專利名稱：一種鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路罐車領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置。
背景技術(shù)：
鞍座裝配是70t級有底架罐車結(jié)構(gòu)中一個關(guān)鍵受力部件，在濃硫酸、液堿、食用油、冰醋酸、對二甲苯等罐車廣泛應(yīng)用。長期以來，由于缺乏相應(yīng)的鞍座組裝、焊接裝置，鞍座裝配的制造質(zhì)量一直無法得到保證。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，有效的控制鞍座裝配的組裝、焊接質(zhì)量，大大提高了勞動效率，減輕了操作者的勞動強(qiáng)度。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，所述組裝焊接裝置包括鞍座組裝裝置、傳送裝置以及鞍座焊接裝置，所述鞍座組裝裝置與鞍座焊接裝置位于同一水平面，所述傳送裝置設(shè)置在鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置之間。上述鞍座組裝裝置包括組對裝置體、組裝裝置風(fēng)缸、定位體、活動筋板定位擋、擋鐵以及鋼板尺，所述組裝裝置風(fēng)缸設(shè)置在組裝裝置體的上端兩側(cè)中部，所述定位體與組裝裝置風(fēng)缸連接，所述組對裝置體的一側(cè)的兩端設(shè)置鋼板尺，活動筋板定位擋是多個，分別設(shè)置在組對裝置體的兩側(cè)，上述傳送裝置包括滾子、滾子套筒、風(fēng)缸和底部支架，所述滾子多個依次排列并連接鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置，所述滾子是兩排，所述每個滾子上都設(shè)置滾子套筒，并安裝在支架上。上述鞍座焊接裝置包括焊接裝置體、轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)、電動機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、夾緊裝置和防脫落裝置，所述轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)貫穿焊接裝置體，所述減速機(jī)設(shè)置在焊接裝置體的端部的一側(cè)，與轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)連接，所述電動機(jī)與減速機(jī)連接，所述夾緊裝置和防脫落裝置分別設(shè)置在焊接裝置體的兩側(cè)。上述鞍座焊接裝置還包括聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器設(shè)置在減速機(jī)和轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)之間。上述鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置均是三段式分體結(jié)構(gòu)，所述傳送裝置的可升降的部分位于其中段，用于與鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置的連接。本實(shí)用新型的鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置的優(yōu)點(diǎn)是:1、通過設(shè)計的通用組對裝置確保不同車型鞍座裝配組對質(zhì)量，提高了生產(chǎn)效率。2、將組對裝置與焊接裝置組合成一條線，取消了組對完成后和焊接前、后需天車輔助吊運(yùn)工件的工序，減少了工序間的延時，顯著提高了生產(chǎn)效率。3、通過設(shè)計的通用焊接裝置將鞍座裝配夾緊固定，并將手工翻轉(zhuǎn)工件改為自動翻轉(zhuǎn)工件，確保不同車型鞍座裝配的整體質(zhì)量，并大大降低了作業(yè)人員勞動強(qiáng)度。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型的鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，包括鞍座組裝裝置、傳送裝置以及鞍座焊接裝置，鞍座組裝裝置與鞍座焊接裝置位于同一水平面，傳送裝置設(shè)置在鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置之間，實(shí)現(xiàn)70級濃硫酸、液堿、食用油、冰醋酸、對二甲苯等有底架罐車的鞍座裝配的組裝、傳送及焊接。鞍座通用組裝裝置由組對裝置體11、組裝裝置風(fēng)缸12、定位體13、活動筋板定位擋14、擋鐵15、鋼板尺16等組成，可實(shí)現(xiàn)鞍座裝配組對。在組對裝置體11兩端居中配置組裝裝置風(fēng)缸12及定位體13用于側(cè)蓋板、腹板與底板的定位夾緊，組對裝置體11 一側(cè)有鋼板尺16用于底板的居中定位，活動筋板定位擋14位于組對裝置體11的兩側(cè)用于筋板的定位，擋鐵15、鋼板尺16位于組對裝置體11的外側(cè)用于底板的定位，組對裝置體11由三段組成，要求平面度< 1_，組對裝置體11間斷部分用于傳送裝置滾子21的升降所需空間。傳送裝置主要由滾子21、滾子套筒22、風(fēng)缸23和底部支架等組成，實(shí)現(xiàn)鞍座組對裝置的下件、鞍座組對與焊接裝置之間的工件傳送和鞍座焊接裝置的上下件。在組對裝置體11、焊接裝置體31間斷處，對稱居中放置滾子21、滾子套筒22與風(fēng)缸23，滾子21與滾子套筒22組成一個整體，與風(fēng)缸23配合的升降，用于平穩(wěn)的上、下工件，其余部位滾子21與滾子套筒22組合成一組滾動裝置，對稱居中放置鞍座通用組裝裝置與鞍座焊接裝置之間及鞍座焊接裝置下工件處，間隔一定距離實(shí)現(xiàn)鞍座裝配的傳送，上下工件用的滾子、滾筒的組合結(jié)構(gòu)也可用帶萬向球的平板代替。鞍座焊接裝置主要焊接裝置體31、轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)32、電動機(jī)33、聯(lián)軸器34、蝸輪蝸桿減速機(jī)35、夾緊裝置36和防脫落裝置37等組成，實(shí)現(xiàn)鞍座裝配的夾緊焊接。