來調(diào)節(jié)X軸橫向位置,可通過柔性立柱的Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔來調(diào)節(jié)Z軸垂直位置,實現(xiàn)X、Y、Z三軸的調(diào)節(jié),以適應不同車型,提高了汽車軟工裝平臺的通用性。
【專利說明】一種柔性化的汽車軟工裝平臺
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工裝夾具,尤其涉及工裝夾具中的一種柔性化的汽車軟工裝平
臺O
【背景技術】
[0002]目前,設計、制造軟工裝的一般方式是根據(jù)單一車型的數(shù)據(jù)單獨設計軟工裝底板、夾具單元、總拼側(cè)框等,但這種制造模式存在很大的資源浪費(如設計人員需求、設計及加工周期、加工成本等),因為各個車型尺寸、結(jié)構(gòu)、定位需求都不相同,導致每一種車型都需要獨立設計加工夾具。而軟工裝在項目造車驗證過程中一般只使用很短的時間,到正式工裝加工完成后就會報廢。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術中的問題,本實用新型提供了一種通用性較高的柔性化的汽車軟工裝平臺。
[0004]本實用新型提供了一種柔性化的汽車軟工裝平臺,包括側(cè)底板和中央底板,所述側(cè)底板設置在所述中央底板的側(cè)邊,所述側(cè)底板上設有立柱滑臺和驅(qū)動氣缸,所述立柱滑臺與所述側(cè)底板之間通過導軌滑塊機構(gòu)連接,所述驅(qū)動氣缸與所述立柱滑臺連接,所述立柱滑臺上設有柔性立柱,所述柔性立柱上設有至少二個Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔,所述柔性立柱通過所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔連接有夾具,所述夾具連接有過渡底板。
[0005]作為本實用新型的進一步改進,所述側(cè)底板至少有二個,相鄰的所述側(cè)底板之間通過鎖緊機構(gòu)連接。
[0006]作為本實用新型的進一步改進,所述側(cè)底板上設有到位檢測傳感器和限位裝置。
[0007]作為本實用新型的進一步改進,所述側(cè)底板上設有限位插銷。
[0008]作為本實用新型的進一步改進,所述限位插銷垂直于所述側(cè)底板。
[0009]作為本實用新型的進一步改進,所述導軌滑塊機構(gòu)的軸線垂直于所述中央底板的軸線。
[0010]作為本實用新型的進一步改進,所述柔性立柱為直四棱柱,所述柔性立柱設有減重腔體,所述柔性立柱與所述立柱滑臺連接的一端設有安裝凸緣,所述安裝凸緣與所述立柱滑臺通過緊固件連接。
[0011]作為本實用新型的進一步改進,所述側(cè)底板、中央底板通過連接平板固定連接,所述側(cè)底板、中央底板相拼接,所述側(cè)底板、中央底板上均設有X軸橫向調(diào)節(jié)安裝孔。
[0012]作為本實用新型的進一步改進,所述導軌滑塊機構(gòu)包括相配合形成移動副的導軌和工字形滑塊,所述導軌設置在所述側(cè)底板上,所述工字形滑塊的底面與所述導軌為移動副,所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺的底面通過緊固件連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:通過上述方案,可通過驅(qū)動氣缸、導軌滑塊機構(gòu)驅(qū)動側(cè)底板進行Y軸縱向位置的調(diào)節(jié),可通過側(cè)底板和中央底板來調(diào)節(jié)X軸橫向位置,可通過柔性立柱的Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔來調(diào)節(jié)Z軸垂直位置,實現(xiàn)X、Y、Z三軸的調(diào)節(jié),以適應不同車型,提高了汽車軟工裝平臺的通用性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型柔性化的汽車軟工裝平臺的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖2是本實用新型柔性化的汽車軟工裝平臺的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合【專利附圖】
