專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零件制造模具，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具。
背景技術(shù)：
汽車車身零件雖然千差萬別，但同類零件在尺寸大小和結(jié)構(gòu)特征上一般是相近的，同一類模具的結(jié)構(gòu)特征也是類似的。通過分析模具的結(jié)構(gòu)特征，模塊化模具設(shè)計(jì)將模具劃分為模具模架、成形工作部件和基礎(chǔ)件等模塊，根據(jù)其復(fù)雜程度采用不同的制造方法，通過并行工程加快設(shè)計(jì)制造速度。模塊化模具設(shè)計(jì)考慮到模架的通用性，建立常用汽車車身件模具模架庫，將常用的汽車車身模具的模架按照規(guī)格型號的大小分為大、中和小三個(gè)等級，一個(gè)車型的大部分大型模具，只要有這三種類型的模架即可。這樣不僅可大大減少設(shè)計(jì)制造的工作量，還可降低設(shè)計(jì)制造成本。模塊式?jīng)_壓是最近幾年發(fā)展起來的新興技術(shù)，一般模塊式?jīng)_壓加工系統(tǒng)由一臺帶有控制功能模塊式冷沖壓的壓力機(jī)、卷材帶材送進(jìn)裝軒、帶材矯正機(jī)及可編程進(jìn)給裝置等構(gòu)成。系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可進(jìn)行沖模橫向位移、帶材進(jìn)給定位、沖模重復(fù)運(yùn)行及自動調(diào)整下工步等多項(xiàng)功能。由于在沖壓過程中進(jìn)行可編程沖壓，使這種模塊式?jīng)_壓系統(tǒng)能柔性地適應(yīng)生產(chǎn)需求，在相同帶材上進(jìn)行不同工件及批次的混合生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)串接式加工，還同時(shí)在工件兩面沖壓加工，極大地提高了工作效率。模塊式?jīng)_壓的突出優(yōu)點(diǎn)在于能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)統(tǒng)一起來。概括而言，模塊式?jīng)_壓的特點(diǎn)包括在沖壓成形過程中快速更換組合模具以提高生產(chǎn)效率；由于具有帶材的供帶和矯帶裝置，可省卻另設(shè)上料下料工序；實(shí)現(xiàn)了大工件的不停機(jī)加工；既能獨(dú)立又能成系列的控制組合沖模動作，能連續(xù)進(jìn)行沖壓加工；沖模具有可編和的柔性特點(diǎn)?，F(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向柱的成型模具結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，部件較多，不能滿足低成本、高效率的生產(chǎn)要求，因此，有必要對汽車轉(zhuǎn)向柱的成型模具進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到降低制造成本，提升使用方便性的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，包含有上模芯與下模芯，上模芯設(shè)于上模板底部，上模芯與上模板之間設(shè)有轉(zhuǎn)接柱，上模芯通過該轉(zhuǎn)接柱與上模板相連。上模板連接有壓板，該壓板位于上模板頂部。下模芯連接有底板，該底板與下模芯的底部相連。底板設(shè)于支座上，支座中設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)。支座包含有一對立柱，立柱分別位于底板兩端，立柱之間設(shè)有撐板，頂升機(jī)構(gòu)位于該撐板上。各立柱底部分別設(shè)有墊塊，立柱通過該墊塊在地面保持豎直。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，該模具在其上模芯與上模板之間設(shè)置了轉(zhuǎn)接柱，便于在上模芯移動過程中對其位置進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)緊湊，建造成本低，可節(jié)約組裝時(shí)間，提升汽車橫梁支架的生產(chǎn)效率，同時(shí)使汽車轉(zhuǎn)向柱的生產(chǎn)成本大為降低。

圖1是本實(shí)用新型提出的模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型提出的汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具包含有上模芯I與下模芯2，上模芯I設(shè)于上模板3的底部，上模芯I與上模板3之間設(shè)有轉(zhuǎn)接柱4，上模芯通過該轉(zhuǎn)接柱4與上模板3相連。上模板3連接有壓板5，該壓板5位于上模板3的頂部。下模芯2連接有底板6，該底板6與下模芯2的底部相連。底板6設(shè)于支座上，支座中設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)7。支座包含有一對立柱8，立柱8分別位于底板6兩端，立柱8之間設(shè)有撐板9，頂升機(jī)構(gòu)7位于該撐板9上。各立柱8底部分別設(shè)有墊塊10，立柱8通過該墊塊10在地面保持豎直。該模具在其上模芯與上模板之間設(shè)置了轉(zhuǎn)接柱，便于在上模芯移動過程中對其位置進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)緊湊，建造成本低，可節(jié)約組裝時(shí)間，提升汽車橫梁支架的生產(chǎn)效率，同時(shí)使汽車轉(zhuǎn)向柱的生產(chǎn)成本大為降低。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，包含有上模芯與下模芯，上模芯設(shè)于上模板底部，其特征在于，上模芯與上模板之間設(shè)有轉(zhuǎn)接柱，上模芯通過該轉(zhuǎn)接柱與上模板相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，其特征在于，上模板連接有壓板，該壓板位于上模板頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，其特征在于，下模芯連接有底板，該底板與下模芯的底部相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，其特征在于，底板設(shè)于支座上，支座中設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，其特征在于，支座包含有一對立柱，立柱分別位于底板兩端,立柱之間設(shè)有撐板,頂升機(jī)構(gòu)位于該撐板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，其特征在于，各立柱底部分別設(shè)有墊塊，立柱通過該墊塊在地面保持豎直。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車轉(zhuǎn)向柱成型模具，包含有上模芯與下模芯，上模芯設(shè)于上模板底部，上模芯與上模板之間設(shè)有轉(zhuǎn)接柱，上模芯通過該轉(zhuǎn)接柱與上模板相連。上模板連接有壓板，該壓板位于上模板頂部。下模芯連接有底板，該底板與下模芯的底部相連。底板設(shè)于支座上，支座中設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)。支座包含有一對立柱，立柱分別位于底板兩端，立柱之間設(shè)有撐板，頂升機(jī)構(gòu)位于該撐板上。各立柱底部分別設(shè)有墊塊，立柱通過該墊塊在地面保持豎直。該模具在其上模芯與上模板之間設(shè)置了轉(zhuǎn)接柱，便于在上模芯移動過程中對其位置進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)緊湊，建造成本低，可節(jié)約組裝時(shí)間，提升汽車橫梁支架的生產(chǎn)效率，同時(shí)使汽車轉(zhuǎn)向柱的生產(chǎn)成本大為降低。
文檔編號B21D37/10GK202893990SQ201220512839
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者李海華, 黃愛明, 鄒湘京 申請人:上海德真工貿(mào)有限公司