焊接裝置體31為三段式偏向懸臂的箱式結(jié)構(gòu)，用于安裝其他裝置的載體，焊接時實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)過程的穩(wěn)定、并能滿足工件上下所需空間；夾緊裝置36、防脫落裝置37位于焊接裝置體31上平面的兩側(cè)，可以是手動螺旋的夾緊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工件的夾緊，防止工件焊接過程中的變形和脫落；轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)32主要由軸、軸承及軸承座組成，實(shí)現(xiàn)鞍座裝配與焊接裝置體31夾緊、定位后的旋轉(zhuǎn)；電動機(jī)33、減速機(jī)35、聯(lián)軸器34等位于焊接裝置體31 —側(cè)，與轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)32配合，用于工件的翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)鞍座裝置平位置焊接。本實(shí)用新型具體工作過程如下:I)開啟風(fēng)源和電源；2)調(diào)整組裝裝置風(fēng)缸12行程和活動定位筋板定位擋14位置，使之適合組對車型的鞍座裝配；3)用平衡吊將鞍座底板吊運(yùn)至鞍座組對裝置上，居中調(diào)整定位后將腹板吊運(yùn)至底板上，開啟風(fēng)閥啟動鞍座組對裝置兩側(cè)風(fēng)缸將鞍座腹板定位，進(jìn)行鞍座腹板與底板的組對；4)采用活動筋板定位擋14組對筋板；5)松開一側(cè)組裝裝置風(fēng)缸12，吊運(yùn)側(cè)蓋板并重新開啟風(fēng)缸夾緊定位，進(jìn)行側(cè)蓋板的組對，定位完一側(cè)側(cè)蓋板后，再進(jìn)行另一側(cè)側(cè)蓋板的組對，組對完成后關(guān)閉風(fēng)閥，松開組裝裝置風(fēng)缸12 ；6)開啟風(fēng)閥，啟動傳送裝置風(fēng)缸，使鞍座組對裝置下部的滾子21升起，將組對完成的鞍座裝配推送至傳送線上，關(guān)閉風(fēng)閥將傳送裝置風(fēng)缸松開，使?jié)L子21落下，等待下次組對；7)開啟風(fēng)閥，啟動風(fēng)缸23，將鞍座焊接裝置下部的滾子21升起，將組對完成鞍座裝配從傳送線上推送至鞍座焊接裝置正上方，關(guān)閉風(fēng)閥將風(fēng)缸23松開，使?jié)L子21落下，將鞍座裝配放置在鞍座焊接裝置平臺上；8)用夾緊裝置36夾緊，焊接鞍座正面的焊縫；9)啟動電動機(jī)33，將鞍座裝配旋轉(zhuǎn)90度，焊接鞍座裝配一側(cè)的焊縫；10)將鞍座裝配反向旋轉(zhuǎn)180度，焊接鞍座裝配另一側(cè)的焊縫；11)將鞍座裝配方向反向旋轉(zhuǎn)90度，使鞍座裝配正置在鞍座焊接裝置平臺(即初始夾緊位置)；12)松開夾緊裝置36，開啟風(fēng)閥，啟動風(fēng)缸23，使?jié)L子21升起，將焊接完成的鞍座裝配推送出鞍座焊接裝置；13)關(guān)閉風(fēng)閥將風(fēng)缸23松開，滾子落下，等待下次焊接。
權(quán)利要求1.一種鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，所述組裝焊接裝置包括鞍座組裝裝置、傳送裝置以及鞍座焊接裝置，所述鞍座組裝裝置與鞍座焊接裝置位于同一水平面，所述傳送裝置設(shè)置在鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，其特征在于:所述鞍座組裝裝置包括組對裝置體、組裝裝置風(fēng)缸、定位體、活動筋板定位擋、擋鐵以及鋼板尺，所述組裝裝置風(fēng)缸設(shè)置在組裝裝置體的上端兩側(cè)的中部，所述定位體與組裝裝置風(fēng)缸連接，所述組對裝置體的一側(cè)設(shè)置鋼板尺，活動筋板定位擋是多個，分別設(shè)置在組對裝置體的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，其特征在于:所述傳送裝置包括滾子、滾子套筒及風(fēng)缸，所述滾子多個依次排列并連接鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置，所述滾子是兩排，所述滾子上設(shè)置滾子套筒，并安裝在底部支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，其特征在于:所述鞍座焊接裝置包括焊接裝置體、轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)、電動機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、夾緊裝置和防脫落裝置，所述轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)貫穿焊接裝置體，所述減速機(jī)設(shè)置在焊接裝置體的端部的一側(cè)，與轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)連接，所述電動機(jī)與減速機(jī)連接，所述夾緊裝置和防脫落裝置分別設(shè)置在焊接裝置體的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，其特征在于:所述鞍座焊接裝置還包括聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器設(shè)置在減速機(jī)和轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，其特征在于:所述鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置均是三段式分體結(jié)構(gòu)，所述傳送裝置的可升降部分與鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置的中段連接。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，包括鞍座組裝裝置、傳送裝置以及鞍座焊接裝置，鞍座組裝裝置與鞍座焊接裝置位于同一水平面，傳送裝置設(shè)置在鞍座組裝裝置和鞍座焊接裝置之間。本實(shí)用新型一種鐵路罐車鞍座組裝焊接裝置，有效的控制鞍座裝配的組裝、焊接質(zhì)量，大大提高了勞動效率，減輕了操作者的勞動強(qiáng)度。
文檔編號B23K37/00GK202922108SQ20122047750
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者賀軍, 王建紅, 王宇, 高康峰, 楊春峰, 李向東 申請人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司