【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0017]圖1至圖2中的附圖標號為:中央底板I ;側(cè)底板2 ;導軌滑塊機構(gòu)3 ;立柱滑臺4 ;柔性立柱5 ;到位檢測傳感器6 ;限位插銷7 ;驅(qū)動氣缸8 ;鎖緊機構(gòu)9 ;夾具10 ;過渡底板11 ;限位裝置12。
[0018]如圖1至圖2所示,一種柔性化的汽車軟工裝平臺,包括側(cè)底板2和中央底板1,所述側(cè)底板2設置在所述中央底板I的側(cè)邊,所述側(cè)底板2上設有立柱滑臺4和驅(qū)動氣缸8,所述立柱滑臺4與所述側(cè)底板2之間通過導軌滑塊機構(gòu)3連接,所述驅(qū)動氣缸8與所述立柱滑臺4連接,在所述驅(qū)動氣缸8的作用下,所述立柱滑臺4沿所述導軌滑塊機構(gòu)3進行Y軸縱向位置的調(diào)節(jié),所述立柱滑臺4上設有柔性立柱5,所述柔性立柱5上設有至少二個Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔,所述柔性立柱5通過所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔連接有夾具10,所述夾具10連接有過渡底板11,可通過更換夾具10、過渡底板11來適應不同的車型,以提高本汽車軟工裝平臺的通用性。
[0019]如圖1至圖2所示,所述側(cè)底板2至少有二個并沿X軸橫向相拼接,相鄰的所述側(cè)底板2之間通過鎖緊機構(gòu)9連接,可通過鎖緊機構(gòu)9來鎖緊相鄰的所述側(cè)底板2。
[0020]如圖1至圖2所示,所述側(cè)底板2上設有到位檢測傳感器6和限位裝置12,所述到位檢測傳感器6用于位置檢測,所述限位裝置12則用于所述立柱滑臺4的Y軸縱向位置的限制。
[0021]如圖1至圖2所示,所述側(cè)底板2上設有限位插銷7,用于機械鎖死。
[0022]如圖1至圖2所示,所述限位插銷7垂直于所述側(cè)底板2。
[0023]如圖1至圖2所示,所述導軌滑塊機構(gòu)3的軸線垂直于所述中央底板I的軸線。
[0024]如圖1至圖2所示,所述柔性立柱5優(yōu)選為直四棱柱,即長方體柱,所述柔性立柱5設有減重腔體,即所述柔性立柱5為殼體狀,所述柔性立柱5與所述立柱滑臺4連接的一端設有安裝凸緣,所述安裝凸緣與所述立柱滑臺4通過緊固件連接。
[0025]如圖1至圖2所示,所述側(cè)底板2、中央底板I通過連接平板固定連接,所述側(cè)底板
2、中央底板I相拼接,所述側(cè)底板2、中央底板I上均設有X軸橫向調(diào)節(jié)安裝孔。
[0026]如圖1至圖2所示,所述導軌滑塊機構(gòu)3包括相配合形成移動副的導軌和工字形滑塊,所述導軌設置在所述側(cè)底板2上,所述工字形滑塊的底面與所述導軌為移動副,所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺4的底面通過緊固件連接,采用工字形滑塊有利于提高平移的穩(wěn)定性。
[0027]本實用新型提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺,采用柔性化平臺,針對已往項目軟工裝需要占用較多資源的現(xiàn)狀(如設計人員需求、設計及加工周期、加工成本等),進行優(yōu)化設計,使得整個軟工裝平臺具有更大的柔性兼容能力,以達到資源重復利用、節(jié)約制造成本、縮短項目開發(fā)周期的目的。
[0028]此柔性化軟工裝平臺如附圖1所示,由于此平臺的核心部件,也是加工周期、加工成本最集中的幾個部件(如中央底板K側(cè)底板2、柔性立柱5等)都設計成模塊化的柔性孔系結(jié)構(gòu),使得這些安裝基礎部件可以很方便的重復使用(只需在新的定位單元和安裝基礎部件之間增加新的過渡底板11即可實現(xiàn)連接)。
[0029]此柔性安裝平臺能實現(xiàn)定位單元的3向位置調(diào)整(X\Y\Z軸向)。通過中央底板1、側(cè)底板2、柔性立柱5上的柔性孔系,只需更改相應的過渡底板11即可對夾具10的安裝位置進行X向,Z向調(diào)節(jié);通過驅(qū)動氣缸8進行行程控制,到位檢測傳感器6和鎖緊機構(gòu)9進行Y向調(diào)節(jié)。從而實現(xiàn)了不同車型在此平臺上的基礎公用,使得該平臺能夠在不同項目中
重復使用。
[0030]此柔性安裝平臺的結(jié)構(gòu)如圖1所示,初始設計的底板長度為4米,其柔性長度可滿足車長2米-5米的車型,包括了五菱車系中現(xiàn)有的所有車型及后續(xù)開發(fā)的車型。目前在多個項目中應用并得到驗證,滿足設計要求。如圖2中所示為柔性化平臺在某一車型中的運用。
[0031]本實用新型提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺的工作原理為:裝載分總成零件后,驅(qū)動氣缸8推動立柱滑臺4在滑軌上沿Y軸縱向平移,頂住限位裝置12,由到位檢測傳感器6檢測立柱滑臺4是否到位,鎖緊機構(gòu)9鎖緊整個立柱滑臺4,并用限位插銷7進行機械鎖死,之后夾具10夾緊零件。切換車型時,只需將過渡底板11和夾具10進行切換,并調(diào)節(jié)Y向距離(立柱安裝面與中軸線間的距離),即能滿足另一種車型的使用需求。
[0032]本實用新型提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺的優(yōu)點是:
[0033]1、應用該裝置可節(jié)約工裝制造成本(包括原材料、加工費用等);
[0034]2、應用該裝置可減少工裝制造周期(包含設計周期和加工周期),提高項目進展速度;
[0035]3、應用該裝置可節(jié)約大量人力成本(模塊化、標準化設計使得設計量大大減少);
[0036]4、模塊化、標準化、柔性化的多車型兼容性軟工裝基礎設計理念可以進一步拓展到其他軟工裝區(qū)域。
[0037]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明,不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:包括側(cè)底板和中央底板,所述側(cè)底板設置在所述中央底板的側(cè)邊,所述側(cè)底板上設有立柱滑臺和驅(qū)動氣缸,所述立柱滑臺與所述側(cè)底板之間通過導軌滑塊機構(gòu)連接,所述驅(qū)動氣缸與所述立柱滑臺連接,所述立柱滑臺上設有柔性立柱,所述柔性立柱上設有至少二個Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔,所述柔性立柱通過所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔連接有夾具,所述夾具連接有過渡底板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述側(cè)底板至少有二個,相鄰的所述側(cè)底板之間通過鎖緊機構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述側(cè)底板上設有到位檢測傳感器和限位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述側(cè)底板上設有限位插銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述限位插銷垂直于所述側(cè)底板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述導軌滑塊機構(gòu)的軸線垂直于所述中央底板的軸線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述柔性立柱為直四棱柱,所述柔性立柱設有減重腔體,所述柔性立柱與所述立柱滑臺連接的一端設有安裝凸緣,所述安裝凸緣與所述立柱滑臺通過緊固件連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述Z軸垂直調(diào)節(jié)安裝孔為陣列布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述側(cè)底板、中央底板通過連接平板固定連接,所述側(cè)底板、中央底板相拼接,所述側(cè)底板、中央底板上均設有X軸橫向調(diào)節(jié)安裝孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性化的汽車軟工裝平臺,其特征在于:所述導軌滑塊機構(gòu)包括相配合形成移動副的導軌和工字形滑塊,所述導軌設置在所述側(cè)底板上,所述工字形滑塊的底面與所述導軌為移動副,所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺的底面通過緊固件連接。
【文檔編號】B23K37/04GK203599753SQ201320688316
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】何軍蔚, 彭羿, 姚祥林 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司